汽车新技术认知课件.pptx

1、2022-8-41汽车汽车新技术新技术认认知知2022-8-422022-8-42 第 2 页汽车汽车新技术新技术认认知知3.1 发动机新技术发动机新技术3.2 汽车底盘新技术汽车底盘新技术3.3 汽车车身新技术汽车车身新技术3.4 汽车电子电控技术汽车电子电控技术3.5 汽车排放后处理技术汽车排放后处理技术2022-8-432022-8-43 第 3 页2022-8-442022-8-44 第 4 页2022-8-452022-8-45 第 5 页3.1 发动机新技术发动机新技术汽油机燃油喷射技术汽油机燃油喷射技术 汽油机燃油喷射技术主要有进气歧管喷射技术、缸内直喷技汽油机燃油喷射技术主要有

2、进气歧管喷射技术、缸内直喷技术和复合喷射技术等，其中进气歧管喷射技术是目前的主流术和复合喷射技术等，其中进气歧管喷射技术是目前的主流，缸内直喷技术日渐普及，复合喷射是未来发展方向，缸内直喷技术日渐普及，复合喷射是未来发展方向。进气歧管喷射技术是指喷油器安装在进气歧管上，喷油器把进气歧管喷射技术是指喷油器安装在进气歧管上，喷油器把汽油喷入进气歧管中，喷入的汽油和空气在进气歧管中混合汽油喷入进气歧管中，喷入的汽油和空气在进气歧管中混合，在进气行程被吸入气缸。再利用时间和空间的均质混合，在进气行程被吸入气缸。再利用时间和空间的均质混合，完成可燃混合气的形成，点火燃烧做功。完成可燃混合气的形成，点火燃

3、烧做功。2022-8-462022-8-46 第 6 页3.1.1 汽汽油机燃油喷射技油机燃油喷射技术术 缸内直喷缸内直喷（GDI）技术是将高压喷油嘴设置在进排气门之间）技术是将高压喷油嘴设置在进排气门之间，直接将燃油喷射在缸内，在气缸内直接与空气混合。，直接将燃油喷射在缸内，在气缸内直接与空气混合。ECU可以根据吸入的空气量精确地控制燃油的喷射量和喷可以根据吸入的空气量精确地控制燃油的喷射量和喷射时间，高压的燃油喷射系统可以使油气的雾化和混合效率射时间，高压的燃油喷射系统可以使油气的雾化和混合效率更加优异，使符合理论空燃比的混合气体燃烧更加充分，从更加优异，使符合理论空燃比的混合气体燃烧更加

4、充分，从而降低油耗，提高发动机的动力性能。而降低油耗，提高发动机的动力性能。2022-8-472022-8-47 第 7 页3.1.1 汽汽油机燃油喷射技油机燃油喷射技术术 复合喷射的基本构思是将发动机每个循环所需的燃油量分为复合喷射的基本构思是将发动机每个循环所需的燃油量分为两部分进行喷射，一部分如进气歧管喷射方式，由进气歧管两部分进行喷射，一部分如进气歧管喷射方式，由进气歧管进入缸内，该部分燃油在进气歧管中与空气形成均质稀混合进入缸内，该部分燃油在进气歧管中与空气形成均质稀混合气分布在整个燃烧室内；另外一部分由缸内喷油器直接喷入气分布在整个燃烧室内；另外一部分由缸内喷油器直接喷入燃烧室内，

5、该部分燃油将火花塞附近的混合气适当加浓，达燃烧室内，该部分燃油将火花塞附近的混合气适当加浓，达到在发动机不同负荷下，实现最理想的空燃比或者过量空气到在发动机不同负荷下，实现最理想的空燃比或者过量空气系数。系数。2022-8-482022-8-48 第 8 页3.1.2 柴油柴油机燃油喷射技术机燃油喷射技术 现代先进的汽车柴油机一般采用电控高压共轨燃油喷射系统现代先进的汽车柴油机一般采用电控高压共轨燃油喷射系统，它涉及电控、高压、共轨，它涉及电控、高压、共轨3种技术。种技术。（1）电控。电控是指燃油喷射系统由柴油机）电控。电控是指燃油喷射系统由柴油机ECU控制，控制，ECU对每个喷油器的喷油量、

