国际班轮运输PPT课件讲义.ppt

1、第三章第三章 国际班轮运输国际班轮运输 第一节第一节 海运概况海运概况第二节第二节 船舶船舶第三节第三节 班轮运费班轮运费第四节第四节 班轮提单班轮提单第一节第一节 海运概况海运概况海上运输，简称海运，是以船舶为工具，通过海上航道进行客货运输的一种运输方式，是世界上最古老的运输方式之一。我国拥有1.8万公里的海岸线，数量众多的天然良港，具有发展海上运输事业的良好自然条件。2国际海上运输的基本特点 运输量大 通过能力强 适货能力强运费低廉 速度较慢 风险较大 虽然海上运输速度慢、风险大，但由于运量大、适货性强、价格低廉，所以仍然是国际物流中最重要的运输方式。3海上运输的经营方式之一：班轮运输 班

2、轮运输：又称定期船运输，是船舶在固定航线上和固定的港口之间按照事先公布的船期表航行，从事客、货运输服务业务，并按事先公布的费率收取运费的一种服务形式。班轮运输的特点可归纳为：“四固定”，即固定的航线、固定挂靠的港口、固定的船期和相对固定的费率；货物装卸、配载由班轮公司或承运人负责，装卸费用包括在运价内，双方不计滞期、速谴费；货主与承运人之间的权利、义务、责任、豁免以承运人签发的提单条款为依据。4 班轮运输特别有利于一般杂货和小额贸易货物运输。当前的班轮运输主要以集装箱运输为主。班轮运输“四定”的特点，为国际贸易的买卖双方洽谈运输条件提供了重要依据从而能比较准确地估算成本，为买卖双方洽谈贸易条件

3、提供了便利。与租船相比，班轮运输具有一定的垄断性，承运人的谈判地位较为优越。但班轮运输具有一定的稳定性，服务质量较有保障。5海上运输的经营方式之二：租船运输 或不定期船运输，没有预定的船期表、航线和挂靠的港口，而完全按照租船人和船东的协议安排船舶的航行计划，组织货物运输。租金或运费也完全由租船人和船东谈判确定，受当时租船市场供求法则的制约。特点表现在：没有固定的航线、装卸港口和固定的船期；运价或租金完全由租船市场决定，装卸费、滞期、速遣等各种费用根据双方协议决定；一般为整船洽租，并以运送低价值、大宗货物为主。6 租船运输主要适用于大宗货物运输，运量大，单位运输成本低廉。租船运输方式可以按租船人

4、要求安排航线，较班轮运输更加灵活，方便了租船人。7第二节第二节 船舶船舶 作为商船的一种，货船的分类方法很多，按航行水域可分为远洋船、近海船和内河船。按用途不同则主要分为干货船和液货船两大类液货船指用于运送散装液态货物的船舶，主要有油轮、液化气船和液体化工品船三种。分为杂货船、散装货船、集装箱船、冷藏船、木材船、滚装/滚卸船、载驳船和多用途船。8船舶吨位 排水量吨位（Displacement Tonnage）：即船舶在水中所排开水的吨数，也就是船舶的重量，可分为重排水量吨位、轻排水量吨位和实际排水量吨位三种。载重吨位（Dead Weight Tonnage，简称DWT）用来表示船舶营运中能够使

5、用的载重能力，一般分为总载重吨和净载重吨。船舶载重吨可直接反映船舶的载运能力，是租船业务中考察船舶大小的重要依据。容积吨位又称注册吨（Registered Tonnage），是表示船舶容积的单位，有容积总吨和容积净吨两种。9船籍与船旗 船籍，即船舶的国籍。商船所有人向本国或外国船舶管理相关部门办理所有权登记即可取得本国或登记国的国籍证书，为船舶赢得该国的国籍。船旗，即商船在航行中悬挂的国旗。按国际法规定，商船是船籍国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均须悬挂船籍国的国旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定，并享受船籍国法律的保护。10“方便旗船”指在外国登记，悬挂外国国旗并在国际市场上进行营

