汽车发动机构造与维修(项目五)课件.pptx

1、项目五 润滑系统的构造与检修 【学习目标】1）熟悉润滑系统的功用与基本组成。2）熟悉润滑系统主要零部件的结构与工作原理。3）能够对润滑系统主要零件进行正确的检修。4）能够对润滑系统常见故障进行正确的诊断与排除。一、润滑系统的功用润滑系统的功用是润滑发动机各零部件的摩擦表面，以减少各零部件摩擦表面的摩擦与磨损，并带走摩擦表面上的磨屑等杂质，冷却摩擦表面，提高气缸的密封性。此外，润滑油粘附在零部件表面上，避免了零部件直接与空气、水、燃气等的直接接触，从而可防止零部件被腐蚀。学习任务1 一、润滑系统的功用发动机工作时，由于各运动零部件的位置、相对运动速度、承受的机械负荷和热负荷等不同，对润滑强度的要

2、求也不同。为保证润滑可靠，并尽可能简化润滑系统的结构，在发动机润滑系统中，根据各部位的工作特点采取了不同的润滑方式，润滑方式可分为压力润滑、飞溅润滑和定期润滑三种。1.压力润滑利用机油泵通过油道将润滑油输送到零部件摩擦表面上，这种润滑方式称为压力润滑。发动机上一些机械负荷大、相对运动速度高的零部件，一般都采用此种润滑方式，如：主轴颈与主轴承、连杆轴颈与连杆轴承、凸轮轴轴颈与凸轮轴轴承等。采用压力润滑比较可靠，但必须设专门的油道输送润滑油。2.飞溅润滑依靠运动的零部件将润滑油飞溅到零部件的摩擦表面上，或从专门的油孔中将润滑油喷射到零部件的摩擦表面上，这种方式称为飞溅润滑。发动机上的一些外露部位、

3、机械负荷较小的零部件或相对运动速度较低的零部件，一般采用飞溅润滑，如活塞与气缸壁、凸轮与挺杆、活塞销与衬套等。采用飞溅润滑可靠性较差，但结构比较简单，在活塞与气缸壁间采用飞溅润滑，还可以防止由于润滑油压力高而进入燃烧室参加燃烧，导致润滑油消耗异常、燃烧室积炭加剧、发动机工作恶化等现象。3.定期润滑采用定期加注润滑脂的方法对摩擦表面进行润滑，这种方式称为定期润滑。发动机上的一些不太重要、比较分散的部位一般采用此种润滑方式，如水泵轴承、发电机轴承等。定期润滑不属于润滑系统的工作范畴。学习任务1 二、发动机的润滑方式1.CA6102发动机润滑系统CA6102汽油发动机润滑系统如图5-1所示。机油泵1

4、0采用齿轮式，位于曲轴箱内第一道主轴承座下端，进油口通过油管与集滤器5相连。发动机工作时，曲轴正时齿轮（位于曲轴箱内）驱动机油泵运转，润滑油经集滤器5被吸入机油泵10内，机油泵输出的润滑油分两路：一路经细滤器7滤清后又回到油底壳4；另一路经粗滤器11滤清后进入主油道1，再经分油道到达曲轴主轴颈和凸轮轴轴颈。曲轴内加工有连通主轴颈与连杆轴颈的油道。靠近前、后凸轮轴轴颈处的气缸体、气缸盖和摇臂轴支座内设有两条上油道，将主油道内的润滑油输送到摇臂轴内，对摇臂轴进行润滑。摇臂和连杆大头均加工有喷油孔，从摇臂喷油孔喷出的润滑油对摇臂、气门杆、气门导管、推杆进行飞溅润滑，从连杆大头喷出的润滑油对凸轮、挺杆