6、喷油时刻进行精确控制，使对每个喷油器的喷油量、喷油时刻进行精确控制，使柴油机的燃料经济性和动力性达到最佳的平衡。传统柴油机柴油机的燃料经济性和动力性达到最佳的平衡。传统柴油机由机械控制，控制精度无法得到保障。由机械控制，控制精度无法得到保障。（2）高压。高压是指喷油系统压力比传统柴油机要高出）高压。高压是指喷油系统压力比传统柴油机要高出2倍多，最多能达到倍多，最多能达到200MPa。压力大，雾化好，燃烧充分，。压力大，雾化好，燃烧充分，从而提高动力性，最终达到节油的目的。从而提高动力性，最终达到节油的目的。（3）共轨。共轨是指在由高压油泵、压力传感器和）共轨。共轨是指在由高压油泵、压力传感器和

7、ECU组组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。开的一种供油方式。2022-8-492022-8-49 第 9 页3.1.2 柴油柴油机燃油喷射技术机燃油喷射技术 柴油机电控高压共轨燃油喷射系统的组成柴油机电控高压共轨燃油喷射系统的组成2022-8-4102022-8-410 第 10 页3.1.3 发动机燃烧技术发动机燃烧技术分层燃烧分层燃烧 缸内分层燃烧技缸内分层燃烧技术通术通过二次喷油实现分层燃烧。发动机在进过二次喷油实现分层燃烧。发动机在进气行程活塞移至下止点时，气行程活塞移至下止点时，ECU控制喷油嘴

8、进行一次小量控制喷油嘴进行一次小量的喷油，使气缸内形成稀薄混合气；在活塞压缩行程末端时的喷油，使气缸内形成稀薄混合气；在活塞压缩行程末端时再进行第二次喷油，这样在火花塞附近形成混合气相对浓度再进行第二次喷油，这样在火花塞附近形成混合气相对浓度较高的区域（利用活塞顶的特殊结构），然后利用这部分较较高的区域（利用活塞顶的特殊结构），然后利用这部分较浓的混合气引燃气缸内的稀薄混合气。浓的混合气引燃气缸内的稀薄混合气。2022-8-4112022-8-411 第 11 页3.1.3 发动机燃烧技术发动机燃烧技术稀薄稀薄燃烧燃烧 稀薄燃烧技术就是利用稀混合气驱动发动机做功的一种技术稀薄燃烧技术就是利用稀

9、混合气驱动发动机做功的一种技术，喷油嘴喷出的少量燃油通过活塞头的特殊导流槽与空气混，喷油嘴喷出的少量燃油通过活塞头的特殊导流槽与空气混合，并使浓度最高的油气混合气在火花塞附近达到点燃浓度合，并使浓度最高的油气混合气在火花塞附近达到点燃浓度的下限，进而由火花塞点燃。随后周围的稀薄混合气也可被的下限，进而由火花塞点燃。随后周围的稀薄混合气也可被明火引燃，实现用最少的燃油达到燃烧的目的。明火引燃，实现用最少的燃油达到燃烧的目的。2022-8-4122022-8-412 第 12 页3.1.4 发动机增压技术发动机增压技术 发动机增压是将进入发动机气缸的空气或可燃混合气预先压发动机增压是将进入发动机气

10、缸的空气或可燃混合气预先压缩或压缩后再加以冷却，以提高进入气缸的空气或可燃混合缩或压缩后再加以冷却，以提高进入气缸的空气或可燃混合气的密度，从而使充气质量增加，并在供油系统的适当配合气的密度，从而使充气质量增加，并在供油系统的适当配合下，使更多的燃料很好地燃烧，达到提高发动机动力性和比下，使更多的燃料很好地燃烧，达到提高发动机动力性和比功率、改善燃料经济性、降低废气排放和噪声的目的，这样功率、改善燃料经济性、降低废气排放和噪声的目的，这样的发动机称为增压发动机。的发动机称为增压发动机。发动机增压技术主要有涡轮增压、机械增压和复合增压。发动机增压技术主要有涡轮增压、机械增压和复合增压。2022-

