沧浪新城站锚杆处理专题报告课件.ppt

1、苏州轨道交通苏州轨道交通3 3号线工程号线工程目录目录一工程概况二锚杆处理及车站围护结构方案三围护结构方案比较及结论 沧浪新城站为沧浪新城站为3号线中间站，车站位于范成大路和太宴街路口东侧，沿太宴街东西走向号线中间站，车站位于范成大路和太宴街路口东侧，沿太宴街东西走向敷设，站后设置单渡线，车站东西两端及南侧三个方向均有现状河道，河道宽度约敷设，站后设置单渡线，车站东西两端及南侧三个方向均有现状河道，河道宽度约20m、深、深约约5.0m。车站周边规划以行政办公和商业地块为主，车站南、北侧目前是均为世茂运河城。车站周边规划以行政办公和商业地块为主，车站南、北侧目前是均为世茂运河城（北侧：（北侧：4

2、#、8#、12#、13#地块，南侧地块，南侧5#、6#、9#、14#、15#地块）的在建工地，南北两侧地块）的在建工地，南北两侧地块均预留结构与地铁连接。地块均预留结构与地铁连接。拟建车站侧墙距离北侧地块基坑围护桩外侧约拟建车站侧墙距离北侧地块基坑围护桩外侧约13.8m，距离南侧地块基坑围护桩外侧约，距离南侧地块基坑围护桩外侧约30.0m。车站范围内的管线主要有：车站范围内的管线主要有：DN400雨水管、雨水管、DN300给水管、路灯、给水管、路灯、800*600供电（空管）、供电（空管）、电信、联通、移动等通信管（电信、联通、移动等通信管（200*100，均为空管）。，均为空管）。钢管土钉范

3、围线4#地块8#地块12#13#地块 北侧北侧4#、8#地块基坑开挖深度约地块基坑开挖深度约15.918.3m，采用，采用850600三轴搅拌桩三轴搅拌桩+PHC800(130)C型管型管桩桩+159钢管土钉（局部设置预应力锚索）的支护体系钢管土钉（局部设置预应力锚索）的支护体系，土钉和锚索侵入道路红线，设计采用可，土钉和锚索侵入道路红线，设计采用可回收土钉和锚索。回收土钉和锚索。北侧北侧12#、13#地块基坑开挖深度约为地块基坑开挖深度约为10.412.6m，采用，采用850（900、950）钻孔灌注桩）钻孔灌注桩+850600三轴水泥搅拌桩止水一道钢筋砼内支撑的联合围护形式。对地铁基坑无影

4、响。三轴水泥搅拌桩止水一道钢筋砼内支撑的联合围护形式。对地铁基坑无影响。南侧地块基坑开挖深度南侧地块基坑开挖深度612m，5#、14#地块采用土钉支护，地块采用土钉支护，9#地块采用钻孔灌注桩地块采用钻孔灌注桩8501050+850600三轴水泥土搅拌桩三轴水泥土搅拌桩+23 道锚索，设计采用可回收锚索。道锚索，设计采用可回收锚索。5#地块9#地块14#地块4#地块8#地块12#13#地块施工进度与计划：施工进度与计划：施工进度：施工进度：4号楼延基坑的两个区域进度情况为：号楼延基坑的两个区域进度情况为：4-6区域已完成到区域已完成到0.0位置，位置，4-3区域底板混凝土浇筑完成。区域底板混凝

5、土浇筑完成。基坑围护的钢管已按图纸施工完成基坑围护的钢管已按图纸施工完成；8号楼土方开挖到号楼土方开挖到-11米左右，基坑围护的钢管已施工到第六道；一号河南岸米左右，基坑围护的钢管已施工到第六道；一号河南岸5号、号、9号、号、14号楼结构已经封顶。号楼结构已经封顶。施工计划：施工计划：4号楼计划号楼计划2013.8.30完成地下室顶板；完成地下室顶板；8号楼计划号楼计划2014.2.28完成地下室顶板。以上工期未考虑钢完成地下室顶板。以上工期未考虑钢管土钉和锚索的拔除，拔除钢管土钉和锚索工期需增加管土钉和锚索的拔除，拔除钢管土钉和锚索工期需增加1个月，个月，8号楼至号楼至2014.3.31完成

6、土钉和锚索回收，与地铁完成土钉和锚索回收，与地铁2013年底开工的计划有一定的冲突。年底开工的计划有一定的冲突。5#地块9#地块14#地块 4#地块基坑围护：地块基坑围护：1、基坑深度约、基坑深度约15.6m；2、邻近地铁车站一侧邻近地、邻近地铁车站一侧邻近地面约面约3.4m范围内采用放坡范围内采用放坡+土土钉支护；钉支护；3、3.4m以下采用以下采用PHC800(130)C型管桩型管桩+850三轴深层搅拌桩支护，管桩桩三轴深层搅拌桩支护，管桩桩长长25m，搅拌桩桩长，搅拌桩桩长26m；4、基坑设置、基坑设置6排排 1591200钢管土钉，钢管最大长度约钢管土钉，钢管最大长度约18m；5、目前

