汽车发动机构造与维修图解教程第七章PPT课件.pptx
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- 汽车发动机 构造 维修 图解 教程 第七 PPT 课件
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1、汽车发动机构造与维修图解教程谭本忠2016第七章 点火系统第一节 传统点火系统一、传统点火系统的组成与工作原理点火系统内有两个相互独立的电路:初级电路和次级电路。初级电路初级电路,也称为低压电路,所谓的低压指的是蓄电池电压,即大约12V。次级电路次级电路,也称为高压电路,高压电路中部件的工作电压在5 00050 000V。点火系统的组成点火系统的组成触点闭合时间的长短用闭合角来表示触点闭合时间的长短用闭合角来表示闭合角闭合角被定义为触点保持闭合时间的长短。随着分电器凸轮的旋转,触点打开或闭合。在闭合角期间,初级线圈中正在建立磁场,随着闭合角时间的增加,所建立的磁场也会增强,因此会产生更大的次级
2、电压。1.分电器分电器分电器用于驱动分电器凸轮转动,安装触点、电容器和点火提前装置,支承分火头和分电器盖。分电器的分火头和分电器盖用于将次级电压分配给各个火花塞。分电器的组成分电器的组成2.点火正时点火正时点火正时的标记点火正时的标记下图为在怠速期间用曲轴转角度数表示的点火时刻。这个点火时刻称为基本点火正时或初始点火正时。3.火花塞火花塞火花塞外观图火花塞外观图功用:功用:产生足够强的火花来点燃燃烧室内的可燃混合气。火花塞由中心电极、陶瓷绝缘体、金属壳和侧电极组成。火花塞受损现象判断火花塞受损现象判断二、传统点火系统常见故障的诊断方法 1.发动机不能启动发动机不能启动(1)检查蓄电池电压是否正
3、常,一般可按喇叭或打开汽车前照灯。若喇叭不响或响声不,大,或前 照灯亮度不够,应对蓄电池电压进行检测。(2)判断故障在低压电路还是在高压电路。一般是将中央高压线从分电器上拔下,使其端头距离 发动机57mm,点火开关置于“ON”位置,摇转发动机或用启动机带动发动机运转,若高 压线跳火,表明点火系统低压电路正常,故障在高压电路;若不跳火或火花较弱,表明故障 在点火系统的低压电路。正常的火花应是白色或浅蓝色,若火花发红,说明火花较弱。判断分火头是否良好的方法判断分火头是否良好的方法:拔下分电器上的中央高压线,打开分电器盖,使中央高压线端头距分火头23mm,并用手分开断电器触点。若无火花,表明分火头良
4、好;若有火花,表明分火头绝缘损坏。低压电路故障诊断低压电路故障诊断点火开关置于“ON”位置,摇转曲轴并同时观察电流表指针动作。电流表指针三种状态电流表指针三种状态:若电流表指针指在“0”位不动,说明低压电路断路,即蓄电池至断电器之间有断路故障。此时,在点火开关打开的情况下,用电压表在该段线路上逐点进行检查。若电流表指示放电35A,但指针不回零位,当踩下加速踏板时(附加电阻被短路),电流表读数略增,则说明初级线圈到断电器触点臂之间有搭铁故障或电容器短路,或断电器触点不能打开。若电流表指示10A以上不动,说明低压电路有搭铁故障。当踩下加速踏板时,若电流表指示大电流放电,则说明点火开关、点火线圈电源
5、接线柱间搭铁,或点火开关至仪表板之间导线有搭铁故障。将中央高压线装回分电器,再从火花塞上拆下分缸高压线,摇转曲轴,使分缸线对机体试火,若火花正常,说明配电器和分缸线正常,故障在火花塞或点火正时不对。若无火花,表示故障在配电器或分缸线。高压电路的故障诊断高压电路的故障诊断 2.发动机个别缸不点火发动机个别缸不点火在发动机运转过程中,用螺钉旋具将火花塞接线螺母逐个搭铁,如果发现某缸被搭铁后发动机运转平稳性没有变化,则说明该缸没有正常点火,然后对该缸高压线路重点检查。若发动机个别缸不点火,会引起发动机运转不稳,排气管冒黑烟并放炮。不点火缸的判断不点火缸的诊断拆下不点火缸的分缸线,使其端头距火花塞接线
