地铁设计部分问题总结课件.ppt

1、地铁设计部分问题、经验总结地铁设计部分问题、经验总结技术交流技术交流汇报人：张金伟汇报人：张金伟2013.5.3主要内容主要内容:o 一一 项目概况项目概况o 二二 各级审查意见及执行情况各级审查意见及执行情况o 三三 风险源设计风险源设计o 四四 部分设计问题探讨部分设计问题探讨o 五五 施工现场施工现场一一 项目概况项目概况设计03标段设计06标段设计13标段设计任务包含了3站10区间，目前基本都处于在施状态。二二 各级审查意见及执行情况各级审查意见及执行情况车站431条，区间405条，主要为深度和设计细节问题。审查意见统计审查意见统计:1、意见：车站横断面施工工序图中第五步拆除第四道支撑

2、后，底板至第三道支撑、意见：车站横断面施工工序图中第五步拆除第四道支撑后，底板至第三道支撑8.95米米10.3米，风险较大，请认真核算后调整或采用倒撑法以加强支护，此步应进米，风险较大，请认真核算后调整或采用倒撑法以加强支护，此步应进行优化，以确保基坑稳定及施工安全（余同）。行优化，以确保基坑稳定及施工安全（余同）。回复：盾构段增加换撑。审查意见举例：审查意见举例：2、意见：竖井一般随深度增加而内力加大，配筋增多，、意见：竖井一般随深度增加而内力加大，配筋增多，1号竖井整个井深的格栅钢架号竖井整个井深的格栅钢架布置间距和主筋直径完全一样，有无问题要核实。布置间距和主筋直径完全一样，有无问题要核

3、实。回复：已优化竖井上部格栅钢架间距，并已进行验算，还参考了目前在施工程的类似经验，确保竖井安全。3、意见：防火门门框结构的存在。容易造成门框结构与通道结构衔接处产生负弯矩裂、意见：防火门门框结构的存在。容易造成门框结构与通道结构衔接处产生负弯矩裂缝，宜将衔接处的通道结构外侧纵筋适当加强。缝，宜将衔接处的通道结构外侧纵筋适当加强。回复：按意见补充加强分布钢筋。4、意见：如需地下、意见：如需地下5米范围凿除，请补充米范围凿除，请补充5米范围凿除时的安全施工措施米范围凿除时的安全施工措施 回复：按北京地铁以往做法竖井口下5米需要凿除，但考虑到凿除施工很难操作，所以取消此要求。只要求凿除锁口圈即可

4、审查意见举例：审查意见举例：5、意见：按、意见：按砼结构耐久性设计规范砼结构耐久性设计规范和和砼规砼规的要求，分布筋和箍筋的保护的要求，分布筋和箍筋的保护层厚度不符合要求。按层厚度不符合要求。按砼规砼规GB50010-2010第第8.2.1条中所规定的条中所规定的“最外最外层钢筋的保护层层钢筋的保护层”（包括分布筋和箍筋）。（包括分布筋和箍筋）。回复：已按混凝土结构设计规范（GB50010-2010）相关规定修改保护层厚度。6、意见：隧道变形缝间距沿纵向不满足、意见：隧道变形缝间距沿纵向不满足砼规砼规8.1.1伸缩缝最大间距的要求，伸缩缝最大间距的要求，应采取措施减少砼温度变化及收缩。应采取措

5、施减少砼温度变化及收缩。回复：区间覆土较厚，结构受温度影响较小，不需增加变形缝。审查意见举例：审查意见举例：7、意见：平面图所示，四个隧道横断面较大，风险较大，除按、意见：平面图所示，四个隧道横断面较大，风险较大，除按-013A说明中所注施说明中所注施工措施外，需给出分别开凿四个隧道口的施工步序。建议先施做隧道两侧的通道二衬结工措施外，需给出分别开凿四个隧道口的施工步序。建议先施做隧道两侧的通道二衬结构，二衬背后注浆待其强度达到设计值后再开凿隧道马头门，以降低风险构，二衬背后注浆待其强度达到设计值后再开凿隧道马头门，以降低风险 回复：按意见补充先施做隧道两侧的通道二衬结构，二衬背后注浆待其强度

6、达到设计值后再开凿隧道马头门，以降低风险。8、意见：未见对初衬的验算内容。按铁路设计规范规定：初期支护应按主要承载结构、意见：未见对初衬的验算内容。按铁路设计规范规定：初期支护应按主要承载结构计算。计算。回复：初期支护根据工程类比设计，已在图纸中补充相关说明，要求按信息化施工，及时反馈信息，必要时进行动态设计。9、意见：区间二衬主筋连接不宜采用绑扎接头、意见：区间二衬主筋连接不宜采用绑扎接头 回复：采用焊接接头不利于防水层的保护，且现场具体焊接量不易保证，施工环境差，故采用绑扎接头。审查意见举例：审查意见举例：三三 风险源设计风险源设计o 1 暗挖区间邻近建筑物暗挖区间邻近建筑物o 2 暗挖区

