铁路运输设备模块课件3.pptx

1、铁路运输设备模块模块3 铁路铁路车站与枢纽车站与枢纽模块模块3 铁路铁路车站与枢纽车站与枢纽3.1 铁路车站概述3.2 中间站3.3 区段站3.4 编组站3.5 客运站3.6 货运站和货场3.7 高速铁路车站3.8 铁路枢纽礼仪3.1铁路车站概述铁路车站概述铁路车站是铁路办理客、货运输的基地，也是铁路和旅客、货主联系的纽带，还是铁路系统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还开展与列车运行有关的工作。为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各种技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。导导学学礼仪3.1.1车站的作用与分类车站的作用

2、与分类车站是办理客货运输的基地，旅客上下车和货物的装卸及相关的作业都是在车站进行的。同时，车站也是铁路运输组织工作的核心单位，除了办理客货运输各项作业外，还进行机车的换挂、整备，以及车辆的解体、编组、检查、修理等作业及列车的接发、会让、越行。此外，车站还是铁路运输的窗口，服务水平和效率亦在此体现。礼仪3.1.2区间与分界点区间与分界点为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（约10 km）需要设置一个分界点，把每条铁路线路划分成若干个长度不同的段落，每个段落则称为区间。因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。车站上除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出线等），因此把

3、各种车站称为有配线的分界点。此外，车站上还有一种无配线的分界点，它包括非自动闭塞区段两车站间设置的线路所和自动闭塞区段两车站间划分的若干个闭塞分区处所设置的通过色灯信号机。礼仪3.1.2区间与分界点区间与分界点从上述可知，区间也有不同的种类。车站与车站之间的区间称为站间区间，如图所示礼仪3.1.2区间与分界点区间与分界点车站与线路所之间的区间称为所间区间，如图所示礼仪3.1.2区间与分界点区间与分界点自动闭塞区段上色灯信号机之间的段落称为闭塞分区，如图所示礼仪3.1.3车站线路的种类车站线路的种类车站线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。（1）正线。正线是连接车站并贯穿或直股伸入车站的

4、线路。正线可以分为区间正线和站内正线。其中，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线（一般供列车通过之用）。（2）站线。站线包括到发线、牵出线、货物线、调车线及站内指定用途的其他线等。其中，到发线是用于接发旅客列车的线路；牵出线是用于进行调车作业时将车辆牵出的线路；货物线是用于货物装卸作业的货车停留的线路；调车线是用于列车解体或编组并存放车辆的线路；站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。礼仪3.1.3车站线路的种类车站线路的种类（3）段管线。段管线是指机务、公务、车辆、电务、供电等段专用并由其管理的线路。（4）岔线。岔线是指在区间或站

5、内与铁路接轨，通往路内、外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货物仓库）的专用线路。岔线直接为厂矿企业服务，有的岔线连接大的厂矿，为了取送车的方便，也设了车站，车站间还需要办理闭塞。但这些车站不办理铁路营业业务，仅办理取送车业务，均不算作中国铁路总公司营业车站。（5）特别用途线。特别用途线是指为保证行车安全而设置的安全性的避难线。礼仪3.1.4线间距线间距线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。线间距应能保证行车和车站工作人员工作时的安全，它是根据铁路限界、线路是否能通过装载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机等设备，并考虑留有适当的余地来确定的。直线地段常用线路间距如表所示。曲线部分的线间距

6、应根据计算进行适当加宽。礼仪3.1.4线间距线间距礼仪3.1.5站界和警冲标站界和警冲标1.站界为了保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接的区间应有明确的界限，通常称为站界。在单线铁路上，站界的范围以两端进站信号机柱的中心线为界。在复线铁路上，站界是按上、下行正线分别确定的，即一端以进站信号机柱中心线为界，另一端以站界标的中心线为界，如图所示。礼仪3.1.5站界和警冲标站界和警冲标礼仪3.1.5站界和警冲标站界和警冲标2.警冲标警冲标是信号标志的一种，设在两汇合线路线间距为4 m的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。礼仪3.1.6股道和道岔编号方法股道和道岔编号方

