汽车发动机构造与维修项目六课件.ppt

1、汽车发动机构造与维修 第2版 主编主编 胡胜胡胜 正文学习目标1.知道柴油发动机燃油供给系统的作用和组成。2.熟悉柴油发动机燃油供给系统各零部件的结构和工作原理。3.能对柴油发动机燃油供给系统各零部件进行正确的维修。正文典型工作任务1.检测电控柴油发动机的传感器。2.传统柴油喷射系统喷油器的拆装与调整。3.更换空气滤清器。4.更换柴油滤清器。正文任务分析本项目主要学习柴油发动机燃油供给系统的拆装与维修,通过学习,学生能够掌握柴油发动机燃油供给系统的作用和组成;能对柴油发动机燃油供给系统进行正确的拆装;熟悉柴油发动机燃油供给系统各组成零件的结构特点及检测方法。学习方式为观看多媒体课件、相互讨论、

2、现场教学、专题讲座等。正文知识准备第1课柴油发动机燃油供给系统概述正文一、柴油发动机燃油供给系统的种类和作用柴油发动机燃油供给系统可分为传统机械式柴油喷射系统和电控柴油喷射系统。传统机械式柴油喷射系统的作用是不断供给发动机清洁柴油和空气,根据柴油发动机不同工况的要求,定时、定量、定压地将柴油以一定喷油质量喷入燃烧室,使其与空气迅速混合并燃烧,做功后再将燃烧废气排出气缸。电控柴油喷射系统的作用是形成恒定的高压柴油,分送到每个喷油器,并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合,定时、定量地控制喷油器喷射到燃烧室的油量,从而保证柴油发动机达到最佳的雾化、燃烧和最少的污染排放。正文二、柴油

3、发动机燃油供给系统的组成1.传统机械式柴油喷射系统的组成传统机械式柴油喷射系统的组成,如图6-1所示。图6-1传统机械式柴油喷射系统的组成正文(1)柴油供给装置柴油供给装置根据柴油压力的不同,可分为低压油路和高压油路两部分。低压油路主要包括柴油箱、输油泵、柴油滤清器和低压油管等;高压油路主要包括喷油泵、喷油器和高压油管等。柴油供给装置的主要作用是完成柴油的储存、滤清和输送工作,并将柴油以一定压力和喷油质量,定时、定量地喷入燃烧室。(2)空气供给装置空气供给装置包括空气滤清器和进气管等,主要作用是供给发动机清洁的空气。为增加进气量,提高经济性,许多柴油发动机装有进气增压装置。(3)可燃混合气形成

4、装置柴油发动机的可燃混合气形成装置就是燃烧室,主要作用是使柴油与空气混合成可燃混合气。正文(4)废气排出装置废气排出装置包括排气管和排气消声器等,主要作用是将燃烧废气排出气缸。柴油发动机的空气供给装置和废气排出装置与汽油发动机基本相同。正文2.电控柴油喷射系统的组成电控柴油喷射系统由传感器、电控单元(ECU)和执行器三部分组成,如图6-2所示。传感器包括曲轴转速传感器、加速踏板传感器和凸轮轴位置传感器等。电控单元(ECU)根据各种传感器实时检测到的信号参数,与ECU中预先存储的参数值或参数图谱相比较,经过计算和分析后,再把指令输送到执行器。执行器根据ECU指令,控制喷油量(齿条位置或电磁阀关闭

5、持续时间)和喷油定时(定时控制阀开闭或电磁阀关阀始点)。正文图6-2电控柴油喷射系统的组成正文三、柴油发动机电控燃油喷射系统介绍1.柴油发动机电控燃油喷射系统的发展历史柴油发动机电控燃油喷射系统的发展已历经三个阶段:位置控制式系统、时间控制式系统和高压共轨与时间控制式系统。正文2.柴油发动机电控燃油喷射系统的优点柴油发动机电控燃油喷射系统的优点如下:1)改善了低温起动性。2)尾气中NOx的排放量减少、烟度值也变小。3)发动机运转稳定性高。4)输出功率较高。5)噪声低。正文3.柴油发动机电控燃油喷射系统的类型(1)位置控制式系统位置控制式柴油发动机电控燃油喷射系统保留了传统喷射系统的基本结构,将