7、间下穿建筑物暗挖区间下穿建筑物o 3 暗挖区间下穿重要市政管线暗挖区间下穿重要市政管线o 4 暗挖区间下穿桥区、侧穿桥桩暗挖区间下穿桥区、侧穿桥桩o 5 暗挖区间下穿河流暗挖区间下穿河流o 6 暗挖区间下穿地铁暗挖区间下穿地铁o 7 盾构区间下穿铁路盾构区间下穿铁路主要内容主要内容:6 6 风险源设计问题风险源设计问题o 1 暗挖区间邻近建筑物暗挖区间邻近建筑物o 2 暗挖区间下穿建筑物暗挖区间下穿建筑物o 3 暗挖区间下穿重要市政管线暗挖区间下穿重要市政管线o 4 暗挖区间下穿桥区、侧穿桥桩暗挖区间下穿桥区、侧穿桥桩o 5 暗挖区间下穿河流暗挖区间下穿河流o 6 暗挖区间下穿地铁暗挖区间下穿

8、地铁o 7 盾构区间下穿铁路盾构区间下穿铁路6.1 6.1 暗挖区间邻近建筑物暗挖区间邻近建筑物12122-2剖面剖面区间左线望园西里10号楼 望园西里望园西里1010号、号、1111号居民楼位于望园路与丰台北路交口西北号居民楼位于望园路与丰台北路交口西北角处角处，建成，建成于于19941994年，为六层居民楼，无地下室。年，为六层居民楼，无地下室。其中其中1010号楼一号楼一层为框架结构，二六层为砖混层为框架结构，二六层为砖混结构，墙结构，墙下设条形基础，基础宽下设条形基础，基础宽度为度为900mm900mm1400mm1400mm，基础埋置深度，基础埋置深度3m3m；1111号楼为六层砖混

9、结构，号楼为六层砖混结构，条型基础，基础埋置深度条型基础，基础埋置深度3m3m。1-1剖面剖面望园西里11号楼左左线线隧道与隧道与1111号居民楼离号居民楼离水平水平距离距离13.9813.98m m，竖向，竖向距离距离11.7m11.7m。左左线线隧道与隧道与1010号号居民居民楼楼水平距离水平距离4.7m4.7mm m，竖，竖向距离约向距离约11.6m11.6m。3m3m6.1 6.1 暗挖区间邻近建筑物暗挖区间邻近建筑物 区间覆土区间覆土5m5m19.2m19.2m。区间隧道穿越地层主要为卵石圆砾、卵石圆砾层，近。区间隧道穿越地层主要为卵石圆砾、卵石圆砾层，近3 35 5年最高地下水位标

10、高为标高年最高地下水位标高为标高27.2027.2023.80m23.80m（自西向东逐渐降低），结构基本处于潜（自西向东逐渐降低），结构基本处于潜水水位以上。地下水对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋（干湿交替）水水位以上。地下水对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋（干湿交替）有弱腐蚀性有弱腐蚀性 建筑群条型基础主要建筑群条型基础主要位于粉土杂填土层位于粉土杂填土层。望园西里11号楼当前水位区间左线望园西里10号楼7.2 7.2 洞内措施洞内措施 （1 1）在施工中应严格遵照）在施工中应严格遵照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、管超前、严注浆、短开挖、强支护、

11、快封闭、勤测量勤测量”的十八字原则；的十八字原则；（2 2）通过楼房时隧道支护加强，钢架调整至间距）通过楼房时隧道支护加强，钢架调整至间距0.5m0.5m一榀；一榀；（3 3）采用环形台阶预留核心土法施工，并加设临时仰拱，局部开挖面不稳）采用环形台阶预留核心土法施工，并加设临时仰拱，局部开挖面不稳定地段进行掌子面注浆封闭；定地段进行掌子面注浆封闭；（4 4）左线采取的注浆措施：）左线采取的注浆措施：1 1）拱顶超前注浆：采用）拱顶超前注浆：采用L=1.75m,L=1.75m,3232小导管，前插角小导管，前插角10 10 1515打设；打设；L=4m,L=4m,4040小导管前插角小导管前插角

12、30304545打设。超前小导管每榀打设，并加强超前预打设。超前小导管每榀打设，并加强超前预注浆。压注单液水泥浆，注浆压力为注浆。压注单液水泥浆，注浆压力为0.20.20.5MPa0.5MPa 2 2）增加径向注浆：开挖过程中，采用）增加径向注浆：开挖过程中，采用4040小导管小导管,L=4m,L=4m，500500500500梅花型梅花型布置进行径向注浆加固，改良地层，尽量减少对土体的扰动和沉降变形；布置进行径向注浆加固，改良地层，尽量减少对土体的扰动和沉降变形；压压注单液水泥浆，注浆压力为注单液水泥浆，注浆压力为0.20.20.5MPa0.5MPa （5 5）该建筑物的保护措施设计结合了丰

13、北桥东主线桥的专项保护措施。）该建筑物的保护措施设计结合了丰北桥东主线桥的专项保护措施。左线注浆范围11号楼左线注浆范围左线注浆范围200200上水管上水管200200上水管上水管10号楼1010号楼号楼1111号楼号楼3m3m 控制指标控制指标沉降值：沉降值：15mm15mm差异沉降：差异沉降：6mm6mm水平位移：水平位移：12mm12mm变形速率：变形速率：2.0mm/d2.0mm/d倾斜测点沉降测点南侧墙体为重点监测部位 实际监测最大沉降值实际监测最大沉降值3.3mm；6 6 风险源设计问题风险源设计问题o 1 暗挖区间邻近建筑物暗挖区间邻近建筑物o 2 暗挖区间下穿建筑物暗挖区间下穿

