列车图运行图解析课件.ppt

1、运输管理系崔嘉基本概念和行车组织概述；识别列车运行图以及运行图的基本意义；了解列车运行图的编制步骤；行车闭塞法；列车开行计划；2022-8-11、教学目的和要求：熟练掌握城市轨道交通列车运行图的基本概念、图解表示和分类。2、重点：列车运行图的图解表示和分类。3、难点：列车运行图的基本概念。4、思考题（1）列车运行图的基本概念（2）列车运行图的图解表示和分类2022-8-1列车运行图是利用坐标原理来表示列车运行时空关系的图解形式。列车运行图规定了列车占用区间的次序、列车在每个车站出发、到达或通过的时间，区间运行时分，车站停车时分。列车运行图也就规定了线路、站场、车辆和通信信号等设备的运用与行车有

2、关部门的工作。列车运行图有两种输出形式：时刻表和图解表。图解表又称为时距图，它利用坐标原理表示列车运行状况和行车时刻。2022-8-14(1)列车运行图是组织列车运行的基础列车运行图是利用坐标原理来表示列车运行的图解形式，它规定各次列车占用区间的顺序，列车在区间的运行时分和在站停车时分，列车在各个车站的到达、出发（通过）时刻,折返站列车折返作业时间及电动列车出人场时刻。列车运行图是城轨运营的综合计划。因此，列车运行图是各项运输生产的综合计划、行车组织的基础，是协调城市轨道交通系统各部门、单位进行生产活动的重要文件,列车运行图在保证城市轨道交通运营各部门的相互配合和协调动作上起到了重要的组织作用

3、。2022-8-15（2）列车运行图是运行组织的一个综合性计划运营生产是一个统一系统的的整体，涉及城市轨道交通运营的各业务部门都需要根据列车运行图所规定的要求来安排工作。因此，列车运行图是城市轨道交通运行组织的一个综合性计划。通过列车运行图，使得城市轨道交通这部大联动机能够协调的运转，保证运输的正常进行。2022-8-1车站根据列车运行图所规定的列车到达和出发时刻，安排本站行车组织工作（如排列接发车进路）和客运组织工作;车辆部门每天运营前要整备好运营需求的列车数，车辆运转部门要根据列车运行图的要求确定列车的出库时刻和乘务员的班次安排及倒班计划；工务、通信、信号、供电、机电等部门也要求根据列车运

4、行图的规定来安排施工计划和维修计划。2022-8-1列车运行图的含义列车运行图是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式，它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图，能直观的显示各次列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。2022-8-1列车运行图的图解表示列车运行图上，下行列车的运行线由左上方向右下方倾斜；上行列车的运行线由左下方向右上方倾斜；2022-8-191.横坐标：表示时间，按要求用一定的比例进行时间划分。2.纵坐标：表示距离，根据区间实际里程，采用规定的比例，以车站中心线所在位置进行划分。3.垂直线：一簇平行的等分线，表示时间等分段。4.水平线：是一簇平行的不等分线，表示各个车站

5、中心线位置，一般叫做站名线。图1-1 列车运行图1、按区间实际里程比率确定：即按照整个区段各个车站实际里程的比例来确定站名线的位置。采用这种方法，列车运行图上的站间距能完全反映实际情况，能明显表示出站间距的大小。但是由于各区间线路和横纵断面的不同，列车运行的速度也不相同，列车在整个区段的运行线是一条折线。这样画出来的列车运行图非常不美观，并且不利于发现区间运行时分上的差错，所以城市轨道交通企业一般不采用此种方法。2、按区间运行时分比率确定：即按照整个区段内各车站间列车运行时分的比例来确定站名线的位置。采用这种方法，虽然不能表示出站间距的大小，但是在列车运行图上的运行线基本上是一条斜直线，这样既

6、美观，又可以直观的发现列车在区间运行时分上的差错，因此大多数企业采用此种方法。水平线的确定主要有以下两种方法5.斜线：列车运行的轨迹，即运行线。一般以下斜线表示下行列车，上行线表示上行列车。6.车次：列车运行图上每次列车规定有自己的车次。一般来说，上行为偶数，下行为奇数。图1-2 横坐标表示距离，纵坐标表示时间的列车运行图根据横纵坐标表示的变量不同，我们城市轨道交通企业所运用的运行图主要有两种形式，不同的企业根据实际情况会采用不同形式的运行图。横坐标表示时间，纵坐标表示距离（如下图所示）。我们目前大多数城市轨道交通的运行图都采用这种形式。横坐标表示距离，纵坐标表示时间。这时，运行图上横线表示时

