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1、项目一项目一:车用发动机的基木构造车用发动机的基木构造与原理调查与原理调查1.1实操指导实操指导1.2 相关知识相关知识1.1实操指导实操指导1.1.1 现场访问及调查现场访问及调查(1)对车主进行访问，了解汽车的类型、发动机的功用和型对车主进行访问，了解汽车的类型、发动机的功用和型号。在访问过程中，首先要注意文明礼貌，只有取得车主的号。在访问过程中，首先要注意文明礼貌，只有取得车主的信任和好感才能有效地获得相关知识。信任和好感才能有效地获得相关知识。(2)观察发动机的总体组成、动力输出方式、型号印记部位。观察发动机的总体组成、动力输出方式、型号印记部位。(3)用文字和简图记录访问及调查的成果

2、。用文字和简图记录访问及调查的成果。下一页 返回1.1实操指导实操指导1.1.2 基本工作原理学习基本工作原理学习 (1)内燃机的内燃机的4个工作过程与往复活塞式四行程内燃机的个工作过程与往复活塞式四行程内燃机的4个活塞行程的对应关系。个活塞行程的对应关系。(2)常用术语，如上止点、下止点、汽缸工作容积、汽缸常用术语，如上止点、下止点、汽缸工作容积、汽缸排量、发动机的工作容积和排量、活塞行程、燃烧室容积、排量、发动机的工作容积和排量、活塞行程、燃烧室容积、压缩比等。压缩比等。(3)汽油机的两大机构五大系统和柴油机的两大机构四大汽油机的两大机构五大系统和柴油机的两大机构四大系统的作用原理和结构组

3、成。系统的作用原理和结构组成。(4)柴油机与汽油机的主要区别，包括工作原理、结构组柴油机与汽油机的主要区别，包括工作原理、结构组成和性能参数等方面的区别。成和性能参数等方面的区别。上一页 返回1.2 相关知识相关知识1.2.1 汽车用发动机的分类与基本工作汽车用发动机的分类与基本工作 原理原理 1.汽车用发动机的分类汽车用发动机的分类 发动机是汽车的动力源，是把某种形式的能源转变成机械发动机是汽车的动力源，是把某种形式的能源转变成机械能的机器。一般地，汽车发动机广泛采用内燃机。近年来，能的机器。一般地，汽车发动机广泛采用内燃机。近年来，由于石油资源近乎枯竭，开始重视采用再生能源由于石油资源近乎

4、枯竭，开始重视采用再生能源(如燃料电池如燃料电池等等)作为汽车动力。内燃机是将燃料在其燃烧室中燃烧所产生作为汽车动力。内燃机是将燃料在其燃烧室中燃烧所产生的热能直接转化为机械能的一种动力机械，分为旋转式和活的热能直接转化为机械能的一种动力机械，分为旋转式和活塞式两大类，汽车上广泛采用的活塞式内燃机又分为往复活塞式两大类，汽车上广泛采用的活塞式内燃机又分为往复活塞式和旋转活塞式两类。目前普遍使用往复活塞式内燃机作塞式和旋转活塞式两类。目前普遍使用往复活塞式内燃机作为汽车的动力装置，根据不同的分类方法，往复活塞式内燃为汽车的动力装置，根据不同的分类方法，往复活塞式内燃机又可分为很多种，详见机又可分

5、为很多种，详见表表1-1。下一页 返回1.2 相关知识相关知识 2.汽油发动机的工作原理汽油发动机的工作原理 主要由活塞主要由活塞6,气缸体气缸体5和气缸盖和气缸盖2围成的工作空间称为内围成的工作空间称为内热机的气缸，如热机的气缸，如图图1-1a)所示。活塞所示。活塞6,连杆连杆7,曲轴曲轴8和气缸和气缸体体5组成曲柄连杆滑块机构，曲轴转动时，活塞就沿着气缸组成曲柄连杆滑块机构，曲轴转动时，活塞就沿着气缸体内壁做往复运动。这样，随着活塞的上下运动就会使内燃体内壁做往复运动。这样，随着活塞的上下运动就会使内燃机的气缸容积从大变小又从小变大。在气缸盖机的气缸容积从大变小又从小变大。在气缸盖2上安装

6、的进上安装的进气门气门4和排气门和排气门1靠弹簧紧密关闭，用以控制气缸与外界的联靠弹簧紧密关闭，用以控制气缸与外界的联系。下面按四行程汽油机的系。下面按四行程汽油机的4个工作行程来说明其基本工作个工作行程来说明其基本工作原理。原理。上一页 下一页 返回1.2 相关知识相关知识(1)进气行程。当活塞从下往上运动到达最高点进气行程。当活塞从下往上运动到达最高点(活塞行程活塞行程上止点上止点)后，随着曲轴转动，活塞开始从上往下运动，此时顶后，随着曲轴转动，活塞开始从上往下运动，此时顶开进气门开进气门4，内燃机的气缸容积也从小变大，形成一定的真，内燃机的气缸容积也从小变大，形成一定的真空度，外界可燃气