14、建筑物o 3 暗挖区间下穿重要市政管线暗挖区间下穿重要市政管线o 4 暗挖区间下穿桥区、侧穿桥桩暗挖区间下穿桥区、侧穿桥桩o 5 暗挖区间下穿河流暗挖区间下穿河流o 6 暗挖区间下穿地铁暗挖区间下穿地铁o 7 盾构区间下穿铁路盾构区间下穿铁路 区间区间线路出丰台北路站后沿丰台北路向东行至西线路出丰台北路站后沿丰台北路向东行至西局站，采用矿山法施工。局站，采用矿山法施工。区间在右区间在右K11+397.218K11+397.218K11+569.056K11+569.056范围内下穿范围内下穿北京市武警总队第十五支队建筑群、鸿发宾馆及亚北京市武警总队第十五支队建筑群、鸿发宾馆及亚澜湾休闲会馆澜湾

15、休闲会馆，该段全长，该段全长169.6m169.6m。该。该建筑群风险控建筑群风险控制等级为一级。制等级为一级。1 工程概况工程概况武警支队建筑群区间左线鸿发宾馆和亚澜湾休闲会馆区间右线西局站西局站丰台北路站丰台北路站鸿发宾馆亚澜湾休闲会馆2 区间主体与建筑群结构关系区间主体与建筑群结构关系1213231-1剖面剖面2-2剖面剖面3-3剖面剖面1000雨水武警支队建筑群600上水426燃气区间左线鸿发宾馆和亚澜湾休闲会馆区间右线武警总队第十五支队建筑群，为地上4层或5层，目前拒绝调查；鸿发宾馆及亚澜湾休闲会馆，分别为地上4层和地上5层，无地下室左线与该建筑水平距离为5.3m，区间隧道顶位于建筑

16、群底下8.6m，左线与该建筑水平距离为4.9m，区间隧道顶位于建筑群底下8.8m，左线与该建筑水平距离为8.8m，区间隧道顶位于建筑群底下8.7m，隧道范围内的主要土层为新近沉积的圆砾、卵石隧道范围内的主要土层为新近沉积的圆砾、卵石5 5层；第四纪沉积的卵石层；第四纪沉积的卵石层，中层，中砂、粗砂砂、粗砂1 1层，粉质粘土层，粉质粘土4 4层；卵石层；卵石层。围岩为自稳定性较差的土层，开挖后极易坍层。围岩为自稳定性较差的土层，开挖后极易坍塌失稳。工程场区当前水位标高在塌失稳。工程场区当前水位标高在21.2821.28 21.89m 21.89m左右。左右。建筑群基础主要位于粉土杂填土层。建筑群

17、基础主要位于粉土杂填土层。3 工程地质和水文地质工程地质和水文地质建筑群当前水位区间右线6 风险工程保护措施设计风险工程保护措施设计武警支队建筑群区间左线鸿发宾馆和亚澜湾休闲会馆区间右线西局站西局站丰台北路站丰台北路站6.1 6.1 地面措施地面措施 本区间加固范围地面位于武警支队建筑群院内，院内施工场地协调困难且地下管线密集，本区间加固范围地面位于武警支队建筑群院内，院内施工场地协调困难且地下管线密集，因此没有因此没有条件采取地面加固或隔离桩等措施，所以本次设计条件采取地面加固或隔离桩等措施，所以本次设计不不采用采用地面地面加固措施。加固措施。6 风险工程保护措施设计风险工程保护措施设计6.

18、2 6.2 左、右线洞内措施左、右线洞内措施 （1 1）在施工中应严格遵照）在施工中应严格遵照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量”的十八字的十八字原则；原则；（2 2）通过楼房时隧道支护加强，钢架调整至间距）通过楼房时隧道支护加强，钢架调整至间距0.5m0.5m一榀；并加设临时仰拱。一榀；并加设临时仰拱。（3 3）采用环形台阶预留核心土法施工，局部开挖面不稳定地段进行掌子面注浆封闭；）采用环形台阶预留核心土法施工，局部开挖面不稳定地段进行掌子面注浆封闭；6.3 6.3 左线邻近建筑物采取的加固措施：左线邻近建筑物采取的加固措施：1 1

19、）拱部采用双排小导管超前注浆：采用）拱部采用双排小导管超前注浆：采用L=1.75m,L=1.75m,3232小导管，前插角小导管，前插角10 10 1515打设；打设；L=4m,L=4m,4040小导管前插角小导管前插角30304545打设。超前小导管每榀打设，并加强超前预注浆。压注单液水打设。超前小导管每榀打设，并加强超前预注浆。压注单液水泥浆，注浆压力为泥浆，注浆压力为0.20.20.5MPa0.5MPa 2 2）侧墙增加径向注浆：开挖过程中，采用）侧墙增加径向注浆：开挖过程中，采用4040小导管小导管,L=4m,L=4m，500500500500梅花型布置进行径向梅花型布置进行径向注浆加

20、固，改良地层，尽量减少对土体的扰动和沉降变形。注浆加固，改良地层，尽量减少对土体的扰动和沉降变形。压注单液水泥浆，注浆压力为压注单液水泥浆，注浆压力为0.20.20.5MPa0.5MPa左线注浆范围左线注浆范围6 风险工程保护措施设计风险工程保护措施设计右线注浆范围右线注浆范围6.46.4右线下穿建筑物采取右线下穿建筑物采取的加固措施：的加固措施：1 1）采用工）采用工22a22a型钢加强钢架，初支型钢加强钢架，初支厚度采用厚度采用300mm300mm。2 2）拱部和侧墙采用长导管超前注）拱部和侧墙采用长导管超前注浆支护：每进尺浆支护：每进尺3m3m打设一环，每环打设一环，每环导管长度导管长度