6、运的船舶。冷战曾经导致方便旗船大量增加。当今的船东选择“方便旗船”更多是出于各种经济因素的考虑。例如通过在外国注册可自由制定运价，不受本国政府的管制；可逃避本国的重税和军事征用；可自由处分船舶与运用外汇，逃避本国有关外汇管制制度；可自由雇用外国船员，支付较低的工资；可降低船舶建造标准、节省建造、修理费用；可降低营运成本、增强竞争力等等。11 但开放登记也导致各国政府对航运市场的监督、管理出现困难，特别是“开放登记国”不加审查的做法，给犯罪分子以可乘之机，不利于防范国际航运市场的欺诈等犯罪活动。12第三节第三节 班轮运费班轮运费 国际班轮公司：指利用自有或租用的船舶，按照班轮运输模式提供国际港口

7、之间班轮运输服务的运输企业。班轮公会 船期表：内容包括航线、船名、航次编号、经过的港口（包括始发港、中途港和终点港）、到港时间等。值得注意的是，船期表中公布的船舶到港时间只是本航次运营中船舶“预计到达时间”，并不是班轮公司保证到达时间，不构成班轮公司的承诺。13班轮运价 班轮运价即班轮公司为提供货物运输服务而向货主收取的运费价格。它的基本特点包括以运价表的形式公开发布，具有一定的稳定性；一般包括装货港到卸货港的运输费用，含装卸费用；由班轮公司或班轮公会发布，具有一定的垄断性；采取运营成本加成和运费负担能力原则制订；班轮运费包括基本运费和附加费，一般会分别列出。14运价的种类 班轮公会运价和班轮

8、公司运价 等级运价、单项费率运价和航线运价杂货运价和集装箱运价 部分集装箱运价参照传统件杂货运价的制订方法，也可以采用包箱费率。15计费标准 按重量计收，表示为“W”按体积计收，以“M”表示 按货物的重量或体积计收，用“W/M”表示 按货物的价格计收，又称从价运费，表示为“Ad Val”按混合标准计收，“W/M or Ad Val”或“W/M plus Ad Val”按货物的件数计收 按协议价格计收 16班轮运费的计算 班轮运费由基本运费和附加费两部分组成的 基本运费=班轮运价货物数量 总运费=基本运费+附加费 17附加费的种类 班轮附加费（Additionals 或Surcharge）是承运

9、人针对向货主提供的特殊服务所收取的除基本运费以外的额外费用，或者是班轮公司由于运营环境变化导致运输成本大幅度增加，为弥补损失而额外加收的临时性费用。班轮附加费主要由两种方法给出以相对数表示，即表示为基本运费的一定百分比。以绝对数表示，即规定为每运费吨若干金额 超重附加费、超长附加费、转船附加费、直航附加费、燃油附加费、货币贬值附加费等。18班轮运费的计算 例：某批仪器从上海出口，货物等级为10级，计费方法为W/M。货物毛重12吨，体积为10.9立方。10级货物的基本运费为200美元/运费吨，本批货物增收选卸港附加费30%，港口附加费为每运费吨20美元。19 答：首先该批货物的计费标准为W/M，

10、而该货物重12吨，体积10.9立方，为重货，因此以重量征收基本运费，计费数量为12运费吨。基本运费=$200 12吨=$2 400 选卸港附加费=$2400 30%=$720港口附加费=$20 12 吨=$240 总运费=基本运费+附加费=$2 400+720+240=$3 360 20集装箱运费 例：某玩具厂出口玩具到英国，预计装4个20集装箱。该航线的运价为$1 800/20。承运人同时征收燃油附加费30%。答：基本运费=$1 800 4=$7 200 燃油附加费=$7 200 30%=$2 160 总运费=$7 200+2 160=$9 360 21班轮运费的支付 预付运费 预付运费通常