7、间，竖线代表车站中心线。有个别的地铁企业采用此种类型运行图（如下图所示）。列车运行图是记录列车运行实际情况的图表，它采用不同的线条和符号表示列车运行的有关信息，国内部分城市轨道交通一般采用如下的表示方法：1.列车运行图上的列车运行线（见表1-1）（1）列车始发（如图13所示）（2）列车终到（如图14所示）（3）列车由邻线转来（如图15所示）（4)列车开往邻线（如图16所示）（5）列车合并运行时，在红色实线下方加红色虚线（如图17所示）（6）列车反方向运行时，在反方向运行区间的运行线上填写车次及“反”字（如图18所示）（7）列车折返（如图19所示）（8）列车不停站通过，在列车运行线上方加带箭头的

8、红色短实线（如图110所示）（9）列车停站超时，图解实际站停时间，并注明原因（如图111所示）（10）列车在区间停车，图解停车时间，并注明原因（如图112所示）注：列车早点红笔画圈，圈内注明早点时分。列车晚点蓝笔画圈，圈内注明晚点时分，晚点原因应简略注明。且有关施工、封锁线路、设备故障、控制权下放等要在运行图中注明事项和原因。为了适应不同的列车运行需要，列车运行图按照时间的划分不同，主要有以下四种基本格式：1.一分格运行图（如图1-13所示），它的横轴以一分钟为单位用竖线进行等分。此种运行图主要在地铁、轻轨线路采用。2.二分格运行图（如图1-14），它的横轴以二分钟为单位用竖线进行等分。此种运

9、行图主要在市郊轨道交通线路采用。2022-8-13.十分格运行图（如图1-15所示），它的横轴以十分钟为单位用竖线进行等分，并且在运行图上需标注10min以下的数字。此种运行图主要在轨道交通运输企业采用。4.小时格运行图（如图1-16所示），它的横轴以一小时为单位用竖线进行等分，并且在运行图上标注60min以下的数字。此种运行图主要在编制旅客列车方案图、机车周转图时采用。2022-8-12022-8-1图1-13一分格运行图2022-8-1图1-14 二分格运行图2022-8-1图1-15 十分格运行图2022-8-1图1-16 小时格运行根据线路的技术设备、列车运行速度、上下行的列车数量、列

10、车的运行方式的不同，列车运行图可以分为不同的类型。1.按区间正线数目的不同分类；2.按列车的运行速度不同分类；3.按上下行列车数量不同分类；4.按列车运行方式不同分类；2022-8-11.单线运行图（如下图所示）。在单线区段上，上下行方向的列车都在同一正线上运行，两个方向的列车必须在车站进行交会。单线运行图多数在运量不大的市郊轨道交通运用。2022-8-12.双线运行图（下图所示）。在双线区段上，上下行方向的列车分别在各自的正线上运行，两个方向的列车运行互不干扰。绝大多数地铁、轻轨都采用此种类型的运行图。2022-8-13.单双线运行图(如下图所示)。单线区段和双线区段分别按照单线和双线运行图

11、的特点铺画运行图。2022-8-1(1)平行运行图（如下图所示）。在同一区段内，同一方向的列车运行速度相同，因此运行图中列车运行线是相互平行的，并且在该区段内列车无越行。一般地铁、轻轨所用运行图都是此种类型。2022-8-1图1-18平行运行图(2)非平行运行图（如图1-19所示）。列车运行图中铺画有不同速度和不同类型的列车，因此运行图中的运行线相互不平行。在城市轨道交通系统中，市郊轨道交通会采用此种类型运行图。2022-8-1图1-19非平行运行图(1)成对运行图（如图1-18所示）。在这种运行图上，上下行两个方向列车的数目是相等的。2022-8-1图1-18平行运行图(2)不成对运行图（如

12、图1-17所示）。在这种运行图上，上下行两个方向列车的数目是不相等的。城市轨道交通上下行列车数目基本相等，大都采用成对运行图，只有在上下行方向运量不相等的个别区段，才采用不成对运行图。2022-8-1图1-17 单双线运行图（1）连发运行图（如图1-20所示）。在这种运行图上，同方向列车的运行是以站间区间为间隔的。在单线区段采用这种运行图时，在连发的一组列车之间不能再铺画对向列车。2022-8-1图1-20连发运行图（2）追踪运行图（如图1-21所示）。在这种运行图上，同方向列车的运行是以闭塞分区为间隔的，一个站间区间内允许几列列车同时运行。目前，大多数地铁、轻轨采用这种追踪运行图。2022-