7、已经开挖至坑底，在、目前已经开挖至坑底，在施工底板。施工底板。4#地块地铁 8#地块基坑围护：地块基坑围护：1、基坑深度约、基坑深度约15.6m；2、邻近地铁车站一侧邻近、邻近地铁车站一侧邻近地面约地面约3.4m范围内采用放范围内采用放坡支护；坡支护；3、3.4m以下采用以下采用PHC800(130)C型管桩型管桩+850三轴深层搅拌桩支护，三轴深层搅拌桩支护，管桩桩长管桩桩长25m，搅拌桩桩，搅拌桩桩长长26m；4、基坑设置、基坑设置5排排 1591200钢管土钉和钢管土钉和2排排锚索，钢管最大长度约锚索，钢管最大长度约18m，锚索最大长度约为，锚索最大长度约为22m；5、目前上层、目前上层

8、5排钢管土钉排钢管土钉已经打设，下层已经打设，下层2排锚索尚排锚索尚未施工。未施工。地铁8#地块地铁12#13#地块 12#13#地块基坑围护：地块基坑围护：1、基坑开挖深度约为、基坑开挖深度约为10.412.6m，采用，采用850（900、950）钻孔灌注桩）钻孔灌注桩+850600三轴水泥搅拌桩止三轴水泥搅拌桩止水一道钢筋砼内支撑的联合水一道钢筋砼内支撑的联合围护形式。围护形式。2、对地铁基坑无影响，目前、对地铁基坑无影响，目前该地块已施工完成。该地块已施工完成。5#、14#地块基坑围护：地块基坑围护：1、基坑深度约、基坑深度约6.85m；2、邻近地铁车站一侧采用放坡、邻近地铁车站一侧采用

9、放坡+土钉支护；土钉支护；3、共采用、共采用5排排 22土钉，土钉间距土钉，土钉间距1.2mx1.1m，土钉长度，土钉长度812m。此范围土钉支护不影响地铁施工。此范围土钉支护不影响地铁施工。5#、14#地块9#地块（预留地铁接口段）基坑围护：地块（预留地铁接口段）基坑围护：1、基坑深度约、基坑深度约10.4m；2、邻近地铁车站一侧邻近地面约、邻近地铁车站一侧邻近地面约2.5m范围内采用放坡范围内采用放坡+土钉支护；土钉支护；3、2.5m以下采用以下采用 850钻孔灌注桩钻孔灌注桩+850三轴深层搅拌桩支护，钻孔灌注桩桩长三轴深层搅拌桩支护，钻孔灌注桩桩长16.3m，搅拌桩，搅拌桩桩长桩长15

10、.5m；4、基坑共采用两道预应力锚索进行外锚，锚索间距、基坑共采用两道预应力锚索进行外锚，锚索间距1.05mx3.3m，第一道锚索长，第一道锚索长20（16）m隔一布隔一布置，第二道锚索长置，第二道锚索长16m。锚索采用可回收锚索，但据了解，现场并未回收。锚索采用可回收锚索，但据了解，现场并未回收。9#地块主要土层：主要土层：1-1、1-2、1-3 杂填土、素填土、浜填土杂填土、素填土、浜填土3-1 粘土粘土3-2 粉质粘土粉质粘土4-1 粉质粘土粉质粘土5-1 粉质粘土粉质粘土5-2 粉土夹粉砂粉土夹粉砂 7-2 粉土夹粉砂粉土夹粉砂基坑坑底位于基坑坑底位于4-1或或5-1层层围护墙底位于围

11、护墙底位于5-1或或5-2层层潜水：据区域水文资料，苏州市历年最潜水：据区域水文资料，苏州市历年最高潜水位标高高潜水位标高2.63m，最低潜水位标高为，最低潜水位标高为0.21m。微承压水：根据本次勘察揭示，本线路微承压水：根据本次勘察揭示，本线路沿线场地微承压水含水层主要为沿线场地微承压水含水层主要为3粉土、粉土、2粉砂夹粉土层中，本站无相关土层。粉砂夹粉土层中，本站无相关土层。承压水：第承压水：第承压水含水层主要为承压水含水层主要为22粉砂夹粉土及粉砂夹粉土及4粉土夹粉砂层，粉土夹粉砂层，该含水层组分布稳定，埋深一般在该含水层组分布稳定，埋深一般在26.027.0m之间。之间。根据周边地块