11、8-4132022-8-413 第 13 页3.1.4 发动机增压技术发动机增压技术 传统涡轮增传统涡轮增压技压技术是在普通发动机上加装涡轮增压器，利用术是在普通发动机上加装涡轮增压器，利用发动机运转产生的废气驱动空气压缩机，提高发动机进气量发动机运转产生的废气驱动空气压缩机，提高发动机进气量，从而提升发动机功率与转矩。，从而提升发动机功率与转矩。2022-8-4142022-8-414 第 14 页3.1.4 发动机增压技术发动机增压技术 可变增压涡轮叶片几何技术。可变增压涡轮叶片几何技术。2022-8-4152022-8-415 第 15 页3.1.4 发动机增压技术发动机增压技术 涡轮增

12、压中冷技术涡轮增压中冷技术2022-8-4162022-8-416 第 16 页3.1.4 发动机增压技术发动机增压技术 机械增压技术是在普通发动机上加装机械增压器，通过曲轴机械增压技术是在普通发动机上加装机械增压器，通过曲轴的动力带动一个机械式的空气压缩机旋转来压缩空气的。的动力带动一个机械式的空气压缩机旋转来压缩空气的。2022-8-4172022-8-417 第 17 页3.1.4 发动机增压技术发动机增压技术 双双涡轮增压技涡轮增压技术。术。2022-8-4182022-8-418 第 18 页3.1.4 发动机增压技术发动机增压技术 涡涡轮机械双增压技术。轮机械双增压技术。2022-

13、8-4192022-8-419 第 19 页3.1.5 发动机可变气门技术发动机可变气门技术 可变气门正时可变气门正时（VVT）技术是在特定的发动机工况下，通过）技术是在特定的发动机工况下，通过控制进气门开启角度提前和延迟来调节进排气量和时刻及改控制进气门开启角度提前和延迟来调节进排气量和时刻及改变气门重叠角的大小，来实现增大进气量和进气效率，更好变气门重叠角的大小，来实现增大进气量和进气效率，更好地组织进气涡流，调节气缸爆发压力与残余废气量，来获得地组织进气涡流，调节气缸爆发压力与残余废气量，来获得发动机功率、转矩、排放、燃料经济性、舒适性等综合性能发动机功率、转矩、排放、燃料经济性、舒适性

14、等综合性能的改善，从而解决传统固定配气相位发动机的各项性能指标的改善，从而解决传统固定配气相位发动机的各项性能指标之间相互制约的技术矛盾。之间相互制约的技术矛盾。2022-8-4202022-8-420 第 20 页3.1.5 发动机可变气门技术发动机可变气门技术 可变气门正时系统主要由可变气门正时系统主要由VVT油路系统、相位调节器、机油油路系统、相位调节器、机油控制阀、各种传感器等组成，相位调节器为该系统的执行器控制阀、各种传感器等组成，相位调节器为该系统的执行器，而机油控制阀为该系统的控制器，而机油控制阀为该系统的控制器2022-8-4212022-8-421 第 21 页3.1.5 发

15、动机可变气门技术发动机可变气门技术 宝马发动机电子式宝马发动机电子式VVT系统结构示意图系统结构示意图2022-8-4222022-8-422 第 22 页3.1.5 发动机可变气门技术发动机可变气门技术 丰田丰田的的可变气门正时系统可变气门正时系统VVT-i2022-8-4232022-8-423 第 23 页3.1.5 发动机可变气门技术发动机可变气门技术 奥迪的奥迪的AVS可变气门升程系统可变气门升程系统2022-8-4242022-8-424 第 24 页3.1.6 发动机可变压缩比技术发动机可变压缩比技术 可变压缩比可变压缩比（VCR）技术能够帮助汽油发动机达到更低的）技术能够帮助汽