7、法1.股道编号方法为了作业和维修管理上的方便，股道应有统一的编号。站内正线用罗马数字编号（，），站线用阿拉伯数字编号（1，2，3）。（1）在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，由正线方向起向远离正线方向按顺序编号，如图所示。礼仪3.1.6股道和道岔编号方法股道和道岔编号方法礼仪3.1.6股道和道岔编号方法股道和道岔编号方法（2）在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外按顺序编号，如图所示。礼仪3.1.6股道和道岔编号方法股道和道岔编号方法（3）在尽头式车站，当站房位于线路一侧时，从靠近站房的线路起按顺序进行编号，如图

8、（a）所示。当站房位于线路终端时，应面向终点方向由左向右按顺序进行编号，如图（b）所示。礼仪3.1.6股道和道岔编号方法股道和道岔编号方法2.道岔编号方法（1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号，上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数。（2）每个道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，则应编为连续的单数或双数。（3）站内道岔一般以车站站舍中心线作为划分单数号与双数号的分界线。例如，站舍远离车站中心，则以车站或车场中心线划分。（4）当车站有多个车场时，每个车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用3位数字，百位数字表示车场号码，十位和个位数字表示道岔号码。应当避免在

9、同一车站内有相同的道岔号码。礼仪3.2中间站中间站中间站是铁路上数量最多的车站，设备规模较小，但遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村。其主要是为了提高铁路区段通过能力，保证行车的安全。中间站主要办理列车的到发、会让、越行及客货运业务。礼仪3.2.1中间站的作业、设备及布置图中间站的作业、设备及布置图1.中间站的作业（1）列车的通过、会让和越行，在复线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业。（2）旅客乘降和行李、包裹的收发与保管。（3）货物的承运、装卸、保管与交付。（4）沿零摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。（5）在客货运量较大的个别中间站还有始发、终到旅客列车及编组始发货物列车的作业。礼仪3.2

10、.1中间站的作业、设备及布置图中间站的作业、设备及布置图2.中间站的设备中间站的设备应根据作业的性质和工作量大小而定。为了完成中间站的作业，中间站应设有以下设备：（1）列车到发线和货物装卸线，必要时还应设有调车用的牵出线和安全线。（2）为旅客服务的站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道或平过道）和雨棚等。（3）为货运服务的货物堆放场、货物站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等。（4）信号及通信设备。（5）个别车站为机车整备、转向、给水作业而设置的有关设备等。（6）必要时还设有存车线和调车线。礼仪3.2.1中间站的作业、设备及布置图中间站的作业、设备及布置图3.中间站的布置图中间站宜设置为

11、横列式，单线、复线横列式中间站布置如图所示。礼仪3.2.1中间站的作业、设备及布置图中间站的作业、设备及布置图横列式布置的优点是：站坪长度短，工程投资少；车站值班员对两端咽喉有较好的瞭望条件，便于管理；无中部咽喉，可减少扳道人员的数量；零担、摘挂列车调车时车辆走行距离短，节省运营费；到发线使用灵活，站场布置紧凑。礼仪3.2.1中间站的作业、设备及布置图中间站的作业、设备及布置图复线铁路中间站每端咽喉区的两条正线间设两条渡线，以满足调车作业、列车反方向运行及双方向接发列车的需要，或因区间线路大修、线路临时发生故障和其他情况采取运行调整措施，必须使一条正线上运行的列车转入另一条正线继续运行。在特殊

12、情况下，当每端各设一条渡线时，应预留铺设第二条渡线的位置。当站坪长度受限制时，可采用交叉渡线。礼仪3.2.2会让站与越行站会让站与越行站1.会让站（1）会让站的作业及设备。会让站是设置在单线铁路上的中间站，主要办理列车的到发、会车、越行，也办理少量的客运、货运业务的车站。会让站设有正线和到发线，用于列车的接、发、通过和停留；设有通信、信号设备，用于指挥列车安全运行；还设有旅客乘、降设备，用于旅客的购票、检票、乘车等。（2）会让站布置图。横列式会让站布置的优点包括：站坪长度短，工程费用小，在紧迫导线地段可缩短线路；车站值班员对两端咽喉有较好的瞭望条件，便于管理；无中部咽喉，可减少扳道人员的数量；