7、体被吸人气缸，如空度，外界可燃气体被吸人气缸，如图图1-1a)所示。所示。(2)压缩行程。当活塞从上往下运动到达最低点压缩行程。当活塞从上往下运动到达最低点(活塞行程活塞行程下止点下止点)后，随着曲轴转动，活塞开始从下往上运动，此时关后，随着曲轴转动，活塞开始从下往上运动，此时关闭进气门闭进气门4，气缸成为密封工作腔，在容积从大变小的过程，气缸成为密封工作腔，在容积从大变小的过程中气缸内气体被压缩，压力和温度逐渐升高，见中气缸内气体被压缩，压力和温度逐渐升高，见图图1-1b)。当活塞到达上止点时，密封的气缸内压力和温度达到最高值，当活塞到达上止点时，密封的气缸内压力和温度达到最高值，压力约为压

8、力约为0.6-1.2 MPa、温度约为、温度约为600-700 K，为燃烧，为燃烧创造了良好的条件。创造了良好的条件。上一页 下一页 返回1.2 相关知识相关知识(3)做功行程。在压缩行程终了时，使火花塞做功行程。在压缩行程终了时，使火花塞3产生火花，产生火花，点燃处于高温高压状态的可燃混合气。可燃混合气迅速燃烧，点燃处于高温高压状态的可燃混合气。可燃混合气迅速燃烧，放出大量的热量使密封气缸内的温度和压力急剧上升，压力放出大量的热量使密封气缸内的温度和压力急剧上升，压力可达可达3-5 MPa、温度可达、温度可达2200-2800 K，如，如图图1-1c)所示。此时，活塞已开始从上往下运动，作用

9、在活塞顶的气所示。此时，活塞已开始从上往下运动，作用在活塞顶的气压力通过连杆压力通过连杆7推动曲轴转动，对外输出机械功。在活塞从推动曲轴转动，对外输出机械功。在活塞从上往下运动的过程中，气缸内的温度和压力逐渐下降，在做上往下运动的过程中，气缸内的温度和压力逐渐下降，在做功行程终了时，压力为功行程终了时，压力为0.3-0.5 Mpa，温度为，温度为1300-1600 K。(4)排气行程。在做功行程即将终了时，顶开排气门排气行程。在做功行程即将终了时，顶开排气门1，燃烧后的废气在余压下从气缸内迅速排出。同时，随着曲轴燃烧后的废气在余压下从气缸内迅速排出。同时，随着曲轴转动，活塞开始从下往上运动，实

10、行强制排气，如转动，活塞开始从下往上运动，实行强制排气，如图图1-1d)所示。当活塞越过上止点、开始从上往下运动时，关闭排气所示。当活塞越过上止点、开始从上往下运动时，关闭排气门，排气行程结束。门，排气行程结束。上一页 下一页 返回1.2 相关知识相关知识 3.柴油机的工作原理柴油机的工作原理 四行程柴油机的工作原理与汽油机基本相同，其基本结构组四行程柴油机的工作原理与汽油机基本相同，其基本结构组成也与汽油机相近，只要把图成也与汽油机相近，只要把图1-1中的火花塞改成喷油嘴即中的火花塞改成喷油嘴即可。二者的主要区别是可。二者的主要区别是:汽油机进气时进的是可燃混合气而汽油机进气时进的是可燃混合

11、气而柴油机进的是空气，柴油机在做功行程开始之前才由喷油嘴柴油机进的是空气，柴油机在做功行程开始之前才由喷油嘴向气缸内喷射燃油，并在短时间内因雾化和经高温蒸发使之向气缸内喷射燃油，并在短时间内因雾化和经高温蒸发使之与空气迅速混合成可燃混合气与空气迅速混合成可燃混合气;汽油机为点燃式而柴油机为汽油机为点燃式而柴油机为压燃式，柴油机压缩行程终了时，气缸内的温度和压力超过压燃式，柴油机压缩行程终了时，气缸内的温度和压力超过了柴油的燃烧条件了柴油的燃烧条件:压力压力3.5-4.5 Mpa，温度，温度750-1000 K。上一页 下一页 返回1.2 相关知识相关知识1.2.2发动机的基本结构和型号编制规则

12、发动机的基本结构和型号编制规则 1.发动机的基本结构组成发动机的基本结构组成 通过对上述有关发动机基本工作原理的学习可知，汽油发通过对上述有关发动机基本工作原理的学习可知，汽油发动机除了基本机械构成外，还需要有供油、配气、点火等装动机除了基本机械构成外，还需要有供油、配气、点火等装置才能完成工作循环，另外还应注意到应长时间维持正常的置才能完成工作循环，另外还应注意到应长时间维持正常的工作循环，还应该对机械相对运动部位实施润滑，并对气缸工作循环，还应该对机械相对运动部位实施润滑，并对气缸等受高温的部位实施冷却，要正常启动还需要启动装置。因等受高温的部位实施冷却，要正常启动还需要启动装置。因此，汽

13、油发动机的总体结构组成为此，汽油发动机的总体结构组成为:曲柄连杆机构曲柄连杆机构;配气配气机构机构;进排气系统进排气系统;燃料供给系统燃料供给系统;润滑系统润滑系统;冷却系冷却系统统;点火系统点火系统;启动系统。启动系统。因为柴油机是压燃式内燃机，无需点火系统，故柴油机的因为柴油机是压燃式内燃机，无需点火系统，故柴油机的总体结构组成为总体结构组成为:曲柄连杆机构曲柄连杆机构;配气机构配气机构;进排气系进排气系统统;燃料供给系统燃料供给系统;润滑系统润滑系统;冷却系统冷却系统;启动系统。启动系统。上一页 下一页 返回1.2 相关知识相关知识2.发动机的结构基本术语发动机的结构基本术语(1)上止点

