汽车机械识图单元五课件.ppt

1、教学目标教学目标了解零件图的作用和内容；了解零件图的作用和内容；掌握零件图中尺寸标注的技能；掌握零件图中尺寸标注的技能；掌握零件图中表面结构、极限与配合及几何公差等技术掌握零件图中表面结构、极限与配合及几何公差等技术要求的标注；要求的标注；学会读懂零件图；学会读懂零件图；掌握零件测绘的基本过程。掌握零件测绘的基本过程。零件图的基本认知 一、汽车是由若干形态各异、尺寸不同的零件按照一定的装配关系和技术要求装配而成的。如图5-1所示是某汽车发动机润滑系统油泵主动齿轮轴零件图，汽车设计师设计出该零件图之后，工人按图加工出实物，检验人员按图检验实物质量，后续汽车装配线将实物装在汽车上。图图5 5-1

2、1 汽车发动机润滑系统油泵汽车发动机润滑系统油泵主动齿轮轴零件图主动齿轮轴零件图（一）汽车零件图的作用（一）汽车零件图的作用 汽车零件图是汽车（零部件）设计部门提供给生产或维修部门的重要技术文件（图样）。在汽车生产或维修过程中，生产采购部门依据零件图上注明的材料要求进行原材料采购或备料；生产工艺部门依据零件图上的工艺要求、尺寸精度要求安排加工工艺；生产加工部门依据零件图上的加工工艺进行加工；检验部门依据零件图尺寸、表面结构、材料及热处理等技术要求对加工后的工件进行检验，确保合格零件装配到汽车对应总成中去。（二）汽车零件图的内容（二）汽车零件图的内容 1.一组视图2.全部尺寸 零件图应运用各种视

3、图表达方式将零件所有结构形状清晰、完整、准确地表达出来。零件图应将零件加工制造和检验时所需的全部尺寸清晰、正确、合理地标注出来。3.技术要求4.标题栏 技术要求是用国家标准规定的代号、数字、字母及文字注释，简明、准确地给出制造、检测零件所需各项技术指标。如图5-1中注出的尺寸公差、几何公差、表面结构等。零件图应按国标规定配置的标题栏填写名称、绘图比例、材料、件数及责任人姓名等内容。（三）汽车零件的分类（三）汽车零件的分类 标准件包括螺纹紧固件（螺栓、垫圈、螺母）、键、销、滚动轴承等汽车行业应用普遍的零件。由于其结构、尺寸大小和技术要求等在相关标准中都已做了规定，汽车设计部门根据需要的程度，只在

4、技术文件中注明强度等级、使用规格和标准号即可，不用单独以零件图形式体现。汽车采购部门可以根据设计需要，直接指定专业生产企业按设计要求制造、购入。标准件标准件1.通用件通用件2.通用件的部分尺寸、结构和技术要求已经标准化，如齿轮、弹簧等。汽车设计部门根据具体使用状况，在零件图中改变部分尺寸、结构形状，协同采购部门与专业制造厂家签订技术协作协议后生产制造。专用件专用件3.专用件的结构形状、尺寸大小和技术要求要根据它们在汽车具体部位上的实际作用、工艺要求来确定，如汽车发动机气缸盖、汽车变速器轴、汽车刹车片等。许多汽车零部件专业厂家就是履行汽车保障协议，按标准汽车零件图、汽车零件工艺生产汽车零件。（四

5、）各类典型零件图（四）各类典型零件图 轴类零件图轴类零件图1.图图5 5-2 2 输出轴零件图输出轴零件图箱体类零件图箱体类零件图2.图图5 5-3 3 泵体零件图泵体零件图叉架类零件图叉架类零件图3.盘盖类零件图盘盖类零件图4.图图5 5-5 5 泵盖零件图泵盖零件图 零件图的尺寸标注二、通常把标注尺寸的起点称为尺寸基准，以它为起点来确定零件上其他面、线或点的位置。尺寸基准可以是面(对称面、底面、端面等)、线(回转轴线、中心线等)或点。如图5-6(a)所示的轴，其轴向尺寸以右端面为基准，径向尺寸以轴线为基准；如图5-6(b)所示的轴承架，其高度方向以底面为基准；如图5-6(c)所示的凸轮，其

6、轮廓曲线上各点的尺寸以旋转中心为基准。因此，在标注尺寸时，首先要在零件的长、宽、高三个方向至少各选一个基准，然后再合理地标注尺寸。零件图的尺寸基准零件图的尺寸基准1.（一）零件图尺寸标注的基准及形式（一）零件图尺寸标注的基准及形式图图5 5-6 6 尺寸基准尺寸基准 尺寸基准根据基准的作用不同，可分为设计基准和工艺基准。（1）设计基准。设计基准是根据零件的结构特点及设计要求所选定的基准，如图5-7(a)中的中心线即为该零件的径向设计基准。（2）工艺基准。工艺基准是根据零件在加工、测量和检验等方面的要求所选定的基准。它又可分为定位基准和测量基准。定位基准。定位基准是在加工过程中，确定零件位置时所