13、到发线使用灵活，站场布置紧凑。因此，在一般情况下，会让站应采用横列式布置。在特别困难的条件下，会让站也可采用其他形式。礼仪3.2.2会让站与越行站会让站与越行站会让站的到发线一般应设两条，以便车站具有三交会的条件，同时也能满足水槽车、机械化养路的工程车和轨道车等特殊车辆停留的需要。当列车对数较少（一般平行运行图不超过 12 对，远期也无发展）时，仅为提高通过能力而办理列车会让的车站可仅设一条到发线，但这样的会让站连续布置不应超过两个，目的是便于调整列车运行图，而且当运输秩序出现不正常情况时其影响范围也不致过大。礼仪3.2.2会让站与越行站会让站与越行站横列式会让站在设两条到发线时，宜将两条到发

14、线分设正线两侧，与两条到发线设于正线一侧相比，站坪长度短，土石方工程量小，在单线发展为复线时，拆迁工程也较少。当会让站设一条到发线时，其到发线与运转室宜分别布置在正线两侧。这样布置的优点是便于利用正线接发通过列车，在基本站台上就可以办理正线列车通过作业；另外，车站值班员可不跨越线路，也不被停留在到发线上的其他列车隔开，经由正线接发的旅客列车可停靠在基本站台旁，不必经过侧向道岔，从而使列车运行平稳，旅客感觉比较舒适。礼仪3.2.2会让站与越行站会让站与越行站会让站一般不设中间站台。若旅客乘降较多且远期有发展，则可设中间站台，其位置应设在旅客站房对侧到发线与正线之间。这样布置站台使用率高，除供正线

15、停靠旅客列车外，还可供另一条到发线停靠旅客列车，且应在站台间加设两条线路，使工务维修时抽换枕木方便。礼仪3.2.2会让站与越行站会让站与越行站2.越行站（1）越行站的作业及设备。越行站是设置在复线铁路的中间站，主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量的客运、货运业务。越行站设有正线和到发线，用于列车的接、发、通过和停留；设有通信设备和信号设备，用于指挥列车安全运行；还设有旅客乘降设备，用于旅客的购票、检票、乘车等。礼仪3.2.2会让站与越行站会让站与越行站（2）越行站布置图。越行站一般应设置为横列式，如图所示。礼仪3.2.2会让站与越行站会让站与越行站当横列式越行站设两

16、条到发线时，两条到发线一般分设于正线两侧。若两条到发线布置在正线的同一侧，则当一个方向待避列车在到发线接、发时，存在与另一方向列车发、接交叉的现象，不仅影响行车安全，还会降低区间的通过能力。因此，在新建或改建越行站时，宜采用两条到发线设于正线两侧的布置图。越行站每端咽喉的两条正线间应设两条“八”字形渡线。因交叉渡线养护维修不便，故仅在站坪长度受限制时采用。在特殊困难条件下，当越行站每端各设一条渡线时，渡线应朝向运转室，并预留铺设第二条渡线的位置。礼仪3.3区段站区段站区段站在铁路网上的分布主要取决于牵引区段的长度、铁路网上技术作业的要求、地区及城镇发展规划，多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机

17、车交路）的起点或终点。其主要任务是为邻接的铁路区段供应及整备机车，因此在区段上设有机务段（基本段或折返段），这是区别区段站和中间站的明显标志。同时，区段站还为无改编中转货物列车办理规定的技术作业，此外还办理一定数量的列车解编作业及客运、货运业务。尽管区段站的作业量和设备规模都较小，但是作业内容和设备种类是比较齐全的。礼仪3.3.1区段站的作业区段站的作业根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可以归纳如下：1.客运业务与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。2.货运业务与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量更大。3.运转作业与旅客列车有关的运转作业：主要办理通过旅客列车的接发作业，有的车

18、站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终到作业及个别车辆的甩挂作业。与货物列车有关的运转作业：主要办理无改编中转列车的接发和有关作业，对区段列车要进行解体和编组作业，同时还办理向货场、工业企业线取送作业车等业务，某些区段站还承担少量的始发直达列车的编组任务。礼仪3.3.1区段站的作业区段站的作业4.机车业务机车业务是指以更换货物列车机车和乘务组为主，对机车进行整备、修理和检查等。有些区段站还更换旅客列车机车和乘务组。当采用循环交路时，在机务段所在的区段站上，列车机车不进段，仅在站内到发线上或其附近进行检查、整备作业。当采用长交路时，有的区段站无须更换机车，仅更换机车乘务组或进行部分整备作业。5.

