电控发动机单元六课件.ppt

1、本章主要内容：本章主要内容：任务一任务一 认知怠速控制系统认知怠速控制系统 任务二任务二 汽油蒸发排放控制系统检修汽油蒸发排放控制系统检修 任务三任务三 废气再循环控制系统检修废气再循环控制系统检修 任务四任务四 三元催化转换器检修三元催化转换器检修 任务五任务五 二次空气供给系统的检修二次空气供给系统的检修 任务六任务六 认知增压控制系统认知增压控制系统动力阀控制系统动力阀控制系统 任务七任务七 认知增压控制系统认知增压控制系统动力阀控制系统动力阀控制系统 任务八任务八 认知增压控制系统认知增压控制系统可变配气相位控制系统可变配气相位控制系统维修维修 任务九任务九 认知增压控制系统认知增压控

2、制系统 任务十任务十 发动机自诊断系统发动机自诊断系统 任务十一任务十一 认知后备功能认知后备功能 本节主要内容：一、怠速控制系统的功能与组成一、怠速控制系统的功能与组成 二、节气门直动式怠速控制器二、节气门直动式怠速控制器 三、步进电动机型怠速控制阀三、步进电动机型怠速控制阀 四、旋转电磁阀型怠速控制阀四、旋转电磁阀型怠速控制阀 五、占空比控制电磁阀型怠速控制阀五、占空比控制电磁阀型怠速控制阀 六、开关型怠速控制阀六、开关型怠速控制阀 1、怠速控制系统的功能 2、怠速控制系统的组成 3、怠速控制的方法 是在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，尽量使发动机的怠速保持最低，以降低怠速时的燃油消

3、耗量。怠速控制系统主要由传感器、ECU和执行元件三部分组成。图6-1 怠速控制系统的组成 1冷却液温度信号;2A/C开关信号;3空挡位置开关信号;4转速信号;5节气门位置信号;6车速信号;7执行元件 怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制。在发动机集中控制系统中，控制怠速进气量的方法可分为两种基本类型:节气门直动式和旁通空气式。图6-2 怠速进气量控制方式 1节气门;2进气管;3节气门操纵臂;4执行元件;5怠速空气道 1、节气门直动式怠速控制器的作用 2、节气门直动式怠速控制器的结构 3、节气门直动式怠速控制器的原理 改变节气门最小开度限制器的位置，从而控制节气门的最小开度，实现对怠速

4、时进气量进行控制的目的。直流电动机、减速齿轮机构、丝杠机构和传动轴等组成 图6-3 节气门直动式怠速控制器的外形图及结构图1节气阀操纵臂;2怠速控制器;3节气门体;4喷油器;5燃油压力调节器;6节气门;7防转六角孔;8弹簧;9直流电动机;10、11、13齿轮;12传动轴;14丝杠 直流电动机可正转可反转，当直流电动机通电转动时，经减速齿轮机构减速增扭后，再由丝杠机构将其旋转运动转换为传动轴的直线运动。1、步进电动机型怠速控制阀的作用 2、步进电动机型怠速控制阀的结构 3、步进电动机型怠速控制阀的原理 4、步进电动机型怠速控制阀的检修 改变节气门最小开度限制器的位置，从而控制节气门的最小开度，实

5、现对怠速时进气量进行控制的目的。步进电动机由转子和定子构成。图6-4（a）步进电动机型怠速控制阀的结构图 1控制阀;2前轴爪;3后轴承;4密封圈;5丝杠机构;6线束插接器;7定子;8转子 图6-4（b）步进电动机型怠速控制阀的结构图 1、2线圈;3爪极;4定子B;5转子;6定子 发动机怠速运转时，ECU根据各传感器的信号，控制步进电动机的正反转和转动量，以调节控制阀与阀座之间的间隙，从而改变怠速空气道的流通截面，控制发动机在怠速工况下的空气供给量。图6-7 步进电动机的工作原理 a）输入脉冲）输入脉冲 b）工作过程）工作过程 图6-8 步进电动机型怠速控制阀电路 （1）在检修步进电动机型怠速控