7、用的基准，如图5-7(b)所示。测量基准。测量基准是在测量、检验零件的已加工表面时所用的基准，如图5-7(c)所示。图图5 5-7 7 尺寸基准的分类尺寸基准的分类 看图时，设计基准比较容易找到，工艺基准相对不好发现。工艺基准往往根据工厂的设备条件和生产批量的大小因素来决定，而且在制造零件时，其工艺规程不同，工艺基准也可能不同。尺寸基准根据主次不同，还可分为主要基准和辅助基准。（1）主要基准。主要基准是同一方向起主要作用的基准。如图5-8所示，零件长度方向基准、宽度方向基准、高度方向基准都是主要基准。（2）辅助基准。辅助基准是起辅助作用的基准，图5-8中为了便于加工和测量沉孔的深度尺寸，增加了

8、辅助基准；考虑到结构上对两沉孔中心距的要求，又增加了辅助基准。图图5 5-8 8 主要基准和辅助基准主要基准和辅助基准尺寸标注的形式尺寸标注的形式2.重要的尺寸是指影响产品性能、工艺精度、装配精度及互换性的尺寸，如图5-9所示的尺寸H和A。为保证设计要求，零件的功能尺寸应从基准开始直接标注。重要的尺寸直接注出重要的尺寸直接注出1.（二）尺寸标注的基本原则（二）尺寸标注的基本原则图图5 5-9 9 直接标注重要尺寸直接标注重要尺寸按工艺要求标注尺寸按工艺要求标注尺寸2.零件在加工时都有一定的顺序。为了便于看图和测量，标注尺寸时要符合加工过程。表5-2列出了某轴的加工过程。为了符合加工顺序，设计者

9、在零件图上依次标注57、11，车加工掉头后，零件图再陆续标注41、24；以此类推，最后零件图按加工顺序完成所有尺寸标注，如图5-10所示。1 1）按加工顺序标注尺寸）按加工顺序标注尺寸图图5 5-10 10 按加工顺序标注尺寸按加工顺序标注尺寸 标注尺寸时，应考虑零件在加工后方便测量。如图5-11所示，如果按图5-11（a）标注尺寸，显然沉台下方的长度尺寸难以测量；改成图5-11（b）的标注方式，不仅有利于加工过程中随时检测沉台深度，也可以通过全长和沉台深度尺寸之差得出原图中沉台下方的尺寸。图图5 5-11 11 标注方便测量对比图标注方便测量对比图2 2）标注尺寸应考虑尽量方便测量）标注尺寸

10、应考虑尽量方便测量 对于零件上有配合关系的孔、轴的基本尺寸及螺纹联接的相关内外螺纹尺寸，在各自零件图的标注时，尺寸数据要协调一致。如图5-12所示，件1与件2之间存在着尺寸L、L1的配合关系，在件1与件2各自的零件图中，有配合关系的对应尺寸L、L1在标注时要一致。图图5 5-12 12 有配合关系的相关零有配合关系的相关零件对应尺寸要一致件对应尺寸要一致3.3.有配合关系的相关零件对应尺寸要一致有配合关系的相关零件对应尺寸要一致 对于轴孔间有明确配合关系的轴与孔，在各自零件图尺寸标注时，公称尺寸应相同，如图5-13所示。图图5 5-13 13 有配合关系的轴与有配合关系的轴与孔尺寸标注孔尺寸标

11、注避免标注成封闭尺寸链避免标注成封闭尺寸链4.封闭尺寸链是首尾相接、形成封闭圈的一组尺寸，每个尺寸称为一环。如图5-14（a）所示，4个尺寸构成了一个封闭尺寸链，导致总长L尺寸得不到保证。为了避免这种情况，通常省略一个最不重要的尺寸标注，如图5-14（b）所示，不再标注尺寸C，省略的尺寸C称为开口环。加工完成后，图中所注3个尺寸的加工误差全部累积到未标尺寸处，使整个工件的设计性能得到了保证。图图5 5-14 14 封闭尺寸链及正确画法封闭尺寸链及正确画法常见零件结构的尺寸标注常见零件结构的尺寸标注5.零件图中典型结构尺寸注法零件图中典型结构尺寸注法6.图图5 5-15 15 零件图中典型结构尺

