先进航空发动机协同创新中心课件.ppt

1、一、先进航空发动机协同创新中心一、先进航空发动机协同创新中心二、二、“2+X2+X”机制与协同高校机制与协同高校三、三、“20112011”重要性与紧迫性重要性与紧迫性四、背景、条件、优势四、背景、条件、优势五、五、“航空学院航空学院”意义与使命意义与使命厦门大学航空系 2014.8.17厦门大学航空系 2014.8.17一、先进航空发动机协同创新中心一、先进航空发动机协同创新中心 党和国家领导人高度重视航空发动机技术，“下决心把航空发动机搞上去”，启动“航空发动机与燃气轮机（“两机”）国家重大科技专项”。厦门大学航空系 2014.8.17一、先进航空发动机协同创新中心一、先进航空发动机协同创

2、新中心 2013年4月，北京航空航天大学与中航工业联合成立“先进航空发动机协同创新中心”，成为首批认定的14家协同创新中心之一。厦门大学航空系 2014.8.17一、先进航空发动机协同创新中心一、先进航空发动机协同创新中心 中心使命：以“两机”专项任务为牵引，突破行业发展的重要瓶颈，带动协同高校学科发展和科研成果转化；为“两机”专项奋斗目标的实现提供系统的技术和人才支撑。中航工业与北航签署合作协议：未来五年投入10亿协同创新，中航工业2012年已向协同创新中心投入科研经费1.8亿。以中心名义形成“2+X”协同高校联盟，对接“两机”专项，分享专项划拨的高校基础科研经费（约10001/5=200亿

3、）。一、先进航空发动机协同创新中心一、先进航空发动机协同创新中心二、二、“2+X2+X”机制与协同高校联盟机制与协同高校联盟三、三、“入协入协”重要性与紧迫性重要性与紧迫性四、背景、条件、优势四、背景、条件、优势五、五、“航空学院航空学院”意义与使命意义与使命厦门大学航空系 2014.8.17厦门大学航空系 2014.8.17二、二、“2+X2+X”机制与协同高校机制与协同高校“2+X”是指中心由北京航空航天大学和中航工业紧密协同，联合X家相关优势单位（高校），形成“2+X”的举国协同创新体，举全国之力统筹预先研究、基础研究和技术验证工作。厦门大学航空系 2014.8.17 该协同创新中心已经

4、把该协同创新中心已经把体制（中心？）体制（中心？）内高内高校编织成一张网，准备分享校编织成一张网，准备分享“两机两机”专项这一饕专项这一饕餮盛宴。餮盛宴。二、先进航空发动机协同创新中心二、先进航空发动机协同创新中心 到目前为止，“2+X”中的“X”包括：西北工业大学、南京航空航天大学、北京大学、清华大学、上海交通大学、西安交通大学、浙江大学、空军工程大学、中科院工程热物理所。加入协同创新中心的“X”院校都拥有航空航天学院 中心定期组织高校教授和专家研讨，明晰各高校学科优势。召开由首席科学家（来自高校）和技术牵头人（来自中航）召集的研讨会，进一步凝练重大科学问题和工程问题，确定科研任务分工。一、

5、一、“两机两机”科技重大专项科技重大专项二、先进航空发动机协同创新中心二、先进航空发动机协同创新中心三、机会与意义三、机会与意义四、措施与建议四、措施与建议厦门大学航空系 2014.8.17厦门大学航空系 2014.8.17 要引起行业重视，兄弟高校认可，顺利切入要引起行业重视，兄弟高校认可，顺利切入“两机两机”重大专项，重大专项，需要一定的策略。需要一定的策略。三三、机会与意义、机会与意义 厦门地处东南沿海，地方不具备航空工业，尤其是发动机研发、制造产业。因此，将厦门大学纳入先进航空发动机协同创新中心“2+X”体系是今后争取“两机”重大专项的可行捷径，也是厦大航空学发展的巨大推力。我校航空系