21、10m10m，搭接范围内导管不少，搭接范围内导管不少于于3 3根，以此增大超前支护刚度，并根，以此增大超前支护刚度，并采用采用后退式注浆工艺。后退式注浆工艺。右线注浆范围6 风险工程保护措施设计风险工程保护措施设计6.5 6.5 右线拱部和侧墙长导管超前注浆工艺设计右线拱部和侧墙长导管超前注浆工艺设计（1 1）钻孔）钻孔 采用采用89mm89mm钻杆进行钻进，外插角钻杆进行钻进，外插角7 71010，跳跳3 34 4孔打设。孔打设。（2 2）注浆钢花管制作注浆钢花管制作 注浆钢花管采用注浆钢花管采用50mm50mm、t=6.5mmt=6.5mm钢花管，钢花管，管长管长10m10m，每隔，每隔1

22、m1m梅花形布置梅花形布置1414溢浆孔用于溢浆孔用于泄浆，注浆钢花管最后泄浆，注浆钢花管最后1m1m范围内不设溢浆孔，范围内不设溢浆孔，以防漏浆。以防漏浆。注浆钢花管制作完毕后用胶带将溢浆孔部注浆钢花管制作完毕后用胶带将溢浆孔部位缠绕位缠绕3 3圈进行封闭，以保证后退注浆效果。圈进行封闭，以保证后退注浆效果。（3 3）注浆）注浆 将注浆管及止浆阀深入注浆钢花管，连接注将注浆管及止浆阀深入注浆钢花管，连接注浆设备，从孔底逐段后退注浆。注浆浆液采用浆设备，从孔底逐段后退注浆。注浆浆液采用单液水泥浆，注浆压力单液水泥浆，注浆压力0.20.20.5MPa0.5MPa（4 4）注浆要求：注浆完成）注浆

23、要求：注浆完成2828天后的地基承载天后的地基承载力特征值：中粗砂、卵石层的地基承载力特征力特征值：中粗砂、卵石层的地基承载力特征值达到值达到1MPa1MPa以上；渗透系数以上；渗透系数111010-6-6cm/scm/s。（5 5）注浆效果检测：注浆效果检测可采用取）注浆效果检测：注浆效果检测可采用取芯抗压、标贯试验、压板试验、抽水试验等四芯抗压、标贯试验、压板试验、抽水试验等四种方法综合检测。注浆效果检测应在注浆结束种方法综合检测。注浆效果检测应在注浆结束1414天后进行。天后进行。布设孔位，环向间距400mm初支300mm厚钢花管大样注浆示意6 6 风险源设计问题风险源设计问题o 1 暗

24、挖区间邻近建筑物暗挖区间邻近建筑物o 2 暗挖区间下穿建筑物暗挖区间下穿建筑物o 3 暗挖区间下穿重要市政管线暗挖区间下穿重要市政管线o 4 暗挖区间下穿桥区、侧穿桥桩暗挖区间下穿桥区、侧穿桥桩o 5 暗挖区间下穿河流暗挖区间下穿河流o 6 暗挖区间下穿地铁暗挖区间下穿地铁o 7 盾构区间下穿铁路盾构区间下穿铁路6 6 风险源设计问题风险源设计问题o 1 暗挖区间邻近建筑物暗挖区间邻近建筑物o 2 暗挖区间下穿建筑物暗挖区间下穿建筑物o 3 暗挖区间下穿重要市政管线暗挖区间下穿重要市政管线o 4 暗挖区间下穿桥区、侧穿桥桩暗挖区间下穿桥区、侧穿桥桩o 5 暗挖区间下穿河流暗挖区间下穿河流o 6

25、 暗挖区间下穿地铁暗挖区间下穿地铁o 7 盾构区间下穿铁路盾构区间下穿铁路1 工程概况工程概况丽泽桥位于丰北路与西三环相交处，为全互通式立交桥。本次地铁丽泽桥位于丰北路与西三环相交处，为全互通式立交桥。本次地铁1414号线穿越范围内涉及桥梁为，号线穿越范围内涉及桥梁为，丰北路上东西向的主桥丰北路上东西向的主桥A A、主桥、主桥B B，南北主桥，四环主路上南北向的公交停靠站，南北主桥，四环主路上南北向的公交停靠站1 1号桥、公交停靠站号桥、公交停靠站2 2号桥，号桥，Z3Z3匝道桥、匝道桥、Z4Z4匝道桥、匝道桥、Z5cZ5c匝道桥、匝道桥、Z6Z6匝道桥、匝道桥、Z7aZ7a匝道桥、匝道桥、Z

26、7bZ7b匝道桥、匝道桥、Z7cZ7c匝道桥、匝道桥、Z8Z8匝道匝道桥、桥、K4+657K4+657通道桥及通道桥及1 1、3 3号梯道桥等共计号梯道桥等共计1616座桥梁组成。座桥梁组成。Z3匝道桥匝道桥Z7a匝道桥匝道桥主桥主桥AZ5c匝道桥匝道桥Z6匝道桥匝道桥公交停靠站公交停靠站1号桥号桥公交停靠站公交停靠站2号桥号桥南北主桥南北主桥Z8匝道桥匝道桥Z7c匝道桥匝道桥Z4匝道桥匝道桥2号竖井（轨排）号竖井（轨排）1号竖井号竖井区间左线区间左线区间右线区间右线主桥主桥B通道桥通道桥u本区间的左线设计里程为本区间的左线设计里程为K11+863.652K11+863.652K13+021.