12、寸注法零件图中典型结构尺寸注法合格的尺寸标注要求合格的尺寸标注要求7.（2 2）完整。标注的尺寸既不多也不少。正确。尺寸标注符合国家标准相关规定。清晰。尺寸标注便于读图、画图，有序美观。合理。尺寸标注既要符合设计要求，又要符合工艺要求。（1 1）（3 3）（4 4）零件图的技术要求 三三、经过加工的零件表面虽然看起来很光滑，但将其置于放大镜（或显微镜）下观察时，如图5-16所示，可见其具有不平峰谷，这是由于在加工制造过程中刀具从零件表面剥离材料产生塑性变形、加工设备运动产生的振动等影响而产生的。表面结构的概念表面结构的概念1.（一）表面结构（一）表面结构图图5 5-16 16 零件表面微观几何

13、形状零件表面微观几何形状 零件加工表面上较小间距峰谷所组成的微观几何形状特征称为R轮廓粗糙度。它对零件的使用性能有重要影响，如对接触面的摩擦、运动摩擦、贴合面的密封、配合面的性能稳定与可靠性以及疲劳强度、抗腐蚀性能、表面涂层的质量、产品外观等都有较大影响。因此，为了保证产品质量、提高汽车零件的使用寿命、降低生产成本，在识读汽车零件时，必须关注零件图技术要求中表面结构一项。表面结构术语及定义表面结构术语及定义2.轮廓算术平均偏差Ra是在取样长度内纵坐标值 Z(x)绝对值的算术平均值。如图5-17所示，其值为 1 1）轮廓算术平均偏差）轮廓算术平均偏差Ra Ra 图图5 5-17 17 轮廓算术平

14、均偏差轮廓算术平均偏差 表面轮廓的最大高度Rz是在一个取样长度内，最大轮廓峰高和最大轮廓谷深之和，如图5-18所示。2 2）表面轮廓的最大高度）表面轮廓的最大高度Rz Rz 图图5 5-18 18 表面轮廓的最大高度表面轮廓的最大高度3 3）RaRa取值及其与取值及其与RzRz的取值关系的取值关系 表表5 5-4 Ra4 Ra取值取值标注表面结构的图形符号和代号标注表面结构的图形符号和代号3.1 1）表面结构图形符号及其含义）表面结构图形符号及其含义图图5 5-19 19 表面结构各种图形符号的画法表面结构各种图形符号的画法 表面结构各种图形符号的画法如图5-19所示，其图形符号的尺寸见表5-

15、6。2 2）表面结构图形符号的画法）表面结构图形符号的画法 表表5 5-6 6 表面结构各种图形符号的尺寸表面结构各种图形符号的尺寸单位：单位：mm mm 为了明确表面结构要求，在表面结构的完整图形符号中，加注参数代号、极限值等相关要求后，称为表面结构代号。表面结构各参数及要求在符号中的注写位置如图5-20所示。3 3）表面结构代号）表面结构代号 图图5 5-20 20 表面结构各参数及要求在符号中的注写位置表面结构各参数及要求在符号中的注写位置表面结构代号在零件图中的标注表面结构代号在零件图中的标注4.（1）在同一图样上，每一表面一般只标注一次表面结构代号，并应尽可能标注在确定该表面大小或位

16、置的视图的轮廓线的延长线上或指引线上。（2）表面结构在部分零件局部图中标注实例见表5-8。（3）标注表面结构时需要注意以下几点。在不至于引起误会前提下，表面结构要求可以标注在给定的尺寸线上。表面结构符号可用带箭头或黑点的指引线引出标注。表面结构的注写和读取方向与尺寸注写和读取方向一致。（1）公称尺寸。公称尺寸是设计时给定的尺寸。从图中也可以看出：具有配合关系的孔和轴，其公称尺寸必须保持一致。（2）实际尺寸。实际尺寸是零件制成后，通过测量所得到的尺寸。（3）极限尺寸。极限尺寸是一个孔或轴允许的尺寸的两个极端，如图5-21所示。（4）尺寸偏差。尺寸偏差是某一尺寸减去基本尺寸所得的代数差。孔的上极限

17、偏差用ES表示，孔的下极限偏差用EI表示，轴的上极限偏差用es表示，轴的下极限偏差用ei表示。尺寸公差的基本概念尺寸公差的基本概念1.（二）极限与配合（二）极限与配合图图5 5-21 21 公差与配合示意图公差与配合示意图 从图5-21可以看出：极限偏差=极限尺寸公称尺寸 孔的上极限偏差=孔的上极限尺寸孔的公称尺寸 孔的下极限偏差=孔的下极限尺寸孔的公称尺寸 轴的上极限偏差=轴的上极限尺寸轴的公称尺寸 轴的下极限偏差=轴的下极限尺寸轴的公称尺寸 孔与轴的上、下偏差可以为正值、负值或零。（5）尺寸公差（简称公差）。尺寸公差指尺寸允许的变动量。尺寸公差=上极限尺寸-下极限尺寸 =上极限偏差-下极限