14、。活塞顶部离曲轴中心的最远处，即活塞的最高上止点。活塞顶部离曲轴中心的最远处，即活塞的最高位置。位置。(2)下止点。活塞顶部离曲轴中心的最近处，即活塞的最低下止点。活塞顶部离曲轴中心的最近处，即活塞的最低位置。位置。(3)活塞行程。上、下止点之间的距离。活塞行程。上、下止点之间的距离。(4)曲柄半径。曲轴旋转中心与连杆轴颈中心的距离，常用曲柄半径。曲轴旋转中心与连杆轴颈中心的距离，常用R表示。表示。(5)气缸工作容积。活塞从上止点到下止点所扫过的容积，气缸工作容积。活塞从上止点到下止点所扫过的容积，也称气缸排量。也称气缸排量。上一页 下一页 返回1.2 相关知识相关知识(6)燃烧室容积。活塞处

15、于上止点位置时，其顶部以上存留燃烧室容积。活塞处于上止点位置时，其顶部以上存留的空间称为燃烧室。的空间称为燃烧室。(7)气缸总容积。活塞处于下止点位置时，其顶部以上的气缸总容积。活塞处于下止点位置时，其顶部以上的全部空间。全部空间。(8)压缩比。气缸总容积与燃烧室容积的比值。它表示了气压缩比。气缸总容积与燃烧室容积的比值。它表示了气缸内气体被压缩的最大程度，决定着压缩行程终了时气缸内缸内气体被压缩的最大程度，决定着压缩行程终了时气缸内气体的压力和温度。气体的压力和温度。上一页 返回表表1-1 往复活塞式内燃机的类型往复活塞式内燃机的类型返回图图1-1a）四行程汽油机工作）四行程汽油机工作原理示

16、意图原理示意图返回图图1-1a）四行程汽油机工作）四行程汽油机工作原理示意图原理示意图返回图图1-1b）四行程汽油机工作）四行程汽油机工作原理示意图原理示意图返回图图1-1c）四行程汽油机工作）四行程汽油机工作原理示意图原理示意图返回图图1-1d）四行程汽油机工作）四行程汽油机工作原理示意图原理示意图返回项目二项目二:曲柄连杆机构的构造与维修曲柄连杆机构的构造与维修2.1实操指导实操指导2.2 相关知识相关知识2.1实操指导实操指导2.1.1 连杆组检修连杆组检修1.分解活塞连杆组分解活塞连杆组(1)用活塞环钳拆卸活塞环。用活塞环钳拆卸活塞环。(2)拆卸活塞销卡簧。拆卸活塞销卡簧。(3)将活塞

17、加热到将活塞加热到60，使用专用工具，使用专用工具VW221a拆卸活塞拆卸活塞销。销。2.连杆变形的检测连杆变形的检测 (1)检查连杆大小端孔有无损伤。取下连杆轴承，清洗干检查连杆大小端孔有无损伤。取下连杆轴承，清洗干净大头内孔，将轴承盖装在连杆体上，并按标准力矩拧紧连净大头内孔，将轴承盖装在连杆体上，并按标准力矩拧紧连杆螺栓。杆螺栓。(2)依照连杆小头孔径选取标准心轴，穿入连杆小头孔内，依照连杆小头孔径选取标准心轴，穿入连杆小头孔内，或使用符合尺寸的活塞销代替。或使用符合尺寸的活塞销代替。下一页 返回2.1实操指导实操指导(3)将连杆大头装在检验器的横轴上，使定心块向外扩张，将连杆大头装在检

18、验器的横轴上，使定心块向外扩张，将连杆固定在检验器上。将连杆固定在检验器上。(4)将三点规的将三点规的V形块跨放在连杆小端的心轴或活塞销上，形块跨放在连杆小端的心轴或活塞销上，轻轻移动使测点接触平板。观察测点与平板的接触情况，并轻轻移动使测点接触平板。观察测点与平板的接触情况，并用塞尺测量其间隙。用塞尺测量其间隙。2.1.2 活塞的选择、分级修理活塞的选择、分级修理1.测量活塞直径测量活塞直径活塞直径测量的部位如活塞直径测量的部位如图图2-2所示。用外径千分尺从活塞裙所示。用外径千分尺从活塞裙部底边向上约部底边向上约10 mm处测量活塞的横向直径，并分别记录处测量活塞的横向直径，并分别记录下每

19、个活塞的直径。当发现某一个活塞的尺寸比标准值小下每个活塞的直径。当发现某一个活塞的尺寸比标准值小0.1 mm时，需要整组更换。时，需要整组更换。上一页 下一页 返回2.1实操指导实操指导2.测量活塞的质量测量活塞的质量用弹簧秤称出每个活塞的质量，并记录下来。用弹簧秤称出每个活塞的质量，并记录下来。3.活塞的分组活塞的分组一台发动机上使用活塞的材质、性能、质量、尺寸应一致，一台发动机上使用活塞的材质、性能、质量、尺寸应一致，同一组活塞的直径差不能大于同一组活塞的直径差不能大于0.025 mm，质量的差别不，质量的差别不能超过能超过3O。4.活塞的选配活塞的选配 发动机大修或更换气缸发动机大修或更