19、车辆业务区段站主要办理列车的技术检查和车辆的检修业务。在少数设有车辆段的区段站上还办理车辆的段修业务。礼仪3.3.1区段站的作业区段站的作业由上述可知，区段站所办理的业务无论是从数量上还是从种类上，都比中间站复杂，所办理的各类列车以无改编中转列车所占比重最大，是区段站行车组织工作中的重要环节。区段站办理的货物列车按其所进行的作业性质可以分为两类：一类是到达本站不解体，只做技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车，称为无改编中转列车；另一类是列车到达本站后需要解体，车体进入调车场集合编组形成列车后由车站出发，称为改编列车。礼仪3.3.2区段站的设备区段站的设备1.客运业务设备客运业务设备主要

20、有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。2.货运业务设备、货场及其有关的设备货运业务设备、货场及其有关的设备主要有装卸线、存车线、货物站台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械等。3.运转设备供旅客列车使用的运转设备有旅客列车到发线，必要时设客车车底停留线。供货物列车使用的运转设备有货物列车到发线、牵出线（有时设小能力驼峰）、机车走行线及机待线等。礼仪3.3.2区段站的设备区段站的设备4.机务设备机务设备包括机务段设备或机务折返段设备。在机务段所在的区段站上采用循环运转制时，在到发场或其附近设有机车整备设备。在采用长交路轮乘制时可设置机车运用段或换乘点。5.车辆设备车辆设备主要包括列车检修所和站修所等

21、。在大的区段站上还设有车辆段。6.其他设备其他设备主要包括信号设备、通信设备、给水设备、排水设备、电力设备、照明设备、技术办公房屋及与城镇道路交叉处的平（立）交设备等。礼仪3.3.3区段站布置图区段站布置图受多种因素的影响，区段站形成了多种布置图。区段站在布置时需要满足客运、货运、运转、机务和车辆5项设备的合理分配，考虑引入线路数目、运量、运输性质、车站作业等特点和客货机车交路，在技术经济合理的条件下，结合城市规划和地形、地质条件合理选择布置图。区段站的布置图应表现出车站各项设备的总体布局，根据正线、旅客列车到发线（场）及上、下行货物列车到发线（场）和调车场的不同位置，区段站常见的布置图有横列

22、式、纵列式和客、货纵列式3类。礼仪3.3.3区段站布置图区段站布置图1.横列式区段站布置图上、下行到发线（场）平行布置在正线一侧，调车场在到发场一侧的布置图称为区段站横列式布置图，如图所示。道是正线。1、3道是旅客列车到发线，在必要时也可以接发货物列车。4，6，7道是货物列车到发线，车站到发线的布置可以保证从上、下行两个方向同时接发列车。5道是机车走行线，下行出发和到达的货物列车机车可经由5道出入段。811道是调车线。调车场两端均有牵出线，并设有一个简易驼峰，以保证解体、编组和取送车辆等调车作业的顺利进行。礼仪3.3.3区段站布置图区段站布置图2.纵列式区段站布置图当线路复杂且运量较大时，为减

23、少站内两端咽喉区上下行客、货列车进路的交叉干扰，区段站可采用纵列式布置。在区段站上，当上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移时，在其中一个到发场一侧设一个双方向共用的调车场的，称为纵列式区段站布置。礼仪3.3.3区段站布置图区段站布置图3.客、货纵列式区段站布置图由于运量增大或者新线引入，既有的横列式区段站横向发展受限，或者客、货运量大，站内作业交叉干扰严重，将原有站场改为旅客列车运转车场，并沿正线的适当距离另建与其纵列的货物运转车场，便形成了客、货纵列式区段站布置图。礼仪3.3.3区段站布置图区段站布置图礼仪3.4编组站编组站编组站是铁路网上办理大量货物列车解体、编组作业，并为此