18、偏差 尺寸公差永远为正值。（6）公差带图。分析尺寸、偏差和公差时，为了形象地表示公称尺寸、基本偏差、公差关系，只画出放大的孔和轴的公差带，就是极限与配合的图解，简称公差带图，如图5-22所示。所谓公差带就是在公差带图中，由代表上、下偏差的两条直线限定的区域。图图5 5-22 22 公差带图公差带图 （7）零线。零线是公差带中确定偏差的一条基准直线。通常用来表示公称尺寸。（8）标准公差。标准公差是由国家标准所确定的公差,用以确定公差带的大小。标准公差分20个等级，即IT01、IT0、IT1IT18。IT代表标准公差，阿拉伯数字代表标准公差的等级，它反映了尺寸精度的等级。IT01公差值最小，精度最

19、高；IT18公差值最大，精度最低。各级标准公差的数值可查阅附录。图图5 5-23 23 基本偏差基本偏差 （9）基本偏差。基本偏差是由国家标准规定的、用来确定公差带相对于零线位置的偏差，基本偏差可以是上极限偏差或下极限偏差，一般指靠近零线的那个偏差，如图5-23所示。国家标准已经将基本偏差标准化、系列化，规定了孔、轴各28个基本偏差，其代号用字母表示，大写为孔，小写为轴，基本偏差系列如图5-24所示。轴、孔基本偏差数值可查附录。在图5-24中，各公差带仅有基本偏差一端封闭，另一端开口，其位置取决于标准公差数值的大小。（10）公差带代号。公差带代号由基本偏差代号和标准公差等级代号组成。图图5 5

20、-24 24 基本偏差系列基本偏差系列配合制配合制2.公称尺寸相同的孔和轴相互结合时，公差带之间的关系称为配合。配合代号由孔、轴的公差带代号以分式的形式组成，如“H7/k6”。使用要求不同，配合的松紧程度也不同，可以将配合分为三种类型：间隙配合、过盈配合和过渡配合。1 1）配合）配合 孔的公差带在轴的公差带以下，孔的上极限尺寸-轴的下极限尺寸0的配合，称为过盈配合，如图5-26所示。过盈配合主要用于孔和轴之间不允许产生相对运动的紧固连接，如汽车变速器轴的支承轴承外圈与变速器外壳之间的连接。图图5 5-26 26 过盈配合过盈配合图图5 5-25 25 间隙配合间隙配合 孔的公差带在轴的公差带之

21、上，孔的下极限尺寸-轴的上极限尺寸0的配合，称为间隙配合，如图5-25所示。间隙配合主要用于孔和轴之间需要产生相对运动的活动连接，如发动机连杆衬套与曲轴之间的连接。孔的公差带与轴的公差带相互交叠，可能具有间隙或过盈的配合称为过渡配合，如图5-27 所示。过渡配合主要用于孔和轴之间有较好的对中性和同轴度、且易于拆卸和装配的定位连接，如汽车变速器轴的支承轴承内圈与变速器轴之间的连接。图图5 5-27 27 过渡配合过渡配合 为了统一极限偏差，达到最大的经济效益，国家标准规定了两种配合制度，即基孔制和基轴制。基孔制是指基本偏差为一定的孔的公差带与不同基本偏差的轴的公差带构成各种配合的一种配合制。这种

22、配合制是在同一公称尺寸的配合中，将孔的公差带位置固定，通过变动轴的公差带位置，得到各种不同的配合，如图5-28所示。基孔制的孔称为基准孔，国家标准规定基准孔的下极限偏差为零，“H”为基准孔的基本偏差代号。由于孔的加工比轴的加工困难，为了加工的方便性和经济性，应优先采用基孔制。2 2）基孔制和基轴制）基孔制和基轴制图图5 5-28 28 基孔制配合基孔制配合 基轴制是指轴的基本偏差保持一定，用改变孔的基本偏差来得到各种不同的配合的一种配合制。这种配合制是在同一公称尺寸的配合中，将轴的公差带位置固定，通过变动孔的公差带位置得到各种不同的配合，如图5-29所示。基轴制配合中的轴称为基准轴，国家标准规

23、定基准轴的上极限偏差为零，“h”为基轴制的基本偏差代号。图图5 5-29 29 基轴制配合基轴制配合极限与配合的标注极限与配合的标注3.极限与配合在零件图中的标注有三种方法：如图5-30（a）所示，用于大批量生产的零件图，可只标注公差带代号；如图5-30（b）所示，用于中小批量生产的零件图，标注极限偏差值；如图5-30（c）所示，同时标注公差带代号和极限偏差值，可用于各种场合下零件图的使用，此时极限偏差值应加上圆括号。1 1）线性尺寸、极限偏差与配合在零件图中的标注）线性尺寸、极限偏差与配合在零件图中的标注图图5 5-30 30 零件图上标注线性尺寸、零件图上标注线性尺寸、极限偏差与配合示例极

