汽车底盘构造与维修单元四--汽车制动系课件.ppt

1、单元四汽车制动系 主编课题一 概 述一、汽车制动系的作用与工作原理1.制动系的作用与组成(1)制动系的作用 使行驶中的汽车按照需要进行强制减速甚至停车，使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定。(2)制动系的组成 一般汽车制动系至少装用两套各自独立的制动装置：一套是行车制动装置，另一套是驻车制动装置。图4-1制动系统的组成一、汽车制动系的作用与工作原理2.制动装置的基本结构和工作原理以一定速度行驶的汽车，具有一定的动能。要使它按需减速停车，路面必须强制地对汽车车轮产生一个阻止汽车行驶的力制动力。这个力的方向与汽车行驶的方向相反。实质上，制动就是将汽车的动能强制地转化

2、成其他形式的能量，即转化为热能，扩散于大气中。(1)基本结构(2)工作原理如图4-2所示，制动时，驾驶员踩下制动踏板1，推杆2便推动制动主缸活塞3，迫使制动油液经油管5进入轮缸6，推动轮缸活塞7克服复位弹簧13的拉力，使制动蹄10绕支承销12转动而张开，消除制动蹄与制动鼓之间的间隙后压紧在制动鼓上。一、汽车制动系的作用与工作原理图4-2 制动装置工作原理图1制动踏板2推杆3主缸活塞4制动主缸5油管6制动轮缸7轮缸活塞8制动鼓9摩擦片10制动蹄11制动底板12支承销13制动蹄复位弹簧一、汽车制动系的作用与工作原理3.最好的制动条件制动时车轮上的制动力FB随踏板力及其产生的制动力矩M的增加而增加。

3、但受到轮胎与附着情况的限制，制动力不可能超过附着力F（它等于轮胎上的垂直载荷G与轮胎和路面间的附着系数的乘积，即F=G）。当制动力等于附着力时，车轮将被抱死而在路面上滑拖。滑拖会使胎面局部严重磨损，在路面上留下一条黑色的拖印。一、汽车制动系的作用与工作原理.对制动系的要求为了保证汽车能在安全的条件下发挥出高速行驶的能力，制动系统必须满足下列要求：(1)具有良好的制动效能其评价指标有：制动距离、制动减速度、制动力和制动时间。(2)操纵轻便即操纵制动系统所需的力不应过大。(3)制动稳定性好即制动时，前后车轮制动力分配合理，左右车轮上的制动力矩基本相等，汽车不跑偏，不甩尾；磨损后间隙应能调整。(4)

4、制动平顺性好制动力矩能迅速而平稳地增加，也能迅速而彻底地解除。一、汽车制动系的作用与工作原理(5)散热性好即连续制动时，制动鼓的温度高达400，摩擦片的“热衰退”能力要高(指摩擦片抵抗因高温分解变质引起的摩擦系数降低)；水湿后恢复能力快。(6)对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用略早于主车；挂车自动脱钩时能自行进行应急制动。总之，为了保证汽车行驶安全，发挥高速行驶能力，制动装置必须满足制动可靠、稳定、平顺，操纵轻便，散热性好，便于调整等优点。二、制动系统的分类汽车制动系统按制动能源可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统三种。按传动机构的布置形式分为单回路制动系统和双回路制动系统。课题二

5、 行车制动器一、盘式制动器1.定钳盘式制动器(1)结构如图4-3所示的是定钳盘式制动器的结构示意图。跨置在制动盘1上的制动钳5固定安装在车桥6上，它既不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞2分别位于制动盘1的两侧。制动时，制动油液由制动主缸（制动总泵）经进油口4进入钳体中两个相通的液压腔中（相当于制动轮缸），将两侧的制动块3压向与车轮固定连接的制动盘1，从而产生制动力。图4-3定钳盘式制动器示意图1制动盘2活塞 3制动块4进油口 5制动钳体6车桥部分一、盘式制动器图4-4定钳盘式制动器零件分解图1外侧钳体2O形密封圈3活塞密封圈4活塞5防尘套 6挡环7消声片8制动块9弹簧片10弹性

6、销 11制动块导向销12放气阀13内侧钳体一、盘式制动器(2)工作原理如图4-4所示，制动时，制动液被压入内、外两侧油缸中，两活塞4在液压作用下移向制动盘，并将制动块压靠到制动盘上，产生摩擦力矩。图4-5矩形密封圈工作情况)制动时)解除制动时1活塞2矩形橡胶密封圈3油缸一、盘式制动器图4-6定钳盘式制动器基本结构简图1转向节或桥壳2调整垫片3活塞 4制动块总成5导向支撑销6钳形支架 7轮辐8消音、回位弹簧9制动盘 10轮毂r制动盘摩擦半径图4-7浮钳盘式制动器示意图1制动盘2制动钳体3制动块 4活塞5进油口 6导向销7车桥一、盘式制动器2.浮钳盘式制动器(1)结构图4-7所示为浮钳盘式制动器示