6、原有的机械控制机构用电控元件取代,在原机械控制循环喷油量和喷油定时的基础上,改进更新机构功能,使用直线比例式和旋转式电磁执行机构控制油量调节齿杆(或拉杆)位移和提前器运动装置的位移,实现循环喷油量和喷油定时的控制,使控制精度和响应速度较机械式控制方式得以提高。该系统技术特征与特点如下:正文1)数字控制器通过执行机构的连续式位置伺服控制,对喷射过程实现间接调节,故相对其他电控燃油喷射系统,执行响应较慢、控制频率较低和控制精度不太稳定。2)不能改变传统喷射系统固有的喷射特性,电控可变预行程直列泵虽能对喷油速率起到一定的调节作用,但却使直列泵机构复杂性加大。3)柴油发动机的结构几乎无须改动即可改造成

7、位置控制式喷射系统,故生产继承性好,便于对现有机器进行升级改造。4)由于燃油泵输送和计量机构基本不变,喷油系统参数受柴油发动机转速影响大,很难实现喷油规律控制,凸轮机构、柱塞套的应力和变形限制了喷油压力的进一步提高。正文(2)时间控制式系统时间控制式系统有许多比纯机械式或第一代系统优越的地方,但其燃油喷射压力仍然与发动机转速有关,喷射后残余压力不恒定。另外,电磁阀的响应直接影响喷射特性,特别是在转速较高或瞬态转速变化很大的情况下尤为严重,而且电磁阀必须承受高压,因此对电磁阀提出了很高的要求。(3)共轨系统共轨技术是指在高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此

8、完全分开的一种供油方式。正文四、柴油发动机电控燃油喷射系统与汽油发动机电控燃油喷射系统的比较(1)对混合气浓度的要求不同汽油发动机在理论混合气浓度附近工作,而柴油发动机对混合气浓度没有相对固定的要求。(2)对喷油压力的要求不同汽油发动机多点喷射系统压力为0.250.35MPa,单点喷射系统压力为0.070.10MPa;而柴油发动机喷油压力高达100200MPa,建立更高的喷油压力是重点和难点。(3)对燃烧过程的控制途径不同汽油发动机通过控制点火正时和点火能量来控制燃烧过程,柴油发动机通过控制喷油正时、喷油持续时间和喷油速率来控制燃烧过程。正文(4)柴油发动机的电控执行器复杂柴油发动机具有高压、

9、高频、脉动等特点,而且对喷油正时的精度要求很高,这就导致了柴油喷射的电控执行器相比汽油喷射的电控执行器要复杂得多。(5)柴油发动机电控燃油喷射系统形式多样传统的柴油发动机具有结构完全不同的系统,这就形成了柴油喷射系统的多样化。正文五、柴油发动机可燃混合气的形成与燃烧室1.柴油发动机可燃混合气的形成目前柴油发动机可燃混合气的形成方法基本上有两种:空间雾化混合和油膜蒸发混合。(1)空间雾化混合空间雾化混合是指将柴油以雾状喷向燃烧室空间,并在空间蒸发形成混合气。为使混合均匀,要求柴油从喷油器中喷出时与燃烧室形状相适应,并利用燃烧室中的空气运动促进混合。(2)油膜蒸发混合油膜蒸发混合是指将柴油大部分喷

10、到燃烧室壁面上形成油膜,油膜受热并在强烈的旋转气流作用下逐渐蒸发,与空气形成比较均匀的可燃混合气。正文2.柴油发动机燃烧室柴油发动机燃烧室的形状对可燃混合气的形成和燃烧有着直接的影响,燃烧室按结构形式的不同分为两大类:统一式燃烧室和分隔式燃烧室。(1)统一式燃烧室统一式燃烧室是由气缸盖底平面和活塞顶内的凹坑及气缸壁组成的。凹坑的形状多采用形和球形,如图6-3所示。(2)分隔式燃烧室分隔式燃烧室由两部分组成,即主燃烧室和副燃烧室,如图6-4所示。正文图6-3统一式燃烧室a)形燃烧室b)球形燃烧室正文图6-4分隔式燃烧室正文图6-5加速踏板位置传感器正文第2课电控柴油发动机传感器的检修正文加速踏板