24、设有比较完善的调车设备的车站。编组站按列车编组计划的要求解编各种类型的列车，为合理组织车流服务，是一个编组列车的“工厂”。编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可以设在有大量装卸作业地点的大城市、港口或大工矿企业附近。礼仪3.4.1编组站的分类编组站的分类1.根据编组站作业分工和作业量分类（1）主要编组站。主要编组站主要承担路网上中转车流的改编任务，是以解编直达、直通列车为主的车站。（2）辅助编组站。辅助编组站协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主，在个别情况下也编组少量直达列车。礼仪3.4.1编组站的分类编组站的分类2.根据编组站在路网中的位置、作用和作业量分类（1）路网性编组站。路网

25、性编组站位于路网、枢纽地区的重要地点，衔接3个以上方向的列车，承担大量中转车流改编作业，日均出、入有调中转车达6 000辆；编组大量技术直达和直通列车；设有单项纵列式或双向纵列式和混合式的站场及自动或半自动控制驼峰控制设备。礼仪3.4.1编组站的分类编组站的分类（2）区域性编组站。区域性编组站位于铁路干线交会的重要地点，衔接3个及以上方向的列车，承担较多中转车流改编作业，日均出、入有调中转车在4 000辆以上，属于编组较多技术直达和直通列车的大型编组站；设有单向横列式、纵列式或双向混合式站场及自动或半自动驼峰控制设备。（3）地方性编组站。地方性编组站位于铁路干线交会点、铁路枢纽地区或大宗车流集

26、散的港口、工业区，承担中转、地方车流改编作业，日均出、入有调中转车在2 500辆以上，属于中小型编组站，编组技术直达和直通列车去向不少于两个；设有横列式、混合式的站场，半自动或其他驼峰控制设备。礼仪3.4.2编组站的作业编组站的作业根据编组站在路网和枢纽中的作用与所承担的主要任务及其作业对象，编组站主要办理以下几项作业：1.改编中转货物列车作业此项作业主要包括解体列车的到达和解体作业，始发列车的集结、编组和出发作业。此项作业是编组站最主要的作业，数量多且复杂，作业时间比较长，分别在对应的地点和车场办理。2.无改编中转货物列车作业此项作业内容少且时间短，相对比较简单，地点仅限于到发场或专门的通过

27、车场，主要进行换挂机车和列车技术检查作业。礼仪3.4.2编组站的作业编组站的作业3.部分改编中转货物列车作业此项作业除进行无改编中转货物列车的作业外，有时还要变更列车重量、列车运行方向或进行成组甩挂等少量调车作业，一般在到发场或通过车场进行。4.本站作业车（地方作业车）作业本站作业车是指到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内容，其中重点是取送车作业。本站作业车的取送有编开枢纽小运转列车取送和调车取送两种方式。一般而言，当本站货运量较小，枢纽内货运站运量较大且卸车作业点多而分散时采取编开枢纽小运转列车取送；当编组站设有货场并有工

28、业企业线连接且货运量较大，固定配属专用调机时采用调车取送。礼仪3.4.2编组站的作业编组站的作业5.机务作业编组站的机务作业和区段站一样，包括机车出段、入段、段内整备及检修作业。6.车辆检修作业编组站的车辆作业包括列车技术检查及不摘车的经常维修、轴箱及制动装置的经常保养，这是列车技术作业过程中的重要内容，在到发线上进行；摘车的经常维修，这是货车的站修，在车辆破损程度较为严重时需摘车倒装后送往站修线或车辆段修理；货车的段修，这是按车辆使用规定期限定期入车辆段进行检修作业，有大修、中修、年修之分。礼仪3.4.2编组站的作业编组站的作业此外，根据具体情况，编组站有时还需办理以下作业：（1）客运作业，