7、意图。(2)工作原理 制动时，踩下制动踏板，来自制动总泵的液压油通过进油口5进入制动油缸，推动活塞4及其上的制动块3向右移动，把制动钳内的摩擦衬块压向制动盘。放松制动踏板，制动油缸内的液压消失时，被推压在活塞上的橡胶环开始回到原来位置，把活塞推回原位。这样，使活塞随橡胶弹性变形而复位，而制动摩擦衬块与制动盘之间仍保持原有的间隙，解除车轮制动。一、盘式制动器图4-8盘式制动器结构形式a)钳型盘式b)全盘式3.全盘型盘式制动器一、盘式制动器盘式制动器具有自动间隙自动调节的功能，其原理如图4-9所示。它是利用矩形密封圈的弹性变形来实现的。4.制动间隙的自动调整图4-9盘式制动器制动间隙自动调整一、盘

8、式制动器5.通风式制动盘 通风式制动盘内部是中空的，冷空气可以从中间穿过进行降温。如图4-10所示。打孔通风式制动盘是再通风式制动盘的基础上对盘面进行打孔，最大限度地保证空气流通，降低热衰退。如图4-11所示。图 4-10通风式制动盘 图4-11 打孔通风式制动盘一、盘式制动器6.制动块 制动块一般是由钢板及粘贴或铆接在其上的摩擦材料构成的。制动块上的摩擦材料比用于鼓式制动蹄的硬很多。如图4-12所示。图 4-12 制动块一、盘式制动器7.盘式制动器的制动特点盘式制动器与鼓式制动器相比有以下特点：1)散热能力强，热稳定性好。2)抗水衰退能力强。3)制动时的平顺性好。4)结构简单，维修方便，尺寸

9、小，重量轻。5)制动间隙小，便于自动调节间隙。6)制动时无助势作用，要求管路的液压比鼓式制动器的高，活塞回位能力差，防污性差，制动衬块磨损面积小，磨损较快。一、盘式制动器盘式制动器的不足之处是效能较低，故液压制动系的促动管路压力较高，一般要用伺服装置。目前，盘式制动器已广泛应用于轿车，但除了在一些高性能轿车（如装备五缸发动机的奥迪100型轿车）上用于全部车轮外，大都只用作前轮制动器。它与后轮的鼓式制动器配合，以保证汽车制动时有较高的方向稳定性。盘式制动器在货车上也有采用，但不是很普及。二、鼓式制动器1.轮缸式制动器 (1)领从蹄式制动器 1)增势与减势作用图4-13领从蹄式制动器示意图1领蹄2

10、从蹄3、4支承点 5制动鼓6制动轮缸二、鼓式制动器2)制动蹄的支承方式图4-14制动蹄的支承方式a)、b)固定式c)浮动式1支承销2支承块二、鼓式制动器3)领从蹄式制动器的结构和工作原理。现以北京BJ2020N型汽车后轮制动器为例说明其结构和工作原理,如图4-15所示。图4-15北京BJ2020N型汽车后轮制动器1前制动蹄 2摩擦片 3制动底板 4、10制动蹄复位弹簧 5制动轮缸活塞 6活塞顶块 7调整凸轮8调整凸轮锁销 9后制动蹄 11支承销 12弹簧垫圈 13螺母14制动蹄限位弹簧15制动蹄限位杆 16弹簧盘 17支承销内端面上的标记 18制动鼓19制动轮缸20调整凸轮压紧弹簧二、鼓式制动

11、器(2)双领蹄式和双向双领蹄式制动器在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器，如图4-16所示。图4-16双领蹄式制动器示意图1制动轮缸2制动蹄 3支承销4制动鼓二、鼓式制动器图4-17北京BJ2020N型汽车前轮制动器1制动底板2制动轮缸3制动蹄复位弹簧4制动蹄5摩擦片 6调整凸轮7支承销8调整凸轮轴9弹簧10调整凸轮锁销 11制动蹄限位杆12、14油管接头13轮缸连接油管二、鼓式制动器图4-18双向双领蹄式制动器示意图1制动轮缸2制动蹄3制动鼓二、鼓式制动器(3)双从蹄式制动器前进制动时两制动蹄均为从蹄的制动器称为双从蹄式制动器，如图4-19，这种制动器与双领蹄式制动器结

12、构很相似，二者的差异只在于固定元件与旋转元件的相对运动方向不同。双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器的固定元件布置都是中心对称的。如果间隙调整正确，则其制动鼓所受两蹄施加的两个法向合力能互相平衡，不会对轮毂轴承造成附加径向载荷。因此，这三种制动器都属于平衡式制动器。(4)单向和双向自增力式制动器单向自增力式制动器的结构原理如图4-20所示。二、鼓式制动器图4-19双从蹄式制动器示意图1支承销2制动蹄3制动轮缸4制动鼓图4-20单向自增力式制动器示意图1第一制动蹄2第二制动蹄3制动鼓4支承销5轮缸6顶杆二、鼓式制动器图4-21双向自增力式制动器示意图1前制动蹄2顶杆3后制动蹄 4轮缸5支承销二、鼓

13、式制动器2.凸轮式制动器图4-22东风EQ1090E型汽车前轮制动器1转向节轴颈2制动蹄3复位弹簧4制动凸轮轴5制动调整臂6制动气室7制动底板8制动鼓9支承销10制动凸轮轴支座二、鼓式制动器3.楔式制动器图4-23用楔式张开的制动器简图a)促动器的位置b)促动器的构造1制动气室2促动器外壳3柱塞4制动底板5滚轮 6楔杆三、制动器间隙的调整1.手动调整一般在制动鼓腹板外边开有一个检查孔，以便用塞尺检查摩擦片与制动鼓之间的间隙（制动器间隙）是否符合规定值，否则要对其进行调整。手动调整一般有以下几种方法。(1)转动调整凸轮和带偏心轴颈的支承销若发现制动器间隙已增大到使制动器效能明显降低时，可转动调整