6、制阀时的注意事项 不要用手推或拉控制阀，以免损坏丝杆机构的螺纹。不要将控制阀浸泡在任何清洗液中，以免步进电动机损坏。安装时，检查密封圈不应有任何损伤，并在密封圈上涂少量润滑油。拆开怠速控制阀线束插接器，将点火开关转至“ON”但不起动发动机，在线束侧分别测量B1 和 B2 端子（参照图6-1-8）与搭铁之间的电压，均应为蓄电池电压（9 V14 V），否则说明怠速控制阀电源电路有故障。发动机起动后再熄火时，2 s3 s内在怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”声，否则应进一步检查怠速控制阀、控制电路及ECU。拆开怠速控制阀线束插接器，在控制阀侧分别测量端子（参照图6-8）B1 与S1 和S3、B

7、2 与S2 和S4 之间的电阻，阻值均应为1030，否则应更换怠速控制阀。如图6-9所示，拆下怠速控制阀后，将蓄电池正极接至B1 和 B2 端子，负极按顺序依次接通S1-S2-S3-S4 端子时，随步进电动机的旋转，控制阀应向外伸出;蓄电池负极按相反顺序依次接通S4-S3-S2-S1 时，则控制阀应向内缩回。若工作情况不符合上述要求，应更换怠速控制阀。图6-9 步进电动机型怠速控制阀工作情况检查 （1）起动初始位置的设定为了改善发动机的再起动性，在发动机点火开关关断后，ECU的M-REL端子向主继电器线圈供电一段时间（2 s）。在这段时间内，蓄电池继续给ECU和步进电动机供电（2 s），ECU

8、使怠速控制阀回到起动初始（全开）位置。待步进电动机回到起动初始位置后，主继电器线圈断电，蓄电池停止给ECU和步进电动机供电，怠速控制阀保持全开（125步）不变，为下次起动做好准备。2）起动控制发动机起动时，由于怠速控制阀预先设定在全开位置，在起动期间经怠速空气道可供给最大的空气量，发动机容易起动。在发动机起动后如果怠速控制阀仍保持在全开位置，怠速转速就会过高，所以在起动期间或起动后，ECU根据冷却液温度的高低控制步进电动机，调节控制阀的开度，以达到最佳位置，此位置随冷却液温度的升高而减小（步进电动机的步数与冷却液温度的关系曲线存储在ECU内）。（3）暖机控制暖机控制又称快怠速控制，在暖机过程中

9、，ECU根据冷却液温度信号按内存的控制特性控制步进电机的运动步数，从而控制怠速控制阀开度，随着温度的上升，怠速控制阀开始逐渐关闭。当冷却液温度达到70时，暖机控制过程结束。（4）怠速稳定控制在怠速运转时，ECU将接收到的实际转速信号与存储器中的目标转速进行比较，其差值超过一定值（一般为20 r/min）时，ECU将通过步进电动机控制怠速控制阀，调节怠速空气供给量，使发动机的实际转速与目标转速相同。（5）怠速预测控制发动机在怠速运转时，空挡起动开关、空调开关的接通或断开都将使发动机的负荷立即发生变化。为了避免发动机怠速时转速波动或熄火，在发动机负荷出现变化前，ECU就控制怠速控制阀事先开大或关小

10、一个固定数值。（6）电器负载增多时的怠速控制在怠速运转时，如使用的电器负载增大到一定程度时，蓄电池电压就会降低。为了保证电控系统正常的供电电压，ECU将根据需要控制步进电动机，调节怠速控制阀的开度，相应的增加进气量，以提高发动机的怠速转速，提高发电机的输出功率。（7）学习控制在发动机使用过程中，由于磨损等原因会导致怠速控制阀的性能发生改变，虽然怠速控制阀的位置相同，但实际的怠速转速会与初设的目标转速略有不同。在此情况下，ECU在利用反馈控制使怠速回归到目标值的同时，还可将步进电动机转过的步数存储在ROM存储器中，以便在此后的怠速控制过程中出现相同情况时直接调用。1、旋转电磁阀型怠速控制阀的结构