27、480K13+021.480，左线全长，左线全长1157.9571157.957，穿越桥桥桩段约，穿越桥桥桩段约340m340m；右线设计；右线设计里程为里程为K11+863.652K11+863.652K13+021.480K13+021.480，右线设计范围全长，右线设计范围全长1157.828m1157.828m，穿越桥桥桩段约，穿越桥桥桩段约330m 330m、共穿越、共穿越4444个轴。个轴。u区间采用矿山法施工，穿越桥区段为标准马蹄形单洞隧道结构，桥区西侧设置区间采用矿山法施工，穿越桥区段为标准马蹄形单洞隧道结构，桥区西侧设置1 1号施工竖井，并多次侧穿丽泽桥号施工竖井，并多次侧穿

28、丽泽桥桩，与桥桩最小水平距离桩，与桥桩最小水平距离0.84m0.84m，隧道底多数位于桩底以下，区间穿越丽泽桥风险等级为一级。，隧道底多数位于桩底以下，区间穿越丽泽桥风险等级为一级。u区间隧道和桥梁桩基所处的地层为卵石圆砾层。结构处于潜水水位以上，不需要施工降水。区间隧道和桥梁桩基所处的地层为卵石圆砾层。结构处于潜水水位以上，不需要施工降水。1 工程概况工程概况Z3匝道桥匝道桥Z7a匝道桥匝道桥主桥主桥AZ5c匝道桥匝道桥Z6匝道桥匝道桥公交停靠公交停靠站站1号桥号桥公交停靠站公交停靠站2号桥号桥南北主桥南北主桥Z8匝道桥匝道桥Z7c匝道桥匝道桥Z4匝道桥匝道桥主桥主桥B通道桥通道桥1号竖井号

29、竖井2号竖井号竖井 经验：经验：1 1、通过以上监测数据分析，该段地层条件较好，开挖地层损失小，复合锚杆桩有一定、通过以上监测数据分析，该段地层条件较好，开挖地层损失小，复合锚杆桩有一定作用，但桥桩沉降控制作用不明显，因此，可以取消复合锚杆桩。作用，但桥桩沉降控制作用不明显，因此，可以取消复合锚杆桩。工程类比工程类比穿越丰北桥保护措施经验总结和优化穿越丰北桥保护措施经验总结和优化5 保护措施设计保护措施设计 优化：但考虑到工程风险存在一定的偶然性，本区间穿越点多，共优化：但考虑到工程风险存在一定的偶然性，本区间穿越点多，共4444个轴，个轴，所以本次设计对近距离、风险性较大的穿越点仍保留复合锚

30、杆桩，对地面条件所以本次设计对近距离、风险性较大的穿越点仍保留复合锚杆桩，对地面条件不允许的情况，采用洞内加强措施替代。不允许的情况，采用洞内加强措施替代。经验：经验：2 2、洞内径向注浆，需要打设长导管，打管或钻孔期间对围岩扰动较大，掉块现象频发，、洞内径向注浆，需要打设长导管，打管或钻孔期间对围岩扰动较大，掉块现象频发，不利于土体稳定，达不到块封闭的施工要求，所以避免采用长管径向注浆。不利于土体稳定，达不到块封闭的施工要求，所以避免采用长管径向注浆。工程类比工程类比穿越丰北桥保护措施经验总结和优化穿越丰北桥保护措施经验总结和优化5 保护措施设计保护措施设计避免采用径向注浆避免采用径向注浆

31、优化：而初支背后回填注浆对开挖后期的沉降控制作用明显，因此要求进优化：而初支背后回填注浆对开挖后期的沉降控制作用明显，因此要求进行重复的初支背后注浆。行重复的初支背后注浆。经验：经验：3 3、针对挡墙采取的锚杆、针对挡墙采取的锚杆+腰梁加固措施需要占路施工，从开挖情况来看，采取洞内措施腰梁加固措施需要占路施工，从开挖情况来看，采取洞内措施和加强施工管理可以安全通过，不需要提前施作针对挡墙的锚杆和加强施工管理可以安全通过，不需要提前施作针对挡墙的锚杆+腰梁加固措施。腰梁加固措施。工程类比工程类比穿越丰北桥保护措施经验总结和优化穿越丰北桥保护措施经验总结和优化5 保护措施设计保护措施设计锚杆锚杆+

32、腰梁加固措施腰梁加固措施 优化：按照优化：按照“边通过边加固边通过边加固”的原则，将的原则，将“锚杆锚杆+腰梁腰梁”加固方式作为应急加固方式作为应急预案，在变形值达到控制值的预案，在变形值达到控制值的70%70%时启动该措施。时启动该措施。经验和优化：经验和优化：4 4、超前注浆作为控制掌子面前方土体稳定的、超前注浆作为控制掌子面前方土体稳定的主要措施，效果较为明显，因此继承，并根据具体主要措施，效果较为明显，因此继承，并根据具体风险情况适当加强。风险情况适当加强。5 5、加密格栅有助于快封闭，通过施工验证已、加密格栅有助于快封闭，通过施工验证已达到良好的效果，继承此措施。达到良好的效果，继承