20、换气缸(或气缸套或气缸套)时，应同时更换全部活时，应同时更换全部活塞。活塞的选配应采用气缸的修理尺寸法来决定。加大用塞。活塞的选配应采用气缸的修理尺寸法来决定。加大用“+”号表示，刻在活塞顶上，以供识别。活塞的修理尺寸可号表示，刻在活塞顶上，以供识别。活塞的修理尺寸可以逐级或越级选配。以逐级或越级选配。上一页 下一页 返回2.1实操指导实操指导2.1.3 活塞环的装配活塞环的装配 1.活塞环的选配活塞环的选配 活塞环的选配应按照气缸的修理尺寸法，选配与气缸、活活塞环的选配应按照气缸的修理尺寸法，选配与气缸、活塞相适应的同级活塞环。塞相适应的同级活塞环。2.活塞环的检验活塞环的检验 (1)活塞环

21、弹性的检验。如活塞环弹性的检验。如图图2-3所示，将活塞环放在检所示，将活塞环放在检验器的凹槽里，环的开口向外。将杠杆压在活塞环上，移动验器的凹槽里，环的开口向外。将杠杆压在活塞环上，移动杠杆上的重锤，将活塞环的开口间隙压至所规定的尺寸，荷杠杆上的重锤，将活塞环的开口间隙压至所规定的尺寸，荷重应符合技术标准。重应符合技术标准。上一页 下一页 返回2.1实操指导实操指导(2)活塞环漏光的检验。如活塞环漏光的检验。如图图2-4所示，将活塞环平放在已所示，将活塞环平放在已锁好的气缸内，用活塞顶部推平活塞环。在活塞环上盖一个锁好的气缸内，用活塞顶部推平活塞环。在活塞环上盖一个比气缸略小的硬纸板做成的遮

22、光板，在气缸下部放置灯光照比气缸略小的硬纸板做成的遮光板，在气缸下部放置灯光照明，观察活塞环外圆与气缸壁之间是否漏光。明，观察活塞环外圆与气缸壁之间是否漏光。(3)活塞环装配间隙的检验。活塞环装配间隙的检验。3.活塞环的装配活塞环的装配 活塞环的装配应按从油环到气环的顺序由下往上逐环装配。活塞环的装配应按从油环到气环的顺序由下往上逐环装配。(1)三片式油环的装配。首先将衬簧装人活塞环槽内，再三片式油环的装配。首先将衬簧装人活塞环槽内，再装刮片。其次，由于刮片分为上、下片，装配时先将刮片一装刮片。其次，由于刮片分为上、下片，装配时先将刮片一端装人活塞环槽内，再用手指将剩余部分慢慢地压人槽内。端装

23、人活塞环槽内，再用手指将剩余部分慢慢地压人槽内。上刮片的开口位于衬簧末端左边上刮片的开口位于衬簧末端左边25-30 mm处，下刮片的处，下刮片的开口位于衬簧末端右边开口位于衬簧末端右边25-30 mm处。处。上一页 下一页 返回2.1实操指导实操指导(2)气环的装配。气环的装配应使用活塞环钳。气环的装配。气环的装配应使用活塞环钳。2.1.4 曲车由的维修曲车由的维修 1.曲轴裂纹的检修曲轴裂纹的检修 曲轴的裂纹多产生在曲柄臂与轴颈的过渡圆角处和油孔处，曲轴的裂纹多产生在曲柄臂与轴颈的过渡圆角处和油孔处，曲轴裂纹可用渗油敲击法检查，具体做法是曲轴裂纹可用渗油敲击法检查，具体做法是:将清洗干净的曲

24、将清洗干净的曲轴放在煤油中浸泡，再把曲轴取出擦干净，在容易产生裂纹轴放在煤油中浸泡，再把曲轴取出擦干净，在容易产生裂纹的表面撒上白粉，然后用手锤沿轴向敲击曲轴非工作表面，的表面撒上白粉，然后用手锤沿轴向敲击曲轴非工作表面，当白粉上面有明显裂纹状油迹出现时，就说明该处有裂纹。当白粉上面有明显裂纹状油迹出现时，就说明该处有裂纹。此外，曲轴裂纹还可用磁力探伤法检查。此外，曲轴裂纹还可用磁力探伤法检查。上一页 下一页 返回2.1实操指导实操指导2.曲轴轴颈磨损的检修曲轴轴颈磨损的检修用外径千分尺测量轴颈的圆度和圆柱度误差。每一个轴颈选用外径千分尺测量轴颈的圆度和圆柱度误差。每一个轴颈选取两处截面，每一

25、个截面分别在水平及垂直方向测量一次，取两处截面，每一个截面分别在水平及垂直方向测量一次，记录并计算出各道轴颈的圆度和圆柱度误差记录并计算出各道轴颈的圆度和圆柱度误差(如如图图2-7所示所示)。桑塔纳桑塔纳JV发动机轴颈的圆度和圆柱度误差不超过发动机轴颈的圆度和圆柱度误差不超过0.02 mm,EQ6100发动机不超过发动机不超过0.025 mm。3.曲轴弯曲度的检查曲轴弯曲度的检查 将曲轴的两端放在检验平板的将曲轴的两端放在检验平板的V形架上，以前后端未发生磨形架上，以前后端未发生磨损的部分为基面，校对中心水平后，用百分表进行测量，然损的部分为基面，校对中心水平后，用百分表进行测量，然后将百分表