6、螺母34mm,启动发动机后,若有连续火花,且该缸开始正常工作,表明该缸火花塞有积炭故障。若附加火花间隙后,发动机工作无变化,则应拆下火花塞进行检查,若火花塞正常,则表明分缸线或配电器有故障。3.其他故障的诊断其他故障的诊断若发动机启动,反转或加速时出现爆燃现象,应检查点火时间是否过早,以及触点间隙是否过大。若出现发动机动力不足、行驶和加速无力及发动机过热等现象,应检查点火时间是否过迟、触点间隙是否过小及分电器壳体是否松动等。(1)检查断电器的触点间隙,将其调整到标准值(0.350.45mm)。(2)摇转发动机曲轴,使第一缸活塞上升到压缩行程上止点的位置。同时观察飞轮壳与 飞轮的上止点标记是否对
7、准(有的汽车的上止点标记刻在正时齿轮盖和曲轴带轮上)。(3)旋松断电器上的夹板固定螺钉,拔下配电器盖上的总高压线,使其端头距缸体34mm。接通点火开关,将断电器壳沿其轴的旋转方向转动,使触点闭合。接着反转断电器外壳,使触点打开,直至高压线的端头出现火花时为止。(4)拧紧断电器的夹板固定螺钉,装回分火头和配电器盖。(5)将第一缸的分高压线插入分火头对准的电极插孔。再顺着分火头的旋转方向,按点火 顺序插入其他各缸的分高压线。4.点火正时调整点火正时调整基基 本本 步步 骤骤(6)点火正时检查:点火正时检查:启动发动机,使冷却液温度上升至7080,在发动机怠速状态下,突然加速,将加速踏板踩到底,如果
8、转速上升迟缓,有发闷的感觉,同时在排气管内 出现“突突”声,冒黑烟,说明点火提前角偏小,应松开夹板固定螺钉;将断电器壳 逆着凸轮的旋转方向略微转动一个角度,将点火提前角适当增大些后再行检查。如果 将加速踏板突然踩到底时,发动机发出爆燃声,则表明点火过早,应将断电器外壳顺 着凸轮的旋转方向略微转过一个适当的角度,减小点火提前角后,再行检查。(7)汽车在行驶中检查点火正时:汽车在行驶中检查点火正时:将发动机升温到8085,在平直的道路上先以直接档 的最低稳定车速运行,接着将加速踏板突然踩到底,如果车速迅速提高,且在开始阶 段伴有轻微的爆燃声,又很快消失,说明点火正时合适,否则应予以调整。5.点火敲
9、击声点火敲击声(1)故障现象 (3)检查与判断(2)故障分析思路发动机负荷增大时(如爬坡、陷入泥坑、在高速档 下踩下加速踏板),可听到尖锐、清脆的“嘎嘎嘎”声,有些像气门脚间隙过大的响声,但响声坚实得多。在发动机空转急加速时,听到“嘎啦啦”的尖锐响 声,好像几个钢球相碰的声音,此响声随着发动机 转速的升高逐渐消失。点火时间过早。发动机温度过高。燃烧室积炭过多。压缩比过大。使用了低辛烷值的汽油等。车辆行驶中听到上述响声,一 般是在加大节气门、发动机负 荷较大时出现的。此时可收加 速踏板,如声音消失,而且每 次加大节气门时,响声又都出 现,则可判断为点火敲击声。可首先调整点火正时。如调整点火正时无
10、效,响声又 较严重,应查找其他原因。如 温度过高、使用了低辛烷值汽 油、燃烧室积炭等。第二节 电子点火系统一、电子点火系统从电子点火系统工作原理的角度看,按储能方式的不同分为电感储能和电容储能两大类;按照点火信号的触发方式不同又可分为无触点式电子点火系统和有触点式电子点火系统。无触点式电子点火系统无触点式电子点火系统有触点式电子点火系统有触点式电子点火系统点火信号发生器点火信号发生器点火控制器点火控制器分电器分电器点火线圈点火线圈火花塞火花塞工作原理示意图工作原理示意图点火信号发生器的三种类型点火信号发生器的三种类型与传统点火系统的不同与传统点火系统的不同二、电子点火系统常见故障的诊断方法 1
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