6、2003年创办“飞行器动力工程”（即航空发动机）专业，2009年该专业评估全国第九，2013年该专业获批教育部卓越工程师计划。学科发展和科研实力都已经具有一定的影响力，进入协同创新中心“2+X”虽非易事，但也并非痴人说梦。厦门大学航空系 2014.8.17 尹泽勇院士系我国航空发动机权威，中航工业林左尹泽勇院士系我国航空发动机权威，中航工业林左鸣董事长选定的鸣董事长选定的“厦门大学航空学院厦门大学航空学院”院长院长。三、机会与意义三、机会与意义 2014年1月，先进航空发动机协同创新中心成立了行业技术评价委员会，尹泽勇院士担任委员会主任。尹泽勇院士http:/ 2014.8.17 航空系曾多次

7、赴中航商发拜访尹泽勇院士，尹院士航空系曾多次赴中航商发拜访尹泽勇院士，尹院士为我系科研工作开拓提供了许多帮助。为我系科研工作开拓提供了许多帮助。三三、机会与意义、机会与意义 尹泽勇 院士（1945.2.14）航空发动机专家，1945年出生于重庆市，原籍江苏省宝应县。1967年毕业于西北工业大学飞行器结构力学专业，随后进入中航工业航空动力机械研究所工作，1990年获北京航空航天大学航空发动机工学博士学位。历任研究所工程师、主任工程师、副总设计师、总设计师等职。现任中航工业发动机总设计师、中航工业航空动力机械研究所总设计师，兼任国家航空动力项目专家委员会委员、国家军工产品定型委员会专家咨询委员会委

8、员等职。厦门大学航空系 2014.8.17 院士资源极其宝贵，林左鸣董事长最早提名的唐长院士资源极其宝贵，林左鸣董事长最早提名的唐长红院士，现已红院士，现已就就转转任上海交通大学航空航天学院院长。任上海交通大学航空航天学院院长。三、机会与意义三、机会与意义 尹泽勇院士2005年（60岁）当选中国工程院院士，在院士群体中属于年富力强的中流砥柱。尹院士现任中航工业商用发动机总设计师，领导中国第一代商用发动机的研发和设计工作。对于林左鸣董事长提议的“厦门大学航空学院”院长一职，尹院士欣然应允，并表示愿意全力协助厦门大学在航空业界“大展拳脚”。非常遗憾，厦门大学航空学院一直未能成立，“院长”一职也就一

9、直“无法兑现”。厦门大学航空系 2014.8.17 除尹院士外，我校航空系兼职教授甘晓华院士，校除尹院士外，我校航空系兼职教授甘晓华院士，校友陈一坚院士均为国家航空事业重要咨询专家。如何借友陈一坚院士均为国家航空事业重要咨询专家。如何借助院士力量，迅速切入发动机行业是助院士力量，迅速切入发动机行业是厦大航空学科厦大航空学科成败成败兴衰的关键。兴衰的关键。三、机会与意义三、机会与意义 尹院士现任协同创新中心的行业技术评价委员会主任，厦门大学航空学院“院长”职务一旦落实，自然能够在他带动下成为协同创新中心一员。进入先进航空发动机协同创新中心，就意味着厦门大学顺利进入“两机”重大专项。按现有规划，高

10、校基础科研在“两机”重大专项中的比重约占1/6，即160亿元左右。进入“两机”重大专项，厦门大学航空学院必然飞速发展。一、一、“两机两机”科技重大专项科技重大专项二、先进航空发动机协同创新中心二、先进航空发动机协同创新中心三、机会与意义三、机会与意义四、措施与建议四、措施与建议厦门大学航空系 2014.8.17厦门大学航空系 2014.8.17 “十三五十三五”即将开局，若干航空航天重大计划短期即将开局，若干航空航天重大计划短期内都将有大动作，我校航空航天学科发展内都将有大动作，我校航空航天学科发展刻不容缓刻不容缓。四、措施与建议四、措施与建议 明晰和理顺我校航空航天学科发展思路，重点扶持“航空发动机”、“空天飞机”、“高超声速飞行器”等国家重大需求方向。尽快为厦大航空航天学院挂牌，正式聘请尹泽勇院士为航空航天学院（或（筹）院长，邀请尹院士来校访问。在尹泽勇院士、林左鸣董事长帮助下，由航空航天学院（而非航空系）与北京航空航天大学取得联系，展示我校航空航天优势方向，尽快加入先进航空发动机协同创新中心，共襄“两机”专项盛举。