11、 2、旋转电磁阀型怠速控制阀的原理 3、旋转电磁阀型怠速控制阀的控制内容 4、旋转电磁阀型怠速控制阀的检修 图6-10 旋转电磁阀型怠速控制阀控制阀;2双金属片;3冷却液腔;4阀体;5、7线圈;6永久磁铁;8阀轴;9怠速空气口;10固定销;11挡块;12阀轴限位杆 1、旋转电磁阀型怠速控制阀的结构 ECU控制旋转电磁阀型怠速控制阀工作时，控制阀的开度是通过控制两个线圈的平均通电时间（占空比）来实现的。图6-11 占空比 旋转电磁阀型怠速控制阀（旁通空气式怠速控制系统）的控制内容主要包括起动控制、暖机控制、怠速稳定控制、怠速预测控制和学习控制，具体内容与步进电动机控制旁通空气式怠速控制系统基本相

12、同。（1）拆开怠速控制阀线束插接器，将点火开关转至“ON”的位置，但不起动发动机，在线束插接器侧测量电源端子（+B）与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压（9 V14 V），否则说明怠速控制阀电源电路有故障。（2）在发动机达到正常工作温度、变速器处于空挡位置时，使发动机维持怠速运转，用专用短接线短接故障诊断座上的TE1 与E1 端子，发动机转速应保持在1000 r/min 1200 r/min，5 s后转速下降约200 r/min。如果不符合上述要求，应进一步检查怠速控制阀电路、ECU和怠速控制阀。（3）拆开怠速控制阀上的三端子线束插接器，在控制阀侧分别测量中间端子（+B）与两 图4-13 占空比控

13、制电磁阀型怠速控制阀结构 1、5回位弹簧;2电磁线圈;3阀杆;4控制阀 侧端子（ISC1 和ISC2）之间的电阻，正常应为18.822.8，否则应更换怠速控制阀。图6-12 旋转电磁阀型怠速控制阀电路 1、占空比控制电磁阀型怠速控制阀结构 2、占空比控制电磁阀型怠速控制阀原理 3、占空比控制电磁阀型怠速控制阀内容 4、占空比控制电磁阀型怠速控制阀检修 主要由控制阀、阀杆、电磁线圈和回位弹簧、进气口、出气口等组成。图 6-13占空比控制电磁阀型怠速控制阀结构 1、5-弹簧 2-线圈 3-阀杆 4-控制阀 控制阀与阀杆制成一体，当电磁线圈通电时，电磁线圈就会产生电磁吸力，当它超过回位弹簧的弹力时，

14、阀杆将被吸起，使阀杆离开阀座，将旁通空气道打开;当电磁线圈断电时，阀杆在回位弹簧的作用下回位，旁通空气道关闭。占空比控制电磁阀型怠速控制系统的控制内容包括起动控制、暖机控制、反馈控制、怠速预测控制和学习控制。图6-14快怠速控制阀的结构 1冷却液腔;2石蜡感温器;3控制阀;4、5弹簧 （1）拆开怠速控制阀线束插接器，将点火开关转至“ON”的位置，但不起动发动机，在线束插接器侧测量电源端子与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压，否则说明怠速控制阀电源电路有故障。（2）拆开怠速控制阀上的两端子线束插接器，在控制阀侧分别测量两端子之间的电阻，正常应为1015，否则应更换怠速控制阀。图6-15 占空比控制电

15、磁阀型怠速控制阀电路 1、开关型怠速控制阀结构 2、开关型怠速控制阀工作原理 3、开关型怠速控制阀控制内容 4、开关型怠速控制阀检修图6-16 开关型怠速控制阀的结构 1线圈;2控制阀 工作原理与占空比控制电磁阀型怠速控制阀类似。不同的是开关型怠速控制阀工作时，ECU只对阀内线圈通电或断电两种状态进行控制，电磁线圈通电时，控制阀开启，线圈断电时，则控制阀关闭。开关型怠速控制阀也只有开或关两个位置。当发动机工作时，ECU根据发动机的工作状况对控制阀线圈只进行通、断电控制，控制阀开或关。开关型怠速控制阀的检修与占空比控制电磁阀型怠速控制阀基本相同。1掌握怠速控制的组成及分类 2了解怠速控制的分类