29、包括旅客乘降及换乘。（2）货运作业，包括货物装卸、换装，保温车加冰、加盐，牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水，等等。（3）军运列车供应作业。礼仪3.4.2编组站的作业编组站的作业编组站和区段站同属于技术站。从技术作业上来看，编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。但两者在作业的数量和性质及设备的种类与规模上均有明显区别。区段站以办理无中转列车为主，改编列车较少。而编组站除办理通过列车外，主要是解体和编组直达、直通、区段、摘挂及小运转等各种货物列车，以办理改编列车为主，故编组站又被称为“货物列车制造工厂”。礼仪3.4.3编组站的设备编组站的设备1.调车

30、设备调车设备是编组站的核心设备，主要包括调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车机车、辅助调车场等。2.行车设备行车设备是指接、发列车的到发线，如到达场、出发场、到发场等。3.机务设备机务设备是指对机车进行各项整备和修理作业的线路与设备。编组站一般设有机务段，且规模较大。4.车辆设备车辆设备是指供到发的车辆进行检查和修理的设备，主要包括列检所、站修所及车辆段。礼仪3.4.3编组站的设备编组站的设备5.货运设备货运设备主要包括整倒装设备、加冰设备、牲畜和鱼苗车的上水换水设备、货场。6.其他设备其他设备包括客运设备、站内外连接线路设备、信号设备、联锁设备、闭塞设备、通信设备和照明设备等。礼仪3.4.4

31、编组站布置图编组站布置图编组站的主要作业是在编组站的各个车场上完成的，因此到达场、编组场（调车场）和出发场就成为列车改编作业的主要场地。调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与规模及各车场的相互位置就构成了编组站不同形式的布置图。1.影响编组站布置图的主要因素编组站在布置时要考虑所处路网位置、衔接干支线的数目、运量及车流性质、车站作业特点、城市规划要求及工程条件等，应满足需要的通过能力和改编能力，尽量节省工程投资和运营支出，保证车站各组成部分工作上的协调性、车站作业的流水性和设备使用的灵活性，减少进路交叉和作业干扰，缩短机车车辆的走行距离和在站停留时间，便于采用现代化技术装备，等等。礼仪3

32、.4.4编组站布置图编组站布置图2.编组站布置图的分类（1）按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类。单向编组站。单向编组站只有一个调车场，上、下行改编车流合用一套调车设备（包括驼峰、调车场、牵出线）来完成解编作业。其驼峰溜车方向一般为主要改编车流运行方向，如南京东、兰州西等编组站就是这样的情况。双向编组站。双向编组站有两个调车场，两套调车设备分别承担上、下行改编车流解编作业。在一般情况下，两系统的调车驼峰应朝向各自的上行和下行调车方向，如哈尔滨南、广州北编组站就是这样的情况。单、双向编组站优缺点的对比如表所示。礼仪3.4.4编组站布置图编组站布置图礼仪3.4.4编组站布置图编组站布置图（2）按每

33、套改编系统内车场相互位置和数目分类。我国铁路现场对编组站布置图有“几级几场”的称呼。级是指车场排列形式，一级式是车场横列，二级式是到达场、调车场纵列，三级式是到达场、调车场、发车场顺序排列。场是指车场，站内有几个车场就称为几场。横列式编组站。上、下行到发场与调车场并列配置的，简称一级三场或一级二场横列式编组站。纵列式编组站。到达场、调车场、出发场顺序纵列布置的，简称三级三场纵列式编组站，如柳州南编组站。混合式编组站。部分主要车场纵列，另一部分车场横列布置的，简称二级四场或二级三场混合式编组站，如太原北为单向二级四场编组站。我国编组站布置图的基本类型归纳起来共有6种，即单向横列式、单向纵列式、单

34、向混合式、双向横列式、双向纵列式和双向混合式。其他类型都是在这个基础上派生的，并且数量很少。3.4.5编组站的驼峰编组站的驼峰编组站的驼峰是一种人工建造的小山峰，在调车时，调车机车先将列车推上峰顶，摘开车钩后利用其高度差，使车辆凭借自身的重力自行溜放，进入驼峰下的调车场。这是编组站解体列车的一种主要方法。驼峰与牵出线纵断面比较如图所示。3.5.1客运工作的特点和客运站的作业客运工作的特点和客运站的作业客运站是指在客流较大的城市专门办理客运作业的车站，是铁路旅客运输的基本生产单位。其主要任务是组织旅客安全、迅速、准确、方便地上下车和办理行包、邮件的装卸搬运，组织旅客列车安全、正点到发和客车车底取