11、指装货港支付运费，即托运人在货物装船之后，提单签发之前支付所有运费。按照航运界的习惯，即使由于船舶失事，货物遭受灭失或损坏，承运人也不会退还运费。到付运费 到付运费是指在货物抵达目的港，承运人交付货物以前付清。到付运费情况下，承运人会承担一定的额外风险，如货物灭失形成事实上无法追缴到运费，或者无人提货导致无人支付运费。22第四节第四节 班轮提单（班轮提单（Bill of LadingBill of Lading）提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。班轮提单是班轮运输中的重要单证，也是国际贸易的重要单证之一。提单反映了班轮运输合同的

12、重要内容，是约束承、托双方行为的重要文件，也是银行结汇的关键票据，在以信用证为代表的现代国际贸易体系中处于的核心地位，具有不可替代的作用。23提单的性质 提单是海上运输合同的证明；提单证明承运人已经接管货物或者已经将货物装船；提单构成承运人在货物运输目的地交付货物的保证。24已装船提单和备运提单 已装船提单（On Board or Shipped B/L）指整票货物完成装货作业后，由船长或承运人或其授权的代理人凭大副收据所签发的提单。备运提单（Received for Shipment B/L）又称收妥待运提单，是承运人在接管托运人送交的货物后，装船之前，应托运人的要求签发的提单。银行结汇不接

13、受备运提单。25记名提单、不记名提单和指示提单 记名提单（Named B/L）：原则上不能转让。不记名提单（Bearer B/L）：仅凭交付转让，手续简便，流通性极强。指示提单（Order B/L）：指示提单可以凭背书转让。由于既转让方便，有一定的流通性，又比不记名提单的安全性强，所以它是国际贸易中使用最为广泛的一种提单。26清洁提单和不清洁提单 清洁提单（Clean B/L）指在装船时货物的外表状况良好，承运人对提单上的货物说明无疑议，对所记载的“外表状况良好（in apparent good order and condition）”未做相反批注的提单。不清洁提单（Unclean or F

14、oul B/L）指承运人明确地对有关货物包装状况不良或存在缺陷等情况加以批注的提单。银行一般不接受不清洁提单。27其他分类方法 直达提单、转船提单、联运提单和多式联运提单 全式提单和简式提单 倒签提单和预借提单 过期提单 甲板货提单 租船合同项下的提单 货运代理人提单 28提单的签发和流转 提单的签发：是承运人义务，一般正本提单一式三份，各份提单效力相同，可独立使用。以其中一份提货后，其他各份失效。提单的转让：提单是货物所有权的证明，提单的转让就意味着货物所有权由原提单持有人转移到提单的受让人手中，这一过程通常通过背书实现。提单的流转过程 29提单条款 正面条款背面条款 30有关提单的国际公约

15、和法律 1924年统一提单的若干法律规定的国际公约（海牙规则）（General Rules of Law Relating to Bills of Lading）1968年关于修订统一提单若干法律规定的国际公约议定书（维斯比规则）（Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading）1978年联合国海上货物运输公约（United Nations Convention on the Carriage of Goods by Sea,1978），又名汉堡规则 31海牙规则、维斯比规则与汉堡规则的区别 承运人的责任基础不同 承运人的最高责任赔偿限额不同 对货物的定义不同 公约适用范围不同 承运人的责任期间不同 诉讼时效不同 对承运人延迟交货责任的规定不同 32中华人民共和国海商法 1993年正式生效，是我国第一部在海上运输和船舶方面的专门立法。以我国四十多年来海上运输和经贸实践为基础，并充分考虑到国际海运立法中追求统一的趋势，广泛吸收了目前国际通行的国际公约和惯例的规定，是一部比较成熟的立法。有关提单的部分主要遵循了海牙维斯比规则的精神，并合理吸收了汉堡规则中的合理部分。33