物流中心运作与管理第四章课件.ppt

1、第四章第四章 物流中心运输管理物流中心运输管理知识目标知识目标v 理解并掌握运输、基本运输方式的概念和特点；v 理解运输管理的原理，运输合理化的思想和方法；v 掌握运输管理流程与运输作业流程；v 理解并掌握运输决策的具体方法。技能目标技能目标v能够结合实际分析物流中心的不合理运输，并提出合理化对策。v能够合理安排物流中心的车辆路径。第一节第一节 物流中心运输管理概述物流中心运输管理概述一、运输的概念一、运输的概念v 运输是指人或货物借助运输工具和运输基础设施在空间产生的位置移动。v 与传统运输不一样，本书所讲的运输专指物流系统中的运输。v 运输包括生产领域的运输和流通领域的运输。v 在物流运输

2、中，将生产领域内的运输称之为“搬运”，将小宗货物从物流网点到用户的短途、末端运输称之为“配送”。第一节第一节 物流中心运输管理概述物流中心运输管理概述二、运输的特点二、运输的特点v 运输具有生产的本质属性v 运输服务的公共性v 运输产品是无形产品v 运输生产和运输消费同时进行v 运输产品具有非储存性v 运输产品的同一性第一节第一节 物流中心运输管理概述物流中心运输管理概述三、运输原理三、运输原理v 规模经济v 距离经济第一节第一节 物流中心运输管理概述物流中心运输管理概述四、运输方式四、运输方式v 铁路运输v 水路运输v 公路运输v 航空运输v 管道运输第一节第一节 物流中心运输管理概述物流中

3、心运输管理概述五、运输的功能与作用五、运输的功能与作用（一）运输的功能（一）运输的功能v 货物位移v 货物临时储存第一节第一节 物流中心运输管理概述物流中心运输管理概述五、运输在物流中心的功能与作用五、运输在物流中心的功能与作用（二）运输的作用（二）运输的作用v 运输与装卸v 运输与储存v 运输与配送 v 运输与包装第二节第二节 物流中心运输管理流程物流中心运输管理流程一、运输管理概述一、运输管理概述（一）运输管理的内容（一）运输管理的内容 第二节第二节 物流中心运输管理流程物流中心运输管理流程一、运输管理概述一、运输管理概述（二）运输管理的特殊性（二）运输管理的特殊性 第二节第二节 物流中心

4、运输管理流程物流中心运输管理流程二、运输组织与规划二、运输组织与规划v 运输组织与规划的准备工作v 运输组织与规划的目标v 运输组织与规划的重点第二节第二节 物流中心运输管理流程物流中心运输管理流程三、运输作业管理三、运输作业管理v 制定货运计划v 选择运输服务商v 安排运输服务工作v 发运/货运跟踪v 验货/确定运价费v 审验/付费v 延期v 索赔v 车队管理与运输预算管理v 运输预算管理第三节第三节 物流中心运输管理决策物流中心运输管理决策一、物流运输合理化一、物流运输合理化 所谓运输合理化，就是按照商品流通规律、交通运输条件、货物合理流向、市场供需情况，行驶最短里程、经最少环节、用最合适

5、的运力、花最低费用、以最快速度，将货物从生产地运到消费地。简而言之，就是用最少的劳动消耗，运输更多的货物，取得最佳的经济效益。第三节第三节 物流中心运输管理决策物流中心运输管理决策一、物流运输合理化一、物流运输合理化（一）运输合理化的意义（一）运输合理化的意义v 可以充分利用现有运输工具的装载能力和环境资源，提高运输效率。v 可以选择最佳的运输线路，减少运输环节。v 可以充分发挥运输工具的效能，节约运力和劳动力，消除运输中的种种浪费现象，提高商品的运输质量。第三节第三节 物流中心运输管理决策物流中心运输管理决策一、物流运输合理化一、物流运输合理化（二）运输合理化的评价因素（二）运输合理化的评价

6、因素1.1.内部因素内部因素v（1）运输距离。v（2）运输环节。v（3）运输工具。v（4）运输时间。v（5）运输费用。第三节第三节 物流中心运输管理决策物流中心运输管理决策一、物流运输合理化一、物流运输合理化（二）运输合理化的评价因素（二）运输合理化的评价因素2.2.外部因素外部因素v（1）政府。v（2）资源分布状况。v（3）国民经济结构的变化。第三节第三节 物流中心运输管理决策物流中心运输管理决策一、物流运输合理化一、物流运输合理化（三）实现运输合理化的途径（三）实现运输合理化的途径v（1）合理选择运输方式。v（2）合理选择运输工具。v（3）正确选择运输路线。v（4）提高货物包装质量并改进配

7、送中的包装方法。第三节第三节 物流中心运输管理决策物流中心运输管理决策一、物流运输合理化一、物流运输合理化（三）实现运输合理化的途径（三）实现运输合理化的途径v（5）混合配送，减少运力投入。v（6）采用大吨位运输工具。v（7）发展社会化运输系统。v（8）发展直达运输。v（9）提倡合装整车运输。v（10）充分利用运输工具装载能力。第三节第三节 物流中心运输管理决策物流中心运输管理决策二、运输方式的选择二、运输方式的选择v（一）成本比较法v（二）竞争因素决定法第三节第三节 物流中心运输管理决策物流中心运输管理决策三、运输服务商选择三、运输服务商选择（一）服务质量比较法（一）服务质量比较法v1运输质