11、位置传感器又称负荷传感器,如图6-5所示,是用来检测加速踏板被驾驶人踩下的位置及位置变化情况的。加速踏板位置传感器的类型有电位计式、差动电感式和霍尔式。解码器读取数据流来检测加速踏板位置传感器的好坏。连续不断地踩下和松开加速踏板,数据流不断地变化,如图6-6所示,说明加速踏板位置传感器是好的。若数据流是一条直线,如图6-7所示,说明加速踏板位置传感器是坏的或电路断路,此时必须更换加速踏板位置传感器或检修电路。一、加速踏板位置传感器正文二、凸轮轴/曲轴位置传感器柴油发动机凸轮轴/曲轴位置传感器与汽油发动机的完全相同。凸轮轴位置传感器用来检测曲轴转角基准(G信号),曲轴位置传感器用来检测曲轴转角(

12、Ne信号),产生的信号用于供(喷)油正时控制。凸轮轴/曲轴位置传感器安装在曲轴、凸轮轴或飞轮处,其类型有电磁感应式和霍尔式两种。正文 图6-6加速踏板位置传感器数据流正文 图6-7加速踏板位置传感器已坏或电路断路正文供(喷)油量传感器用来检测柴油发动机的实际供(喷)油量,产生的信号用来实现供(喷)油量的闭环控制。供(喷)油量传感器的类型有直列柱塞泵供油齿条(或拉杆)位置传感器、分配泵油量控制滑套位置传感器和无压力室喷油器针阀升程传感器。供油齿条(或拉杆)和滑套位置传感器通常采用差动电感式(分差动自感式和差动变压器式)。三、供(喷)油量传感器正文生的信号用来实现供(喷)油正时的闭环控制。供(喷)

13、油正时传感器的类型有直列柱塞泵位置控制方式中的正时传感器、分配泵位置控制方式中的正时活塞位置传感器、分配泵时间控制方式和共轨系统中的喷油器针阀开启始点传感器、高速电磁阀关闭始点传感器、燃烧室着火始点传感器。四、供(喷)油正时传感器供(喷)油正时传感器用来检测柴油机的实际供(喷)油正时,产正文五、压力传感器柴油发动机电控系统中的压力传感器包括进气管绝对压力传感器、增压压力传感器、大气压力传感器、排气压力传感器、压差传感器和燃油压力传感器。压力传感器常用类型有压敏电阻式、压电式和电容式三种。正文六、温度传感器温度传感器用来检测进气温度、冷却液温度、排气温度和燃油温度。温度传感器的类型有进气温度传感

14、器、冷却液温度传感器、排气温度传感器和燃油温度传感器。进气温度传感器安装在进气管中,其功用是检测进气温度。冷却液温度传感器一般安装在气缸体水道上或冷却液出口处,其功用是检测发动机冷却液温度信号。排气温度传感器安装在排气管中,其功用是检测排气温度,主要用于排放控制。燃油温度传感器通常安装在燃油箱中,其功用是检测燃油温度。正文七、空气流量传感器柴油发动机空气流量传感器与汽油发动机完全相同,它用来测量进气量,用于进气控制和废气再循环控制。空气流量传感器的类型有叶片式、热式和卡门旋涡式三种。正文第3课柴油发动机燃油供给系统主要零部件的拆装与维修正文一、传统柴油喷射系统输油泵输油泵的作用是保证有足够数量

15、的柴油自柴油箱输送到喷油泵,并维持一定的供油压力以克服管路及柴油滤清器的阻力,使柴油在低压管路中循环。输油泵的输油量一般为柴油发动机全负荷时柴油需要量的34倍。输油泵有膜片式、滑片式、活塞式及齿轮式等几种形式。膜片式和滑片式输油泵分别作为分配式喷油泵的一级和二级输油泵,而活塞式输油泵则与柱塞式喷油泵配套使用。正文 图6-8活塞式输油泵工作原理图正文 活塞式输油泵工作情况如下:(1)准备压油过程如图6-8所示,喷油泵凸轮轴旋转,偏心轮推动滚轮、推杆和活塞向下运动,泵腔E因容积减小而油压升高,关闭进油止回阀,压开出油止回阀,柴油便由泵腔E通过出油阀流向泵腔F。(2)吸油和压油行程当偏心轮凸起部分转