16、3节气门直动式怠速控制器的作用、结构、原理和特点是什么？4步进电动机型怠速控制阀的作用、结构、原理、检修和控制内容是什么？5旋转电磁阀型怠速控制阀的结构、原理、检修和控制内容是什么？6占空比控制电磁阀型怠速控制阀结构、原理、检修和控制内容是什么？7开关型怠速控制阀结构、原理、检修和控制内容是什么？一、一、EVAP系统的功用系统的功用 二、二、EVAP系统的组成系统的组成 三、三、EVAP系统的原理系统的原理 四、四、EVAP控制系统的检修控制系统的检修 EVAP控制系统的功能是收集汽油箱和浮子室（化油器式汽油器）内蒸发的燃油蒸气，并将燃油蒸气导入汽缸内燃烧，防止燃油蒸气直接排入大气造成污染。同

17、时，根据发动机工况，控制导入汽缸参加燃烧的燃油蒸气量。图6-17 EVAP控制系统的组成 原理：发动机工作时，活性炭罐内的燃油蒸气经定量排放孔被吸入进气管，然后进入汽缸烧掉。1、一般维护在使用中，应经常检查各种连接管路有无破损或漏气，必要时应更换连接软管;检查活性炭罐壳体有无裂纹、底部进气滤芯是否脏污，必要时应更换活性炭罐或滤芯;一般汽车每行驶20000 km，就应更换活性炭罐底部的进气滤芯。2、真空控制阀的检查如图6-18所示，从活性炭罐上拆下真空控制阀，用手动真空泵由真空管接头给真空控制阀施加约5 kPa真空度时，从活性炭罐侧孔处吹入空气应畅通;不施加真空度时，吹入空气则不通。若不符合上述

18、要求，应更换真空控制阀。3、电磁阀的检查发动机不工作时，拆开电磁阀进气管一侧的软管，用手动真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一定真空度，电磁阀不通电时应能保持真空度，若给电磁阀接通蓄电池电压，真空度应释放;拆开电磁阀侧线束插接器，测量电磁阀两端子间电阻应为 3644。若不符合上述要求，应更换控制电磁阀。图6-18真空控制阀的检查 1.汽油蒸发排放控制系统作用是什么？2汽油蒸发排放控制系统有哪些部件组成？3汽油蒸发排放控制系统的工作原理？4.说明汽油蒸发排放控制系统的检查项目和检查方法。一、废气再循环控制系统的功用一、废气再循环控制系统的功用 二、废气再循环控制系统的原理二、废气再循环控制系统的原

19、理 三、废气再循环控制系统的类型三、废气再循环控制系统的类型 四、四、EGR控制系统的检查控制系统的检查 废气再循环控制系统简称EGR，是指在发动机工作时，将一部分废气重新引入汽缸参加燃烧的过程。原理：发动机排出的NOx 量主要与汽缸内的最高温度有关，汽缸内最高温度越高，排出的NOx 量越多，在废气再循环时，降低了燃烧室的温度，从而抑制NOx 的生成。目前采用ECU控制的EGR系统主要有两种类型:开环控制EGR系统和闭环控制EGR系统。图6-21 开环控制EGR系统 1EGR电磁阀;2节气门;3EGR阀;4水温传感器 在闭环控制EGR系统中，以实际检测的EGR率或EGR阀的开度作为反馈控制信号

20、，控制精度更高。图6-22用EGR阀开度作为反馈信号的闭环控制EGR系统 图6-23用EGR率反馈控制的EGR系统 1、一般检查、一般检查 2、EGR电磁阀的检查电磁阀的检查 3、EGR阀的检查阀的检查 在冷起动后，立即拆下EGR阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空软管口应无真空吸力;发动机温度达到正常温度后，怠速时按上述方法检查，其结果应与冷起动时相同;发动机在正常工作温度下，若将转速提高到2500 r/min左右，折弯真空软管后并从EGR阀上拆下软管，发动机转速应有明显提高（因中断废气再循环）。若不符合上述要求，说明EGR系统工作不正常，应查明故障原因，予以排除。图6-24 E

