长航线飞行与健康课件.ppt

1、长航线飞行与健康广州飞行部A330机队 彭翔现代飞行的特点 在航空航天事业突飞猛进的今天，航空运输已成为现代生活的重要组成和必要环节，当今的航空运输已经不像20世纪初的1小时一两百海里,在祖国境内或周边的短途飞行，而是每小时四五百海里持续数小时的跨地区、跨洲际飞行，特别是我们现在所飞的机型空客A330飞机作为中远程飞机，最短都是2小时左右的航班，长的可达1213小时。作为飞行员,生活环境也不是短暂的几小时飞行和二十几小时的地面生活,而是将一半的生活时间甚至是三分之二的时间搬到了飞机上。A330飞行员的生活时间A330的航线特点A330的航线特点飞行员在飞机上的生活空间 我们空中生活的环境就是我

2、们的座舱环境，飞机座舱环境控制的基础就是气密座舱。座舱环境如何形成 飞机座舱环境控制是通过对座舱内压力、温度、湿度、流动速度和洁净度的绝对值及其波动值的控制,在舱内建立人能正常生活和设备可靠工作的环境和条件,以保证飞机安全，人体健康。飞行劳动 的特点 飞行一种特殊的劳动。在劳动过程中，除了承受一定的体力负荷外，环境条件，飞行因素的影响和高度的精神紧张，构成了飞行劳动的特殊性，但从其能量的消耗来看则相当于中等体力劳动水平。作息过程中机体的调节和适应状况 作息节律 昼夜节律 飞行疲劳作息节律 作息节律是从神经系统角度探讨补偿与被补偿关系。作息节律 机体的一切活动，都是在中枢神经系统，特别是大脑皮层

3、的严密控制下进行的。大脑皮层细胞群具有一定的机能能动性，不断的兴奋将使能动性逐渐耗损。耗损引起恢复作用的增长，因而补偿了耗损。在一定限度内，耗损愈甚，恢复作用愈强，以便维持两个作用的动态平衡。锻炼的作用就在于使这种平衡更趋巩固，所以提高耐力。恢复能力是有一定限度的。如果耗损过甚，或持续时间过长，恢复不能完全补偿增长着的耗损，从而破坏了那种平衡。在白天的活动中总的耗损往往超过总的恢复，因此需要夜间睡眠来完成耗损的全部补偿。昼夜节律 昼夜节律是从外界环境的角度探讨身理节律。研究证明，婴儿出生满三个月后就和成人一样，睡眼与醒觉为1比2的时间比例，各项生理机能也都按一日间的时间作准确的定型安排。这就是

4、生理的昼夜节律，或称“生物时钟”。生理的昼夜节律的形成或改变，是机体与环境有密切关系的最好说明。环境因素引起生理昼夜节律改变的主要因素是光照的影响。对于人、除了光照（昼夜交替）之外，社会活动也是一个重要因素。昼夜节律 机体机能的昼夜节律，涉及面是非常广泛而深刻的。如：脉搏、体温、血压等有昼夜的起伏；某些内分泌腺也有与昼夜节律相呼应的固有节律，如肾上腺素在血中的水平按昼夜时间而起伏；血液成份，细胞分裂的速度以及机体对各种不良因素的耐力，都在24小时内有定型的变化。昼夜之差，使生理机能发生变化，白天交感神经的活动占优势，夜晚付交感神经的活动占优势。昼夜节律 从新陈代谢方面来说，白天是分解过程占优势

5、，夜间是同化过程占优势。从作息方面来说，夜间劳动易于疲劳，白天睡浅易醒。昼夜节律 有的实验表明：如果以白天工作夜间睡眠跟夜间工作白天睡眠对比，若以夜间睡眠量为100%，则白天的睡眠量只有26%，效果显然不同。这种生理的昼夜节律一般不会轻易改变。如几天不睡觉，或昼夜光照不变的情况下，生理的昼夜节律仍然继续保持。昼夜节律 乘飞机向东或向西飞行，在短时间里改变了或甚致颠倒了昼夜的时间，但在一定时期内，生理的昼夜节律却仍保持固有的定型，而和新环境的昼夜节律脱节。按固有的节律，工作效率最高的时间应为下午三点钟，而此时也与新环境的时间表完全不符。昼夜节律 机体对于新环境的昼夜节律是有适应性的。这种重新取得