26、的量头对准曲轴中间的主轴颈，转动曲轴，检查后将百分表的量头对准曲轴中间的主轴颈，转动曲轴，检查曲轴中间主轴颈径向圆跳动，一般要求中型货车不大于曲轴中间主轴颈径向圆跳动，一般要求中型货车不大于 0.15 mm，轿车不大于，轿车不大于0.06 mm。上一页 下一页 返回2.1实操指导实操指导 4.检查曲轴轴承径向间隙检查曲轴轴承径向间隙 轴承与轴颈间的间隙，称为径向间隙，东风轴承与轴颈间的间隙，称为径向间隙，东风EQ6100-1型发动机曲轴轴承径向间隙为型发动机曲轴轴承径向间隙为0.04-0.11 mm，使用极限，使用极限为为0.20 mm;桑塔纳发动机曲轴轴向间隙为桑塔纳发动机曲轴轴向间隙为0.

27、01-0.04 mm，使用极限为，使用极限为0.15 mm。每个车型的轴承间隙都有其。每个车型的轴承间隙都有其标准值，一般小车取标准值，一般小车取0.03-0.06 mm，大车取，大车取0.05-0.08 mm。超过使用极限则需更换曲轴轴承。超过使用极限则需更换曲轴轴承。5.检查曲轴轴向间隙检查曲轴轴向间隙 曲轴轴向间隙是指止推轴承端面与轴颈定位肩之间的间隙。曲轴轴向间隙是指止推轴承端面与轴颈定位肩之间的间隙。东风东风EQ6100-1型发动机曲轴轴向间隙为型发动机曲轴轴向间隙为0.47 mm，使用，使用极限为极限为0.50 mm。桑塔纳发动机曲轴轴向间隙为。桑塔纳发动机曲轴轴向间隙为0.05-

28、0.18 mm，磨损极限为，磨损极限为0.25 mm。上一页 下一页 返回2.1实操指导实操指导2.1.5 飞轮的维修飞轮的维修 1.飞轮跳动量的检修飞轮跳动量的检修 (1)飞轮端面圆跳动量的检测。将曲轴和飞轮放回缸体轴飞轮端面圆跳动量的检测。将曲轴和飞轮放回缸体轴承座内，将百分表固定在气缸体上，百分表触头靠在飞轮光承座内，将百分表固定在气缸体上，百分表触头靠在飞轮光滑的端面上，旋转表盘，使指针指向滑的端面上，旋转表盘，使指针指向0,转动飞轮一圈，百分转动飞轮一圈，百分表的读数差除以百分表触头至飞轮旋转中心距离的表的读数差除以百分表触头至飞轮旋转中心距离的2倍，即倍，即为端面圆跳动量，每米一般

29、不大于为端面圆跳动量，每米一般不大于0.20 mm，如，如图图2-10所所示。示。(2)飞轮径向圆跳动量的检查。将图飞轮径向圆跳动量的检查。将图2-1 0中百分表的触头中百分表的触头靠在飞轮的光滑外圆上，旋转表盘，使指针指向靠在飞轮的光滑外圆上，旋转表盘，使指针指向0，转动飞，转动飞轮一圈，百分表的读数差即为径向圆跳动量，一般不大于轮一圈，百分表的读数差即为径向圆跳动量，一般不大于0.15 mm。上一页 下一页 返回2.1实操指导实操指导(3)飞轮跳动量的修整。飞轮跳动量超过允许限度时，可以飞轮跳动量的修整。飞轮跳动量超过允许限度时，可以在曲轴飞轮突缘盘与飞轮之间加减垫片予以调整。在曲轴飞轮突

30、缘盘与飞轮之间加减垫片予以调整。2.飞轮工作面的检修飞轮工作面的检修 飞轮工作面磨损或形成波浪形槽，可用油石磨平，深度超飞轮工作面磨损或形成波浪形槽，可用油石磨平，深度超过过0.5 mm时或平面度误差大于时或平面度误差大于0.7mm时，应车削或磨削时，应车削或磨削加工。飞轮加工后，其厚度一般不得少于原来尺寸加工。飞轮加工后，其厚度一般不得少于原来尺寸1.2 mm。3.飞轮齿圈的检修飞轮齿圈的检修 (1)齿圈的修整。齿圈若单面磨损，可将齿圈翻边继续使齿圈的修整。齿圈若单面磨损，可将齿圈翻边继续使用。现代维修行业一般都是采用更换新件的方法。用。现代维修行业一般都是采用更换新件的方法。上一页 下一页

31、 返回2.1实操指导实操指导(2)齿圈的拆装。可在外围以多点敲击方式进行。注意拆卸齿圈的拆装。可在外围以多点敲击方式进行。注意拆卸应在齿圈完全冷态下进行。齿圈与飞轮的装配是热压配合，应在齿圈完全冷态下进行。齿圈与飞轮的装配是热压配合，过盈量为过盈量为0.25-0.64 mm。装配时，将已加工好的齿圈加。装配时，将已加工好的齿圈加热到热到300-350C，热套飞轮外圆的突缘上即可。安装时，热套飞轮外圆的突缘上即可。安装时，齿上齿轮齿有倒角的一侧应对准启动机齿轮一侧。齿上齿轮齿有倒角的一侧应对准启动机齿轮一侧。2.1.6 气缸体的检修气缸体的检修1.气缸体的清理和检查气缸体的清理和检查 彻底清理气