21、GR阀的安装位置图阀的安装位置图 在冷态下测量电磁阀电阻，一般应为3339;如图6-25所示，EGR电磁阀不通电时，从通往进气管侧接头处吹入空气应畅通，从通往大气的滤网处吹入空气应不通。当给EGR电磁阀接通蓄电池电压时，吹气通畅情况应与上述相反。若不符合上述要求，应更换电磁阀。用手动真空泵给EGR阀膜片上方施加约15 kPa的真空度时，EGR阀应能开启;不施加真空度时，EGR阀应能完全关闭。若不符合上述要求，应更换EGR阀。图图6-25 EGR电磁阀的检查电磁阀的检查 图图6-26 EGR阀的检查阀的检查 1.废气再循环控制系统作用是什么？2废气再循环控制系统有哪些部件组成？3废气再循环控制系

22、统的工作原理？4.说明EGR控制系统的检查？5叙述用EGR阀开度作为反馈信号的闭环控制EGR系统控制原理？6叙述用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR系统控制原理？一、三元催化转化器的作用一、三元催化转化器的作用 二、三元催化转化器的结构二、三元催化转化器的结构 三、三元催化转化器的安装情况三、三元催化转化器的安装情况 四、三元催化转化器的原理四、三元催化转化器的原理 五、电控燃油喷射系统的闭环控制原理五、电控燃油喷射系统的闭环控制原理 六、三元催化转化器的使用注意事项六、三元催化转化器的使用注意事项 三元催化转换器是利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。图6-

23、27 三元催化转换装置 图6-29三元催化转化器的安装情况三元催化转化器的安装情况 原理：发动机排出的废气流经TWC时，三元催化剂不仅可使废气中的HC和CO有害气体进一步氧化，生成无害气体CO2 和H2 O，并能促使废气中的NOx 与CO反应生成无害的CO2 和N2。TWC将有害气体转变成无害气体的效率受很多因素的影响，其中影响最大的是混合气浓度和排气温度。图6-30 TWC的转换效率与混合气浓度的关系 图6-31电控燃油喷射系统的闭环控制原理图 禁用含铅汽油，防止催化剂失效；三元催化转换器固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠簸，容易导致转换器中的催化剂截体损坏；装用蜂巢型转换器的汽车，一般汽

24、车每行驶80000km应更换转换器心体。装用颗粒型转换器的汽车，其颗粒形催化剂的重量低于规定值时，应全部更换。1.三元催化转换器作用是什么？2三元催化转换器有哪些部件组成？3三元催化转换器的工作原理？4.说明三元催化转换器使用注意事项？5.叙述电控燃油喷射系统的闭环控制原理？一、二次空气供给系统的功用一、二次空气供给系统的功用 二、二次空气供给系统的结构二、二次空气供给系统的结构 三、二次空气供给系统的原理三、二次空气供给系统的原理 四、二次空气供给系统的使用注意事项和四、二次空气供给系统的使用注意事项和检修检修 二次空气供给系统是在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的一氧化碳和碳氢

25、化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和碳氢化合物的排放量，同时加快三元催化转化器的升温。图6-32 电控二次空气供给系统 原理：通过电脑控制电磁阀的开启，从而控制二次空气的供给。1、二次空气供给系统使用注意事项、二次空气供给系统使用注意事项 2、二次空气供给系统的检修、二次空气供给系统的检修 在下列情况下，ECU不给二次空气电磁阀通电 （1）发动机转速和负荷超过规定值。（2）冷却液温度超过规定范围。（3）电控燃油喷射系统进入闭环控制。（4）ECU有故障。1）发动机低温起动后，拆下空气滤清器盖，应听到舌簧阀发出的“嗡嗡”声。（2）从空气滤清器上拆下二次空气供给软管，用手指盖住软管口检查，应符合下列