6、生理机能与环境节律协调的现象称为“再合拍”。再合拍的过程需要一定的时间，根据经验，人体一天只能向新节律推移一小时。现代飞机可以在短时间内向东或向西飞越很大的距离。每跨越经度15度，时钟就相差一小时，所以经度每相差15度就收作一个“时间区”。向东飞行，昼夜周期的时相提前，时钟需向后拨正；向西飞行则相反。喷气式飞机可以每小时跨越一个时间区，跨越四个时间区以上，就会明显地引起环境和生理节律脱节的症候群。但如果在跨越时间区的航线上往返不超过一天的时间，就不会有什么影响。飞行疲劳 飞行疲劳是在一定强度和持续的工作之后，主观上感觉疲倦，客观上可以见到工作能力降低，这些现象我们称之为疲劳。疲劳的一种生理现象

7、，是需要从工作转入休息的信号。经过休息，疲劳可以完全消除，工作能力可以得到完全恢复，这就为再次转入工作作好了准备。如果疲劳过甚或休息的质量太差，使当日的疲劳不能完全消除，日久可以发生积累，致成过度疲劳。这时工作能力的降低，就不再是一时性的，而多少带有持续性和顽固性的特点，同时身体其他方面的机能也会有不同程度 的失调，这就是属于病理现象。飞行疲劳 飞行疲劳虽属生理现象，但它使工作能力降低，对飞行势必产生影响，至于过度疲劳，对于飞行肯定是有害的。对我们A330的飞行员，由于机型特点决定了我们中远程的航线结构，我们外出执勤都是7小时左右的夜间洲际飞行。这样的任务结构很容易使人产生疲劳,这也是我们在执

8、行这种航班时很容易碰到的。飞行疲劳 疲劳的产生 关于疲劳发生的原因，从19世纪以来进行了许多研究。在最初阶段，几乎全部工作集中于肌肉疲劳及其与代谢变化和关系。有的提出肌肉持续工作中，由于糖元耗尽而出现疲劳；有的认为由于代谢产物如乳酸及二氧化碳等的积聚而引起疲劳；也有人认为是由于组织缺氧引起组织细胞的窒息而导致疲劳。飞行疲劳 在体力劳动时以上这些变化是必然会产生的，研究证明，疲劳是起源于中枢神经系统中所发生的变化。劳动和疲劳时的各种代谢变化是在大脑的严格控制下进行的，无论是体力的、脑力的疲劳，都应看成是大脑皮层细胞的疲劳。在疲劳的发生和发展过程中，随着劳动的持续进行，大脑皮层细胞的机能能动性的耗

9、损和恢复的平衡遭到某种程度的破坏时，就会出现一种防护反应，这就是保护性抑制。飞行疲劳 国内对飞行人员进行的观察发现：随着工作的持续进行，可以看到间断地出现反应时间延长，反应动作犹豫，反应脱漏的现象；在缺氧条件下更为明显。这些现象是间断地，逐渐地发展，出现次数由少而多，时间由短而长，这就是大脑皮层细胞群一时的间断性抑制的结果。它有助于皮层细胞的恢复作用，故称为间断性保护性抑制。飞行疲劳 间断性保护性抑制在工作过程中出现的频率由疏而密，持续的时间由短而长。密、长到一定的程度时，就会产生疲劳的种种感觉和表现。飞行疲劳 进一步的发展有两种可能:一是发展成扩散性的抑制过程，就是睡眠，它对疲劳的消除是有益