24、限偏差与配合示例 在装配图中标注线性尺寸的配合代号时，一般在基本尺寸的右边用分数的形式注出，在分子和分母位置上分别用大写字母表示孔的公差带代号、小写字母表示轴的公差带代号，如图5-31（a）、图5-31（b）所示。必要时，也允许用分子表示孔、分母表示轴，按如图5-31（c）所示的形式标注。2 2）线性尺寸与配合在装配图中的标注）线性尺寸与配合在装配图中的标注图图5 5-31 31 装配图上标注配合代号示例装配图上标注配合代号示例零件图中给定公差鉴别方法零件图中给定公差鉴别方法4.（1）如果能满足使用性能，尽量采用较低公差等级以便降低加工成本。（2）非配合尺寸要低于配合尺寸的公差等级。（3）公称

25、尺寸500 mm时，孔的公差等级比轴要低一级；公称尺寸500 mm时，孔轴的公差等级相同。这种鉴别方法主要用于中高精度（公差等级IT8）的配合。（4）与汽车标准件配合的零件，其公差等级由标准件的精度要求决定。例如，与变速器轴承配合的壳体和轴，其公差等级由轴承的精度等级来决定；与齿轮孔相配合的轴，其配合部分的公差等级由齿轮的精度等级决定。（5）用类比法确定公差等级时，一定要查明各公差等级的应用范围和公差等级的选择实例，表5-11和表5-12可供参考。（6）在满足汽车使用要求前提下，尽可能考虑行业规范文件及工艺的可能性、经济性。表表5 5-12 12 汽车零件图常见公差等级的应用范围汽车零件图常见

26、公差等级的应用范围 实际生产中，经过加工的零件，不仅会产生尺寸误差，而且会产生形状和位置等误差，如图5-32所示。（三）几何公差（三）几何公差 图图5 5-32 32 圆桶形状和位置误差圆桶形状和位置误差几何公差的概念几何公差的概念1.几何公差是被测实际要素的允许变动全量，是形状、方向、位置、跳动公差的统称。表表5 5-13 13 形状、方向、位置、跳动公差的区别形状、方向、位置、跳动公差的区别几何公差带主要形状几何公差带主要形状2.几何公差带限制被测实际要素形状、方向与位置变动的区域，其主要形状如图5-33所示。图图5 5-33 33 几何公差带主要形状几何公差带主要形状几何公差的研究对象几

27、何公差的研究对象3.几何公差的研究对象是图样中的几何要素，即构成零件几何特征的点、线、面。几何要素的分类几何要素的分类4.表表5 5-14 14 几何要素的分类几何要素的分类几何公差的几何特征和符号几何公差的几何特征和符号5.几何公差的标注几何公差的标注6.用公差框格标注几何公差时，公差要求注写在公差框格内。公差框格通常划分为两格或多格的矩形框，标注几何特征符号、公差值和基准等，公差框格如图5-34所示。1 1）几何公差框格）几何公差框格图图5 5-34 34 公差框格公差框格 被测要素是指图样上给出了形状和位置公差要求的要素。用指引线连接被测要素和公差框格，指引线引自框格的任意一侧，终端带一

28、箭头。（1）当公差涉及轮廓线或轮廓面时，指引线箭头置于该要素的轮廓线或其延长线上，如图5-35（a）、图5-35（b）所示。此外，箭头也可置于带点的参考线上，如图5-35（c）所示。2 2）被测要素的标注）被测要素的标注 （2）当公差涉及要素的中心线、中心平面或中心点时，箭头应位于相应尺寸线的延长线上，如图5-36 所示。图图5 5-36 36 被测中心要素的标注示例被测中心要素的标注示例图图5 5-35 35 被测轮廓要素的标注示例被测轮廓要素的标注示例 基准要素是指图样上规定的用来确定被测要素的方向和位置的要素。与被测要素相关的基准用一个大写字母表示。字母标注在基准方格内，与一个涂黑或涂白

29、的三角形相连接，如图5-37所示。涂黑或涂白的三角形含义相同，表示基准的字母应标注在相应的公差框格内，字母都应当水平书写。3 3）基准的标注与放置）基准的标注与放置图图5 5-37 37 基准符号基准符号 （1）当基准要素是轮廓线或轮廓面时，基准三角形应放置在要素的轮廓线或其延长线上，如图5-38（a）、图5-38（b）所示；基准三角形也可以放置在轮廓面引出线的水平线上，如图5-38（c）所示。图图5 5-38 38 基准要素轮廓线或轮廓面基准要素轮廓线或轮廓面图图5 5-39 39 基准要素基准要素 （2）当基准要素是尺寸确定的轴线、中心面或中心点时，基准三角形应放置在该尺寸的延长线上，如图