33、此措施。6 6、加设临时仰拱，增加隧道抵抗侧压能力，、加设临时仰拱，增加隧道抵抗侧压能力，作用效果明显，继承此措施。作用效果明显，继承此措施。工程类比工程类比穿越丰北桥保护措施经验总结和优化穿越丰北桥保护措施经验总结和优化5 保护措施设计保护措施设计超前小导管超前小导管 加强打设加强打设临时仰拱临时仰拱 加设加设格栅加密格栅加密 500mm5 保护措施设计保护措施设计 隧道穿越桥梁地段，隧道底板埋深约为隧道穿越桥梁地段，隧道底板埋深约为171722m22m，开挖跨度约，开挖跨度约6.48m6.48m，根据，根据北北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系

34、要求以及类似的工程经验，对桥梁要求以及类似的工程经验，对桥梁与区间隧道间的关系进行接近度和影响区的分类。与区间隧道间的关系进行接近度和影响区的分类。10m 20m较接近和强烈影响区较接近和强烈影响区地面（优先）地面（优先）+洞内措施洞内措施接近和显著影响区接近和显著影响区洞内措施洞内措施不接近和一般影响区不接近和一般影响区监测和施工控制监测和施工控制 0m5 保护措施设计保护措施设计类类别别桥基桥基类型类型位置位置工程影响分工程影响分区区保护措施保护措施地面加强措施地面加强措施洞内加强措施洞内加强措施1桥桩距桥桩010m较接近和强烈影响区根据地面条件，在区间与桥桩之间打设贴隧道侧“一”字双排梅

35、花形或贴桥桩侧U型双排梅花形复合锚杆隔离桩。（1）格栅钢架间距加密为0.5m；（2）加设临时仰拱。（3）重复进行初支背后回填注浆。2地面条件受限不能打设复合锚杆隔离桩。（1）双排小导管超前加固地层，第一排每榀打设，长度1.75m，第二排隔榀打设，长度3m，并将超前小导管打设范围扩大至拱部180；（2）格栅钢架间距加密为0.5m；（3）加设临时仰拱；（4）重复进行初支背后回填注浆。3距桥桩1020m接近和显著影响区无（1）格栅钢架间距加密为0.5m；（2）必要时加设临时仰拱(15m以内)。（3）必要时重复进行初支背后回填注浆。4距桥桩20m以上不接近和一般影响区无（1）加强监控量测。5扩大基础区

36、间下穿扩大基础下穿和强烈影响区无（1）双排小导管超前加固地层，第一排每榀打设，长度1.75m，第二排隔榀打设，长度3m，打设范围为拱部120。（2）格栅钢架间距加密为0.5m；（3）加设临时仰拱。（4）重复进行初支背后回填注浆。6区间侧穿扩大基础06m接近和显著影响区无7区间侧穿扩大基础6m以上不接近和一般影响区无（1）加强监控量测。8挡墙区间下穿挡墙下穿和强烈影响区按照“边通过边加固”的原则，将“锚杆+腰梁”加固方式作为应急预案，在变形值达到控制值的70%时启动该措施。（1）双排小导管超前加固地层，第一排每榀打设，长度1.75m，第二排隔榀打设，长度3m，打设范围为拱部120。（2）格栅钢架

37、间距加密为0.5m；（3）加设临时仰拱。（4）重复进行初支背后回填注浆。9区间侧穿挡墙06m接近和显著影响区10区间侧穿挡墙6m以上不接近和一般影响区无（1）加强监控量测。6 逐点设计逐点设计Z6匝道桥匝道桥Z6-5、Z6-6轴轴1.1.桥梁概况：桥梁概况：Z6Z6匝道桥，上部结构为现浇预应力钢筋混凝土连续梁与钢匝道桥，上部结构为现浇预应力钢筋混凝土连续梁与钢箱砼叠合梁箱砼叠合梁2 2种结构型式，下部结构形式边墩为带耳墙盖梁种结构型式，下部结构形式边墩为带耳墙盖梁接钻孔灌注桩接柱，中墩为独柱及双柱盖梁接承台钻孔桩接钻孔灌注桩接柱，中墩为独柱及双柱盖梁接承台钻孔桩基础。基础。2.2.隧道与桥桩位

38、置关系：隧道与桥桩位置关系：区间右线隧道位于匝道桥区间右线隧道位于匝道桥Z6-5Z6-5轴与轴与Z6-6Z6-6轴桥桩之间，与两轴桥桩之间，与两桥桩的距离分别为桥桩的距离分别为14.18m14.18m、8.92m8.92m，右线隧道底与，右线隧道底与Z6-6Z6-6轴轴的垂直距离为的垂直距离为1.435m1.435m。3.3.保护措施：保护措施：(1)(1)地面措施地面措施:在区间与桥桩之在区间与桥桩之间贴隧道侧打设间贴隧道侧打设“一一”字双排字双排梅花形复合锚杆隔离桩。梅花形复合锚杆隔离桩。(2)(2)左线洞内措施：左线洞内措施：格栅钢架间距加密为格栅钢架间距加密为0.5m0.5m；加设临时