10、的。也可能因为大脑皮层存在强的兴奋性或陷于一般的兴奋性的高涨，这就与保护性抑制的增长发生矛盾，从而导致失眠等。这时，大脑皮层由于劳动负荷强度过大或持续时间过长所产生的功能失调，就由生理现象转变为病理现象，由疲劳发展到了过度疲劳。飞行疲劳 实验也证明，抑制可以促进疲劳的消除。这有力地说明了抑制和疲劳不是一回事。抑制是中枢神经系统的基本神经过程之一，是中枢正常活动的必要条件，而疲劳则意味着中枢的正常活动的某种障碍，是在一定条件下逐渐发生的。它是应当继续工作与否的信号，是抑制过程的自然起因。环境造成飞行疲劳的因素 飞行劳动给机体造成的耗损，损耗到了一定程度就会转变成疲劳。照成飞行员的机体损耗的原因主

11、要是高空环境、座舱的环高空环境、座舱的环境温度、座舱的湿度境温度、座舱的湿度。环境造成飞行疲劳的因素高空环境对人体的影响主要体现在压高空环境对人体的影响主要体现在压力力和和氧氧气气方面。方面。在巡航阶段座舱高度一般在60007000英尺，这个高度对应的大气压力都低于海平面值,就会使人轻微缺氧。环境造成飞行疲劳的因素 氧气氧气方面方面 随着高度的增加，大气压力下降，在大气中的氧分压和肺泡空气中的氧分压也相应降低，如图所示（氧分压随高度的变化）。随着肺泡空气中氧分压的降低，血液中的氧气饱和度就减少，这样在一定条件下就会导致机体缺氧。环境造成飞行疲劳的因素氧气氧气方面方面 客舱内的高空缺氧是因为高空

12、大气中氧气分压降低，使机体组织得不到正常氧气供应或不能充分利用氧气来进行代谢活动所致，属于轻度缺氧，长时间在此高度停留会感到头疼和疲劳。环境造成飞行疲劳的因素氧气氧气方面方面 头痛 症状:头部持续疼痛。原因:睡眠不足，工作时注意力高度集中时间过长，轻度缺氧飞行时较紧张。应对方法:1、增加睡眠时间，和同行机组成员商量多休息下，为精力充沛的飞行打下基础。2、在飞行中，平飞后尽量放松，多和同事进行交谈。3、增加咖啡的饮用量，但不要在飞行时服用止痛片，那会降低对飞行中特殊情况的敏感程度。4、航班过站短停时可在客舱内安静的区域休息片刻。环境造成飞行疲劳的因素压压力力方面方面 高空大气压力降低，就其对人体

13、的作用性质而言，除了高空缺氧之外，低气压本身对人体也有危害。危害的程度取决于低压程度与减压速度；当减压过快时，可以加重低压效应。大气压力降低，胃肠道内气体迅速膨胀，来不及排出引起腹胀、腹痛，组织体液中溶解的氧气析出形成气泡，堵塞血管或压迫局部组织，引起关节痛、皮肤瘙痒或刺痛、咳嗽、胸痛等。所以飞行时尽量减少过快的座舱压力变化。环境造成飞行疲劳的因素座舱热环境对人体的影响座舱热环境对人体的影响 热环境对人体的影响表现在高温和低温影响两个方面。环境温度过高时，过多热量在人体内蓄积，使体温升高，心率加快，机体耗能增加,消化功能及中枢神经系统功能失调，工作效率降低。低温条件下，皮肤血管收缩，体表温度降