30、5-39（a）所示。若没有足够的位置标注基准要素尺寸的两个尺寸箭头，则其中一个箭头可以用基准三角形代替，如图5-39（b）、图5-39（c）所示。常见零件的工艺结构 四、铸造时，为了能顺利地从砂型中取出模型，在铸件的内壁或外壁上，沿起模方向设计成一定的斜度，称为起模斜度。起模斜度一般按120选取，也可按13的角度表示，如图5-40(a)所示。起模斜度通常在图样上不画出，也不标注。如有特殊要求，可在技术要求中加以说明。起模斜度起模斜度 1.（一）铸造零件对结构的要求（一）铸造零件对结构的要求 为避免铸件在尖角处产生应力集中而开裂，把铸件表面的转角处做成圆角过渡，称为铸造圆角，如图5-40(b)所

31、示。铸造圆角铸造圆角 2.图图5 5-4040 起模斜度和铸造圆角起模斜度和铸造圆角 加工后的零件应去除毛刺或倒角，其作用是便于安装和保证操作安全。倒角是在轴端或孔口加工出锥面，如图5-41所示。C2表示45的倒角，倒角宽为2 mm（倒角也可为30或60）。倒阶梯轴或孔中，直径不等的交界处常加工成环面过渡，称为倒圆，如图5-41(a)所示。倒角或倒圆均可减少应力集中，避免产生裂纹。在不致引起误解时，倒角或倒圆可省略不画。（二）机械加工对结构的要求（二）机械加工对结构的要求 倒角、圆角倒角、圆角 1.图图5 5-4141 倒角和倒角标注倒角和倒角标注退刀槽、砂轮越程槽退刀槽、砂轮越程槽2.切制螺

32、纹和磨削加工时，为了使其容易进入和退出，装配时相邻零件贴紧而不致损坏刀具，常在台肩处先加工出退刀槽和砂轮越程槽，如图5-42所示。图图5 5-4242 退刀槽和砂轮越程槽退刀槽和砂轮越程槽 识读汽车零件图五、（一）零件图视图的选择（一）零件图视图的选择1.零件视图的表达要求（3）清晰。所画图形要清晰易懂。（2）正确。视图之间的投影关系及表达方法要正确。（1）完全。零件各部分的结构、形状及其相对位置表达完全且唯一确定。主视图的选择主视图的选择2.工作位置原则是将零件在部件中工作时所处的位置布置为主视图。该原则便于装配时图物对照，根据装配关系来确定和校核零件的结构与尺寸。加工工序较多的零件常按工作

33、位置原则。如图5-43所示为球阀的主视图选择与表达方式。为了较好地反映工作状况，更好地体现与其他部件配合关系，部件的放置位置应尽量与工作位置一致，主视图应以表达部件的工作原理和主要装配关系为重点，且采用适当的剖视。1)1)工作位置原则工作位置原则图图5 5-43 43 球阀的主视图选择球阀的主视图选择与表达方式与表达方式11螺母；螺母；22螺柱；螺柱；33密密封圈；封圈；44阀芯；阀芯；55阀体阀体接头；接头；66阀盖；阀盖；77垫环；垫环；88密封环；密封环；99螺纹压环；螺纹压环；1010填料；填料；1111阀杆；阀杆；1212扳手；扳手；1313阀体阀体 加工位置原则即按零件在机械加工时

34、主要工序的位置或加工前在毛坯上划线时的主要位置来画主视图，这样便于对照图样进行加工生产。如图5-44（a）所示为法兰盘加工实例图。为了顺应加工情景，便于后期检查，法兰盘主视图考虑了如图5-44（b）所示表达方案。2)2)加工位置原则加工位置原则图图5 5-44 44 法兰盘的主视图选择与表达方式法兰盘的主视图选择与表达方式 主视图确定后，其他视图的选择应根据零件内、外结构形状及其相对位置是否表达清楚来确定。一般遵循的原则如下：在能够清楚地表达出零件的结构形状和便于看图的前提下，应使所选择的视图数量最少，各视图表达的重点明确，简明易懂。其他视图的选择其他视图的选择3.图图5 5-45 45 轴套

35、的主视图选择与表达方式轴套的主视图选择与表达方式 如图5-45所示，轴套的主视图能全面体现工件结构形状，则其他视图可以不用，如图5-45（b）为该轴套的零件图表达方案。图5-46反映的是一个轴承座主视图确定后，其他视图的选择对比方案。很显然，由于图5-46（b）方案节省了一个视图数量，所以选择图5-46（b）作为轴承座零件图。图图5 5-46 46 轴承座其他视图的选择对比方案轴承座其他视图的选择对比方案领会设计规则对于识读汽车零件图的意义领会设计规则对于识读汽车零件图的意义4.设计者画图的目的是使图的使用者明白零件图的表达内容。看图之前熟悉基本视图的选择与表达方式规则，有助于进一步解读汽车专