13、8-1图1-21追踪运行图以上分类，都是针对列车运行图的某一特性进行区分的。实际上，在每张列车运行图都有若干方面的特点。例如图1-21所示，它是双线、平行、成对和追踪运行图。2022-8-1图1-21追踪运行图根据列车运行图的特殊性，可以将列车运行图分为不同的种类。而列车运行图的共性，则是组成列车运行图的各项基本的要素。这些要素的实质就是把列车的运行过程中按空间或时间上衔接的特征划分为若干单项作业。在编制列车运行图之前，我们首先要确定这些基本要素。2022-8-1城市轨道交通列车运行图组成要素分为三类，他们是编制列车运行图的基础和前提。2022-8-1列车运行图的基本要素时间要素数量要素其他关

14、键要素3.1.1 区间运行时分 区间运行时分是指列车在两相邻车站之间的运行时间标准，它由车辆部门采用牵引计算和实际查标相结合的方法进行查定。列车区间运行时分的运行距离为相邻两车站中心线之间的距离。由于上下行方向的线路平面、纵断面条件可能不相同，所以列车区间运行时分应按上下行方向分别查定。对于城市轨道交通，一般在所有的车站均办理客运作业，且编组辆数固定，因此不需要分别查定停车与不停车的情况 2022-8-13.1.2 停站时间 指列车停站作业（包括加减速、开关车门），乘客上下车等所需要时间的总和。列车停站时间的长短取决于旅客乘降的需要，它与车站客流量的大小、客车车门数的多少、车站的疏导和管理有关

15、。为了保证乘客的安全，车辆只有在停妥的情况下才能开、关车门，车门开关的时间与车辆的类型有关，一般开门大约在5秒左右，关门在3-5秒左右，如果站台上采用屏蔽门设置，还要考虑屏蔽门与车门之间的时间差。乘客上、下车的时间与乘客数量多少（主要考虑高峰期人数）、车辆车门数和宽度，站务员的疏导管理有密切的关系。根据统计资料，每位旅客上下车约需0.6秒。2022-8-1t上下=(秒)式中：t上下：乘客上下车时间；Q上下：高峰小时内一个方向本站上下客人数之和(人)；N列：高峰小时通过本站的列车对数(对)；M：每列车的车门数(个)。MNQ列上下6.0由于乘客的上下量在时间上是波动的，在各辆车内的分布也是不均衡的

16、，因此在计算结果外尚需考虑一定的富余量。t停站=t门+t上下+t（秒）t停站:每列客车在车站上的停留时间(s)；t门:开关门时间(s)；t上下：乘客上下车时间(s)；t：每列车适当的富余时间；在停站时间的实际确定过程中，除个别客流量较大的车站外，一般车站的停站时间应控制在20-30秒，停站时间过长不仅会降低列车旅行速度，在高密度行车情况下，还会影响到后续列车的运行。3.1.3折返作业时分折返作业时分是指列车到达终点站或在区间站迸行折返作业的时间总和。包括确认信号的时间、出入折返线的时间、办理进路时间、司机走行或换岗时间等。折返作业的时间受折返线折返方式、列车长度、列车制动能力、信号设备水平、司

17、机操作水平等多因素的影响。以站后折返方式为例，当上行到达列车在折返线规定的停留时间结束后，进入下行车站正线，此时最小的折返列车出发间隔时间。2022-8-1折返作业时分的计算公式h发=t离去+t作业+t确认+t出线+t站式中：t离去:出发列车驶离车站闭塞分区的时间(秒);t作业:车站为折返线停留列车办理调车进路的时间(秒)，包括道岔区段进路解锁延迟、排列进路和开放调车信号等各项时间(秒)；t确认：司机确认信号时间(秒)t出线：列车从折返线至车站出发正线的走行时间(秒);t站：列车停站时间(秒)。3.1.4 列车出入停车场的作业时间指列车从车辆停车场到达与其衔接的车站正线或返回的作业时间，可以采

18、用查标的方式确定。2022-8-13.1.5 车站间隔时间列车在车站的间隔时间(简称车站间隔时间，以下同)是指车站办理两个列车的到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。车站间隔时间在市郊铁路、城际铁路等轨道交通系统使用。在地铁、轻轨等系统中，只在运 行调整或者线路或者信号设备不完善的情况下使用。在查定车站间隔时间时，应遵守有关规章的规定及车站技术作业时间标准，保证行车安全和最好的利用区间通过能力。常用的车站间隔时间包括不同时到达间隔时间、会车间隔时间、连发间隔时间、同方向列车不同时发到及不同时到发间隔时间等几种。车站间隔时间的大小，与车站邻接区间的行车闭塞方法、信号和道岔的操纵方法、车站类型