32、缸体上下平面及内外油污、积炭和水垢后，检彻底清理气缸体上下平面及内外油污、积炭和水垢后，检查是否有裂纹、刮痕、生锈和腐蚀现象。有必要对水道进行查是否有裂纹、刮痕、生锈和腐蚀现象。有必要对水道进行试漏。试漏。上一页 下一页 返回2.1实操指导实操指导 2.曲轴主轴承的检修曲轴主轴承的检修 主轴承磨损后圆度、圆柱度的检查通常采用内径百分表检主轴承磨损后圆度、圆柱度的检查通常采用内径百分表检验座孔的圆度及圆柱度。对于铸铁缸体，圆度、圆柱度应不验座孔的圆度及圆柱度。对于铸铁缸体，圆度、圆柱度应不大于大于0.01 mm，对于铝合金缸体，圆度、圆柱度误差均应，对于铝合金缸体，圆度、圆柱度误差均应不大于不大

33、于0.015 mm。2.1.7 气缸盖的检修气缸盖的检修1.准备工作准备工作将气缸盖从发动机上拆卸下来，然后进行下面的操作。将气缸盖从发动机上拆卸下来，然后进行下面的操作。上一页 下一页 返回2.1实操指导实操指导 2.气缸盖的检修气缸盖的检修 (1)气缸盖的清理。用钢丝刷清理燃烧室内所有积炭，用气缸盖的清理。用钢丝刷清理燃烧室内所有积炭，用软性刷或铲刀和溶剂铲刮气缸盖表面，而各气门导管可用气软性刷或铲刀和溶剂铲刮气缸盖表面，而各气门导管可用气门导管软刷和溶剂清理，然后再清理水套的水垢。注意不要门导管软刷和溶剂清理，然后再清理水套的水垢。注意不要损坏机件和表面。损坏机件和表面。(2)气缸盖平面

34、的检测。气缸盖平面翘曲可用直尺和塞尺气缸盖平面的检测。气缸盖平面翘曲可用直尺和塞尺测量。将气缸盖倒放，在测量。将气缸盖倒放，在6个标线方位上进行测量，塞人塞个标线方位上进行测量，塞人塞尺的最大厚度值就是变形量，即平面误差。气缸盖平面度最尺的最大厚度值就是变形量，即平面误差。气缸盖平面度最大不应超过大不应超过0.05 mm。上一页 返回2.2 相关知识相关知识2.2.1 活塞连杆组的构造与功用活塞连杆组的构造与功用1.活塞的工作条件活塞的工作条件(1)要有足够的刚度和强度，传力可靠。要有足够的刚度和强度，传力可靠。(2)导热性好，耐高压、耐高温、耐磨损。导热性好，耐高压、耐高温、耐磨损。(3)质

35、量小，重量轻，尽可能减小往复惯性力。质量小，重量轻，尽可能减小往复惯性力。铝合金材料基本上能满足上面的要求，因此，活塞一般都铝合金材料基本上能满足上面的要求，因此，活塞一般都采用高强度铝合金制成，但在一些低速柴油机中采用高级铸采用高强度铝合金制成，但在一些低速柴油机中采用高级铸铁或耐热钢。铁或耐热钢。下一页 返回2.2 相关知识相关知识 2.活塞环活塞环 活塞环是具有弹性的开口环，有气环和油环之分，如活塞环是具有弹性的开口环，有气环和油环之分，如 图图2-24所示。气环的作用是保证气缸与活塞间的密封性，所示。气环的作用是保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并且要把活塞顶部吸收的大部分热量传给气

36、缸壁。防止漏气，并且要把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁。油环起布油和刮油的作用，刮除气缸壁上多余的机油，并在油环起布油和刮油的作用，刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上铺涂一层均匀的油膜，这样既可以防止机油窜人气气缸壁上铺涂一层均匀的油膜，这样既可以防止机油窜人气缸被燃烧掉，又可以减少活塞、活塞环与气缸壁之间的摩擦缸被燃烧掉，又可以减少活塞、活塞环与气缸壁之间的摩擦阻力。阻力。上一页 下一页 返回2.2 相关知识相关知识 3.活塞销活塞销 活塞销与活塞销座孔及连杆小头套孔的连接方式，如活塞销与活塞销座孔及连杆小头套孔的连接方式，如 图图2-3 0所示。活塞销在高温下周期地承受极大的冲击载荷

37、，所示。活塞销在高温下周期地承受极大的冲击载荷，其本身又做摆转运动，而且处于润滑条件很差的情况下工作，其本身又做摆转运动，而且处于润滑条件很差的情况下工作，因此，要求活塞销具有足够的强度和刚度，且表面韧性好，因此，要求活塞销具有足够的强度和刚度，且表面韧性好，耐磨性好，重量轻。所以活塞销一般都做成空心圆柱体，采耐磨性好，重量轻。所以活塞销一般都做成空心圆柱体，采用低碳钢或低碳合金钢制成，外表面经渗碳淬火处理以提高用低碳钢或低碳合金钢制成，外表面经渗碳淬火处理以提高硬度，经精加工后进行磨光，有较高的尺寸精度和表面粗糙硬度，经精加工后进行磨光，有较高的尺寸精度和表面粗糙度。度。圆柱形孔结构简单，加

