基于MC9S12DP512单片机的发动机点火系统软件设计讲述课件.ppt

1、汇报内容汇报内容课题背景及意义课题背景及意义国内外研究现状国内外研究现状提高点火能量的研究提高点火能量的研究点火控制的软件设计点火控制的软件设计工作展望工作展望 本项目重点研究高能点火自适应控制技术，基于现有燃烧本项目重点研究高能点火自适应控制技术，基于现有燃烧重油技术等预研成果，针对重油技术等预研成果，针对航空煤油航空煤油，实现高空条件下点火能，实现高空条件下点火能量的自适应控制。量的自适应控制。1.为后期的发动机台架试验做准备工作是本课题的任务。为后期的发动机台架试验做准备工作是本课题的任务。2.汽油发动机改烧航空煤油具有重要意义；但汽油发动机改烧航空煤油具有重要意义；但煤油闪点高，蒸煤油

2、闪点高，蒸发性差，发性差，需要更大的点火能量。需要更大的点火能量。3.发动机冷起动时点不着火。发动机冷起动时点不着火。课题背景及意义课题背景及意义 由于以上三个个问题的存在，本课题是，为进一步改烧煤由于以上三个个问题的存在，本课题是，为进一步改烧煤油的最小点火能量和精确点火时刻标定试验做基础研究工作是油的最小点火能量和精确点火时刻标定试验做基础研究工作是非常有必要的。非常有必要的。国内外研究现状国内外研究现状7O年代以来，世界上一些先进的汽车工业国家已陆续开始装备年代以来，世界上一些先进的汽车工业国家已陆续开始装备各种各样的高能点火系。从各种各样的高能点火系。从1974年起，美国年起，美国GM

3、 公司开始大量公司开始大量生产并装备生产并装备HEI(High Energy Ignition)系统。初级储能在系统。初级储能在90180mJ之间的晶体管无触点点火系在美国、加拿大和欧洲已之间的晶体管无触点点火系在美国、加拿大和欧洲已被普遍采用，并且有着稳定的市场。被普遍采用，并且有着稳定的市场。国内对高能点火的研究起步于国内对高能点火的研究起步于6o年代末。但是直到年代末。但是直到8o年代中期年代中期才开始出现各种商品化的汽车高能无触点点火系产品。现在上才开始出现各种商品化的汽车高能无触点点火系产品。现在上海桑塔纳。一汽奥迪、捷达、海桑塔纳。一汽奥迪、捷达、CA142汽车、汽车、CA488发

4、动机以及发动机以及广州标致等汽车均已广泛使用。广州标致等汽车均已广泛使用。国内外研究现状国内外研究现状内部不带微处理器的数字或模拟内部不带微处理器的数字或模拟IC点火系：点火系：它们具有结构简单、独立性强、适用面广、可靠性高它们具有结构简单、独立性强、适用面广、可靠性高(内部不带或很少带内部不带或很少带有时序逻辑电路。因而抗干扰能力强有时序逻辑电路。因而抗干扰能力强)和价格低廉等特点，颇受欢迎。和价格低廉等特点，颇受欢迎。自自80年代以来，在美国、加拿大和欧洲的汽车工业发达国家里一直占据着年代以来，在美国、加拿大和欧洲的汽车工业发达国家里一直占据着50左右的稳定市场，且有继续扩大的趋势。左右的

5、稳定市场，且有继续扩大的趋势。美国摩托罗拉美国摩托罗拉(Motorola)公公司生产的专用集成点火芯片司生产的专用集成点火芯片(89S01)，即为，即为70年代中期有影响的该类型产年代中期有影响的该类型产品之一。品之一。80年代以来，年代以来，IC点火系有了许多新的发展，控制功能日趋丰富，点火系有了许多新的发展，控制功能日趋丰富，性能进一步提高，出现了许多新型的专用或通用汽车点火器模块。性能进一步提高，出现了许多新型的专用或通用汽车点火器模块。纵观现有的点火系，发动机点火提前特性的电子控制往往离不开微处理纵观现有的点火系，发动机点火提前特性的电子控制往往离不开微处理器。由长沙交通学院、浙江大学