16、油发动机达到更低的燃料消耗率。目前可变压缩比技术分为两类，一类是连续可燃料消耗率。目前可变压缩比技术分为两类，一类是连续可变压缩比，即随着负荷的变化连续调节压缩比，以便能够在变压缩比，即随着负荷的变化连续调节压缩比，以便能够在从低负荷到高负荷的整个工况范围内都提高热效率；另一类从低负荷到高负荷的整个工况范围内都提高热效率；另一类是双级可变压缩比。是双级可变压缩比。2022-8-4252022-8-425 第 25 页3.1.7 发动机可变气缸技术发动机可变气缸技术 发动机可变气缸技术是指能够根据道路情况或者驾驶员驾驶发动机可变气缸技术是指能够根据道路情况或者驾驶员驾驶状态对发动机气缸工作状态进

17、行调节的一项节能新技术，在状态对发动机气缸工作状态进行调节的一项节能新技术，在不需要大功率的输出时，控制关闭一部分气缸，以减少燃料不需要大功率的输出时，控制关闭一部分气缸，以减少燃料消耗消耗。目前具有代表性的可变气缸技术有目前具有代表性的可变气缸技术有VCM、MDS、ACT等。等。2022-8-4262022-8-426 第 26 页3.1.7 发动机可变气缸技术发动机可变气缸技术 可变气缸管理可变气缸管理（VCM）是本田公司所拥有的一种可变气缸）是本田公司所拥有的一种可变气缸管理技术，它可以在汽车行驶时将发动机的个别气缸关闭，管理技术，它可以在汽车行驶时将发动机的个别气缸关闭，让一台让一台3

18、.5LV6发动机在发动机在3缸、缸、4缸、缸、6缸之间变化，排量则在缸之间变化，排量则在1.753.5L变化变化2022-8-4272022-8-427 第 27 页3.1.7 发动机可变气缸技术发动机可变气缸技术 多段式排气量调节系统多段式排气量调节系统（MDS）是奔驰特有的发动机技术）是奔驰特有的发动机技术。2022-8-4282022-8-428 第 28 页3.1.7 发动机可变气缸技术发动机可变气缸技术 ACT翻翻译成中文是主动式可变气缸管理系统，是德国大众译成中文是主动式可变气缸管理系统，是德国大众公司研制的主动式可变气缸管理系统，是可变气缸技术首次公司研制的主动式可变气缸管理系统

19、，是可变气缸技术首次被使用在小排量车型上被使用在小排量车型上2022-8-4292022-8-429 第 29 页3.1.8 发动机自动启停技术发动机自动启停技术 发动机自动启停技术是指汽车在行驶过程中临时停车（如等发动机自动启停技术是指汽车在行驶过程中临时停车（如等红灯或交通堵塞）时，发动机自动熄火，当需要继续前进时红灯或交通堵塞）时，发动机自动熄火，当需要继续前进时，系统自动重启发动机的一套系统。，系统自动重启发动机的一套系统。2022-8-4302022-8-430 第 30 页3.1.9 发动机新技术应用实例发动机新技术应用实例 福特福特1.0L EcoBoost发动机发动机2022-

20、8-4312022-8-431 第 31 页3.1.9 发动机新技术应用实例发动机新技术应用实例 宝马宝马1.5L涡轮增压发动机涡轮增压发动机2022-8-4322022-8-432 第 32 页3.1.9 发动机新技术应用实例发动机新技术应用实例 第第3代大众代大众EA388 1.8T发动机发动机2022-8-4332022-8-433 第 33 页3.1.9 发动机新技术应用实例发动机新技术应用实例 沃尔沃沃尔沃Drive-E T5 2.0T发动机发动机2022-8-4342022-8-434 第 34 页3.1.9 发动机新技术应用实例发动机新技术应用实例 斯巴鲁斯巴鲁2.0T水平对置发