12、环境情况，对地铁基坑施工有影响的主要为根据周边地块环境情况，对地铁基坑施工有影响的主要为4#、8#地块的土钉和锚地块的土钉和锚杆以及杆以及9#地块的锚索。地块的锚索。9#地块1#出入口 影响地铁影响地铁1#出入口围护结构施工的出入口围护结构施工的主要有主要有9#地块两组锚索，共地块两组锚索，共4根，设计采根，设计采用可回收锚索，但在实际施工中尚未回用可回收锚索，但在实际施工中尚未回收，在围护结构施工前需进行清障处理。收，在围护结构施工前需进行清障处理。4#、8#地块基坑钢管土钉地块基坑钢管土钉和锚索对地铁施工影响较大，和锚索对地铁施工影响较大，设计采用可回收土钉和锚索，设计采用可回收土钉和锚索

13、，但实际施工中可能存在不能按但实际施工中可能存在不能按时（主要是工期）回收的情况，时（主要是工期）回收的情况，针对上述情况，拟考虑采用以针对上述情况，拟考虑采用以下下3种方案进行处理。种方案进行处理。方案一：北侧地块基坑钢方案一：北侧地块基坑钢管土钉和锚索要求地块业主全管土钉和锚索要求地块业主全部回收，基坑围护结构按常规部回收，基坑围护结构按常规设计，设计，800厚地下连续墙厚地下连续墙+四道四道内支撑，钢管土钉和锚索回收内支撑，钢管土钉和锚索回收后的孔洞回填密实即可。后的孔洞回填密实即可。方案二：北侧地块基坑钢管方案二：北侧地块基坑钢管土钉和锚索不能按计划回收，地土钉和锚索不能按计划回收，地

14、铁基坑施工时，钢管土钉和锚索铁基坑施工时，钢管土钉和锚索为地下障碍物，围护结构范围内为地下障碍物，围护结构范围内地下障碍物需清理干净后方案进地下障碍物需清理干净后方案进行围护结构施工。围护结构拟采行围护结构施工。围护结构拟采用用1200硬法咬合桩，采用全套筒硬法咬合桩，采用全套筒钻机施工（可配合楔形冲锤或其钻机施工（可配合楔形冲锤或其他形式冲锤，将钢绞线锤）。车他形式冲锤，将钢绞线锤）。车站北侧的附属围护结构中，站北侧的附属围护结构中，4号风号风亭需采用硬法咬合桩施工，亭需采用硬法咬合桩施工，2号、号、3号出入口考虑利用邻近建筑围护号出入口考虑利用邻近建筑围护结构进行放坡开挖。结构进行放坡开挖

15、。方案二：硬法咬合桩施工工艺方案二：硬法咬合桩施工工艺（1 1）导墙）导墙 由于咬合桩紧贴结构，为抵消基坑开由于咬合桩紧贴结构，为抵消基坑开挖时的外侧土压力作用下的向内位移而造成挖时的外侧土压力作用下的向内位移而造成的结构净空减小及桩自身的垂直偏差，导墙的结构净空减小及桩自身的垂直偏差，导墙放样时外放放样时外放80mm80mm，导墙单边宽度为，导墙单边宽度为2020mm2020mm，厚厚500mm500mm。导墙采用。导墙采用C20C20混凝土浇筑，浇筑时混凝土浇筑，浇筑时两边对称交替进行，严防走模。混凝土导墙两边对称交替进行，严防走模。混凝土导墙能保证咬合桩准确定位，确保钻机平稳，承能保证咬

16、合桩准确定位，确保钻机平稳，承受施工荷载。受施工荷载。模板定位模板定位导墙浇筑导墙浇筑（2）钢套管）钢套管 钢套管为双壁式，每节钢套管（长钢套管为双壁式，每节钢套管（长26m）均采用螺栓接头连接而成。在钢套管底部安装刀均采用螺栓接头连接而成。在钢套管底部安装刀头，刀头上的合金齿可用于穿越土层、混凝土以头，刀头上的合金齿可用于穿越土层、混凝土以及其他障碍物。及其他障碍物。钢套管接头系统钢套管接头系统方案二：硬法咬合桩施工工艺方案二：硬法咬合桩施工工艺（3 3）钻机成孔）钻机成孔 钻机就位对中，然后钢套管开始下压钻进、取土，一节套管完成后再接下一节。钻机就位对中，然后钢套管开始下压钻进、取土，一节

17、套管完成后再接下一节。钢套管底始终保持在挖土面以下不少于钢套管底始终保持在挖土面以下不少于1 1米，直至成孔深度达到设计要求（设计桩长米，直至成孔深度达到设计要求（设计桩长27m27m）。在成孔过程中要保证套筒下压的垂直度，当垂直度超出标准和设计要求时，应）。在成孔过程中要保证套筒下压的垂直度，当垂直度超出标准和设计要求时，应该采取纠偏措施。该采取纠偏措施。方案二：硬法咬合桩施工工艺方案二：硬法咬合桩施工工艺 方案三：北侧地块基坑钢管土钉和锚索不能按计划回收，利用北侧地块围护桩作方案三：北侧地块基坑钢管土钉和锚索不能按计划回收，利用北侧地块围护桩作为地铁基坑围护结构，基坑宽度约为地铁基坑围护结