6、联合有关厂家共同研制的汽车电提前高器。由长沙交通学院、浙江大学联合有关厂家共同研制的汽车电提前高能无触点点火系，利用磁感式分电器输出信号上升沿触发实现电提前的能无触点点火系，利用磁感式分电器输出信号上升沿触发实现电提前的原理，在发动机转速提前特性的电子控制方面作出了许多成功的尝试。原理，在发动机转速提前特性的电子控制方面作出了许多成功的尝试。针对国内发动机提前持性控制精度要求不高，可用多段折线来近似的特针对国内发动机提前持性控制精度要求不高，可用多段折线来近似的特点将点火系中原有的传统机械提前装置用磁路及点将点火系中原有的传统机械提前装置用磁路及IC电路来取代，然后电路来取代，然后可进一步改变

7、高压配电方式，研制出新一代不带微处理器的全电子点火可进一步改变高压配电方式，研制出新一代不带微处理器的全电子点火系，这将是一项符合我国国情的、十分有意义的探索性工作。系，这将是一项符合我国国情的、十分有意义的探索性工作。国内外研究现状国内外研究现状微机控制的智能点火系：微机控制的智能点火系：这类点火系往往与爆震、燃油供给以及排放控制等联合起来成为发动机综这类点火系往往与爆震、燃油供给以及排放控制等联合起来成为发动机综合控制的一部分。如合控制的一部分。如福特福特(Ford)公司的公司的EEC系统系统、通用通用(GM)公司的公司的C-4系统系统、丰田公司的丰田公司的TCCS系统系统、三菱公司的三菱

8、公司的ECI系统系统、五十铃汽车的五十铃汽车的I-TEC系统系统、日产汽车的日产汽车的ECCS系统系统等。这类系统是发动机高精度综合控制等。这类系统是发动机高精度综合控制发展的必然趋势，市场占有量正在稳步上升。将成为发展的必然趋势，市场占有量正在稳步上升。将成为21世纪的主要发展世纪的主要发展方向。方向。随着随着CMOS器件的应用，更高性能单片机问世。点火系的性能有了很大器件的应用，更高性能单片机问世。点火系的性能有了很大提高，具备多种闭环控制、故障诊断、自动复位、串并行通讯等功能，其提高，具备多种闭环控制、故障诊断、自动复位、串并行通讯等功能，其进一步发展将大量采用专门智能集成芯片。目前福特

9、轿车均采用了福特汽进一步发展将大量采用专门智能集成芯片。目前福特轿车均采用了福特汽车公司车公司1988年推出的年推出的第四代第四代EEC-IV电子发动机控制组件，用质量流量电子发动机控制组件，用质量流量型空气流量计取代了以往的进气歧管绝对压力传感器，并采用功能最强、型空气流量计取代了以往的进气歧管绝对压力传感器，并采用功能最强、最先进的微处理器，根据各传感器输入的信号优化发动机工作，使发动机最先进的微处理器，根据各传感器输入的信号优化发动机工作，使发动机控制能力进一步增强，改善了冷起动和可驾驶性，同时还具有很强的故障控制能力进一步增强，改善了冷起动和可驾驶性，同时还具有很强的故障自检测性能。自

10、检测性能。国内外研究现状国内外研究现状在点火系不断发展的同时，点火能量也在逐年提在点火系不断发展的同时，点火能量也在逐年提高。高。7O年代初期所采用的晶体管无触点点火系，年代初期所采用的晶体管无触点点火系，其初级储能值一般在其初级储能值一般在8O120mJ之间，之间，8O年年代初期已提高到代初期已提高到150mJ以上。人们在研究中发以上。人们在研究中发现采甩现采甩200mJ左右的点火能量，可对空燃比左右的点火能量，可对空燃比高达高达23的稀薄燃烧产生较好效果，燃油经济性可的稀薄燃烧产生较好效果，燃油经济性可提高提高10 15。因此，。因此，8O年代中期以后，高年代中期以后，高能无触点点火系的初

11、级储能值已提高到能无触点点火系的初级储能值已提高到200mJ左右。左右。研究内容研究内容1、学习点火系统分类、组成、原理、工作特性等基、学习点火系统分类、组成、原理、工作特性等基础知识；础知识；2、搜索国内外的点火系研究资料，进行阅读整理；、搜索国内外的点火系研究资料，进行阅读整理；3、从理论入手推导点火能量的计算方法；、从理论入手推导点火能量的计算方法；4、探讨点火能量的提高措施；、探讨点火能量的提高措施；5、根据点火能量提高措施重新设计点火线圈，包括、根据点火能量提高措施重新设计点火线圈，包括磁芯材料和形状的选择，磁芯截面积估算，初次级磁芯材料和形状的选择，磁芯截面积估算，初次级匝数计算，