21、动机水平对置发动机2022-8-4352022-8-435 第 35 页3.1.9 发动机新技术应用实例发动机新技术应用实例 道奇道奇3.0T柴油柴油V6发动机发动机2022-8-4362022-8-436 第 36 页3.1.9 发动机新技术应用实例发动机新技术应用实例 雪佛兰雪佛兰6.2L V8发动机发动机2022-8-4372022-8-437 第 37 页3.1.9 发动机新技术应用实例发动机新技术应用实例 道奇道奇6.2L机械增压机械增压V8发动机发动机2022-8-4382022-8-438 第 38 页3.2 汽车汽车底盘新技术底盘新技术 传动系统新技术主要有电控多片离合器、传动

22、系统新技术主要有电控多片离合器、9AT自动变速器、自动变速器、碳纤维传动轴、限速差速器以及纯电动汽车传动系统、插电碳纤维传动轴、限速差速器以及纯电动汽车传动系统、插电式混合动力电动汽车传动系统和燃料电池电动汽车传动系统式混合动力电动汽车传动系统和燃料电池电动汽车传动系统。2022-8-4392022-8-439 第 39 页3.2.1 传动系统技术传动系统技术 电控多片离合器主要用于四轮驱动汽车电控多片离合器主要用于四轮驱动汽车2022-8-4402022-8-440 第 40 页3.2.1 传动系统技术传动系统技术 电控多片离合器主要分为输入箱、主离合器部分、电磁离合电控多片离合器主要分为输

23、入箱、主离合器部分、电磁离合器部分、凸轮机构和输出器部分、凸轮机构和输出轴轴2022-8-4412022-8-441 第 41 页3.2.1 传动系统技术传动系统技术 9AT自动变速器自动变速器2022-8-4422022-8-442 第 42 页3.2.1 传动系统技术传动系统技术 碳纤维传动轴碳纤维传动轴2022-8-4432022-8-443 第 43 页3.2.1 传动系统技术传动系统技术 限滑差速器在需要车轮同步转动时，限制转速差，尽可能让限滑差速器在需要车轮同步转动时，限制转速差，尽可能让转速同步，以保证车辆正常的行进。转速同步，以保证车辆正常的行进。2022-8-4442022-

24、8-444 第 44 页3.2.1 传动系统技术传动系统技术 纯电动汽车主要由驱动电机系统、电源系统、整车控制器和纯电动汽车主要由驱动电机系统、电源系统、整车控制器和辅助系统组成，有多种传动系统形式辅助系统组成，有多种传动系统形式2022-8-4452022-8-445 第 45 页3.2.1 传动系统技术传动系统技术 插电式混合动力电动汽车传动系统插电式混合动力电动汽车传动系统2022-8-4462022-8-446 第 46 页3.2.1 传动系统技术传动系统技术 燃料电池电动汽车传动系统燃料电池电动汽车传动系统2022-8-4472022-8-447 第 47 页3.2.2 行驶系统技术

25、行驶系统技术 汽车行驶系统新技术主要有空气悬挂、电控主动液压悬架和汽车行驶系统新技术主要有空气悬挂、电控主动液压悬架和轮胎新技术轮胎新技术。空气悬挂是指采用空气减震器的悬挂，主要是通过空气泵来空气悬挂是指采用空气减震器的悬挂，主要是通过空气泵来调整空气减震器的空气量和压力，可改变空气减震器的硬度调整空气减震器的空气量和压力，可改变空气减震器的硬度和弹性系数和弹性系数2022-8-4482022-8-448 第 48 页3.2.2 行驶系统技术行驶系统技术 电控主动液压悬架最大的特点在于可手动调节悬架高度，并电控主动液压悬架最大的特点在于可手动调节悬架高度，并能自动调节减震器的刚度和阻尼能自动调