16、离滚轮时,活塞在活塞弹簧的作用下上行,泵室F的油压增大,出油止回阀被关闭,柴油经油道流向滤油器。此时,泵腔E容积变大,压力下降,进油止回阀被吸开,柴油便经进油口和进油止回阀流入泵腔E。正文(3)输油量的自动调节活塞的行程等于偏心轮的偏心距时,输油量最大。当喷油泵需要的油量减少时,泵腔F的油压将随之增高,推杆与活塞之间产生了空行程,即活塞的有效行程被减小,输出的油量即减少。(4)手油泵泵油用手油泵泵油时,利用活塞在泵体内抽动,形成一定真空,进油止回阀被吸开,柴油被吸入泵体,然后再压入泵室E,并推开出油止回阀而输出。停止使用手油泵后,应将手柄拧紧在手油泵体上,以防空气渗入油路,影响输油泵工作。正文

17、二、传统柴油喷射系统喷油泵(1)喷油泵的作用与分类喷油泵的作用是按照柴油发动机的运行工况和气缸工作顺序,以一定的规律、定时定量地向喷油器输送高压燃油。多缸车用柴油发动机的喷油泵应满足以下要求:各缸供油量相等;各缸供油提前角和供油持续角应一致;能迅速停止供油,以防止喷油器发生滴漏现象。(2)喷油泵的构造与工作原理 A型柱塞式喷油泵由泵油机构、供油量调节机构、驱动机构和喷油泵体等组成,如图6-9所示。正文图6-9A型柱塞式喷油泵结构正文1)泵油机构。泵油机构包括柱塞套、柱塞、柱塞弹簧、上下柱塞弹簧座、出油阀、出油阀座和出油阀弹簧等零部件。柱塞和柱塞套构成喷油泵中最精密的偶件,称作柱塞偶件,如图6-

18、10a所示。正是由于柱塞偶件的精密配合以及柱塞的高速运动,才得以实现对燃油的增压。每台喷油泵的柱塞偶件数和与其配套的柴油发动机气缸数相同。一般柱塞偶件用优质合金钢制造,经过精细加工和配对研磨,使其配合间隙在0.00150.0025mm范围内。间隙过大,容易漏油,导致油压下降;间隙过小,对偶件润滑不利,且容易卡死。柱塞偶件在使用中不能互换。柱塞的结构形式,如图6-10c所示。正文图6-10喷油泵偶件及柱塞结构a)柱塞偶件b)出油阀偶件c)柱塞的结构形式正文喷油泵的工作过程可分为进油、压油和回油过程,如图6-11所示。进油过程。柱塞从下止点至进油孔以下时,燃油在真空吸力及输油泵的压力下充满泵油室。

19、压油过程。当柱塞从下止点向上移动到将进油孔关闭时,泵油室内的燃油压力将骤然升高,推开出油阀,将高压油压入高压油管,再经过高压油管流向喷油器。当燃油压力超过喷油器的喷油压力时,喷油器开始向气缸内喷油。回油过程。当柱塞上移到螺旋槽线或斜槽上线高出进油孔的下沿时,高压油通过柱塞上的直槽或中心孔高速流回低压油室。由于泵油室内的油压急剧下降,出油阀在弹簧和残余压力的作用下迅速回位,油泵停止供油。柱塞继续上升,直到上止点为止,都是回油过程。正文2)供油量调节机构。喷油泵供油量调节机构的作用是根据柴油发动机负荷的变化,通过转动柱塞来改变循环供油量。供油量调节机构可由驾驶人直接操纵,也可由调速器自动控制。供油