5、、气缸臂、活塞销进行飞溅润滑。润滑油对各零部件摩擦表面进行润滑后，分别经曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承、推杆和挺杆导孔等处流回油底壳。学习任务1 三、润滑系统的基本组成图5-1 CA6102汽油发动机润滑系统1主油道 2调压阀 3摇臂轴 4油底壳5集滤器 6放油螺塞 7细滤器 8低压限压阀 9高压限压阀 10机油泵11粗滤器 12旁通阀学习任务1 三、润滑系统的基本组成学习任务1 三、润滑系统的基本组成图5-2 上海桑塔纳轿车JV型发动机润滑系统1低压报警开关 2机油滤清器 3限压阀 4集滤器 5放油螺塞 6油底壳 7机油泵 8高压报警开关摇 9曲轴 10中间轴 11凸轮轴3.润滑系统的基本

6、组成由以上两种发动机润滑系统的组成可以看出，各车型发动机润滑系统的组成基本相同，主要包括以下基本装置：1）油底壳。油底壳的主要功用是储存润滑油。2）机油泵。机油泵的主要功用是建立压力润滑和润滑油循环所必须的油压。3）油道。油道的主要功用是将机油泵输出的压力润滑油输送到各零部件的摩擦表面；油道在气缸体与气缸盖上直接铸出或加工在一些零件内部，可分为主油道和分油道，主油道一般是指铸造在气缸体侧壁内、沿发动机纵向布置的油道，其他油道均为分油道。4）滤清器。滤清器的主要功用是滤除润滑油中的杂质，根据能够滤除的杂质直径不同可分为集滤器、粗滤器和细滤器。5）限压阀。限压阀的主要功用是控制润滑油压力。6）润滑

7、油压力传感器和润滑油压力表。润滑油压力传感器和润滑油压力表的主要功用是检测并通过仪表显示润滑油压力。学习任务1 三、润滑系统的基本组成机油泵一般安装在曲轴箱内，由曲轴、凸轮轴或中间轴驱动。汽车发动机装用的机油泵主要有两种：齿轮式和转子式。1.齿轮式机油泵的结构齿轮式机油泵的结构如图5-3所示。泵壳15用螺栓安装在曲轴箱内第一道主轴承座两侧，泵壳内装有主动轴3和从动轴14，主动齿轮10和从动齿轮16分别安装在主动轴和从动轴上。泵盖11用螺栓安装在泵壳上，机油泵的进油口和出油口均设在泵盖上，带有固定式集滤器的吸油管17用螺栓固定在进油口处，出油管12用螺栓固定在机油泵出油口与发动机机体上的相应油道

8、之间。主动轴的前端伸出泵壳，并用半圆键4、锁片2和螺母1将传动齿轮固定安装在主动轴上，发动机工作时，通过传动齿轮13与曲轴正时齿轮啮合驱动机油泵工作。限压阀安装在机油泵出油口处，限压阀主要由阀体9、球阀7、限压阀弹簧6和弹簧座5组成，开口销8用来固定弹簧座的位置。学习任务2 一、机油泵的结构与检修图5-3 齿轮式机油泵的结构1螺母 2锁片 3主动轴 4半圆键 5弹簧座 6限压阀弹簧 7球阀 8开口销 9阀体 10主动齿轮 11泵盖 12出油管 13传动齿轮14从动轴 15泵壳 16从动齿轮 17吸油管 18卡簧 19集滤器滤网齿轮式机油泵的工作原理如图5-4所示。发动机工作时，机油泵齿轮按图中

9、箭头所示方向旋转，进油腔的容积因齿轮向脱离啮合的方向转动而增大，进油腔内产生一定的真空度，润滑油便从进油口被吸入进油腔。随齿轮旋转，轮齿间的润滑油被带到出油腔。由于出油腔内齿轮进入啮合状态使其容积减小，油压升高，润滑油便经出油口被压送到润滑油道中。发动机工作时，机油泵不断工作，保证润滑油在润滑系统中不断循环。为保证齿轮转动的连续性，当前一对轮齿还未脱离啮合时，后一对轮齿已进入啮合，这样在两对啮合轮齿之间的润滑油会因轮齿逐渐啮合而被挤压，产生很高的压力，不仅会增加齿轮转动的阻力，而且此压力通过齿轮作用在主动轴和从动轴上，加剧齿轮和轴的磨损。为此，通常在泵盖上加工有卸压槽，使啮合轮齿间的润滑油流回