12、初次级绕组线径就算等；匝数计算，初次级绕组线径就算等；6、MC9S12DP512的入门学习；的入门学习；7、安装、安装Code Warrior开发软件并学习如何创建开发软件并学习如何创建工程及用工程及用C语言编程；语言编程；8、初步设计一个简化的点火系统控制程序。、初步设计一个简化的点火系统控制程序。论文结构论文结构第一章引言部分，第一章引言部分，1.首先阐明了课题背景与研究意义，并概括研究方法以及结果。首先阐明了课题背景与研究意义，并概括研究方法以及结果。2.总结出近十年国内外对于点火系统的研究现状。总结出近十年国内外对于点火系统的研究现状。3.描述了对于本课题的研究路线，力求有理有据，清晰

13、明了。描述了对于本课题的研究路线，力求有理有据，清晰明了。4.对论文结构的一个说明。对论文结构的一个说明。第二章介绍点火系统的原理。第二章介绍点火系统的原理。1.说明了发动机对点火系统的要求。说明了发动机对点火系统的要求。2.详细介绍点火系统的结构与原理。详细介绍点火系统的结构与原理。3.介绍介绍MC9S12DP512单片机的结构和编程方法。单片机的结构和编程方法。第三章是基于第三章是基于MC9S12DP512单片机的发动机点火系统软件设计。单片机的发动机点火系统软件设计。1.根据提高点火能量的需要对点火线圈进行重新设计计算。根据提高点火能量的需要对点火线圈进行重新设计计算。2.概括点火概括点

14、火ECU的硬件构架。的硬件构架。3.介绍点火控制方法。介绍点火控制方法。4.点火的软件实现。点火的软件实现。第四章里总结了整个项目的研究过程，并说明了最终做出的成果，并发第四章里总结了整个项目的研究过程，并说明了最终做出的成果，并发表了本人对于本项目领域的展望。表了本人对于本项目领域的展望。关于提高点火能量的研究关于提高点火能量的研究点火方式选择点火方式选择A、电感蓄能式点火系统、电感蓄能式点火系统点火系统产生高压前点火系统产生高压前以点火线圈建立磁场能量以点火线圈建立磁场能量的方式储存点火能量。的方式储存点火能量。特点：靠断开初级线圈电流产生点火电压，特点：靠断开初级线圈电流产生点火电压，火

15、花持续时间长。火花持续时间长。B、电容储能式点火系、电容储能式点火系点火系统产生高压前，先从电源获取能量点火系统产生高压前，先从电源获取能量以蓄能电容建立电场能量以蓄能电容建立电场能量的方式储的方式储存点火能量。存点火能量。特点：靠电容通过初级线圈放电产生点火电压，放电能量大，时间短，可在特点：靠电容通过初级线圈放电产生点火电压，放电能量大，时间短，可在一个燃烧期作一个燃烧期作1-3次跳火。次跳火。本课题最终选择电感式点火本课题最终选择电感式点火RUVTC1C2U2W2W1eMeL+_+_电感式点火系统原理简图：电感式点火系统原理简图：利用的是利用的是互感原理互感原理：一个线圈中的电流变化而使

16、另一个线圈中产生感应电：一个线圈中的电流变化而使另一个线圈中产生感应电动势的现象。动势的现象。先接通初级电路，当三极管先接通初级电路，当三极管VT截止时，初级电路被切断，初级电流消失，截止时，初级电路被切断，初级电流消失，铁心中的磁通量迅速变化，在初级绕组铁心中的磁通量迅速变化，在初级绕组W1和次级绕组和次级绕组W2中都会感应产生中都会感应产生电动势。由于次级绕组匝数多，因此能够感应产生足以击穿火花塞电极间电动势。由于次级绕组匝数多，因此能够感应产生足以击穿火花塞电极间隙的高压电动势。隙的高压电动势。关于提高点火能量的研究关于提高点火能量的研究三个阶段：三个阶段：1.初级电流接通时按指数规律增

