公交站点的车辆处理能力TheVehicleCapacityofBusStops课件.ppt

1、李 宇 为李 宇 为 博 士博 士 D R.Y U W E I L I（J o i n t w o r k w i t h W e i h u a G u a n d M i c h a e l C a s s i d y)（F o r m e r l y)伯 克 利 加 州 大 学 交 通 研 究 所 沃 尔 沃 中 心 副 主 任伯 克 利 加 州 大 学 交 通 研 究 所 沃 尔 沃 中 心 副 主 任D E P U T Y D I R E C T O R,V O L V O C E N T E RI N S T I T U T E O F T R A N S P O R T A T

2、I O N S T U D I E SU N I V E R S I T Y O F C A L I F O R N I A A T B E R K E L E Y公交站点的车辆处理能力The Vehicle-Processing Capacity of Bus Stops纲要改进公交站点车辆处理能力重要性 站点通行能力是公交运力的瓶颈站点停车时间占公交车出行时间的比例大公交流量大时，公交优先措施对增加运力效果不大单车位站点车辆处理能力与多车位公交站点等效系数影响因素美国标准及“欧洲经验”我们的结果公交车编队现状与问题 公交车通行能力的瓶颈道路通行能力（公交车）:900 辆/(小时*车道）路口

3、通行能力（公交车）:400辆/(小时*车道）站点通行能力：Q=3600 n/t其中 n:多车位等效系数;t:单车处理时间（秒）若n=1,t=60,则 Q=60辆/(小时*车道）=站点通行能力是公交运力的瓶颈站点停车时间占公交车出行时间的比例T（出行时间）=Tm（行车时间）+Tj（路口等待）+Ts（站点停车）实际观测：每站停车 45-90秒，TsT/3降低站点停车时间会显著减低市民公交出行时间公交流量大时，公交优先对增加运力效果不大公交车公交车120辆/(小时）小汽车600 辆/(小时*车道）LondonParisSan PauloBangkokSource：Gibson,Baeza,&Will

4、umsen,1989公交流量大时：公交优先措施（公交专用道，信号优先)降低出行时间，对增加运力效果不大 需解决公交车自身相互影响：利用多车位站点，快慢车 等措施单车位站点车辆处理能力与多车位等效系数处理能力与等效系数的影响因子设计服务水平，例如：失败率单车处理时间的分布，例如：一致，指数，伽玛车辆到达方式，例如：均匀，泊松，成对错误的美国标准及“欧洲经验”失败率(%)Za1.02.3302.51.9605.01.6457.51.44010.01.28015.01.04020.00.84025.00.67530.00.52550.00.000Source:Highway Capacity Man

5、ual(2000),Exhibit 27-11失败率对车辆处理能力的影响tc:clearance timetd:dwell time错误的美国标准及“欧洲经验”车位.效率,%累积等效系数11001.002851.853602.454202.65552.70Source:Highway Capacity Manual(2000),Exhibit 27-12多车位等效系数我们的结果：单车位的车辆处理能力00.10.20.30.40.50.60.70.80.9100.10.20.30.40.50.60.70.80.91Service Ratio Failure Ratek=2(Cv=0.71)k=1

6、(Cv=1)k=3(Cv=0.58)k=4(Cv=0.5)k=6(Cv=0.41)k=11(Cv=0.3)k=25(Cv=0.2)k=100(Cv=0.1)泊松到达等间隔到达我们的结果：FIFO多车位的等效系数 假设：泊松到达，FIFO(先进先出),单车服务时间伽玛分布失败率对等效系数的影响（Cv=0.6)两个效应：1.资源共享 2.相互阻塞失败率车位15%30%45%60%100%1100100100100100220213110080523179109796648415696746045514086675844612980635442我们的结果：FIFO多车位的等效系数 单车处理时间分布对

7、等效系数的影响（失败率=15%）其它增进公交站点车辆处理能力的办法站点设计source:Transit Capacity and Quality of Service Manual,2nd edition其它增进公交站点车辆处理能力的办法线性站点：违规上下客，以安全为代价在站点附近允许公交车利用第二条车道相互超越，进出站点公交车编队公交车编队巴西圣保罗的公交车编队Source：CET Technical Bulletin nbr.9,1978巴西圣保罗的公交车编队巴西圣保罗的公交车编队实施效果：公交车流量：300辆/小时单程运行时间：高峰期 由24分钟减至13分钟(速度19公里/小时)线路上的

8、公交车：由400辆减至345辆项目成本：3万美元项目年收益：180万美元潜能：公交车流量：450辆/小时公交车速度（含停车时间）：28公里/小时公交车编队网络化1.出发点编队.2.在市中心列队行进3.离开市中心后分离 Dd公交车编队：适用于高流量公交走廊充分利用站点处理能力 Utilization of bus stop capacity减少上下车混乱 Mitigation of passenger boarding chaos间歇性公交专用道 Intermittent bus priority lane公交信号优先 Intersection Signal preemption/priority避免车辆扎堆 Bunching control不同线路容量共享，零等待转车zero-waiting transfer and pooling of bus capacity