18、构，基坑宽度约33.0m，设置三道钢筋混凝土支撑和一道钢管斜抛撑。，设置三道钢筋混凝土支撑和一道钢管斜抛撑。方案三：由于车站北侧无围护桩辅助抗浮，需另外打设抗拔桩，抗拔桩采用全回方案三：由于车站北侧无围护桩辅助抗浮，需另外打设抗拔桩，抗拔桩采用全回转钻机施工，为控制地铁车站的不均匀沉降，在车站南侧和柱下同样需布置桩基。转钻机施工，为控制地铁车站的不均匀沉降，在车站南侧和柱下同样需布置桩基。围护结构方案围护结构方案优点优点缺点缺点方案一：钢管方案一：钢管土钉和锚索回土钉和锚索回收收1、车站基坑采用常规围护结构体系，地下连续墙、车站基坑采用常规围护结构体系，地下连续墙+内支撑；内支撑；2、局部不能

19、回收的区段清障处理后扔可采用地下、局部不能回收的区段清障处理后扔可采用地下连续墙围护结构。连续墙围护结构。8号楼至号楼至2014.3.31完成土钉和锚索回收，与地铁完成土钉和锚索回收，与地铁2013年底开工年底开工的计划有一定的冲突。的计划有一定的冲突。方案二：硬法方案二：硬法咬合桩咬合桩1、直接切割地下障碍物，围护桩成桩不受影响；、直接切割地下障碍物，围护桩成桩不受影响；2、围护结构体系清晰，基坑安全可控；、围护结构体系清晰，基坑安全可控；3、后期施工的车站基坑距离邻近建筑物（世茂运、后期施工的车站基坑距离邻近建筑物（世茂运河城）结构较远，对建筑物保护有利；河城）结构较远，对建筑物保护有利；

20、4、车站北侧的附属围护结构中，仅、车站北侧的附属围护结构中，仅2号风亭需采用号风亭需采用硬法咬合桩施工，硬法咬合桩施工，2号、号、3号出入口可利用邻近建筑号出入口可利用邻近建筑围护结构进行放坡开挖。围护结构进行放坡开挖。围护结构造价较高。围护结构造价较高。方案三：利用方案三：利用邻近基坑围护邻近基坑围护结构结构1、附属结构可与车站主体合建，附属结构施工无、附属结构可与车站主体合建，附属结构施工无地下障碍物影响。地下障碍物影响。1、车站基坑面积增加、车站基坑面积增加2664，土方开挖和（约，土方开挖和（约571428m3）土）土方回填量增加，工期延长；方回填量增加，工期延长；2、基坑宽度约为、基

21、坑宽度约为33.0m，支撑计算长度约为，支撑计算长度约为66.0m，支撑刚度，支撑刚度小，需采用三道钢筋混凝土支撑，增设立柱桩，增加了工程造小，需采用三道钢筋混凝土支撑，增设立柱桩，增加了工程造价，也延长了工期。价，也延长了工期。3、车站围护结构利用邻近建筑物围护结构及内部结构进行支、车站围护结构利用邻近建筑物围护结构及内部结构进行支护，支撑轴力多次传力，结构受力较复杂，对基坑围护结构、护，支撑轴力多次传力，结构受力较复杂，对基坑围护结构、建筑物结构安全不利，地块围护结构与内部结构受力需进一步建筑物结构安全不利，地块围护结构与内部结构受力需进一步核算；核算；4、现有建筑物基坑与地铁车站基坑地下

22、水系连通，需利用建、现有建筑物基坑与地铁车站基坑地下水系连通，需利用建筑物底板泄水孔降水，降水范围广，对环境影响大。筑物底板泄水孔降水，降水范围广，对环境影响大。5、车站北侧无围护桩辅助抗浮，需另外打设抗拔桩，抗拔桩、车站北侧无围护桩辅助抗浮，需另外打设抗拔桩，抗拔桩需采用全回转钻机施工，为控制地铁车站的不均匀沉降，在车需采用全回转钻机施工，为控制地铁车站的不均匀沉降，在车站南侧和柱下同样需布置桩基。站南侧和柱下同样需布置桩基。综上，综上，建议与地块业主进一步协调，统筹安排工期，回收钢管土钉和锚索，避免土钉和锚索作为建议与地块业主进一步协调，统筹安排工期，回收钢管土钉和锚索，避免土钉和锚索作为地下障碍物影响后续工程建设。地下障碍物影响后续工程建设。