26、要求:发动机温度在1863范围内怠速运转时，有真空吸力;发动机温度在63以上，起动后70 s内应有真空吸力，起动70 s后应无真空吸力;发动机转速从4000 r/min急减速时，应有真空吸力。（3）检查二次空气电磁阀。测量二次空气电磁阀电阻，一般应为3644;拆开二次空气电磁阀上的软管，二次空气电磁阀不通电时，从进气管侧软管接头处吹入空气应不通，从通往大气的滤网处吹入空气应畅通。当给二次空气电磁阀接通蓄电池电源电压时，吹气畅通情况应与上述相反。若不符合上述要求，应更换电磁阀。（4）拆下二次空气控制阀，从空气滤清器侧软管接头处吹入空气应不漏气;用手动真空泵从真空管接头处施加20 kPa真空度，从

27、排气接头处吹入空气应不漏气，否则说明舌簧阀密封不良，应更换。1.二次空气供给系统作用是什么？2二次空气供给系统有哪些部件组成？3二次空气供给系统的工作原理？4.说明二次空气供给系统的检查项目和检查方法。一、动力阀控制系统的功用一、动力阀控制系统的功用 二、动力阀控制系统的结构二、动力阀控制系统的结构 三、动力阀控制系统的原理三、动力阀控制系统的原理 四、动力阀控制系统的检测四、动力阀控制系统的检测 是控制发动机进气道的空气流通截面大小，以适应发动机不同转速和负荷时对进气量的要求，从而改善发动机的动力性。图6-34 动力阀控制系统1真空罐 2真空电磁阀 3ECU 4膜片真空气室 5动力阀 原理：

28、控制进气道空气流通截面大小的动力阀安装在进气管上，动力阀的开闭由膜片真空气室控制，ECU根据各传感器信号通过真空电磁（VSV阀）控制真空罐与膜片真空气室的真空通道。在维修时，主要应检查:真空罐、膜片真空气室和真空管路有无漏气，真空电磁电路有无断路或短路，真空电磁阀电阻值是否符合标准。视具体情况维修或更换损坏的元件。1.动力阀控制系统作用是什么？2动力阀控制系统有哪些部件组成？3叙述动力阀控制系统的工作原理？4.动力阀控制系统的检测项目？一、谐波进气增压控制系统的功用一、谐波进气增压控制系统的功用 二、谐波进气增压控制系统的结构二、谐波进气增压控制系统的结构 三、谐波进气增压控制系统的原理三、谐

29、波进气增压控制系统的原理 四、谐波进气增压控制系统控制原理四、谐波进气增压控制系统控制原理 谐波进气增压控制系统的功能就是根据发动机转速的变化，改变进气管内压力波的传播距离，以提高充气效率，改善发动机性能。图6-35 谐波进气增压控制系统工作原理图1喷油器;2进气道;3空气滤清器;4进气室;5涡流控制阀;6进气控制阀;7节气阀;8真空驱动器 原理：在发动机不同转速时，通过控制进气控制阀的开闭，从而控制压力波的传播距离。图6-36 谐波进气增压控制系统控制原理图 1.谐波进气增压控制系统作用是什么？2谐波进气增压控制系统有哪些部件组成？3叙述谐波进气增压控制系统的工作原理？4.叙述谐波进气增压控

30、制系统的控制原理？一、可变配气相位控制系统的功用一、可变配气相位控制系统的功用 二、可变配气相位控制系统的结构二、可变配气相位控制系统的结构 三、可变配气相位控制系统的原理三、可变配气相位控制系统的原理 四、可变配气相位控制系统的电路四、可变配气相位控制系统的电路 五、可变配气相位控制系统的维修五、可变配气相位控制系统的维修 可变配气相位控制系统是根据发动机转速、负荷等变化来控制VTEC机构工作的，改变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及升程，并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。图6-37 VTEC机构的组成 1 正时片 2中间摇臂 3次摇臂 4同步活塞B 5同步活塞A