20、量调节机构有齿杆式油量调节机构和拨叉拉杆式油量调节机构两种,如图6-12所示。当供油量调节机构的调节齿杆拉动柱塞转动时,柱塞上的螺旋槽与柱塞套油孔之间的相对位置发生变化,从而改变了柱塞的有效行程。当柱塞上的直槽对正柱塞套油孔时,柱塞有效行程为零,这时喷油泵不供油。利用供油量调节原理,可将多缸喷油泵的各缸供油量调匀,其操作步骤为:保持调节齿杆不动,拧松调节齿圈紧固螺钉,适当地转动控制套筒,使其带动柱塞在柱塞套内转动,改变柱塞的有效行程,便可使供油量或增或减,然后拧紧调节齿圈紧固螺钉。根据需要再拧松另一个调节齿圈的紧固螺钉,重复上述步骤,直到各缸供油量均匀一致为止,如图6-13所示。正文 图6-1

21、1柱塞式喷油泵泵油原理a)进油b)压油c)回油正文 图6-12供油量调节机构类型a)齿杆式油量调节机构b)拨叉拉杆式油量调节机构正文图6-13循环供油量的调节正文3)驱动机构。喷油泵的驱动机构包括凸轮轴和滚轮体传动件,滚轮体传动件如图6-14所示。凸轮轴的前、后端通过滚动轴承支承在喷油泵体上。凸轮轴上凸轮的数目与喷油泵的柱塞偶件数相同,各凸轮间的夹角与配套柴油发动机的气缸数有关,并与气缸工作顺序相适应。凸轮轴一般由曲轴定时齿轮驱动,四冲程柴油发动机喷油泵凸轮轴的转速是曲轴转速的一半,以实现在凸轮轴一转之内向各气缸供油一次。挺柱体部件安装在喷油泵体上的挺柱孔内。正文4)喷油泵体。喷油泵体是喷油泵

22、的基础零件,泵油机构、供油量调节机构和驱动机构等都安装在喷油泵体上。它在工作中承受较大的作用力,因此,喷油泵体应有足够的强度、刚度和良好的密封性。此外,喷油泵体还应该便于拆装、调整和维修。正文图6-14滚轮体传动件a)调整螺钉式滚动体(国产A型喷油泵)b)调整垫片式滚动体(国产号喷油泵)正文三、柴油发动机喷油器柴油发动机喷油器的作用是使一定数量柴油良好雾化,促进燃油着火和燃烧;使柴油喷射按燃烧室类型合理分布,使柴油与空气迅速形成均匀混合气。柴油发动机喷油器按结构形式不同可分为开式和闭式两大类,目前,汽车用柴油发动机均采用闭式喷油器。闭式喷油器在不喷油时,其针阀封闭喷孔,使喷油器的油腔与燃烧室隔

23、开。闭式喷油器常见的形式有孔式喷油器和轴针式喷油器两种。孔式喷油器主要用于直接喷射式燃烧室中,针阀体下部喷孔的大小、方向和数目与燃烧室的形状、大小以及空气涡流情况相适应,如图6-15a所示。轴针式喷油器用于分隔式燃烧室,如图6-15b所示。正文图6-15闭式喷油器类型a)孔式喷油器b)轴针式喷油器正文1.传统柴油喷射系统喷油器的结构与工作原理传统机械孔式喷油器的结构与工作原理,如图6-16所示,其主要由针阀、针阀体、顶杆、调压弹簧、调压螺钉及喷油器锥体等零部件组成。喷油器不喷油时,调压弹簧通过顶杆使针阀紧压在针阀体的密封锥面上。通过调压螺钉,可调整调压弹簧的预紧力。喷油器进油管接头内装有缝隙式

24、滤芯,以防止细小杂物堵塞喷孔。正文 图6-16传统机械孔式喷油器的结构与工作原理正文电控喷油器是共轨式燃油系统中最关键和最复杂的部件,它的作用是根据ECU发出的控制信号,通过控制电磁阀将燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入柴油发动机的燃烧室。如图6-17所示的电控喷油器,当电磁阀断电时,球阀关闭,此时控制腔压力和针阀弹簧压力之和大于针阀腔压力,针阀关闭,不喷射;当电磁阀通电时,球阀开启,泄油孔泄油,此时控制腔压力和针阀弹簧压力之和小于针阀腔压力,针阀抬起,喷射。2.柴油发动机电控喷油器的结构与工作原理正文 图6-17柴油发动机电控喷油器的结构与工作原理正文 四、柴油滤清器柴油滤清器如图6-