35、送，为旅客提供舒适的服务条件，等等。3.5.1客运工作的特点和客运站的作业客运工作的特点和客运站的作业1.客运工作的特点（1）客运工作的对象是旅客，满足旅客在旅行中的需要和提高客运服务质量是客运工作的首要任务。（2）由于客流波动性和旅客列车到发的不均衡性较大，特别是在全路提速以后，要实现大城市间旅客列车“朝发夕至”或“夕发朝至”，要求客运站有较大的通过能力储备。（3）客运站有大量的客流进出，有大量的行包和邮件搬运，城市各个交通工具的流动形成了各种流线，这些流线必须合理地组织与疏解。3.5.1客运工作的特点和客运站的作业客运工作的特点和客运站的作业2.客运站的作业（1）客运服务作业。客运服务作业

36、包括旅客上下车、候车、问询、小件寄存，以及对旅客文化、饮食、住宿、购物和卫生方面的服务等。（2）客运业务。客运业务包括客票发售，行包承运、装卸、保管和支付，邮件装卸和搬运，等等。（3）技术作业。技术作业包括办理客运专线列车、城际铁路列车、提速列车及普速列车的始发、终到、通过作业，办理市郊（通勤）列车或少量货物列车的到发及通过作业。3.5.2客运站的设备客运站的设备1.站房站房是客运站的主体，是为旅客提供购票、候车、乘车的场所，包括为客运服务的各种房屋（如候车室、售票厅等）、技术办公房屋（如运转室、站长室、公安室等）及职工生活用房等。2.站场站场是办理客运技术作业的地方，包括线路（如到发线、联络

37、线、走行线、车辆停留线等）、站台、雨棚、进出站通道、跨线设备等。3.5.2客运站的设备客运站的设备3.站前广场站前广场是客运站与城市的结合部，包括旅客活动地带、停车场、旅客服务设施、绿化带等。铁路车站站前广场的功能定位目标简单且明确，主要以完成交通集散功能为主，使人流、车流能够快速利用广场得以集散。通常一列车旅客总数在千人以上，每逢列车到发时，火车站的旅客就相当集中，尤其是始发、终到列车较多的站，大量旅客逐步集结或疏散，需要较大的场地，广场首先就是为了满足以上交通集散要求而设置的。站前广场设计的合理性和人性化显得尤为重要，它将影响滞留旅客的心理状态。旅客能利用广场进行多种活动，如短暂休息、购物

38、、联系各种服务设施、熟悉车站环境及亲友等候、会面、接送等。3.5.3客运站的分类客运站的分类1.按客运站辐射范围分类（1）区域性客运中心。区域性客运中心为区域性客流集散中心，城市铁路年客运量为 1 000万3 000万人，日均始发终到客车为40100对，适当考虑了城市地位和铁路管理体制的现状，配备适当的机车、客车整备和检修设备，形成了区域性的机车、客车检修和整备基地。（2）大型客运站。大型客运站为地区性客流集散中心，城市铁路年客运量为200万1 000万人，日均始发终到客车为1040对，配备有一定的机车车辆整备设施，具有一定的客运整备条件。（3）一般客运站。车站年客运量在200万人以下，仅开行

39、520对始发、终到客车，一般不配备客车整备检修设备。应根据我国人口和经济分布情况，按照客运市场需求和客车开行方案的变化，灵活设置一般客运站。3.5.3客运站的分类客运站的分类2.按业务量分类（1）特等站。特等站是指日均上下车及换乘旅客在60 000人以上，并办理到达、中转行包在20 000件以上的客运站。（2）一等站。一等站是指日均上下车及换乘旅客在15 000人以上，并办理到达、中转行包在1 500件以上的客运站。（3）二等站。二等站是指日均上下车及换乘旅客在5 000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。3.5.4客运站布置图客运站布置图1.客运站布置图的基本要求（1）根据设