39、仰拱。加设临时仰拱。重复进行初支背后回填注浆。重复进行初支背后回填注浆。6 逐点设计逐点设计Z3匝道桥匝道桥Z3-4轴轴1.1.桥梁概况：桥梁概况：Z3Z3匝道桥，上部结构为两联现浇预应力钢筋混凝匝道桥，上部结构为两联现浇预应力钢筋混凝土连续梁，下部结构形式为边墩土连续梁，下部结构形式为边墩U U型桥台扩大基型桥台扩大基础及带耳墙盖梁接钻孔灌注桩接柱；中墩独柱接础及带耳墙盖梁接钻孔灌注桩接柱；中墩独柱接承台钻孔桩基础。承台钻孔桩基础。2.2.隧道与桥桩位置关系：隧道与桥桩位置关系：Z3-4Z3-4轴位于左、右线隧道之间，与隧道左右线水轴位于左、右线隧道之间，与隧道左右线水平距离分别为平距离分别

40、为20.33m20.33m、0.84m0.84m；左线隧道底与桥；左线隧道底与桥桩底垂直距离桩底垂直距离3.955m3.955m。3.3.保护措施：保护措施：(1)(1)左线：加强监控量测。左线：加强监控量测。(2)(2)右线：右线：地面措施地面措施:在隧道与桥桩之间贴桥桩侧打设在隧道与桥桩之间贴桥桩侧打设U U型双排型双排梅花形复合锚杆隔离桩。梅花形复合锚杆隔离桩。洞内措施：洞内措施：格栅钢架间距加密为格栅钢架间距加密为0.5m0.5m；加设临时仰拱。加设临时仰拱。重复进行初支背后回填注浆。重复进行初支背后回填注浆。6 逐点设计逐点设计Z3匝道桥匝道桥Z3-5轴轴1.1.桥梁概况：桥梁概况：

41、Z3Z3匝道桥，上部结构为两联现浇预应力钢筋混凝土连续梁，下部结构形式为边匝道桥，上部结构为两联现浇预应力钢筋混凝土连续梁，下部结构形式为边墩墩U U型桥台扩大基础及带耳墙盖梁接钻孔灌注桩接柱；中墩独柱接承台钻孔桩基型桥台扩大基础及带耳墙盖梁接钻孔灌注桩接柱；中墩独柱接承台钻孔桩基础。础。2.2.隧道与桥桩位置关系：隧道与桥桩位置关系：Z3-5Z3-5轴位于右线隧道右侧，与右线隧道水平距离分别为轴位于右线隧道右侧，与右线隧道水平距离分别为0.97m0.97m；右线隧底与；右线隧底与桥桩桥桩底底垂直距离为垂直距离为4.387m4.387m。3.3.保护措施：保护措施：(1)(1)地面措施地面措施

42、:在隧道与桥桩之间贴桥桩侧打设在隧道与桥桩之间贴桥桩侧打设U U型双排梅花形复合锚杆隔离桩。型双排梅花形复合锚杆隔离桩。(2)(2)洞内措施：洞内措施：格栅钢架间距加密为格栅钢架间距加密为0.5m0.5m；加设临时仰拱。加设临时仰拱。重复进行初支背后回填注浆。重复进行初支背后回填注浆。6 逐点设计逐点设计主桥主桥B-1轴与匝道桥轴与匝道桥Z4-7轴轴1.1.桥梁概况：桥梁概况：(1)(1)主桥主桥B B桥梁跨径为桥梁跨径为25+25=5025+25=50米；结构形式为预应力钢筋混凝土简支米；结构形式为预应力钢筋混凝土简支T T型梁，梁高型梁，梁高1.41.4米。米。(2)Z4(2)Z4匝道桥上

43、部结构为两联现浇预应力钢筋混凝土连续梁，下部结构形式匝道桥上部结构为两联现浇预应力钢筋混凝土连续梁，下部结构形式为边墩为边墩U U型桥台扩大基础及带耳墙盖梁接钻孔灌注桩接柱；中墩独柱、双柱盖梁接承型桥台扩大基础及带耳墙盖梁接钻孔灌注桩接柱；中墩独柱、双柱盖梁接承台钻孔桩基础。台钻孔桩基础。2.2.隧道与桥桩位置关系：隧道与桥桩位置关系：隧道位于隧道位于B-1B-1轴右侧，左线与轴右侧，左线与B-1B-1轴水平距离为轴水平距离为22.48m22.48m；Z4-7Z4-7轴位于左、右线隧道之轴位于左、右线隧道之间，与左右线水平距离分别为间，与左右线水平距离分别为4.61m4.61m、3.89m3.

44、89m，隧道底与桥桩底的垂直距离为，隧道底与桥桩底的垂直距离为4.17m4.17m。3.3.保护措施保护措施:(1)(1)地面措施地面措施:贴桥桩侧打设双排梅花形复合锚杆隔离桩。贴桥桩侧打设双排梅花形复合锚杆隔离桩。(2)(2)洞内措施：洞内措施：格栅钢架间距加密为格栅钢架间距加密为0.5m0.5m；加设临时仰拱。加设临时仰拱。重复进行初支背后回填注浆。重复进行初支背后回填注浆。6 6 风险源设计问题风险源设计问题o 1 暗挖区间邻近建筑物暗挖区间邻近建筑物o 2 暗挖区间下穿建筑物暗挖区间下穿建筑物o 3 暗挖区间下穿重要市政管线暗挖区间下穿重要市政管线o 4 暗挖区间下穿桥区、侧穿桥桩暗挖