17、长初级电流接通时按指数规律增长2.初级电流切断时次级绕组产生高压电初级电流切断时次级绕组产生高压电3.火花塞电极之间产生火花放电火花塞电极之间产生火花放电左图为初级电路，在三极管左图为初级电路，在三极管VT导通期导通期间，随电流间，随电流i1的增大，的增大，初级绕组中便会初级绕组中便会产生自感电动势产生自感电动势eL。由楞次定律知：。由楞次定律知：eL与与i1方向相反，则有方向相反，则有LLUei R1LdieLdt 1(1)RtLUieR关于提高点火能量的研究关于提高点火能量的研究则有：则有：1(1)RtLUieR由图由图b）中虚线，初）中虚线，初级电流在通电期间按级电流在通电期间按指数规律

18、增长，直至指数规律增长，直至最大值最大值Imax。微机对点火能量的控制微机对点火能量的控制也就是控制初级电路的也就是控制初级电路的通电时间来实现。当通通电时间来实现。当通电达到所需电流电达到所需电流Ip时，时，即发出信号让三极管截即发出信号让三极管截止。止。关于提高点火能量的研究关于提高点火能量的研究212LPWLI212LPWLI1020U2max (kN)Uj010002000200040003000600040008000信号转子转速发动机转速 n（r/min)nmax提高点火能量的基本思想就是要提高初级线圈的储能提高点火能量的基本思想就是要提高初级线圈的储能WL。初级线圈储能增。初级线

19、圈储能增加，可以得到较高的次级电压，本课题中提出将点火线圈的匝比减小加，可以得到较高的次级电压，本课题中提出将点火线圈的匝比减小1倍，倍，即次级电压变为原先的即次级电压变为原先的1半，但次级电流就增大了半，但次级电流就增大了1倍。倍。此种方法目前还在进行试验，最终能不能成功还有待观望。此种方法目前还在进行试验，最终能不能成功还有待观望。由于提高了电流，点火线圈的发热较高，需重新设计点火线圈的相关参数。由于提高了电流，点火线圈的发热较高，需重新设计点火线圈的相关参数。另外点火电路的线路连接也许考虑到电流变大的问题。另外点火电路的线路连接也许考虑到电流变大的问题。关于提高点火能量的研究关于提高点火

20、能量的研究点火线圈的重新设计点火线圈的重新设计磁芯选择：磁芯选择：硅钢片具有最高的饱和磁感应强度值可达硅钢片具有最高的饱和磁感应强度值可达2T；由于它们具有较好的磁电性能，又易；由于它们具有较好的磁电性能，又易于大批生产，价格便宜，应用广泛，特别于大批生产，价格便宜，应用广泛，特别是在低频、大功率下最为适用是在低频、大功率下最为适用。硅钢硅钢片片磁性与磁性与成本成本关于提高点火能量的研究关于提高点火能量的研究初始条件：初级供电蓄电池电压初始条件：初级供电蓄电池电压48V；频率；频率090Hz；次级电压；次级电压达到达到30000V；估算磁芯截面积估算磁芯截面积计算匝数计算匝数计算线径计算线径由

21、最大点火能量由最大点火能量300mJ估算次级最大功率估算次级最大功率P2：2300mJPt点火估算磁芯截面积估算磁芯截面积由由2Sk P选择选择EI型铁心，中部舌宽型铁心，中部舌宽a和叠厚和叠厚b之比之比a：b一般为一般为1:1到到1:2之间之间 0450000mNBS由此计算每伏匝数，由此计算每伏匝数，Bm为饱和磁感应强度，保守选择为饱和磁感应强度，保守选择15000Gs。再由再由N1=N0U1，N2=N0U2计算初次级匝数。计算初次级匝数。/SI线为电流密度，此式计算初次级导线截面积，再算得线径。为电流密度，此式计算初次级导线截面积，再算得线径。关于提高点火能量的研究关于提高点火能量的研究

22、软件实现部分MC9S12DP512的结构框图的结构框图 转转速速信信号号整整形形处处理理增增强强型型捕捕捉捉定定时时器器驱驱动动电电路路C CP PU U1 12 2电电源源电电路路复复位位及及看看门门狗狗电电路路E EC CU UM MC C9 9S S1 12 2D DP P5 51 12 2A A/D D转转换换模模块块存存储储器器串串行行通通讯讯模模块块滤滤波波放放大大通通讯讯接接口口点点火火器器点火系统控制器结构框图点火系统控制器结构框图点火控制程序由主程序和中断服务子程序点火控制程序由主程序和中断服务子程序等多个模块组成。主程序的主要功能是根等多个模块组成。主程序的主要功能是根据发