25、18所示,它的作用是滤除柴油中的杂质、水分和石蜡,减少各精密偶件的磨损。柴油滤清器有粗细之分,柴油粗滤器用来清除柴油中颗粒较大的杂质,滤芯采用纸质滤芯;柴油细滤器用来清除柴油中微小杂质,滤芯采用毛毡滤芯或纸质滤芯。柴油滤清器按安装形式可分为可拆式和旋装式。目前很多柴油发动机设有双级滤清器,也有的只设单级滤清器。正文图6-18柴油滤清器a)柴油滤清器总成b)滤芯正文目前国产柴油发动机多使用结构简单、体积小、质量小、滤清效果好以及成本低的纸质柴油滤清器。纸质柴油滤清器主要由钢板冲压而成的外壳及纸质滤芯组成。柴油滤清系统的除水方式主要是沉淀,可在滤清器的下部设一沉淀腔,或是采用专门的沉淀器。无论是柴

26、油滤清器下部的沉淀腔,还是专门的沉淀器都设有放水阀,当水积聚到一定量时开阀放水,故也称为油水分离器滤清器。柴油滤清器的工作原理,如图6-19所示。正文 图6-19柴油滤清器工作原理正文第4课废气涡轮增压技术正文 一、废气涡轮增压的作用废气涡轮增压是一种利用内燃机燃烧所产生的废气驱动空气压缩机的技术。涡轮增压技术先在车用柴油发动机上使用,现在部分车用汽油发动机也采用该技术。废气涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量,从而提高发动机的功率和转矩,也提高发动机的燃油经济性和降低尾气排放。一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%,甚至更高。如果在轿车尾部看到Turbo

27、(涡轮增压)或者T,即表明该辆车采用的发动机是涡轮增压发动机。如图6-20所示为一辆装有涡轮增压的汽车。正文图6-20装有涡轮增压的汽车正文二、废气涡轮增压器的组成废气涡轮增压器在汽车上的位置,如图6-21所示。正文图6-21废气涡轮增压器正文废气涡轮增压器主要由压气叶轮、排气叶轮、进油口、出油口、压气壳体、排气壳体、压气壳背板、滚珠轴承和中央支座等组成,如图6-22所示。正文图6-22废气涡轮增压器的结构a)外形结构b)叶轮结构c)内部结构正文三、废气涡轮增压器的工作原理废气涡轮增压器与发动机无任何机械联系,实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量,其工作过程如图6-23所示。1)发

28、动机排出的废气,推动涡轮排气端的涡轮叶轮,并使之旋转。由此便能带动与之相连的另一侧的压气机叶轮也同时转动。2)压气机叶轮把空气从进风口强制吸进,并经叶片的旋转压缩后,再进入管径越来越小的压缩通道作二次压缩,这些经压缩的空气被注入气缸内燃烧。正文3)有的发动机设有中冷器,以此降低被压缩空气的温度、提高密度,防止发动机产生爆燃。4)被压缩(并被冷却后)的空气经进气管进入气缸,参与燃烧做功。5)燃烧后的废气从排气管排出,进入涡轮,再重复以上的动作。正文图6-23废气涡轮增压器的工作原理正文由于废气涡轮增压器经常处于高速、高温下工作,增压器废气涡轮端的温度在600左右,增压器转子以8321040r/m

29、in的高速旋转,因此为了保证增压器的正常工作,使用中应注意以下几点:1)不能着车就走。发动机发动后,特别是在冬季,应让其怠速运转一段时间,以便在增压器转子高速运转之前让机油充分润滑轴承。所以,在车辆刚起动后,千万不能猛踩加速踏板,以防损坏增压器油封。2)不能立即熄火。四、装有废气涡轮增压器的汽车使用注意事项3)保持清洁。正文4)由于增压器经常处于高温下运转,它的润滑油管路因受高温作用,内部机油容易有部分的结焦,这样会造成增压器的轴承因润滑不足而损坏。因此,润滑油管路在运行一段时间后要进行清洗。5)经常注意检查增压器的运转情况。在出车前、收车后,应检查气道各管的连接情况,防止松动、脱落而造成增压