14、凸轮，进行局部调整。(2)转动调整螺母有些制动器的制动轮缸2两端被制成调整螺母1，如图4-24所示。三、制动器间隙的调整图4-24用调整螺母调整制动器间隙1调整螺母2制动轮缸3可调支座4齿槽5一字螺钉旋具6制动底板三、制动器间隙的调整(3)调整可调顶杆长度在自增力式制动器中，两制动蹄下端支承在可调顶杆上，其结构及工作原理如图4-25所示。图4-25用调整可调杆长度来调整制动器间隙1调整螺母2顶杆套3顶杆体 4一字螺钉旋具5制动底板三、制动器间隙的调整2.自动调整制动器间隙调整是汽车维护和修理作业中必不可少的重要作业项目。为了减少其工作量，制动器间隙的自动调整装置（以下简称间隙自调装置）得到迅速

15、发展，其结构形式有如下几种。(1)摩擦限位式间隙自调装置图4-26所示为一些轿车上采用的摩擦限位式间隙自调装置。图4-26摩擦限位式间隙自调装置1制动蹄2限位摩擦环3活塞三、制动器间隙的调整图4-27摩擦限位式间隙自动调整装置1制动底板 2制动蹄摩擦片 3制动蹄腹板 4球头限位销 5限位套筒 6、7限位摩擦片 8压紧弹簧三、制动器间隙的调整(2)楔块式间隙自调装置 解除制动时，两制动蹄在回位弹簧的作用下复位，但不可能恢复到制动前的位置。因为借以补偿过量制动间隙的调整楔与切槽的相对位置是不可逆转的。这种制动器间隙自动调整装置也是一次调准式。图4-28一汽奥迪100型轿车后轮制动器固定部分结构1下

16、回位弹簧2驻车制动拉杆3弹簧座 4后制动蹄5上回位弹簧6驻车制动推杆7连接弹簧8调整楔9制动轮缸10制动底板 11栓塞12前制动蹄13弹簧三、制动器间隙的调整(3)星形螺母式间隙自动调整装置图4-29为鼓式制动器星形螺母式间隙自动调整装置，它安装于制动器的从动蹄上，在汽车倒车且实施制动的过程中完成调节。图4-29星形螺母式间隙自动调整装置1前制动蹄2自调节拉索定位端3自调节拉索导向板4后制动蹄 5自调节拉索6自调节棘爪 7间隙调整星形螺母8可调顶杆 9棘爪回位弹簧10制动蹄回位弹簧四、制动器的维修1.鼓式车轮制动器的维修(1)制动鼓的检修EQ1092型汽车车轮制动器的检修。(2)制动蹄的检修制

17、动蹄不得有裂纹和变形，支承销孔与支承销的配合应符合原设计规定。1)用合适尺寸的钻头钻除铆钉头部，冲出铆钉，取下旧衬片。图4-30将摩擦衬片夹持在制动蹄上四、制动器的维修2)用专用夹具或手虎钳将新衬片夹持到制动蹄上，应使衬片与制动蹄完全贴紧，如图4-30所示。3)以制动蹄上的铆钉孔为基准，在摩擦衬片上钻出铆钉孔和埋头孔埋头孔的深度应为衬片厚度的2/3。4)用铆钉将摩擦衬片与制动蹄铆合在一起(由中间向两边铆合)。5)将摩擦衬片两端锉出75坡口，以防制动时衬片两端与制动鼓发卡。6)用专用光磨机光磨衬片表面，使其外径比制动鼓内径大1.01.5mm。四、制动器的维修(3)EQ1092型汽车车轮制动器其他

18、零件的检修直观检查制动底板出现明显变形或裂纹，应换用新件。东风EQ1092型汽车车轮制动器具体调整方法如下：1)拆下制动鼓上的检查孔片，松开制动蹄支承销固定螺母和凸轮轴支架紧固螺母。2)反复拧动制动蹄支承销和调整臂的蜗杆轴，使制动蹄摩擦片与制动鼓完全贴合。3)拧紧凸轮轴支架和制动蹄支承销轴的紧固螺母。4)将调整蜗杆轴松回34响，使制动鼓能自由转动。图4-31测量制动气室推杆行程四、制动器的维修2.盘式车轮制动器的维修 (1)制动盘制动盘主要检查磨损、裂纹及变形。(2)制动块 (3)盘式制动器的装配与调整由于新制动器总成比旧件的厚度大，在装配制动块前应将制动钳的活塞推回位。组装时，应注意润滑制动

19、钳的滑轨或滑销。装复后，再踩下几次制动踏板后，检查制动盘的运转是否有较大的阻力。图4-32制动块磨损报警装置1制动盘2报警簧片 3制动块四、制动器的维修3.桑塔纳、捷达、富康轿车车轮制动器的检修 (1)前盘式制动器的检修 1)制动盘表面磨损厚度的检查如图4-33所示。2)制动盘跳动的检查如图4-34所示。图4-33制动盘表面磨损及厚度的检查1卡尺2制动盘图4-34制动盘跳动的检查1制动盘2百分表四、制动器的维修3)制动衬片厚度的检查如图4-35所示。4)制动钳体与活塞的检查如图4-36所示。图4-35制动衬片厚度的检查1制动衬片摩擦片厚度 2制动衬片摩擦片磨损极限的残余厚度 3制动衬片的总厚度