31、 6正时活塞 7进气门 8主摇臂 9凸轮轴 原理：在发动机不同转速时，通过电脑控制电磁阀的开启，从而控制各摇臂的运动。图6-39 VTEC机构低速工作状态1主凸轮 2次凸轮 3次摇臂 4阻挡活塞 5同步活塞A 6正时活塞 7主摇臂 8同步活塞B 图6-40 VTEC机构高速工作状态 1中间凸轮 2中间摇臂 图6-41 VTEC控制系统电路图 在维修时，拆下VTEC电磁阀总成后，检查电磁阀滤清器，若滤清器有堵塞现象，应更换滤清器和发动机润滑油。电磁阀密封垫一经拆下，必须更换新件。1.可变配气相位控制系统作用是什么？2可变配气相位控制系统有哪些部件组成？3可变配气相位控制系统的工作原理？4.说明可

32、变配气相位控制系统的电路？5.叙述可变配气相位控制系统的检测项目 一、增压控制系统的功用一、增压控制系统的功用 二、废气涡轮增压控制系统二、废气涡轮增压控制系统 增压控制系统的功能是根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，控制进气压力、提高发动机的动力性和经济性。1、废气蜗轮增压控制系统结构 2、废气涡轮增压控制系统的原理6-42 废气蜗轮增压控制系统1切换阀 2驱动气室 3空气冷却器 4空气滤清器 5ECU 6释压电磁阀 原理：控制废气流动的切换阀受驱动气室的控制，在蜗轮增压器出口与驱动气室之间的压力空气通道中装有受ECU控制的释压电磁阀，释压电磁阀控制进入驱动 1.增压控制系统的作用

33、是什么？2废气涡轮增压系统有哪些部件组成？3叙述废气涡轮增压系统的工作原理？4.控制增压器的转速来控制增压压力的原理？一、故障自诊断系统的功能一、故障自诊断系统的功能 二、故障自诊断系统的组成二、故障自诊断系统的组成 三、故障自诊断系统的原理三、故障自诊断系统的原理 四、故障自诊断系统的使用四、故障自诊断系统的使用（1）通过自诊断测试并判断电控系统有无故障，当出现故障时，点亮故障指示灯发出报警信号，将诊断结果以代码（故障码）的形式进行存储。但自诊断系统对所设故障码以外的故障无能为力，特别是机械装置、真空装置等，对这些装置的故障还应采取传统的检测诊断方法。（2）在维修时，通过一定的操作程序可将故

34、障码调出，以便维修人员迅速、准确地确定故障的性质和部位，有针对性地检查有关元件、线路，排除故障。故障排除后，还应将存储的故障码清除，以便于自诊断系统进行新的自诊断测试;如不将旧的故障码清除掉，可能会给下一次维修带来不必要的麻烦。（3）当传感器或其电路发生故障时，自动起动失效保护功能，以保证发动机能继续运转，或强制中断燃油喷射使发动机停止运转。（4）当发生故障导致车辆无法行驶时，自动起动应急备用系统，以保证汽车可以继续行驶。故障自诊断系统主要由ECU的部分软件和“故障指示灯”等组成。原理：电控系统工作时，ECU不断收到各种传感器输入的信号，也不断向执行机构输出指令信号，自诊断系统根据这些信号来判

35、断有无故障。图6-44 冷却液温度传感器故障自诊断原理图 电控系统的执行元件一般只接收ECU的指令信号，所以在没有反馈信号的开环控制系统中，执行元件或其电路是否有故障，自诊断系统只能根据ECU输出的指令信号来判断，其自诊断原理与传感器类似。带有反馈信号的闭环控制系统（如点火控制系统、爆燃控制系统等）工作时，自诊断系统还可以根据反馈信号判定故障。这类系统出现的故障，有些会导致电控系统停止工作。1.故障指示灯 2.故障码调取与清除方法 图6-45 故障指示灯控制电路 不同车型故障码有不同的调取和清除方法，故障码含义也不同，常见车型故障码含义及调取与清除方法将在相关单元中介绍。一、应具备用系统的功能一、应具备用系统的功能 二、应急备用系统的工作原理二、应急备用系统的工作原理 应急备用系统的功能由ECU内的备用IC（集成电路）来完成，也可称之为应急备用功能。原理：当起动备用系统工作后，备用IC根据控制所需的几个基本传感器信号，按照固定的程序对执行元件进行简单的控制。图6-48 应急备用系统工作原理 1ECU应急备用系统作用？2.说明ECU应急备用系统工作原理？