8、量v2服务理念第三节第三节 物流中心运输管理决策物流中心运输管理决策三、运输服务商选择三、运输服务商选择（二）运输价格比较法（二）运输价格比较法 价格一直是最简便也是很有效的竞争手段。随着竞争越来越激烈，对于某些货物来说，不同运输服务商提供的服务质量已近乎相同，因此，运价很容易成为各服务商的最后竞争手段。于是客户在进行选择时，如果面对几乎相同的服务质量，或有些客户对服务质量要求不太高时，运输价格就成为另一个重要的决策标准。第三节第三节 物流中心运输管理决策物流中心运输管理决策三、运输服务商选择三、运输服务商选择（三）综合选择（三）综合选择 一般而言，很多客户在选择运输服务商时会综合考虑多种因素

9、。如同时考虑服务质量和运输价格，以及服务商的品牌、经济实力、服务商的服务网点数量等。S=KS=K1 1Q+KQ+K2 2P+KP+K3 3B+KB+K4 4C+KC+K5 5N+N+K Kn nO O第四节第四节 物流中心运输路线选择物流中心运输路线选择一、起讫点不同的单一问题决策一、起讫点不同的单一问题决策 此类问题是运输线路决策中最为简单的，即在现有的运输交通网络中，寻找一条从起点出发直到指定的终点的路径，并满足某种优化目标（如，距离最短、时间最少）的决策过程。通常采用迪杰斯特(Dijkstra)算法对最短路线法进行求解。第四节第四节 物流中心运输路线选择物流中心运输路线选择二、起讫点重合

10、的问题决策二、起讫点重合的问题决策 在物流中心运输路线选择中，物流管理人员经常遇到的始发点就是终点的路线选择，这就是起讫点重合问题。此类问题在物流中心表现为，运输车辆从物流中心出发，沿某一路径为顾客送货，最后又回到物流中心。因而，起讫点重合问题求解的目标是寻求访问各点的次序，使运行时间或距离最小。此类路线选择问题在运筹学中被称为“旅行推销员”问题，有效算法为经验试探法。第四节第四节 物流中心运输路线选择物流中心运输路线选择三、多起迄点问题的决策三、多起迄点问题的决策v如果有多个货源地服务于多个目的地，那么就需要指定各目的地的供货地，同时要找到供货地、目的地之间的最佳路径。v该问题经常发生在多个

11、供应商、工厂或仓库服务于多个客户之间。如果各供货地能够满足的需求数量有限，则问题会更复杂。v解决这类问题常常可以运用一类特殊的线性规划算法，即运输路线图上作业法。第五节第五节 物流中心车辆运行优化物流中心车辆运行优化一、车辆运行路线决策一、车辆运行路线决策（一）车辆运行路线决策的约束条件（一）车辆运行路线决策的约束条件v（1）每个停留点规定的提货数量和送货数量。v（2）所使用的各种类型的车辆的载重量和载货容积。v（3）车辆在路线上休息前允许的最长行驶时间。v（4）停留点规定的在一天内可以进行的提货时间。v（5）可能只允许送货后再提货的时间。v（6）司乘人员可能在一天的特定时间进行的短时间休息或

12、进餐。第五节第五节 物流中心车辆运行优化物流中心车辆运行优化一、车辆运行路线决策一、车辆运行路线决策（二）扫描法（二）扫描法v（1）将仓库和所有的停留点位置画在地图上或坐标图上。v（2）通过仓库位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可，然后顺时针或逆时针方向转动直尺，直到直尺交到一个停留点。检查累积的装货量是否超过送货车的载重量或载货容积（首先要使用最大的送货车辆）。如果超过了，将最后的停留点排除后把路线确定下来。再从这个被排除的停留点继续开始扫描，从而开始一条新的路线。这样扫描下去，直至全部的停留点都被分配到路线上。v（3）给每条运行路线安排停留点顺序，以求运行距离最小化。停留点的顺序可用前面阐

13、述过的起讫点重合问题决策的方法求得。第五节第五节 物流中心车辆运行优化物流中心车辆运行优化二、车辆运行时间决策二、车辆运行时间决策v上述的车辆运行路线的设计是假定一辆送货车服务一条路线，如果路线短，就会发生送货车辆在剩余的时间里得不到充分利用的问题。v实际上，如果第二条路线能在第一条路线任务完成后开始，则完成第一条路线的送货车辆可用于第二条路线的送货。v因此，送货车的需求量取决于路线之间的衔接，要使车辆的空闲时间最小。第五节第五节 物流中心车辆运行优化物流中心车辆运行优化三、车辆运行路线与时间决策原则三、车辆运行路线与时间决策原则v1.运行路线从离仓库最远的停留点开始v2.最有效的运行路线是使用载重量大的车辆v3.将接近停留点的货物装在一辆车上v4.将集聚在一起的停留点安排在同一天送货v5.一辆运货车顺次途经停留点的路线应成菱形v6.提货应在送货过程中进行，而不是运行路线结束后v7.对偏离运行路线的单独停留点可应用其他方案v8.应当避免停留点工作时间太短的约束