20、 4轮辐 5外制动衬片 6制动盘图4-36制动钳体与活塞的检查1内径表2制动钳体 3千分尺4活塞四、制动器的维修(2)后鼓式制动器的检修 1)后制动蹄衬片(摩擦片)厚度检查如图4-37所示。2)后制动鼓内孔磨损与尺寸的检查如图4-38用游标卡尺测量，制动鼓内径磨损不得超过1mm(桑塔纳轿车其标准内径有?180mm和?200mm两种)，否则，应换用新件。图4-37后制动蹄衬片(摩擦片)厚度的检查1卡尺2摩擦片3铆钉4观察孔 5后减振器6制动底板7后桥体 8驻车制动钢索四、制动器的维修3)后制动器定位弹簧及复位弹簧的检查。4)后制动分泵泵体与活塞的检查。桑塔纳轿车后制动分泵内孔标准值为?1587m

21、m，富康轿车标准值为?206mm。图4-38后制动鼓内孔磨损及尺寸的检查1后制动鼓2卡尺3测量圆度工具课题三 制动传动系统一、液压制动传动系统1.双回路液压制动传动装置的组成双回路液压传动装置设有两个分别独立的液压系统，在一个系统发生故障时，另一系统便能进行最低限度的制动。制动主缸的液压分别经两个系统传递给车轮，通常用前后独立方式和交叉方式配管。它由制动踏板、双腔式制动主缸和前后车轮制动器以及油管等组成。制动主缸的前、后腔分别与前、后轮制动轮缸之间通过油管连接，并充满制动液。(1)前后独立方式如图4-39所示。一、液压制动传动系统图4-39前后独立式制动系1、7、9、11制动轮缸2、6油管 3

22、储液器4串联式双腔制动主缸5制动踏板8后轮制动器 10比例阀12前轮制动器一、液压制动传动系统(2)交叉式交叉式的双回路液压制动传动装置，主要用于对前轮制动力依赖性大的发动机前置前轮驱动汽车，如上海桑塔纳、一汽奥迪、捷达等。上海桑塔纳轿车采用交叉方式，如图4-40所示，如其中一回路失效，剩余的总制动力仍能保持正常值的50%，即使正常工作回路中的制动器抱死侧滑，失效回路中未被制动的车轮仍能传递侧向力，前后轮制动力分配达到4.14:1。当汽车在高速状态下制动时，均能确保后轮不抱死，或者前轮比后轮先抱死，避免制动时后轮失去侧向附着力，导致汽车失控。图4-40交叉式管路制动系统中，当一管路失效时的制动

23、示意图一、液压制动传动系统2.双回路液压制动装置的主要总成及工作原理 (1)制动主缸制动主缸的作用是将由踏板输入的机械推力转换成液压力。1)制动主缸的基本工作原理。图4-41液压制动主缸工作原理示意图1缸体2进油孔3活塞轴向通孔4补偿孔 5活塞回位弹簧6出油阀弹簧7出油阀 8回油阀9皮碗10活塞11推杆一、液压制动传动系统2)串联式双腔制动主缸。图4-42串联式双腔制动主缸1锁环2、5、7、13密封圈3主(前)活塞4油孔垫6、11回位弹簧 8后活塞9进油管接头10接头螺栓12缸体14堵塞 15制动灯开关16、21密封垫17限位螺钉18回油阀弹簧 19出油阀和回油阀20出油管接头座22护罩23推

24、杆一、液压制动传动系统(2)制动轮缸制动轮缸的作用是将主缸传来的液压力转变为使制动蹄张开的机械推力。1)双活塞轮缸。结构特点：上海桑塔纳轿车采用的是双活塞式制动轮缸，结构如图4-43所示。缸体1用螺栓固定在制动底板上，缸内有两个活塞2，两个刃口相对的密封皮碗利用弹簧压靠在两活塞上，以保持两皮碗之间的进油孔畅通。活塞外端凸台孔内压顶块与制动蹄的上端抵紧。缸体两端防尘罩用以防止尘土和水分进入，以免活塞与缸体腐蚀而卡死。缸体上方装有放气阀用以排放轮缸中的空气。一、液压制动传动系统 工作情况：制动轮缸受到液压后，顶出活塞，使制动蹄片扩张。松开制动踏板液压消失，靠制动蹄回位弹簧的力，使活塞返回。2)单活

25、塞式轮缸。图4-43双活塞式制动轮缸1缸体2活塞3皮碗4弹簧 5顶块6防护罩7进油孔 8放气孔9放气螺塞 10放气螺塞防护螺钉一、液压制动传动系统图4-44单活塞式制动轮缸1放气螺塞2护罩3进油管接头 4密封圈5缸体6顶块 7防护罩8活塞一、液压制动传动系统(3)真空液压制动传动装置图4-45跃进NJ1061A型汽车真空增压式制动传动装置1车轮制动器2制动主缸3双活塞安全缸 4辅助缸5加力气室6控制阀7真空筒 8单向阀9进气管 A发动机B真空泵C单向阀一、液压制动传动系统1)真空增压式液压制动传动装置。图4-46奥迪100型轿车真空助力式液压制动传动装置1制动踏板机构2控制阀3加力气室 4制动