36、用件零件图并逐渐掌握读图技巧。（二（二)识读汽车轴套类零件图识读汽车轴套类零件图 轴套类零件的基本结构形状是同轴回转体，沿轴线方向通常有轴肩、倒角、螺纹、退刀槽、键槽等 结构要素。此类零件主要是在车床或磨床上加工。如图5-47所示为齿轮从动轴零件图，带着以下问题按零件图读图步骤去看图：视图表达方法有哪些？每个视图各表达哪个部位的形状？轴向和径向的尺寸基准是什么？轴向和径向的定位尺寸是什么？技术要求（尺寸精度、表面粗糙度）有哪些？键槽的定形尺寸、定位尺寸是什么？退刀槽的尺寸是什么？图图5 5-47 47 齿轮从动轴零件图齿轮从动轴零件图视图选择分析视图选择分析1.按加工位置原则，轴线水平放置作为

37、主视图，便于加工时图物对照，并反映轴向结构形状。为了表示键槽的深度，选择两个移出剖面，有一处局部放大图为表达2 mm圆弧槽。实物结构如图5-48所示。其主视图的选择一般按加工位置原则，即轴线水平放置。投射方向最好选择反映键槽等形状特征最明显、最清楚的方位。对轴上一些键槽、孔、退刀槽等结构一般增加断面图、局部视图、局部放大图等其他视图辅助表达。图图5 5-48 48 齿轮从动轴实体图齿轮从动轴实体图 轴的径向尺寸基准是轴线，可标注出各段轴的直径；轴向尺寸基准常选择重要的端面及轴肩。尺寸标注分析尺寸标注分析2.（三）识读汽车盘盖类零件图（三）识读汽车盘盖类零件图 轴套类零件一般通过键、销与轴联接来

38、传递扭矩；盘盖类零件(如图5-49所示）可起支承、定位和密封等作用。盘盖类零件的结构特点是轴向尺寸小而径向尺寸大，零件的主体多数由同轴回转体构成，也有主体形状是矩形，并在径向分布有螺孔或光孔、销孔等。盘盖类零件主要在车床上加工。图图5 5-49 49 端盖立体图端盖立体图 盘盖类零件一般选择两个视图，一个是轴向剖视图，另一个是径向视图。如图5-50所示，端盖的主视图是以加工位置和表达轴向结构形状特征为原则选取的，采用全剖视，表达端盖的轴向结构层次。视图选择分析视图选择分析1.图图5 5-50 50 端盖零件图端盖零件图 端盖主视图的左端面为零件长度方向尺寸基准，轴孔等直径尺寸都是以轴线为基准标

39、注的。尺寸标注分析尺寸标注分析2.（四）识读汽车箱体类零件图（四）识读汽车箱体类零件图 箱体类零件是机器或部件的主体部分，用来支承定位、容纳、安装、保护运动零件或其他零件。这类零件的形状、结构较复杂，加工工序较多。一般均按工作位置和形状特征选择主视图。应根据实际情况适当采取剖视、剖面、局部视图和斜视图等多种形式，以清晰地表达零件内外形状。带着以下问题按零件图读图步骤去看图：使用的表达方法有哪些?零件基本形状是什么?尺寸基准是什么?定位尺寸是什么?有多少尺寸公差要求较严格的?形位公差框格各是什么含义?表面粗糙度是什么?螺纹孔有几个?主视图上圆的投影对应的左视图在哪里?箱体类零件通常以最能反映其形

40、状特征及结构间相对位置的一面作为主视图的投射方向。以自然安装位置或工作位置作为主视图的安放位置，主视图采用各种剖视及其不同的剖切方法表达主要结构，投影方向应反映形状特征。以蜗轮减速器箱体为例，蜗轮减速器箱体的主视图按工作位置选取，采用全剖视，清楚地表达内腔的结构。由于箱体类零件内外结构都比较复杂，通常需多个基本视图表达，各个视图也常需采用适当的剖切方法。对于基本视图难以表达清楚的局部结构，可选用局部视图或断面图等表达。如图5-51所示，右端圆法兰上有通孔，从B向局部视图中可知3个孔的分布情况，左视图采用局部剖视；俯视图采用半剖表达内外结构，局部剖表示螺孔结构及其深度。视图选择分析视图选择分析1