38、工容易，但质量较大，往复惯性力大圆柱形孔结构简单，加工容易，但质量较大，往复惯性力大;为了减小质量，减小往复惯性力，往往将活塞销做成两段截为了减小质量，减小往复惯性力，往往将活塞销做成两段截锥形孔，接近等强度梁，但孔的加工较复杂。组合形孔的结锥形孔，接近等强度梁，但孔的加工较复杂。组合形孔的结构介于二者之间。构介于二者之间。上一页 下一页 返回2.2 相关知识相关知识 4.活塞连杆组的功用活塞连杆组的功用 活塞连杆组具有以下功用活塞连杆组具有以下功用:(1)活塞与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。活塞与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。(2)承受气缸中的气体压力，并通过活塞销和连杆传递给承受气缸中的气

39、体压力，并通过活塞销和连杆传递给曲轴，驱使曲轴旋转。曲轴，驱使曲轴旋转。(3)通过气环的密封作用和油环的刮油作用，改善燃烧条通过气环的密封作用和油环的刮油作用，改善燃烧条件，防止燃烧室漏气以及机油进入燃烧室。件，防止燃烧室漏气以及机油进入燃烧室。上一页 下一页 返回2.2 相关知识相关知识2.2.2 曲车由与飞轮组的构造曲车由与飞轮组的构造 曲轴飞轮主要由曲轴、主轴瓦、飞轮、扭转减振器、正时齿曲轴飞轮主要由曲轴、主轴瓦、飞轮、扭转减振器、正时齿轮、带轮及其他一些零件和附件组成。轮、带轮及其他一些零件和附件组成。1.曲轴曲轴曲轴的主要作用是把活塞连杆组传来的燃烧做功的压力转变曲轴的主要作用是把活

40、塞连杆组传来的燃烧做功的压力转变为转矩对外输出为转矩对外输出;另外还驱动发动机的配气机构，以及水泵、另外还驱动发动机的配气机构，以及水泵、发电机等其他的辅助装置。发电机等其他的辅助装置。上一页 下一页 返回2.2 相关知识相关知识 2.主轴承主轴承 主轴承主轴承(俗称曲轴瓦或大瓦俗称曲轴瓦或大瓦)。曲轴主轴承的构造基本与连。曲轴主轴承的构造基本与连杆轴承相同，主要区别在于杆轴承相同，主要区别在于:为了向连杆轴承输送润滑油，在为了向连杆轴承输送润滑油，在主轴承内表面开有油槽和通油孔主轴承内表面开有油槽和通油孔;有些负荷不大的发动机，上有些负荷不大的发动机，上下两轴承都开有油槽和油孔，可以通用。有

41、些发动机只在上下两轴承都开有油槽和油孔，可以通用。有些发动机只在上轴承开油槽和油孔，而负荷较重的下轴瓦不开油槽，相应的轴承开油槽和油孔，而负荷较重的下轴瓦不开油槽，相应的主轴颈上开径向通孔。这样，主轴承便能不间断地为连杆轴主轴颈上开径向通孔。这样，主轴承便能不间断地为连杆轴承供给润滑油。后一种主轴承上下片不可通用，否则主轴承承供给润滑油。后一种主轴承上下片不可通用，否则主轴承的来油通路将被堵塞。的来油通路将被堵塞。上一页 下一页 返回2.2 相关知识相关知识 3.扭转减振器扭转减振器 发动机运转时，经连杆传给连杆轴颈的扭转外力的大小和发动机运转时，经连杆传给连杆轴颈的扭转外力的大小和方向都是周

42、期性变化的，这样会引起曲轴的转速发生周期性方向都是周期性变化的，这样会引起曲轴的转速发生周期性变化。随着转速的变化，当连杆作用在曲轴上的扭转外力的变化。随着转速的变化，当连杆作用在曲轴上的扭转外力的变化频率与曲轴自振频率相等或成整数倍关系时，便会出现变化频率与曲轴自振频率相等或成整数倍关系时，便会出现共振现象，此时曲轴扭转振动会因共振而加剧。共振现象，此时曲轴扭转振动会因共振而加剧。4.飞轮飞轮 飞轮的主要功用是用来贮存做功行程的能量，用于克服进飞轮的主要功用是用来贮存做功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力及其他阻力，使曲轴能均匀地旋气、压缩和排气行程的阻力及其他阻力，使曲轴能均匀

43、地旋转。飞轮外缘压有的齿圈与启动电机的驱动齿轮啮合，供启转。飞轮外缘压有的齿圈与启动电机的驱动齿轮啮合，供启动发动机用动发动机用;汽车离合器也装在飞轮上，利用飞轮后端面作为汽车离合器也装在飞轮上，利用飞轮后端面作为驱动件的摩擦面，用来对外传递动力。驱动件的摩擦面，用来对外传递动力。上一页 下一页 返回2.2 相关知识相关知识2.2.3 曲柄连杆机构的运动、工作条件与曲柄连杆机构的运动、工作条件与受力分析受力分析 曲柄连杆机构所受的力主要有气体作用力、运动质量的惯性曲柄连杆机构所受的力主要有气体作用力、运动质量的惯性力、旋转运动件的离心力以及相对运动件的接触表面所产生力、旋转运动件的离心力以及相