26、主缸5储液罐6制动信号灯液压开关 7真空单向阀8真空供能管路9感载比例阀 10左前轮缸11左后轮缸12右前轮缸13右后轮缸一、液压制动传动系统2)真空助力式液压制动传动装置。串联双腔制动主缸的前腔通向左前轮制动器的轮缸10，并经感载比例阀9通向右后轮制动器的轮缸13。主缸的后腔通向右前轮制动器的轮缸12，并经阀9通向左后轮制动器轮缸11。加力气室3和控制阀2组成一个整体部件，称为真空助力器。制动主缸直接装在加力气室的前端，真空单向阀7装在加力气室上，真空加力气室工作时产生的推力，也同踏板力一样直接作用在制动主缸4的活塞推杆上。一、液压制动传动系统图4-47真空助力器示意图1加力气室前壳体2制动

27、主缸推杆3导向螺栓密封套4膜片复位弹簧5导向螺栓6控制阀7橡胶反作用盘8加力气室膜片座9橡胶阀门10大气阀座11过滤环12控制阀推杆13调整叉14毛毡过滤环15控制阀推杆弹簧16阀门弹簧17螺栓18控制阀柱塞19加力气室后壳体20加力气室膜片二、气压制动传动系统1.双管路气压制动传动装置的组成和管路布置双管路气压制动传动装置是利用一个双腔（或三腔）的制动控制阀，两个或三个储气筒，组成两套彼此独立的管路，分别控制两桥（或三桥）的制动器。图4-48双管路气压制动传动装置示意图1空气压缩机2前制动气室3并列双腔式制动控制阀4储气筒单向阀5放水阀6湿储气筒7安全阀8梭阀9挂车制动阀10后制动气室11挂

28、车分离开关12连接头13快放阀14前制动器主储气筒15低压报警器16取气阀17后制动器主储气筒18双针气压表19气压调节阀20气喇叭开关21气喇叭二、气压制动传动系统图4-49解放CA1258PIK2L7T1型汽车制动系统1空气压缩机2干燥器3再生储气筒4四回路压力保护阀5放水阀6中桥制动储气筒7气压保护阀8、9低压警报开关10前制动及驻车制动储气筒11手动阀12制动阀13制动气室14继动阀15差动式继动阀16中桥弹簧制动缸17手动继动阀18后桥弹簧制动缸19后桥制动储气筒二、气压制动传动系统图4-50解放CA1061K28L3型汽车双管路制动传动装置1、2、6、7、19、25空气管总成3三通

29、插接器4、8直通插接器5、24输气软管总成9四通插接器10、11、13、14、18、21、26、28、29、31、35、37、38输气管总成12直踏式制动阀总成15弯插接器16、33制动软管总成17前制动气室总成20气压调节器总成22湿贮气筒23、34支架27双回路保护阀及管接头总成30贮气筒总成32继动阀36后制动气室总成二、气压制动传动系统图4-51黄河JN1181C13型汽车双管路制动系统示意图1制动控制阀2排气制动操纵阀3前制动气室4驻车制动操纵阀5排气制动气动缸 6断油气动缸7挂车单独制动操纵阀8接离合器分离助力器9后桥储气筒 10驻车制动继动阀11强力弹簧制动气室12连接头13双通

30、单向阀14制动灯开关15双管路保险阀16后桥压力表传感器17后桥气压过低报警灯开关18前桥储气筒 19检验接头20组合仪表21前桥气压过低报警灯开关22前桥压力表传感器 23防冻泵24滤气调压阀25双缸空气压缩机二、气压制动传动系统2.气压式制动传动装置主要部件的结构及工作原理 (1)空气压缩机和调压阀 1)空气压缩机一般固定在发动机气缸的一侧，用以产生制动所用的压缩空气，多由发动机通过皮带或齿轮来驱动，有的采用凸轮轴直接驱动。图4-52东风EQ1090E型汽车空气压缩机1出气阀座2出气阀门导向座3出气阀4气缸盖5卸荷装置壳体6定位塞7卸荷柱塞8柱塞弹簧9进气阀10进气阀座11进气阀弹簧12进

31、气阀门导向座13进气滤清器A进气口B排气口C调压阀控制压力输入口二、气压制动传动系统图4-53东风EQ1090E型汽车调压阀1盖2调压螺钉3弹簧座4调压弹簧 5膜片6空心管7接卸荷室管接头 8排气阀9接储气筒管接头10壳体 A通大气图4-54空气压缩机卸荷装置及调压阀工作原理示意图二、气压制动传动系统 2)滤气调压阀。它是由调压阀、油水分离器及单向阀等部分组成的一个组合阀总成。壳体8的两侧均开有进气口A和出气口B，可根据管路布置需要选用其中一对，多余的一对可用螺塞28封堵。阀的主视图右下部为滤气部分，左上部为调压部分，左下部为卸荷排放部分，此外还附有轮胎充气用的放气阀。(2)制动控制阀制动控制

32、阀的作用是控制从储气筒充入制动气室和挂车制动控制阀的压缩空气量，从而控制制动气室中的工作气压，并有逐渐变化的随动作用，即保证制动气室的气压与踏板行程有一定的比例关系。图4-55所示为解放CA1092型汽车制动控制阀。二、气压制动传动系统图4-55解放CA1092型汽车制动控制阀1下腔小活塞复位弹簧2下腔大活塞3滚轮4推杆5平衡弹簧 6上盖7上阀体8上腔活塞9上腔活塞复位弹簧10中阀体 11上腔阀门12下腔小活塞13下阀体14下腔阀门15防尘片 A1 A2进气口B1 B2出气口C排气口 D上腔排气孔E、F通气孔二、气压制动传动系统图4-56串联双腔活塞式制动控制阀工作情况(制动状态)(图注同图4