30、器失效和空气短路进入气缸。正文任务实施任务一检测电控柴油发动机的传感器正文1.任务目的描述1)知道电控柴油发动机传感器的作用。2)能指出电控柴油发动机传感器在汽车上的位置。3)学会电控柴油发动机传感器性能好坏的判别方法。4)能积极主动参与任务,能与小组成员团结协作,能执行实训室“6S”规定。正文2.任务准备1)知识准备:完成第1课柴油发动机燃油供给系统概述和第2课电控柴油发动机传感器的检修的学习。2)设备准备:电控柴油车、汽车拆装工量具、演示课件(或操作视频)。正文3.任务步骤1)老师演示或播放视频:检测电控柴油发动机的传感器。2)学生练习检修电控柴油发动机的传感器(或老师演示时同步练习),并

31、完成汽车发动机构造与维修工作页相应部分内容的填写。检测电控柴油发动机的传感器,检测内容包括曲轴转速传感器、凸轮轴位置传感器、共轨压力传感器、冷却液温度传感器、进气压力传感器、燃油温度传感器、机油温度传感器。4.任务评价任务评价内容及标准见表6-1。正文表6-1任务评价内容及标准正文表6-1任务评价内容及标准正文任务二拆装并调整传统柴油喷射系统的喷油器正文1.任务目的描述1)知道传统柴油喷射系统喷油器的组成。2)能正确拆装传统柴油喷射系统喷油器。3)学会传统柴油喷射系统喷油器的检查方法。4)能积极主动参与任务,能与小组成员团结协作,能执行实训室“6S”规定。正文2.任务准备1)知识准备:完成第3

32、课柴油发动机燃油供给系统主要零部件的拆装与维修的学习。2)设备准备:传统柴油喷射系统喷油器、汽车拆装工量具、演示课件(或操作视频)。正文1)老师演示或播放视频:拆装并调整传统柴油喷射系统的喷油器。2)学生练习拆装并调整传统柴油喷射系统的喷油器(或老师演示时同步练习),并完成汽车发动机构造与维修工作页相应部分内容的填写。拆装并调整传统柴油喷射系统的喷油器的主要内容包括检测喷油器的密封性、对喷油压力进行调试,检测喷油器的雾化质量以及就车检验。4.任务评价任务评价内容及标准见表6-2。3.任务步骤正文表6-2任务评价内容及标准正文巩固与提高一、填空题1.柴油发动机燃油供给系统有 系统和 系统两种。2

33、.电控柴油喷射系统由 、电控单元(ECU)和 三部分组成。3.柴油发动机电控燃油喷射系统的发展历经三个阶段:位置控制式系统、时间控制式系统和 与 系统。4.目前,柴油发动机可燃混合气的形成方法基本上有两种:混正文合和 混合。5.柴油发动机燃烧室按结构形式的不同分为 燃烧室和 燃烧室两大类。6.输油泵的作用是保证有足够数量的柴油自 输送到 ,并维持一定的供油压力以克服管路及柴油滤清器的阻力,使柴油在低压管路中循环。7.喷油泵的作用是按照柴油发动机的运行工况和气缸工作顺序,以一定的规律、定时定量地向 输送高压燃油。8.柴油发动机喷油器按结构形式不同可分为 和 两正文大类。9.闭式喷油器在不喷油时,其针阀封闭喷孔,使喷油器的 与 隔开。10.柴油滤清器的作用是滤除柴油中的 、和 ,减少各精密偶件的磨损。11.废气涡轮增压是一种利用内燃机燃烧所产生的 驱动 的技术。二、单项选择题1.柴油机混合气的形成是在()正文A.进气管 B.燃烧室 C.喷油泵 D.喷油器2.下列零部件不构成一对精密偶件的是()A.柱塞和柱塞套 B.出油阀与出油阀座C.针阀和针阀体 D.顶杆与喷油泵体三、问答题1.简述传统机械式柴油喷射系统的组成。2.简述柴油发动机电控燃油喷射系统的优点。3.简述柴油发动机电控喷油器的工作原理。正文4.简述废气涡轮增压器的工作原理。