2020级城市轨道交通车辆课件6(车辆连接装置).ppt
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- 2020 城市轨道 交通 车辆 课件 连接 装置
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1、城市轨道交通车辆城市轨道交通机车车辆第六讲 车辆连接装置车辆连接装置 复习题复习题 1、电控电动车门控制系统由哪些部分组成?v答;电控电动车门控制系统主要由一个集控箱和车厢的单车电动系统组成的。单车电控系统主要由门控器EDCU传感器操作原件控制原件及电器等组成。v 2、当自动开门不起作用或在、当自动开门不起作用或在ATP模式下如何手动开门操作?模式下如何手动开门操作?v答一检查答一检查TOD,确认列车已经对准停车标,确认列车已经对准停车标2确定开门信号,确定开门信号,HMI没有故障。没有故障。3将门选择将门选择开关,拨打手动位置,开关,拨打手动位置,4按相应的开门按妞开门。按相应的开门按妞开门
2、。v 3、当自动开门不起作用或在当自动开门不起作用或在ATP模式停准后没有开门信号如何手动模式停准后没有开门信号如何手动开门操作?开门操作?v答一检查答一检查TOD,确认列车已经对准停,确认列车已经对准停HMI没有故障。将门选择开关,拨打手动位置,没有故障。将门选择开关,拨打手动位置,将开门侧的们使能旁路开关,打到旁路位置。按相应的开门按妞开门。将开门侧的们使能旁路开关,打到旁路位置。按相应的开门按妞开门。v 4什么是门分切除?如何进行门切除?什么是门分切除?如何进行门切除?v 答车门即不可远程操作也不可本地操作。可以通过机械操作,手柄来切除门答车门即不可远程操作也不可本地操作。可以通过机械操
3、作,手柄来切除门。司机有一个。司机有一个7MM的方孔钥匙。依据红灯亮则表示切除。的方孔钥匙。依据红灯亮则表示切除。HMI人机交互界面TOD列车监控系统显示以 屏DDU驾驶员显示单元门开关按钮司控器(三)客室车门操作的主要设施 1、位于司机室左侧墙上的、位于司机室左侧墙上的“左门开左门开”、“左门关左门关”、“重开门重开门”按钮按钮。2、位于司机室右侧墙上的、位于司机室右侧墙上的“右门开右门开”、“右门关右门关”、“重开门重开门”按钮按钮。3、位于司机操纵台上的、位于司机操纵台上的“强行开门强行开门”开关。开关。4、位于司机操纵台上的车门、位于司机操纵台上的车门开门操作模式开门操作模式选择开关,
4、有选择开关,有“自动自动”及及“手动手动”档。档。5、车载车载ATP列车自动保护系统列车自动保护系统。具有具有停车保护停车保护、速度监督与超速防护速度监督与超速防护、列车间隔控制列车间隔控制、测测速与测距速与测距、车门监督控制车门监督控制、紧急停车紧急停车、给发车信号给发车信号和和列车倒退列车倒退控制功能。控制功能。(三)客室车门操作的主要设施 6、车载车载ATO列车自动驾驶系统。列车自动驾驶系统。具有停车点具有停车点目标制动目标制动、开车门开车门、从车站发车从车站发车、列车加速列车加速、区间临时停车区间临时停车、限速区间限速区间、手动驾驶手动驾驶与与ATO随时转换随时转换功能。功能。7、RM
5、受限制人工驾驶模式。受限制人工驾驶模式。列车运行由司机驾驶,列车运行速度列车运行由司机驾驶,列车运行速度不能大于不能大于25km/h。如。如果列车速度超过极限速度,则列车产生果列车速度超过极限速度,则列车产生紧急制动而停车紧急制动而停车。8、SMATP监督下的人工驾驶模式。监督下的人工驾驶模式。列车运行由司机驾驶,列车运行速度列车运行由司机驾驶,列车运行速度受受ATP监督监督,如果列,如果列车极限速度超过了车极限速度超过了ATP允许的速度,允许的速度,列车产生紧急制动停车列车产生紧急制动停车。9、URM非限制人工驾驶模式。非限制人工驾驶模式。用用ATP钥匙钥匙开关后才起作用,使用时开关后才起作