33、-55)二、气压制动传动系统图4-57东风EQ1090E型汽车制动控制阀1拉臂2平衡弹簧上座3平衡弹簧4防尘罩5平衡弹簧下座6、10、14钢球 7、26、27密封圈8、29推杆9平衡臂11上壳体12膜片压紧圈13、20密封垫 15膜片复位弹簧16膜片芯管17下壳体18两用阀总成19阀门复位弹簧21柱塞座 22塑料罩23锁紧螺母24调整螺母25滞后弹簧28密封柱塞30紧固螺钉 31、33锁紧螺母32、34调整螺钉35拉臂轴A拉臂限位块B排气口C节流孔 D进气阀口E排气阀口V平衡气室二、气压制动传动系统图4-58双腔并列膜片式制动控制阀工作情况(不制动时)(3)制动气室制动气室的作用是把储气筒经过

34、控制阀送来的压缩二、气压制动传动系统空气的压力转变为转动凸轮的机械力。图4-59东风EQ1090E型汽车膜片式制动气室a)结构图b)轴测图1橡胶膜片2盖3壳体4弹簧5推杆6连接叉 7卡箍8螺栓9螺母10支承盘(4)快放阀对于轴距较长的载货汽车，制动阀距制动气室较远，二、气压制动传动系统如果制动气室的放气要经过制动阀，则将使制动的解除过于迟缓，不利于汽车制动后的及时加速。东风EQ1090E型汽车的膜片式快放阀的结构及工作原理如图4-60所示。图4-60快放阀a)行驶状态驶b)制动进气状态c)解除制动排气状态1上壳体2膜片3紧固螺钉4密封垫5下壳体A接气源B、C接制动气室D排气口三、制动传动系统的

35、维修与调整1.气压制动传动系统的维修与调整图4-61空压机空气滤清器1底座2隔板 3滤芯上垫圈 4滤芯 5滤芯下垫圈 6外壳三、制动传动系统的维修与调整(1)空气压缩机的检修 1)空气压缩机的拆卸。从空压机上拆下空气滤清器总成，并按图4-61所示进行解体。拧下缸盖螺栓，取下空压机缸盖总成，并按图4-62所示顺序从缸盖上拆下进气阀、排气阀及松压阀。拆下空压机底盖，转动带轮，使曲轴连杆轴颈处于最下端位置，按照与发动机相同的操作方法拆下活塞连杆组并解体(注意活塞、连杆及连杆盖的安装方向标记，必要时应重新做出标记)，如图4-63所示。拆下带轮紧固螺母及开口销，用拉器拉下带轮(图4-64)。拆下曲轴前、

36、后轴承盖，并取出油堵及油堵弹簧。三、制动传动系统的维修与调整图4-62空压机缸盖总成1销2垫圈3管接头4弹性挡圈5柱塞限位轴 6、8、10、13密封圈7松压阀复位弹簧9柱塞 11管接头12气缸盖14排气阀片限位板 15排气阀片16阀板17进气阀片 18上密封垫19下密封垫三、制动传动系统的维修与调整图4-63空压机缸体及活塞连杆组1气缸体2缸体衬垫3气环4油环 5卡簧6活塞销7活塞8连杆衬套9连杆螺栓10连杆11垫片 12连杆盖13螺母三、制动传动系统的维修与调整 拆下轴承卡环，用铜棒或木锤由前向后敲动曲轴，并用拉器拉下曲轴后轴承，然后再向前压动曲轴，使之与曲轴箱分离。2)空气压缩机主要零件的

37、检修 机体的检修：用直尺、塞尺进行检验或将零件扣在平台上用塞尺检验，缸体、缸盖、曲轴箱及底盖各接合平面的平面度误差应不大于0.05mm，否则，应换用新件或进行磨削加工。缸体出现裂纹，应换用新件，也可用修理尺寸法修复，EQ1092型汽车空压机有两级修理尺寸(0.40mm、0.80mm)，超过最后一级修理尺寸时，应重新镶套修复。进行镶套时，其配合过盈量应为0.030.06mm。三、制动传动系统的维修与调整 曲轴的检修：空压机曲轴出现裂纹或轴颈与前、后支承轴承的配合间隙超过0.02mm时，均应换用新件。连杆轴颈的圆柱度误差超过0.10mm时，应换新件或磨削修复，超过极限磨损量(1mm)时，必须换用新

38、件。活塞连杆组的检修：连杆出现弯扭变形，应进行校正，连杆衬套与活塞销配合间隙超过0.10mm时，应更换衬套。新衬套与连杆承孔的配合过盈量应为0.060.15mm，衬套铰削后与活塞销的配合间隙应为0.0040.010mm，连杆出现裂纹、活塞环磨损严重或折断，均应换用新件。连杆轴承与轴颈的配合间隙大于0.12mm时(标准配合间隙为0.0200.063mm)，应换用新轴承。三、制动传动系统的维修与调整 其他零件的检修：进、排气阀阀片及松压阀复位弹簧、油堵弹簧弹力减弱或折断，应换用新件。进、排气阀阀板出现磨损凸痕，应更换阀板总成。后盖油堵磨损严重；各密封垫、密封圈及松压阀失效，均应换用新件。空气滤清器