10、出油腔。学习任务2 一、机油泵的结构与检修图5-4 齿轮式机油泵的工作原理1进油腔 2出油腔 3卸压槽在泵壳与泵盖之间通常装有很薄的衬垫，此衬垫既可起密封作用，也可通过改变其厚度调整齿轮端面与泵盖之间的间隙。2.转子式机油泵的结构转子式机油泵的结构如图5-5所示，主要由泵壳9、泵盖12、外转子11、内转子10、转子轴、机油泵链轮4、限压16等组成。内、外转子安装在机油泵壳内，转子轴伸出泵壳，在转子轴外端安装有机油泵链轮。机油泵用螺栓安装在曲轴箱内，由中间轴通过传动链驱动。在维修时，衬垫2、O韵 形密封圈8、开口销13不允许重复使用。学习任务2 一、机油泵的结构与检修图5-5 转子式机油泵的结构

11、1机油泵总成 2衬垫 3集滤器 4机油泵链轮 5中间轴链轮 6传动链 7出油管 8O形密封圈 9泵壳 10内转子 11外转子 12泵盖 13开口销 14弹簧座 15限压阀弹簧 16限压阀转子式机油泵的工作原理如图5-6所示。泵壳上设有进油孔和出油孔，安装在泵壳内的内转子2有四个凸齿，外转子3有五个内齿。外转子在泵壳内可自由转动，内转子与外转子有一定的偏心距。发动机工作时，通过转子轴驱动内转子转动，同时带动外转子一起转动，无论转子转到任何角度，内转子与外转子每个齿的齿形轮廓线上总有接触点，所以在内转子与外转子间形成四个工作腔。由于内转子与外转子的齿数不同，且存在一定的偏心距，所以在机油泵工作时，

12、四个工作腔的位置和大小都不断变化。每个工作腔总是在容积最小时与泵壳上的进油孔连通，随后容积逐渐增大，产生真空，将润滑油吸入工作腔；当工作腔与进油孔隔开而与出油孔连通时，其容积又逐渐减小，使油压升高，将润滑油从出油孔压出。转子式机油泵具有结构紧凑、吸油真空度高等优点。学习任务2 一、机油泵的结构与检修图5-6 转子式机油泵的工作原理1转子轴 2内转子 3外转子 4泵壳 5出油孔 6进油孔3.齿轮式机油泵的检修齿轮式机油泵在使用中，主动齿轮与从动齿轮、轴与轴孔、齿轮顶与泵壳、齿轮端面与泵盖均会产生磨损，造成机油泵供油量减少和供油压力降低等。（1）检查齿轮与泵壳径向间隙 如图5-7所示，拆下泵盖，在

13、齿轮上选一个与啮合齿相对的轮齿，用塞尺测量齿顶与泵壳间的间隙。然后转动齿轮，用相同的方法测量其他轮齿与泵壳间的间隙。若径向间隙超过允许极限值，应更换机油泵总成。学习任务2 一、机油泵的结构与检修图5-7 检查齿轮与泵体径向间隙（2）检查齿轮与泵盖轴向间隙 如图5-8所示，拆下泵盖后，在泵体上沿两齿轮中心连线方向上放一直尺，然后用塞尺测量齿轮端面与直尺之间的间隙。若间隙超过允许极限值，应更换机油泵总成。学习任务2 一、机油泵的结构与检修图5-8检查齿轮与泵盖轴向间隙（3）检查齿轮啮合间隙 如图5-9所示，拆下泵盖，用塞尺测量主动齿轮与从动齿轮啮合一侧的齿侧间隙。若超过允许极限值，应更换机油泵总成