23、动机运行工况，通过逻辑运算确定最据发动机运行工况，通过逻辑运算确定最优的点火提前角及初级电路导通时间；中优的点火提前角及初级电路导通时间；中断服务子程序负责系统输入信号的采集与断服务子程序负责系统输入信号的采集与处理，而其中输入捕捉和输出比较中断程处理，而其中输入捕捉和输出比较中断程序是实现点火时序控制的关键。序是实现点火时序控制的关键。ECU上电后，主程序首先执行上电后，主程序首先执行MCU的初的初始化操作，设置定时器计数周期、各输入始化操作，设置定时器计数周期、各输入输出功能和各中断。初始化完成后，主程输出功能和各中断。初始化完成后，主程序进入循环运行状态，等待各中断服务程序进入循环运行状

24、态，等待各中断服务程序发生，检测各输入参数，进行故障查询序发生，检测各输入参数，进行故障查询和处理。如系统状态正常，则根据发动机和处理。如系统状态正常，则根据发动机运行工况确定最优的点火提前角及初级电运行工况确定最优的点火提前角及初级电路导通时间。由于各缸点火时刻是通过程路导通时间。由于各缸点火时刻是通过程序控制进行调节的，因此需要建立序控制进行调节的，因此需要建立CPU内内部的点火脉谱。这样，点火提前角就能按部的点火脉谱。这样，点火提前角就能按发动机负荷及转速信号通过查点火脉谱得发动机负荷及转速信号通过查点火脉谱得到，并可按不同工况进行修正。如此便可到，并可按不同工况进行修正。如此便可使发动

25、机在任何工况下均能提供最佳点火使发动机在任何工况下均能提供最佳点火时刻。时刻。但由于做软件时间仓促，本点火但由于做软件时间仓促，本点火系统在软件控制进行了简化，略系统在软件控制进行了简化，略去了故障查询处理、去了故障查询处理、CPU内部脉内部脉谱图的建立，仅使用转速传感器，谱图的建立，仅使用转速传感器，由输入捕捉中断程序得到转速信由输入捕捉中断程序得到转速信号后，再由号后，再由CPU中的周期计算模中的周期计算模块算得周期、频率以及转速值，块算得周期、频率以及转速值，由经验根据转速信号取定值占空由经验根据转速信号取定值占空比进行点火。利用定时器输入捕比进行点火。利用定时器输入捕捉与输出比较功能的

26、配合，采用捉与输出比较功能的配合，采用延时计数法进行点火线圈初级电延时计数法进行点火线圈初级电路通断电时序控制。控制流程图路通断电时序控制。控制流程图如右：如右：初始化转速信号采集转速周期计算确定初级线圈充电脉宽充电脉宽延时点火void ECT_Init(void)/*输入捕定时器初始化*/TIOS=0 xF7;/*PT3分别定义为0：输入捕捉；PT2为1：输出比较*/TSCR2=0 x07;/*TCNT速率设置，128分频，1048.576毫秒溢出一次*/TCTL4=0 x40;/*PT3设定为上升沿捕捉*/TFLG1=0 xFF;/*清除PT3,PT2标志位*/TSCR1_TEN=1;/*

27、TCNT使能*/DDRT=0 xF7;/*1111_0111,PT3 is input,PT2 is output*/TIE=0 x08;/*0000_1000，置1允许对应的通道产生硬件中断*/TSCR2_TOI=0;/*定时器溢出中断禁止*/TC2=TCNT;初始化模块频率与周期的测量 Trising_1rising_2转速测量原理图：转速测量原理图：rising_1rising_2T=rising_2-rising_1T=(rising_2+0FFFFH)-rising_1YNperiod=T*0.000016返回开始周期和频率计算子程序流程图：周期和频率计算子程序流程图：单片机使用的内

28、部晶振时单片机使用的内部晶振时钟为钟为8MHz,128分频，分频，611280.000016s8 10两个触发脉冲信号上两个触发脉冲信号上升沿之间的计数差值，升沿之间的计数差值，与上述时钟周期之积，与上述时钟周期之积，即为每一转的周期时即为每一转的周期时间。间。亦可算出频率与转速亦可算出频率与转速frequence=1.0/period n=60/period 初级线圈充磁脉宽的计算/*=计算初级线圈充磁脉计算初级线圈充磁脉=*/void Pulse_Width(void)value_width=period/(10*0.000016);/根据转速提取信号的根据转速提取信号的10%为占空比来点