45、区间下穿桥区、侧穿桥桩o 5 暗挖区间下穿河流暗挖区间下穿河流o 6 暗挖区间下穿地铁暗挖区间下穿地铁o 7 盾构区间下穿铁路盾构区间下穿铁路6 6 风险源设计问题风险源设计问题o 1 暗挖区间邻近建筑物暗挖区间邻近建筑物o 2 暗挖区间下穿建筑物暗挖区间下穿建筑物o 3 暗挖区间下穿重要市政管线暗挖区间下穿重要市政管线o 4 暗挖区间下穿桥区、侧穿桥桩暗挖区间下穿桥区、侧穿桥桩o 5 暗挖区间下穿河流暗挖区间下穿河流o 6 暗挖区间下穿地铁暗挖区间下穿地铁o 7 盾构区间下穿铁路盾构区间下穿铁路注浆加固范围注浆加固范围注浆加固范围注浆加固范围7 区间下穿区间下穿5号线车站保护设计号线车站保护

46、设计7.1 7.1 区间穿越范围土体加固设计区间穿越范围土体加固设计（1 1）加固范围：既有蒲黄榆站下部土体。）加固范围：既有蒲黄榆站下部土体。（2 2）注浆方式：采用后退式劈裂注浆方式。具）注浆方式：采用后退式劈裂注浆方式。具体注浆工艺同前述。体注浆工艺同前述。注浆加固范围注浆加固范围7 区间下穿区间下穿5号线车站保护设计号线车站保护设计7.2 7.2 区间隧道自身支护加强设计区间隧道自身支护加强设计初期支护初期支护 250mm初期支护初期支护 300mm格栅钢架格栅钢架 750mm/榀榀格栅钢架格栅钢架 500mm/榀榀加密加密加厚加厚严格加强初支背后回填注浆严格加强初支背后回填注浆管超前

47、、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量工工法施工台阶法施工7.3 7.3 在对土体实施全面袖阀管后退式劈裂注浆加固以后，选择适合的开挖和支护工序进行下一步施工，确在对土体实施全面袖阀管后退式劈裂注浆加固以后，选择适合的开挖和支护工序进行下一步施工，确保既有线运营安全。保既有线运营安全。区间正下穿部位约区间正下穿部位约采用采用“”工法施工，并要求右上断面先行通过；新建车站与既有线之间采用工法施工，并要求右上断面先行通过；新建车站与既有线之间采用台阶法施工，约。台阶法施工，约。7 区间下穿区间下穿5号线车站保护设计号线车站保护设计7 区间下穿区间下穿

48、5号线车站保护设计号线车站保护设计7.3.1“CRD”法开挖工序法开挖工序+顶升应急措施图顶升应急措施图第一步第一步第四步第四步第三步第三步第五步第五步第二步第二步第八步第八步第七步第七步第六步第六步第九步第九步纵向示意图纵向示意图右上断面先行右上断面先行通过通过开挖连立三榀支撑开挖连立三榀支撑受力转换脚受力转换脚第一步：右上断面拱部超前注浆小导管施工（遇未加固稳定地层）,开挖每榀格栅土体后，初喷混凝土，架立格栅钢架并设置竖向支撑和临时仰拱；格栅钢架和临时仰拱喷射混凝土，并同时完成受力转换脚。以此连续开挖三榀，相邻两榀之间施做连接筋（间距500，内外双层交错布置）。方钢管支撑方钢管支撑临时仰拱

49、临时仰拱右上断面初支右上断面初支7 区间下穿区间下穿5号线车站保护设计号线车站保护设计7.3.1“CRD”开挖工序开挖工序格栅钢架格栅钢架受力转换脚受力转换脚开挖线开挖线加长角钢加长角钢受力转换脚设计图开挖连立三榀支撑开挖连立三榀支撑焊接两道角钢焊接两道角钢受力转换脚受力转换脚第一步：右上断面拱部超前注浆小导管施工（遇未加固稳定地层）,开挖每榀格栅土体后，架立格栅钢架并设置竖向支撑和临时仰拱；格栅钢架和临时仰拱喷射混凝土，并同时完成受力转换脚。以此连续开挖三榀，相邻两榀之间施做连接筋。第二步：纵向焊接两道角钢，增强三榀竖向支撑纵向连接刚度；在中间竖向支撑角钢处架设千斤顶，并根据实时监控情况，进

50、行适时、适量顶升。架设千斤顶架设千斤顶方钢管支撑方钢管支撑临时仰拱临时仰拱右上断面初支右上断面初支7 区间下穿区间下穿5号线车站保护设计号线车站保护设计7.3.1“CRD”开挖工序开挖工序第三步：进行顶升并锁定后，取出千斤顶，对三榀竖向支撑复喷混凝土。并注意架设千斤顶顶升区域内预留顶升条件不喷混凝土，以便后续根据监测情况顶升。锁定装置锁定装置喷射混凝土喷射混凝土国标密纹丝杠国标密纹丝杠根据顶升高度调节根据顶升高度调节丝杠，并拧紧螺母。丝杠，并拧紧螺母。千斤顶千斤顶顶升区域内顶升区域内不喷混凝土，不喷混凝土，预留后续顶预留后续顶升条件升条件7 区间下穿区间下穿5号线车站保护设计号线车站保护设计第