39、滤芯脏污时，可用清洗剂清洗干净。3)空气压缩机的装配与试验空压机的装配：空压机装配前，各零件应清洗干净，装配过程中，各摩擦表面应涂抹适量润滑油。其装配顺序如下：将曲轴装入曲轴箱中，并依次装好前、后轴承。安装曲轴油堵、油堵弹簧及曲轴箱后盖。安好曲轴油封及曲轴箱前盖，紧固好带轮。将气缸体及其衬垫紧固到曲轴箱上。三、制动传动系统的维修与调整 组装好活塞连杆组，使活塞环开口相互错开180(活塞环的端隙、侧隙、背隙应符合要求，见表-)，然后按活塞、连杆及连杆盖上的装配标记将其装入气缸中，以1520Nm的力矩拧紧连杆螺栓。此时，曲轴的旋转力矩应不大于8Nm，活塞在气缸内应升降灵活，无卡滞及划伤缸臂现象，否

40、则，应查明原因予以排除。将空压机底盖紧固到曲轴箱上。将松压阀安装到气缸盖上，并组装好阀板总成，然后将阀板总成、气缸盖及相应的密封垫用缸盖螺栓紧固到气缸体上(缸盖螺栓应以1822Nm的力矩对角均匀拧紧)。组装好空气滤清器，并将其安装到空压机上。三、制动传动系统的维修与调整 将空压机装车并拧动调整螺栓(图4-64)调整皮带预紧度：顺时针拧动螺栓时皮带张紧，反之则松弛。调整至用拇指以40N的力垂直按压皮带中部时，其挠度为1015mm为止，然后拧紧空压机固定螺栓。图4-64空压机曲轴及曲轴箱1带轮2皮带3前盖4衬垫5油封6前轴承7曲轴箱8曲轴9后轴承10弹性挡圈11钢丝挡圈12油堵弹簧13油堵14后盖

41、15、17管接头16进油管18衬垫19底盖20支架21回油管三、制动传动系统的维修与调整表4-1空压机活塞环的配合间隙单位：mm图4-65空压机充气特性(2)气压制动阀的检修三、制动传动系统的维修与调整1)气压制动阀的分解。图4-66双腔制动阀总成1钢垫片2橡胶垫3平衡臂4、8钢球5上体6衬套7推杆 9弹簧下座10平衡弹簧11防尘罩12弹簧上座13拉臂14调整螺钉15拉臂轴 16压紧圈17挺杆头18挺杆“O”型密封圈20膜片21夹片22挡圈 23膜片复位弹簧24下体25进气阀门座总成26、29密封圈27进气阀复位弹簧 28密封垫片30阀门座31防尘堵三、制动传动系统的维修与调整 拆除拉臂轴卡簧

42、，取下拉臂轴、拉臂、平衡弹簧及钢球。拧下进气阀阀门座，按图4-66所示取出阀门及其复位弹簧等零件。拧下上、下体联接螺栓，使上、下体分离，并取下平衡臂、膜片压紧圈、膜片总成及膜片复位弹簧等零部件。用卡环钳拆下膜片挺杆下端的挡圈，使膜片总成分解。解体后将各零件彻底清洗干净。2)气压制动阀主要零件的检修。3)气压制动阀的装配与调整。三、制动传动系统的维修与调整气压制动阀的装配：各零件检修完毕后，可按解体的相反顺序进行装配，装配过程中，应保证各零件运动灵活。装配气压制动阀时，相对运动零件的摩擦表面上应涂抹二硫化钼锂基润滑脂。其基本装配顺序如下：按如图4-66所示顺序组装好膜片总成。安放好平衡臂、上下体

43、之间的垫片及膜片复位弹簧、膜片总成及膜片压紧圈等零件，装合上、下体并用螺栓紧固好。按如图4-66所示顺序将进气阀总成各零件安装到制动阀下体上。在制动阀上体上安装好平衡弹簧组件及制动拉臂。三、制动传动系统的维修与调整图4-67EQ1092型汽车制动阀的调整三、制动传动系统的维修与调整图4-68CA1091型汽车制动控制阀1小活塞回位弹簧2大活塞3通气孔4滚轮5挺杆6上盖7上壳体8上活塞总成9上活塞回位弹簧10中壳体11上阀门12卡环13小活塞总成14下壳体15下阀门16排气阀17调整螺钉18锁紧螺母19拉臂A、B出气口D、E进气口三、制动传动系统的维修与调整图4-69制动气室与制动调整臂1调整垫

44、片2制动调整臂3垫片 4制动气室外壳5卡箍6膜片7气室盖8推杆9复位弹簧10连接叉三、制动传动系统的维修与调整(3)制动气室与制动调整臂的检修 1)制动气室与制动调整臂的拆卸EQ1092和CA1092型汽车使用的均为膜片制动气室和蜗杆蜗轮式制动调整臂，其结构如图4-69所示。维修时可按以下步骤进行拆卸：拆下与制动气室相连的制动软管，拆除制动气室推杆连接叉与制动调整臂的连接销。拧下制动气室的固定螺栓，从其支架上取下制动气室。拔下制动凸轮轴外端的开口销，从凸轮轴上取下制动调整臂及垫圈。将制动气室夹在台虎钳上，拧下夹箍螺栓，轻轻敲击夹箍并将其取下，使制动气室外壳与盖分离，如图4-70所示。三、制动传