29、火为占空比来点火 计算延时 利用定时器输入捕捉与输出比较功能的配合，采用延时计数法进行点火线圈利用定时器输入捕捉与输出比较功能的配合，采用延时计数法进行点火线圈初级电路通断电时间初级电路通断电时间(点火闭合角点火闭合角)进行控制。进行控制。time的实参是的实参是value_width。/*=计算延时计算延时=*/void Half_Cycle(unsigned int time)TC2=TCNT+time;/利用输出比较来定时作为点火初级线圈充磁脉宽的延利用输出比较来定时作为点火初级线圈充磁脉宽的延时时 while(TFLG1_C2F=0)/延时延时 ;TFLG1_C2F=1;k+k=1读取

30、第一个触发沿记录的时间rising_1Yk=2N读取新的触发沿记录的时间rising_2调用Period_Freq()计算周期调用Pulse_Width()计算通电时间把后一个触发沿送到前一个k=1；Flag1=1YN结束，返回主程序中断处中断触发输入捕捉中断服务子程序 点火模块主程序流程图 开始增强型捕捉定时器初始化中断开关设定P口输出Flag1=1调用Half_Cycle()函数计算延时Flag1=0YN先进行增强型捕捉定时器先进行增强型捕捉定时器ECT的初始化，打开中断开关，进的初始化，打开中断开关，进入主程序循环，进入输入捕捉入主程序循环，进入输入捕捉中断服务程序进行信号采集处中断服务

31、程序进行信号采集处理，调用理，调用Half_Cycle()利用延时利用延时计数法控制点火闭合角，延时计数法控制点火闭合角，延时结束后既可控制初级线圈断电结束后既可控制初级线圈断电继而点火。继而点火。工作展望感谢曾庆喜老师对我的毕业设计的指导帮助，也感谢许善珍与李冰林两位学感谢曾庆喜老师对我的毕业设计的指导帮助，也感谢许善珍与李冰林两位学长的指点，使我在大学期间最后一门必修课里学到了很多。、长的指点，使我在大学期间最后一门必修课里学到了很多。、(1)完整的微机控制点火系统监测，需测试点火提前角和点火闭合时间两个参数。点完整的微机控制点火系统监测，需测试点火提前角和点火闭合时间两个参数。点火的闭合

32、时间，体现了可控硅通电时间即初级绕组充磁时间，这个时间对点火系统的火的闭合时间，体现了可控硅通电时间即初级绕组充磁时间，这个时间对点火系统的火花能量影响很大。点火提前角是发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放的关键。火花能量影响很大。点火提前角是发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放的关键。本文目前只是完成了对点火闭合时间的初步控制，对点火提前角的监控还有待后续学本文目前只是完成了对点火闭合时间的初步控制，对点火提前角的监控还有待后续学习。习。(2)对于点火能量的测试，本文完成的只是对点火线圈的初级储能的估算，并没有对对于点火能量的测试，本文完成的只是对点火线圈的初级储能的估算，并没有对点火能

33、量在回路中的传递转换效率做深入研究，点火线圈涡流引起的铁损以及初级次点火能量在回路中的传递转换效率做深入研究，点火线圈涡流引起的铁损以及初级次级电感的非线性影响是将来进一步研究必须考虑的因素。级电感的非线性影响是将来进一步研究必须考虑的因素。(3)由于点火系统产生的火花会带来强烈电磁辐射和干扰，本文在设计点火系统软件由于点火系统产生的火花会带来强烈电磁辐射和干扰，本文在设计点火系统软件时并未涉及到抗干扰措施。但是后期的研究工作，应该结合具体的发动机台架试验和时并未涉及到抗干扰措施。但是后期的研究工作，应该结合具体的发动机台架试验和实车标定，对点火控制器进行更加合理有效的干扰屏蔽。实车标定，对点火控制器进行更加合理有效的干扰屏蔽。(4)后期进行发动机点火测试平台自主开发的部分，可以完善点火能量的数字测试，后期进行发动机点火测试平台自主开发的部分，可以完善点火能量的数字测试，添加包括点火时刻的动态显示跟踪，火花电压波形、电流波形以及能量波形的动态测添加包括点火时刻的动态显示跟踪，火花电压波形、电流波形以及能量波形的动态测试等内容。试等内容。