41、.图图5 5-51 51 蜗轮减速器箱体零件图蜗轮减速器箱体零件图 读图过程中以主视图为主，结合其他视图表达的部分想象出整个零件的形体，如图5-52所示。图图5 5-52 52 蜗轮减速器箱体实物图蜗轮减速器箱体实物图尺寸标注分析尺寸标注分析2.常选用设计轴线、对称面、重要端面和重要安装面作为尺寸基准。对于箱体上需要加工的部分，应尽可能按便于加工和检验的要求标注尺寸。技术要求分析技术要求分析 3.读技术要求时可根据表面粗糙度、尺寸公差、形位公差以及其他要求，弄清哪些是加工面，哪些是非加工面，以及在加工中哪些要求高一些。（五）识读汽车叉架类零件图（五）识读汽车叉架类零件图 汽车上的拨叉、连杆、支

42、架、支座等均属于叉架类零件。叉架类零件通常起传动、连接、调节、制动、支承等作用。如图5-53所示为脚踏支架零件图。图图5 5-53 53 脚踏支架零件图脚踏支架零件图 零件测绘六、（一）零件测绘的一般过程（一）零件测绘的一般过程 1.了解和分析零件 首先应了解零件的名称、用途、材料以及在车辆中的位置，与其他零件的关系、作用，然后分析其结构形状和特点。在对零件全面了解、认真分析的基础上，根据零件的结构形状特征、工作位置及加工位置等情况，确定最佳表达方案，徒手绘制草图。确定表达方案确定表达方案2.绘制零件草图绘制零件草图3.图图5 5-5 54 4 机油滤清器外盖机油滤清器外盖 （1）选择视图。选

43、择外盖的加工位置为主视图，并作全剖图；选择左视图表达外盖结构、螺栓孔的相对位置。（2）布置视图。在图纸（最好采用方格纸）上画出主、左视图的对称中心线和作图定位线，并考虑各视图间留有注写尺寸的位置，如图5-55(a)所示。（3）绘制草图。以目测比例画出零件的内、外结构形状，如图5-55(b)所示。（4）选定尺寸基准，依次注出所有尺寸界线、尺寸线和箭头，如图5-55(c)所示。（5）逐个测量，注写尺寸，并注写技术要求和标题栏，如图5-55(d)所示。图图5 5-5 55 5 机油滤清器外机油滤清器外盖草图绘制步骤盖草图绘制步骤图图5 5-5 55 5 机油滤清器外机油滤清器外盖草图绘制步骤盖草图绘

44、制步骤（二）零件尺寸的测量（二）零件尺寸的测量 测量线性尺寸测量线性尺寸1.线性尺寸可用钢直尺、直角尺（游标卡尺）直接测量，如图5-56所示。图图5 5-5 56 6 测量线性尺寸测量线性尺寸 直径、深度尺寸可用游标卡尺测量，如图5-57所示。测量直径、深度测量直径、深度2.图图5 5-5 57 7 测量直径及深度测量直径及深度 壁厚尺寸可用钢直尺测量，或用卡钳与钢直尺配合测量。如图5-58所示，壁厚的尺寸分别为X=A-B及Y=C-D测量壁厚测量壁厚3.图图5 5-58 58 测量壁厚测量壁厚 孔中心距可用钢直尺、内卡钳测量。如图5-59所示，零件两孔之间的中心距为L=A+D1/2+D2/2。

45、测量中心距测量中心距4.图图5 5-59 59 测量中心距测量中心距测量孔的中心高度测量孔的中心高度5.孔的中心高度可用钢直尺配合卡钳测量。如图5-60所示，孔的中心高度为H=A+D/2。图图5 5-60 60 测量中心高度测量中心高度测量螺纹测量螺纹6.用螺纹规测量螺纹螺距，用卡尺测量螺纹大径，再查表核对螺纹标准，如图5-61所示。图图5 5-61 61 测量螺纹测量螺纹（三）画出零件工作图（三）画出零件工作图 零件草图完成后，应经校核、整理，再依此画出零件工作图。校核表达方案是否正确、完整、清晰、简练；尺寸标注是否正确、齐全、清晰、合理；技术要求的确定是否既满足零件的性能和使用要求，又比较经济合理。校核后进行必要的修改补充，就可根据零件草图绘制零件工作图。绘制零件工作图的具体步骤与绘制草图基本相同。（四）测绘注意事项（四）测绘注意事项 （1）零件在制造、安装时要求的工艺结构，如铸造圆角、倒角、退刀槽、凸台、凹坑等，都要查阅有关标准绘出。（2）相配合的孔、轴基本尺寸应一致，一般只要测出基本尺寸，其配合性质和相应的公差值可在结构分析的基础上，查阅有关资料或参阅同类型产品的图样确定。（3）螺纹、键槽、沉头孔、螺栓深度、齿轮等已标准化的结构，在测得主要尺寸后，应查阅有关资料选用标准尺寸。（4）对于材料，可采用取样分析、测量硬度、火花鉴别等方法确定。