26、节减震器的刚度和阻尼2022-8-4492022-8-449 第 49 页3.2.2 行驶系统技术行驶系统技术 轮胎新技术有米其林无空气轮胎、米其林柔性车轮技术、倍轮胎新技术有米其林无空气轮胎、米其林柔性车轮技术、倍耐力耐力Cyber Car技技术术2022-8-4502022-8-450 第 50 页3.2.2 行驶系统技术行驶系统技术 赛轮赛轮RFID智能轮胎和玲珑绿色发电轮胎智能轮胎和玲珑绿色发电轮胎2022-8-4512022-8-451 第 51 页3.2.3 转向系统技术转向系统技术 转向系统新技术有四轮转向系统、转向系统新技术有四轮转向系统、90转向系统和线控转转向系统和线控转向

27、系统等。向系统等。2022-8-4522022-8-4523.2.4 制动系统技术制动系统技术2022-8-4汽车制动系统新技术有陶瓷制动盘、电传制动系统和线控制动等。2022-8-4532022-8-4533.2.4 制动系统技术制动系统技术2022-8-4电传制动系统是利用传感器感知驾驶员踩下刹车的力度和速度，并将信号处理之后传给制动泵中的电机，在机电放大机构的驱动下，推动制动泵工作，从而实现电控制动，2022-8-4542022-8-4543.2.4 制动系统技术制动系统技术2022-8-4线控制动简单理解就是电开关版的碟式刹车，不需要再经过油压转换，直接让电控单元驱动活塞，夹紧制动片以

28、达到刹车制动效果，从而直接实现“电”信号对制动系统更直接的管理。2022-8-4552022-8-4553.3 汽车汽车车身新技术车身新技术2022-8-42022-8-4562022-8-4563.3 汽车汽车车身新技术车身新技术2022-8-42022-8-4572022-8-4573.3 汽车汽车车身新技术车身新技术2022-8-42022-8-4582022-8-4583.3 汽车汽车车身新技术车身新技术2022-8-42022-8-4592022-8-4593.3 汽车汽车车身新技术车身新技术2022-8-42022-8-4602022-8-4603.3 汽车汽车车身新技术车身新技术

29、2022-8-42022-8-4612022-8-4613.4 汽车汽车电子电控技术电子电控技术 汽车防抱死制动系统汽车防抱死制动系统（ABS）是汽车主动安全装置的代表，）是汽车主动安全装置的代表，其作用是在制动过程中防止车轮抱死，提高汽车在制动过程其作用是在制动过程中防止车轮抱死，提高汽车在制动过程中的方向稳定性、转向控制能力和缩短制动距离，使汽车制中的方向稳定性、转向控制能力和缩短制动距离，使汽车制动更为安全有效。动更为安全有效。2022-8-42022-8-4622022-8-4623.4.2 汽车汽车电子制动力分配系统电子制动力分配系统 汽车电子制动力分配汽车电子制动力分配（EBD）系

30、统是在）系统是在ABS原有的基础上发原有的基础上发展而来的系统。它可以在制动时控制制动力在各轮间的分配展而来的系统。它可以在制动时控制制动力在各轮间的分配，更好地利用车轮的附着系数，不仅提高了汽车制动的稳定，更好地利用车轮的附着系数，不仅提高了汽车制动的稳定性和操纵性，而且使各个车轮能够获得更好的制动性能，缩性和操纵性，而且使各个车轮能够获得更好的制动性能，缩短制动距离，提高安全性。短制动距离，提高安全性。2022-8-42022-8-4632022-8-4633.4.3 汽车汽车驱动防滑系统驱动防滑系统 汽车驱动防滑系统汽车驱动防滑系统（ASR）是）是ABS技术的延伸和扩展，可根技术的延伸和

31、扩展，可根据汽车的行驶行为使汽车驱动轮在恶劣路面或复杂路面条件据汽车的行驶行为使汽车驱动轮在恶劣路面或复杂路面条件下得到最佳纵向驱动力，能够是在驱动过程中，特别是在起下得到最佳纵向驱动力，能够是在驱动过程中，特别是在起步、加速、转弯等过程中防止驱动车轮发生过度滑转，使汽步、加速、转弯等过程中防止驱动车轮发生过度滑转，使汽车在驱动过程中保持方向稳定性和转向操纵能力及提高加速车在驱动过程中保持方向稳定性和转向操纵能力及提高加速性能等。性能等。2022-8-42022-8-4642022-8-4643.4.3 汽车汽车驱动防滑系统驱动防滑系统2022-8-42022-8-4652022-8-4653