19、、接近车站的线路平面和纵断面情况、机车类型、列车重量和长度等因素有关。2022-8-1 1、相对方向列车不同时到达间隔时间（不不)相对方向列车不同时到达间隔时间是指在单线区段相对方向列车在车站交会时，自某-方向列车到达车站之时起，至对向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间。图122 不同时到达间隔时间(a)一列停车、一列通过不(b)两列都停车不为了提高列车旅行速度，在列车交会时，除上下行列车在同一车站都有作业需要停车外，图122 不同时到达间隔时间(a)一列停车、一列通过不(b)两列都停车不原则上使交会的两列车中一列通过车站。因此在运行图上较常采用一列停、一列通过的不同时到达间隔时间。2、会车

20、间隔时间全是车站办理各项作业所需要的时间。主要作业包括：确认先到列车的到达或通过的时间，与来车方向的邻站办理闭塞的时间，准备发车进路及开放出站信号机的时间，发车作业时间等，其计算公式为：会=t作业(min)3.1.6 追踪列车间隔时间在自动闭塞区段，列车以闭塞分区为间隔运行，称为追踪运行。追踪列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间。追踪列车间隔时间，决定于同方向列车间隔距离、列车运行速度及信联闭设备类型。2022-8-13.2.1 全日分时段客流分布：按客流的时间分布进行预测、调查分析，确定高峰、低谷时段客流量，从而对列车编组数或列车运行列数等相关因素进行合理安排，并作为开行不同形式列车

21、的主要依据，如区间列车、连发列车等。全日分时段客流的分布主要取决于轨道交通的运能、车站所处的交通位置及周围客流的交通需求。2022-8-13.2.1 全日分时段客流分布：列车满载率 列车满载率指列车实际载客量与列车定员数之比，编制列车运行图时，既要保证一定的列车满载率，使运输能力得到充分利用；又要留有一定余地，以应付某些不可测因素带来的客流量波动，同时也要考虑乘客的舒适水平。出人库能力：单位时间内通过出入库线进入正线运营的最大列车数，称为出入库能力。由于车辆基地与接入车站之间的出人库线有限，加之出人库列车进入正线受正线通过能力的影响。因此，出人库能力的大小是编制列车运行图的一个重要因素。202

22、2-8-13.2.1 全日分时段客流分布：列车最大载客量：列车最大载客量即一个编制列车按车厢定员计算允许装载的最大乘客数，分为定员载客量和超载客量。列车最大载客量主要与采用的车辆类型及编组辆数有关。2022-8-13.3.1与城市其他交通方式的衔接 城市轨道交通应与其他交通方式实现有效的衔接配合，包括大交通方面的铁路车站、港口、机场、公路交通枢纽，城市交通方式的公交系统、自行车交通、其他交通（如私家车）等，给旅客换乘提供尽可能的方便和快捷。3.3.2与其他城市公共设施的衔接 城市中有大量客流聚集的公共设施，如大型体育场、娱乐、商业中心、大型工矿企业等，这些场所经常会有短时间的大量的突发客流，对

23、城市轨道交通的正常运营带来一定的考验，造成一时的运力和人力的紧张。2022-8-13.3.3列车试车作业检修完毕的车辆，应首先在车辆检修基地的试验线上进行试验，各项指标合格后才能投入运营，有时候，某些项目的测试需要到正线上才能完成，此时，需要在运行图上做出适当的安排。3.3.4列车检修作业经过一定时间的运营后，车辆需要进行定期的维修和保养，因此需要合理安排列车运行时间和检修时间，保障证每列车都有日常的维护保养时间，又能使各列车的走形公里接近，达到各列车均衡使用。2022-8-13.3.5驾驶员作息时间安排驾驶员的作息时间与列车交路、交接班地点、途中用餐、工时考核等因素有关，应均衡安排好驾驶员的

24、休班和工作时间。3.3.6车站的存车能力：城轨中大部分车站不设配线，没有存车能力，只有在区间个别车站或终点站设有停车线，可以存放一定数量的车底，在日常可作日常维护用或作为备车，夜间作为停车线，以减少列车的空驶，均衡早晨的发车秩序。2022-8-13.3.7投运电动列车数目电动列车是城轨运营的主要行车设备，唯一的载客工具。增加投运电动列车数目是提高运营能力的主要措施。但绝非是投运的电动列车数目越多越好。作为运营企业，首先要考虑运营成本，才能取得较好的经济效益，要做到运能和运量之间很好的配合，经济合理的安排电动列车的数量。针对超高峰时段运能紧张，部分上班旅客上不去车，不仅影响列车正常运行，也给上班职工带来不便与困难，本应增加投运电动车数，可车场内无电动客车能够投入运营，此时可以考虑抽调检修车投入超高峰时段运行等措施，使运能紧张得到明显缓解，较好解决朝高峰时段上班职工乘车的困难。2022-8-1