14、。学习任务2 一、机油泵的结构与检修图5-9 检查齿轮啮合间隙（4）检查主动轴与轴孔配合间隙 分别测量机油泵主动轴直径、泵体上主动轴孔径，并计算其配合间隙。若配合间隙超过允许极限值，应进行修复或更换新件。（5）检查从动轴与衬套孔配合间隙 分别测量机油泵从动轴直径及其衬套孔径，并计算其配合间隙，若配合间隙超过允许极限值，应更换衬套。（6）检查机油泵限压阀 限压阀常见故障是发卡而导致机油压力过高或过低。检查时，拆下限压阀，清洗阀孔和阀体，将限压阀钢球（或柱塞）装入阀孔，移动时应灵活无卡滞现象。在实验台上检查限压阀的开启压力，应符合标准。4.转子式机油泵的检修（1）检查转子轴与轴孔的配合间隙 分别测

15、量机油泵转子轴直径和泵壳上的轴孔内径，并计算其配合间隙。若配合间隙超过允许极限值，应更换机油泵总成。学习任务2 一、机油泵的结构与检修（2）检查外转子与泵壳的配合间隙 如图5-10所示，拆下泵盖，用塞尺测量外转子与泵壳之间的间隙，若超过允许极限值，应更换机油泵总成。学习任务2 一、机油泵的结构与检修图5-10 检查外转子与泵壳的配合间隙（3）检查内转子与外转子的啮合间隙 如图5-11所示，拆下泵盖，用塞尺测量内转子与外转子的啮合间隙。若超过允许极限值，应更换机油泵总成。学习任务2 一、机油泵的结构与检修图5-11 检查内转子与外转子的啮合间隙（4）检查转子端面与泵盖的轴向间隙 如图5-12所示

16、，拆下泵盖，用塞尺和直尺测量转子端面与泵盖的轴向间隙。若超过允许极限值，应更换机油泵总成。5.机油泵的装配与调试机油泵装配时，应边安装边检查各部位的配合间隙，尤其是要检查机油泵齿轮或转子端面与泵盖的轴向间隙。若此间隙过大，机油泵工作时，润滑油会从此间隙漏出，使供油压力降低。机油泵装配后应进行调试。简便的方法是：将进油口浸入清洁的润滑油内，用手转动机油泵轴，润滑油会从出油口流出来，用拇指堵住出油口，会有压力感，且泵轴转动困难。如果条件允许，最好在试验台上对机油泵的泵油量和泵油压力进行测试。学习任务2 一、机油泵的结构与检修图5-12 检查转子端面与泵盖的轴向间隙汽车发动机上装用的机油滤清器按过滤

17、能力可分为集滤器、粗滤器、细滤器。1.集滤器集滤器一般为滤网式，安装在机油泵的吸油口端，防止较大的杂质被吸入机油泵。集滤器可分为浮动式和固定式两种。（1）浮动式集滤器 如图5-13所示，浮动式集滤器主要由浮子3、滤网2、罩1、管4和固定管5组成。浮子3是中空的，可以浮在油面上；固定管5与机油泵进油口连接，管4与固定管5活动连接，使浮子能自由随油面高低而升降；浮子下面装有金属丝滤网2，滤网具有弹性，中间开有环口，并压在罩1上；罩1与浮子3压合后，边缘有缝隙，以便进油。当机油泵工作时，润滑油从罩的边缘被吸入，经过滤网滤除较大的杂质后进入机油泵（见图5-13a）。若滤网堵塞时，滤网上部产生真空，从而