32、.4.4 汽车汽车电子稳定控制系统电子稳定控制系统 汽车电子稳定控制系统是汽车新型的主动安全系统，是汽汽车电子稳定控制系统是汽车新型的主动安全系统，是汽车车ABS和和ASR功能的进一步扩展，并在此基础上，增加了车辆功能的进一步扩展，并在此基础上，增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、横向加速度传感器和转向盘转角转向行驶时横摆率传感器、横向加速度传感器和转向盘转角传感器，通过电子控制单元控制前后、左右车轮的驱动力和传感器，通过电子控制单元控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保汽车行驶的侧向稳定性制动力，确保汽车行驶的侧向稳定性2022-8-42022-8-4662022-8-4663.4.4 汽车

33、汽车电子稳定控制系统电子稳定控制系统2022-8-42022-8-4672022-8-4673.4.5 汽车汽车自适应巡航控制系自适应巡航控制系 汽车自适应巡航控制汽车自适应巡航控制（ACC）系统的主要作用是通过对车辆）系统的主要作用是通过对车辆纵向运动进行自动控制，以减轻驾驶员的劳动强度，保障行纵向运动进行自动控制，以减轻驾驶员的劳动强度，保障行车安全，并通过方便的方式为驾驶员提供辅助支持。车安全，并通过方便的方式为驾驶员提供辅助支持。2022-8-42022-8-4682022-8-4683.4.5 汽车汽车自适应巡航控制系自适应巡航控制系2022-8-42022-8-4692022-8-

34、4693.4.6 轮胎气压监测系统轮胎气压监测系统2022-8-42022-8-4702022-8-4703.5 汽车汽车排放后处理技术排放后处理技术 汽车排放是指从发动机尾气中排出的一氧化碳（汽车排放是指从发动机尾气中排出的一氧化碳（CO）、碳）、碳氢化合物（氢化合物（HC）、氮氧化物（）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（）和颗粒物（PM）等有）等有害物质，这些一次污染物还会通过大气化学反应生成光化学害物质，这些一次污染物还会通过大气化学反应生成光化学烟雾、酸沉降等二次污染物。另外，汽车排出的烟雾、酸沉降等二次污染物。另外，汽车排出的CO2将产生将产生全球性的温室效应，使大气气候异常，气候异常又

35、将引发飓全球性的温室效应，使大气气候异常，气候异常又将引发飓风等自然灾害，如果大气中的风等自然灾害，如果大气中的CO2浓度增加一倍，温室效应浓度增加一倍，温室效应气温将上升气温将上升1.54.5。2022-8-42022-8-4712022-8-4713.5.1 汽油车排放后处理技术汽油车排放后处理技术 汽油车排放后处理技术主要有三元催化转换器、曲轴箱强制汽油车排放后处理技术主要有三元催化转换器、曲轴箱强制通风通风系统系统和燃油蒸发排放控制系统等和燃油蒸发排放控制系统等。三元催化转换器不仅能促使三元催化转换器不仅能促使CO、HC的氧化反应，而且能促的氧化反应，而且能促使使NOx的还原反应，能同

36、时实现的还原反应，能同时实现3种有害成分的净化种有害成分的净化2022-8-42022-8-4722022-8-4723.5.1 汽油车排放后处理技术汽油车排放后处理技术 曲轴箱强制通风系统曲轴箱强制通风系统2022-8-42022-8-4732022-8-4733.5.1 汽油车排放后处理技术汽油车排放后处理技术 燃油蒸发排放控制系统油蒸发排放控制系统2022-8-42022-8-4742022-8-4743.5.2 柴油柴油车车排放后处理技术排放后处理技术 柴油车排气后处理技术是指在柴油车发动机排气系统中，能通柴油车排气后处理技术是指在柴油车发动机排气系统中，能通过各种理化作用来降低排气中