44、对运动件的接触表面所产生的摩擦力等。的摩擦力等。1.气体作用力气体作用力 在工作循环的在工作循环的4个行程中，气体压力始终存在，但由于进个行程中，气体压力始终存在，但由于进气、排气两个行程中气体压力较小，可忽略不计，故这里主气、排气两个行程中气体压力较小，可忽略不计，故这里主要分析做功和压缩两个行程中气体的作用力。要分析做功和压缩两个行程中气体的作用力。上一页 下一页 返回2.2 相关知识相关知识 2.往复惯性力与离心力往复惯性力与离心力 往复运动的物体，当运动速度发生变化时，将产生往复惯往复运动的物体，当运动速度发生变化时，将产生往复惯性力。物体绕某一中心做旋转运动时，就会产生离心力。在性力

45、。物体绕某一中心做旋转运动时，就会产生离心力。在曲柄连杆机构的运动中这两种力都存在。当活塞从上止点向曲柄连杆机构的运动中这两种力都存在。当活塞从上止点向下止点运动时，其速度变化规律是下止点运动时，其速度变化规律是:从零开始，逐渐增大，临从零开始，逐渐增大，临近中间时达最大值，然后又逐渐减小至零。近中间时达最大值，然后又逐渐减小至零。3.摩擦力摩擦力 曲柄连杆机构中各相互接触并做相对运动的表面之间都存曲柄连杆机构中各相互接触并做相对运动的表面之间都存在着摩擦力，其大小与正压力和摩擦系数成正比，其方向总在着摩擦力，其大小与正压力和摩擦系数成正比，其方向总是与相对运动的方向相反。是与相对运动的方向相

46、反。上一页 下一页 返回2.2 相关知识相关知识2.2.4 机体组件机体组件 1.气缸体与气缸垫气缸体与气缸垫 气缸体是发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装气缸体是发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷，因此，机体必须要有足够的强度和刚度。各种载荷，因此，机体必须要有足够的强度和刚度。2.气缸盖与气缸垫气缸盖与气缸垫如如图图2-51所示，气缸盖所示，气缸盖(简称缸盖简称缸盖)用来封闭气缸的上部，用来封闭气缸的上部，并与活塞顶部和气缸壁共同构成燃烧室。常见的缸盖材料有并与活塞

47、顶部和气缸壁共同构成燃烧室。常见的缸盖材料有铸铁、铝合金等。铸铁、铝合金等。上一页 下一页 返回2.2 相关知识相关知识 缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通，利用循环水来冷却燃面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通，利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。烧室等高温部分。3.油底壳油底壳 如如图图2-

48、54所示，油底壳的主要功用是贮存机油并封闭曲所示，油底壳的主要功用是贮存机油并封闭曲轴箱。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成。油底壳轴箱。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成。油底壳的形状决定于发动机的总体布置和机油的容量。在有些发动的形状决定于发动机的总体布置和机油的容量。在有些发动机上，为了加强油底壳机油的散热，采用了铝合金铸造的油机上，为了加强油底壳机油的散热，采用了铝合金铸造的油底壳，在壳的底部还铸有相应的散热肋片。底壳，在壳的底部还铸有相应的散热肋片。上一页 返回图图2-2 测量活塞直径测量活塞直径返回图图2-4 活塞环漏光的检验活塞环漏光的检验返回图图2-3 活塞环弹性的检验

49、活塞环弹性的检验返回图图2-7 曲轴轴颈磨损的测量曲轴轴颈磨损的测量返回图图2-10 飞轮端面圆跳动量的检测飞轮端面圆跳动量的检测返回图图2-24 活塞环活塞环返回图图2-30 活塞销的连接方式活塞销的连接方式返回图图2-51 气缸的磨损规律气缸的磨损规律返回图图2-54 油底壳油底壳返回项目三项目三:配气机构及故障排除配气机构及故障排除3.1实操指导实操指导3.2相关知识相关知识3.1实操指导实操指导3.1.1气门组件的拆装气门组件的拆装 用于操作的气门组件如用于操作的气门组件如图图3-1所示，是一个链传动配气机所示，是一个链传动配气机构。首先将气缸盖从发动机上拆下，将摇臂从气缸盖上拆下，构

50、。首先将气缸盖从发动机上拆下，将摇臂从气缸盖上拆下，取出推杆，从侧面拿出挺柱，取出凸轮轴驱动齿轮及凸轮轴。取出推杆，从侧面拿出挺柱，取出凸轮轴驱动齿轮及凸轮轴。利用专用工具压缩气门弹簧，将气门锁片或锁销取出，拆下利用专用工具压缩气门弹簧，将气门锁片或锁销取出，拆下气门弹簧与气门。注意气门位置不能错放，还要防止锁片或气门弹簧与气门。注意气门位置不能错放，还要防止锁片或锁销丢失。利用专用工具对气门座与气门导管进行拆装，如锁销丢失。利用专用工具对气门座与气门导管进行拆装，如图图3-2和和图图3-3所示。气门的拆装过程如所示。气门的拆装过程如图图3-4所示。所示。下一页 返回3.1实操指导实操指导3.