18、克服滤网弹性将滤网吸起，滤网上的环口离开罩1，润滑油便不经过滤网而从环口直接被吸入机油泵（见图5-13b），这样可保证润滑油不致中断。在使用中，主要应检查浮动式集滤器的浮子是否有变形或破漏，集滤器安装到油泵上后检查上下摆动是否灵活。浮子有破漏时，可进行焊修。学习任务2 二、机油滤清器的结构与检修学习任务2 二、机油滤清器的结构与检修图5-13 浮动式集滤器的结构a）润滑油经过滤网 b）润滑油不经过滤网1罩 2滤网 3浮子 4管 5固定管（2）固定式集滤器 如图5-14所示，固定式集滤器主要由吸油管3、滤网2和罩1组成。吸油管上端用螺栓与机油泵联接，下端与滤网支座连成一体；罩利用翻边安装在滤网支

19、座外缘凸台上，滤网夹装在支座与罩之间；罩的边缘有四个缺口，形成进油通道；当机油泵工作时，润滑油从罩的缺口处经过滤网滤除较大的杂质后，通过吸油管进入机油泵。固定式集滤器在使用中，主要应检查吸油管与机油泵连接处的衬垫是否损伤，若有损伤必须更换，否则，会因漏气而导致机油压力下降。此外，如果发现滤网堵塞，应及时清洁滤网。学习任务2 二、机油滤清器的结构与检修图5-14 固定式集滤器的结构1罩 2滤网 3吸油管2.塑料锯末滤芯可拆式机油粗滤器如图5-15所示，塑料锯末滤芯可拆式机油粗滤器主要由外壳7、滤芯9、端盖12和旁通阀14等组成。滤芯是酚醛树脂材料为粘结剂的锯末滤芯，滤芯的内筒采用薄铁皮制成，上面

20、加工有许多小孔；滤芯安装在外壳内的滤芯底座6与端盖下端面之间，并用压紧弹簧5压紧；滤芯密封圈4可防止外壳内的润滑油不经滤清直接进入滤芯内筒；端盖与外壳之间用外壳密封圈 11密封，并用卡箍10固定；端盖用螺栓安装在气缸体上，端盖上的油孔与气缸体上的相应油道连通。学习任务2 二、机油滤清器的结构与检修学习任务2 二、机油滤清器的结构与检修学习任务2 二、机油滤清器的结构与检修学习任务2 二、机油滤清器的结构与检修学习任务2 二、机油滤清器的结构与检修学习任务2 二、机油滤清器的结构与检修5.单级、整体式机油滤清器“单级”是指滤清器内只有一个滤芯，“整体”是指不可分解。在采用单级、整体式机油滤清器的

21、发动机润滑系统中，由于滤清器旋装在机油滤清器支座上，且与主油道串联，所以又称为旋装式机油滤清器或全流式机油滤清器。这种滤清器成本低，维修方便，在轿车发动机上应用广泛。单级、整体式机油滤清器的结构如图5-18所示，滤清器壳体用薄钢板冲压而成，壳体内装有带金属骨架的纸质滤芯，滤芯下部设有旁通阀。发动机工作时，从机油泵输出的润滑油经进油道进入滤清器壳与滤芯之间，经滤芯滤除杂质后，清洁润滑油从与滤芯内腔连通的出油口进入主油道。当滤芯堵塞时，旁通阀被顶开，润滑油不经滤清即可直接进入主油道。学习任务2 二、机油滤清器的结构与检修图5-18 单级、整体式机油滤清器的结构1主油道 2机体 3密封圈 4壳体 5

22、滤芯 6旁通阀 7滤芯骨架 8安装座 9进油道单级、整体式机油滤清器不需维护。在使用中，一般汽车每行驶15000km应更换单级、整体式机油滤清器。6.双级复合式机油滤清器双级复合式机油滤清器内装有粗滤与细滤两个滤芯（即双级滤芯），且两个滤芯安装在同一个壳体内（即为复合式）。双级复合式机油滤清器可分为可拆式和整体式两种。可拆式双级复合机油滤清器一般采用金属丝制成的粗滤芯，细滤芯则采用纸质滤芯，其结构原理和维护与前述机油粗滤器类似。整体式双级复合式机油滤清器的粗、细滤芯均采用纸质滤芯，其结构原理和维护与前述单级、整体式机油滤清器类似。学习任务2 二、机油滤清器的结构与检修学习任务2 三、机油散热器