45、动系统的维修与调整图4-70制动气室的解体三、制动传动系统的维修与调整 取出膜片，拧下推杆连接叉，取下复位弹簧及推杆。2)制动气室与制动调整臂的检修。装配制动气室，应分两次均匀地拧紧盖上的固定螺母，以防膜片变形。装合后，推杆应运动灵活；当制动气室气压达到784882kPa时应不漏气；当压力解除时，推杆应立即回到原位。3)制动气室与制动调整臂的装配顺序如下：将制动调整臂及调整垫片安装到制动凸轮轴上，插入开口销。此时推拉制动凸轮轴检查，其轴向间隙应不大于0.70mm，否则，应改变调整垫片的厚度进行调整。将推杆、复位弹簧及推杆连接叉安装到制动气室外壳上，放好橡胶膜片，并扣合外壳盖。三、制动传动系统的

46、维修与调整 将制动气室夹在台虎钳上，紧固好制动气室夹箍。此时，通入784kPa的压缩空气进行检验，制动气室不得有漏气现象。出现漏气时，可进一步拧紧夹箍螺栓。拧紧无效时，应更换相应零件。将制动气室安装到支架上，并使推杆连接叉与制动调整臂连接(用拧动推杆连接叉改变推杆的长度的方法对正销孔)。安装完毕后调好车轮制动器间隙。2.液压制动传动系统的维修与调整 (1)液压制动系统的维护液压制动系统的维护包括管路检查、放气及制动踏板的调整。1)管路的检查。2)放气。3)制动踏板自由行程的调整。三、制动传动系统的维修与调整(2)制动主缸与真空助力器的检修上海桑塔纳LX型轿车采用的是对角布置的双管路液压制动系统

47、，其制动主缸与真空助力器的结构，如图4-72所示。1)制动主缸与真空助力器的检验。图4-71制动踏板自由行程的检查1锁紧螺母2推杆3制动灯开关三、制动传动系统的维修与调整图4-72制动主缸与真空助力器1制动主缸2、6密封圈3真空助力器4密封垫 5安装支架7连接叉2)制动主缸与真空助力器的更换三、制动传动系统的维修与调整上海桑塔纳LX型轿车制动主缸及真空助力器发生损坏时，均应换用新的总成，不允许进行解体修理。其更换过程如下：用抽液瓶尽可能多地抽出储液罐中的制动液，然后拧开制动轮缸上的放气阀，踩动制动踏板，排出制动主缸中的制动液(制动液具有毒性和腐蚀性，需用专用容器收集，不得与人体及车身等零件接触

48、)。从制动主缸上拆下连接各轮的管路，并拆下储液罐。拆下真空助力器上的真空管。拆下真空助力器安装支架与制动踏板支架间的固定螺母，将制动主缸、真空助力器及安装支架从车上一起取下。拧下真空助力器与安装支架间的固定螺母，使真空助力器与支架分离。三、制动传动系统的维修与调整 拆除制动主缸与真空助力器间的固定螺母，使真空助力器与制动主缸分离。换用新件后，将制动主缸与真空助力器重新安装好。安装过程中应注意：制动踏板推杆的长度应符合要求(从推杆连接叉到真空助力器与支架接合面的距离应为220mm，不符合要求时，可拧动连接叉进行调整，调好后用锁止螺母锁紧)；所有固定位置均应涂上白色固体润滑剂(备件号为AOS126

49、00006)；制动主缸与真空助力器间的“O”形橡胶密封圈应换用新件；各紧固螺母应以规定力矩拧紧如表4-2所示。表4-2制动系主要螺纹连接件的扭矩单位：Nm三、制动传动系统的维修与调整 表4-2制动系主要螺纹连接件的扭矩 单位：Nm(3)制动轮缸的检修前轮缸的检修：1)前轮缸的拆卸：放出制动液(方法与拆卸制动主缸时相同)，然后按照更换制动摩擦片的操作步骤取出制动钳体。拆除制动软管，取下制动钳体及轮缸。三、制动传动系统的维修与调整 在活塞对面垫上木块(以防损伤活塞)，然后向轮缸进油口通入压缩空气，将活塞从缸筒中压出，如图4-73所示。图4-73用压缩空气压出活塞三、制动传动系统的维修与调整 从活塞

50、上取下防尘罩，用螺钉旋具小心地从缸筒中取出密封圈。2)前轮轮缸主要零件的检修。3)前轮缸的安装：在活塞外表面及轮缸工作表面涂抹一层制动液，并将活塞密封圈装入缸筒的切槽中。将防尘罩套装到活塞底部(注意安装方向)，如图4-74所示。然后用螺钉旋具把防尘罩的内密封唇边压入缸筒的槽口内，如图4-75所示。图4-74在活塞上安装防尘罩1防尘罩2活塞三、制动传动系统的维修与调整图4-75将防尘罩的唇边压入缸筒槽口中三、制动传动系统的维修与调整 将活塞压入制动钳缸筒中。按拆卸的相反顺序将制动钳安装到车上。后轮缸的检修：1)后轮缸的拆卸：图4-76后轮轮缸的分解1、6活塞2、5皮圈3弹簧4泵体 7、8防尘罩9