37、污染物排放量的装置，目前主要过各种理化作用来降低排气中污染物排放量的装置，目前主要有选择性催化还原器、氧化型催化转化器、颗粒过滤器、颗粒有选择性催化还原器、氧化型催化转化器、颗粒过滤器、颗粒氧化催化转化器、稀燃氧化催化转化器、稀燃NOx捕集器和联合控制技术等。捕集器和联合控制技术等。QC/T8292010柴油车排气后处理装置试验方法规定了柴油车排气后处理装置试验方法规定了柴油车排气后处理装置的术语和定义、试验条件和试验方法；柴油车排气后处理装置的术语和定义、试验条件和试验方法；适用于柴油车排气后处理装置，包括选择性催化还原器、氧化适用于柴油车排气后处理装置，包括选择性催化还原器、氧化型催化转化

38、器、颗粒过滤器。型催化转化器、颗粒过滤器。2022-8-42022-8-4752022-8-4753.5.2 柴油柴油车车排放后处理技术排放后处理技术 选择性催化还原器选择性催化还原器（SCR）是指安装在发动机排气系统中，）是指安装在发动机排气系统中，将排气中的将排气中的NOx进行选择性催化还原，以降低进行选择性催化还原，以降低NOx排放量的排排放量的排气后处理装置。气后处理装置。2022-8-42022-8-4762022-8-4763.5.2 柴油柴油车车排放后处理技术排放后处理技术 氧化型催化转化器氧化型催化转化器（DOC）是指安装在柴油车发动机排气系）是指安装在柴油车发动机排气系统中，

39、通过催化氧化反应，能降低排气中统中，通过催化氧化反应，能降低排气中CO、THC和和PM等污等污染物排放量的排气后处理装置。染物排放量的排气后处理装置。DOC主要是以铂（主要是以铂（Pt）、钯）、钯（Pd）为催化剂。）为催化剂。2022-8-42022-8-4772022-8-4773.5.2 柴油柴油车车排放后处理技术排放后处理技术 颗粒过滤器颗粒过滤器（DPF）是指安装在发动机排气系统中，通过过滤）是指安装在发动机排气系统中，通过过滤来降低排气中来降低排气中PM的装置的装置。2022-8-42022-8-4782022-8-4783.5.2 柴油柴油车车排放后处理技术排放后处理技术 颗粒氧化

40、催化器颗粒氧化催化器（POC）是一种没有堵塞现象的柴油颗粒过）是一种没有堵塞现象的柴油颗粒过滤器，可以捕捉柴油车尾气排放中的滤器，可以捕捉柴油车尾气排放中的PM，其原理和，其原理和DPF类似类似，不同之处在于它多褶皱的孔道结构。，不同之处在于它多褶皱的孔道结构。2022-8-42022-8-4792022-8-4793.5.2 柴油柴油车车排放后处理技术排放后处理技术 稀燃稀燃NOx捕集器捕集器（LNT）技术是利用发动机混合气浓度变化而）技术是利用发动机混合气浓度变化而进行进行NOx吸附吸附催化还原的一种净化技术催化还原的一种净化技术2022-8-42022-8-4802022-8-4803.

41、5.2 柴油柴油车车排放后处理技术排放后处理技术 联合控制技术联合控制技术2022-8-42022-8-4812022-8-4813.5.2 柴油柴油车车排放后处理技术排放后处理技术 联合控制技术联合控制技术2022-8-42022-8-4822022-8-482 第 82 页练习与实训练习与实训2022-8-4832022-8-483 第 83 页练习与实训练习与实训2022-8-4842022-8-484 第 84 页练习与实训练习与实训2022-8-4852022-8-485 第 85 页练习与实训练习与实训2022-8-4862022-8-486 第 86 页练习与实训练习与实训2022-8-487THANKS!