23、的结构与维修图5-19 空冷式机油散热器 水冷式机油散热器如图5-20所示，一般安装在发动机一侧，串联在主油道之前，利用冷却液在油管路外流过时，对散热器内的润滑油进行冷却。机油散热器的检查与维修方法与冷却系统散热器基本相同。学习任务2 三、机油散热器的结构与维修图5-20 水冷式机油散热器1前盖 2壳体 3后盖4放水开关 5芯管及散热片1.检查润滑油油面位置每次出车前应抽出机油尺检查润滑油的油面位置。机油尺上有上刻度线和下刻度线，适宜的润滑油面位置应在这两条刻度线之间。检查润滑油油面位置时，汽车要停放在平地上，发动机熄火3min后（待润滑油流回油底壳）抽出机油尺并将其擦净，再插回到底，重新抽出

24、机油尺，在机油尺上就可以观察到润滑油油面位置。若润滑油面处于机油尺下刻度线的下方，应从加油口加注润滑油，直到油面位置符合要求为止。若油面位置超过上刻度线，应放出多余的润滑油。添加润滑油时，一定要添加相同牌号的润滑油，以免引起润滑油变质。若无同一牌号的润滑油，则应全部更换。2.更换润滑油汽车在完成走合里程后以及每行驶10000km，或每半年应更换一次润滑油。更换时，在发动机熄火后的热机状态下，拧下油底壳底部的放油螺塞，放尽发动机内的旧润滑油，再装回放油螺塞，从加机油口加注新的润滑油，直到润滑油面位置符合要求为止学习任务3 一、润滑系统的维护3.检查机油压力在驾驶室仪表盘上有机油压力表的汽车，可由

25、机油压力表上直接读取机油压力。驾驶室仪表盘上装有机油压力警告灯的汽车，机油压力警告灯亮即表示机油压力过低。如果进一步检测机油压力，则需要拧下安装在主油道上的机油压力传感器，利用其联接螺口安装一个机油压力表，由此表读取主油道的机油压力。4.疏通油道油道脏污甚至堵塞会影响润滑油在油道中的正常流动。若发现油道堵塞或发动机大修装复前，应彻底清洗并疏通油道。对曲轴内的油道，可用铁丝缠上干净的布条醮汽油或煤油清洗，清洗后用压缩空气吹净，不得使纤维物和污物留在油道内。拆下主油道的螺塞，用小圆毛刷或铁丝缠上干净的布条醮汽油或煤油插入主油道来回拉动清洗，保证主油道清洁畅通。学习任务3 一、润滑系统的维护润滑系统

26、常见故障有：机油压力过低、机油压力过高、机油消耗异常和机油变质。1.机油压力过低在使用中，机油压力表指示压力长时间低于正常标准即为机油压力过低。（1）机油压力始终过低 机油压力传感器通常安装在主油道中，如果机油压力表和机油压力传感器正常，而机油压力表指示压力过低，可根据润滑系统的组成和油路对故障可能原因进行分析。如果将油路按油流方向以机油压力传感器为界分成前、后两部分，导致机油压力过低的原因则可分成两方面：一是机油压力传感器前的油路不畅（如滤清器堵塞）或供油不足（如机油量不足），二是机油压力传感器后的油路泄油过快（如曲轴轴承间隙过大）。尽管不同发动机的润滑系统组成和油路有一定的差别，但按上述思