6、用,使用时须经过批准和登记须经过批准和登记。列车运行由司机控制,列车运行由司机控制,没有限制速度监督没有限制速度监督。复习题复习题问:A*B*CC*B*A的含义是什么?地铁车辆的基本知识(复习)(一)一)动车组的动车组的编组编组 动车组由两个单元车组6辆车组成,A车为带司机室和受电弓的无动力的车,B、C车是带动力的车,具体编组如下:(一号线为例)A*B*CC*B*A 说明:表示自动车钩,其功能是可以自动连挂和自动解钩 表示半自动车钩,两个单元分离时才解开。*表示半永久车钩,一般在车辆大修时才解开。1、这样就能保证所编列车首尾两节车(全列车首尾两端)均带有司机室,;2、中间各节车之间均为贯通,方
7、便乘客沿全列车随意走动,使乘客在全列车中分布均匀。3、也有利于发生意外时让乘客有秩序第沿通道经司机室前端安全门撤离。一、车辆连接装置概述 车辆连接装置包括:车钩缓冲装置和贯通道装置,通过它们使列车中车辆相互连接,实现相邻车辆之间的纵向力传递和通道的连接。贯通道贯通道车钩缓冲装置车钩缓冲装置二、车钩缓冲装置 车钩缓冲装置是车辆最基本的车钩缓冲装置是车辆最基本的,也是最重也是最重要的部件之一。要的部件之一。车钩用来保证各车辆的连接,缓冲装置缓解车辆之间的冲击,由同一装置来承担这些作用,称为:车钩缓冲装置。v 车钩缓冲装置位置:固定在车体底架上。(一)车钩缓冲装置的组成(一)车钩缓冲装置的组成 1、
8、车钩缓冲装置一般由车钩、缓冲器、电路气连接器、气路连接器四部分组成。2、车钩的组成、状态 车钩由机械连接、电气连接和气路连接三部分组成。v (二)车钩缓冲装置的功能(作用):v1、供车辆编组连接成列(连挂车辆);v2、传递动车牵引力;v3、缓和(车辆之间)纵向冲击力;v4、实现电路和气路的连接。(三)对车钩缓冲装置的要求:1、制动连接;2、安全可靠;3、车钩连接时,实现电路和气路连接。(四)车钩的分类(四)车钩的分类v1、按照两车钩连接后在垂向能否彼此相对按照两车钩连接后在垂向能否彼此相对移动,自动车钩可分为非刚性车钩和移动,自动车钩可分为非刚性车钩和刚性刚性车钩车钩。v2 2、车钩就结构而言
9、有密接式和非密接式之分。地铁车辆一般采用密接式车钩。我国地铁车辆都采用密接式车钩。1 1、刚性车钩、非刚性车钩、刚性车钩、非刚性车钩 (1 1)非刚性车钩)非刚性车钩 非刚性车钩允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。当两个车钩的纵轴线存在高度差时,两个车钩呈阶梯形状,并且各自保持水平位置。由于钩体的尾端相当于销接,这就保证了车钩在水平面内的位移。因此,这种类型的车钩是一种非密接式连接,车钩间隙都会远大于3mm。非刚性车钩非刚性车钩 (2 2)刚性车钩)刚性车钩 刚性车钩不允许两相连接车钩构体在垂直方向上有相对位移,且对前后间隙要求限制在很小的范围之内。如果连挂之前两车钩的纵向轴线高度
10、已有偏差,在连挂后,两车钩的轴线处在同一条直线上并呈倾斜状态。两钩体尾端具有完全的销接,能保证两连挂车辆之间具有相对的水平角位移和垂向角位移。所以,这种类型车钩为密接式连接,车钩间隙在3mm以下。刚性车钩刚性车钩 (3 3)刚性车钩的优点)刚性车钩的优点 刚性车钩与非刚性车钩相比有如下优点:1、减小了两个车钩连接表面之间的间隙,从而也降低了列车中的纵向力,提高了列车运行的平稳性。2、由于车钩零件的位移减小了,并且在这些零件上作用的力也减小了,因此改善了自动车钩内部零件的工作条件。3、减小了车钩连接表面的磨耗。4、减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪音,这对于城市轨道车辆和客车尤为重要。5、避
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