14、低，使辐射和对流散热达到最小程度。如果时间较长，还会导致白细胞、血小板减少，血糖降低、血管痉挛、营养障碍等症状。当机体散热量超过产热量时，体温下降，出现寒颤，手脚僵硬，主观上不能忍受，工作效率降低。环境造成飞行疲劳的因素座舱热环境对人体的影响座舱热环境对人体的影响 应对方法：保持适当、恒定的座舱温度，既不要太高，也不要太低，推荐25C 飞行中使用毛毯或被子盖住腿部和小腹。注意保暖环境造成飞行疲劳的因素座舱湿度对人体的影响座舱湿度对人体的影响 环境湿度对人体的温度和水分的平衡影响很大。吸入空气从上呼吸道的粘膜层上吸收热量和水分，在到达肺部之前达到体温和饱和状态。这是使表层粘膜受到冷却和干燥的过程

15、。呼气时，肺泡空气（37，100%相对湿度）与较冷的鼻咽粘膜相接触，热量和水分被回收。室内湿度低于30%时，空气过于干燥，机体水分蒸发过快，可导致呼吸道粘膜干燥(鼻干)、咽痛、“沙”眼、以及皮肤干燥。环境造成飞行疲劳的因素座舱湿度对人体的影响座舱湿度对人体的影响 为了缓解上述现象飞行时必须多喝水，可用金银花、菊花、生地等煮水当茶饮用,但是水喝多了，可能会造成腿部水肿；据了解，由于长时间无法伸展，腿部容易因压力、水分关系而肿胀，因此，适时做腿部的伸展运动就有其必要。其他因素对人的影响 主要表现在坐姿和长时间夜航或不注意用眼卫生等。表现为腰酸、手脚及肩颈部疼和眼部疲劳。其他因素对人的影响 腰痛 症

16、状:除了疼痛外，腰部肌肉发胀、发硬。原因:飞行中长时间坐姿导致。应对方法:l、按摩腰部可以解决轻微腰痛，注意用力不要重，在座位上做伸展的动作也可以减缓疼痛。2、长航线飞行时注意经常活动全身，避免腰部集中受力。3、平时注意锻炼腹肌和背肌，减少腰部的受力。其他因素对人的影响 眼部疲劳 症状:眼睛刺痛，眼皮沉，严重时视线模糊。原因:飞行时间过长、飞行中不注意用眼卫生、眨眼次数少、夜航时间过长、配戴了不合适的太阳镜。应对方法：1、监视飞行仪表时注意有意识地眨眼，增加眼球的润滑程度。2、选择无刺激性的眼药水滴眼，配合做眼保健操。3、咨询眼科医生，选配合适尺寸和颜色的太阳镜。4、夜航时增加维生素的摄入量，

17、比如多喝果汁类饮料，提高夜间视力水平。其他因素对人的影响 手脚及肩、颈部痛 症状:以上部位僵直麻痹、酸胀。原因:坐姿相对固定时间较长。应对方法:l、平飞时放松身体，调节舒适的靠背角度。2、按摩不适的部位，活动肢体。其他因素对人的影响夜间飞行夜间飞行的特点主要是光照度低、视觉紧张。又由于作息制度的改变，打乱了飞行员的生活习惯。因此，夜间飞行要注意营养摄入：1增加维生素。必须供给充足的甲种维生素，因为甲种维生素是合成视紫红质的原料，是光化学的物质基础。当甲种维生素供给不足时，视紫红质合成迟缓，暗适应能力降低。所以，在夜航开始前15天就应该进行补充，剂量为每日补充23毫克（1毫克相当于3，300国际单位），其他维生素也要相应增加。2供给高醣膳食。在黑暗中，视觉器官醣的需氧分解加强，视网膜氧耗量可增加10%。试验证明，供给充足的醣（特别是补充葡萄糖）对提高夜间视力有良好作用。3夜间飞行结束后要有加餐。以半流质食物为最好，可减轻胃肠负担，保证迅速入睡。4合理安排餐次和各餐热量的配分，使尽可能符合飞行员正常的生活习惯。长航线飞行与健康 以上介绍了长航线飞行员在执行任务时可能会遇到的身理反应。作为一名优秀的飞行员既要技术优秀，同时还要善于发现自身在飞行时的身理反应正确的处置。最后祝大家飞行顺利，身体健康。谢谢谢谢