27、路，不难对机油压力过低故障进行诊断。机油压力始终过低时，通常先抽出机油尺检查机油量。如果机油量充足，可拆下机油压力传感器，短时间起动发动机观察喷油情况，若机油压力传感器安装座孔喷油无力，应依次拆检机油滤清器、旁通阀、限压阀、集滤器、油管路和机油泵；若喷油有力，则应检查机油压力表和机油压力传感器是否正常。此外，发动机工作中，如果机油压力始终过低，且有曲轴主轴承异响、连杆轴承异响或凸轮轴轴承异响等现象，应对上述产生异响的轴承间隙进行检查。据试验证明，曲轴主轴承间隙每增大0.01mm，机油压力就会降低 0.01MPa。学习任务3 二、润滑系统常见故障诊断（2）刚起动时压力正常而运转一段时间后机油压力

28、迅速降低 诊断这类故障，可通过分析发动机润滑系统发生的变化来确定可能的故障原因。发动机刚起动时，由于起动前大部分机油流回油底壳，所以油底壳内油量比较充足。而运转一段时间后，由于部分机油被泵入油道进行循环，所以油底壳内的油量减少。此外，刚起动时机油温度较低，而运转一段时间后，机油温度随发动机温度升高。而温度对润滑系统的影响主要是机油的粘度，随温度升高机油黏度下降。如果机油粘度过低，在各轴承间隙一定时，对机油的节流作用变弱，机油压力也会降低。由上述分析可知，导致发动机刚起动时机油压力正常而运转一段时间后机油压力迅速下降的可能原因是：机油量不足或机油粘度过低。发生此故障时，可先抽出机油尺检查机油量，

29、如果机油量充足，则可确定是机油粘度过低，应更换机油。注意：如果因冷却液或汽油进入油底壳稀释机油，导致其粘度降低，应查明漏水或漏油的原因，将故障排除后更换新的机油。（3）机油压力突然降低 此故障一般是机油严重泄漏或机油泵损坏所致。应立即使发动机熄火，以免造成严重机械事故。学习任务3 二、润滑系统常见故障诊断2.机油压力过高在使用中，若机油压力表指示压力长时间高于正常标准即为机油压力过高。按机油压力始终过低故障的分析思路，如果机油压力表和机油压力传感器正常，机油压力传感器前给主油道供油过多（如限压阀故障）或传感器后油路不畅（如油路堵塞），均会导致机油压力过高。可能的原因有：限压阀故障、传感器之后的

30、油道堵塞、轴承间隙过小、机油粘度过大、机油压力表或机油压力传感器损坏等。对于新装配的发动机，若出现机油压力过高，应重点检查曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承的配合间隙。如果点火开关打开但不起动发动机时，机油压力表指针不回位，应重点检查机油压力表和机油压力传感器。学习任务3 二、润滑系统常见故障诊断学习任务3 二、润滑系统常见故障诊断诊断机油消耗异常故障还应注意以下两点：1）对于采用气压制动的汽车，空气压缩机磨损严重也会导致机油消耗异常。松开储气筒放污螺塞，如果有大量油污排出，则说明空气压缩机磨损严重。2）发动机曲轴箱通风装置不良也会导致机油消耗异常。4.润滑油变质由于高温和氧化作用，即使正常情况

31、下润滑油也会变质，这种现象称为老化。老化的润滑油含有酸性化合物，不但使润滑油变黑、粘度下降，而且腐蚀机件。在使用中，若不到换油周期润滑油就出现老化（即变质），应查明原因予以排除。润滑油变质的原因一般是润滑油被污染、机油质量差、滤清器失效、润滑油温度过高等。润滑油被污染通常是油底壳中有水或汽油进入，可通过沉淀和气味判断润滑油中是否有水或汽油。此外，曲轴箱通风不良，窜入曲轴箱的废气、可燃混合气也会污染润滑油。学习任务3 二、润滑系统常见故障诊断本项目重点讲述了发动机润滑系统主要总成的结构、工作原理、检修项目和检修方法，并对发动机润滑系统常见故障进行了分析。通过学习活动，应使学生熟悉润滑系统的功用与基本组成，熟悉润滑系统主要零部件的结构与工作原理，能够对润滑系统主要零件进行正确的检修，能够对润滑系统常见故障进行正确的诊断与排除。小结