40、计期客运量的要求，正确确定旅客列车到发线的数量及有效长，合理布置正线、机走线、站台及其他各项设备的位置。（2）根据客运站的布置图类型，保证咽喉区必要的平行作业数量，使咽喉区布置紧凑，进路灵活、机动。（3）根据站房的设计规模，合理布置站房、站台和跨线设备，保证进站旅客流线与出站旅客流线分开、行包流线与旅客流线分开，尽量减少旅客上、下车的走行距离，方便旅客乘车。3.5.4客运站布置图客运站布置图2.客运站布置图的类型客运站的布置形式按线路的配置形式不同可分为通过式客运站、尽头式客运站和混合式客运站3种。（1）通过式客运站。通过式客运站的优点是车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少旅客列车到发

41、与车底取送和机车出入段之间的交叉干扰，通过能力较大，运营条件较好；通过旅客列车除折角列车外，不必变更列车运行方向，到发线使用灵活、机动，互换性大。其缺点为与城市道路干扰较大，由于有两个咽喉区，站坪较尽头式客运站长，占用城市用地较多。3.5.4客运站布置图客运站布置图（2）尽头式客运站。尽头式客运站的优点是车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间；与城市道路交叉干扰较少；站坪较短，占地少；旅客出入站可不必跨越线路。其缺点为车站作业集中在一端咽喉区，进路交叉干扰大，车站通过能力小；对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不便；列车进站速度慢，占用咽喉区的时间长；旅客进出站和行包搬运

42、要经过靠近站房一端的分配站台，人流与行包流互相交叉；旅客进出站走行距离长。3.5.4客运站布置图客运站布置图（3）混合式客运站。混合式客运站的优点是当车站衔接的某一方向市郊列车较多时，设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资和用地；市郊旅客与长途旅客进出站流线互不干扰。其缺点为到发线互换性差，使用不灵活；在市郊旅客列车进出咽喉区时，市郊旅客列车与长途旅客列车产生到发交叉；当两者共用整备所时，又产生市郊车底取送与长途旅客列车的到达交叉。3.6货运站和货场货运站和货场凡专门办理货物装卸作业（包括货运的承运、保管、交付、货物装卸作业等）及办理货物联运或换装作业的车站，均称为货运站。以办理货物装卸作

43、业为主并办理少量的客运或货车中转作业的车站也属于货运站。货运站一般设在大城市、工业区、河海港湾及不同轨距铁路的衔接处等地点。3.6.1货运站货运站1.货运站的分类（1）根据办理货物的种类分类。根据办理货物的种类分类，货运站可分为综合性货运站和专业性货运站。综合性货运站是指办理多种货物运输或多种品类货物的货运营业和专业线作业的车站。专业性货运站是指只办理单一货物运输或单一货物品类货运业务的车站。（2）根据货运站的工作性质分类。根据货运站的工作性质分类，货运站可分为装车站、卸车站和装卸站。装车站以办理货物的装车为主，装车作业大于卸车作业，需接入大量空车，发出大量重车。卸车站以办理货物的卸车为主，卸

44、车作业大于装车作业，需接入大量重车，发出大量空车。装卸站装卸作业车数大致相等，双重作业车比重大。3.6.1货运站货运站（3）根据货运站服务对象分类。根据货运站服务对象分类，货运站可分为公共货运站、换装车、工业站和港湾站。公共货运站为城市企业、居民和仓库区服务。换装车办理不同运输工具间的物质换装作业服务。工业站为某一工矿企业或工业区生产服务。港湾站为港口服务。3.6.1货运站货运站2.货运站的作业（1）运转作业。办理从编组站开来的小运转列车或从衔接区间开来的直达列车的接车作业。按装卸点选编、调送车组及按货位配置车辆。盘点各装卸点装卸完毕的车组，并在调车线上进行集结。编组小运转列车或直达列车，向编

45、组站或衔接区间发车。货运站主要是为货运作业服务的，因此货运站的运转作业与一般技术站相比有两个特点：货运站到发的列车以小运转列车为主，而且到发列车数量较少；货运站到达的车辆主要为本站作业车，调车作业主要是向装卸地点取送车辆。3.6.1货运站货运站（2）货运作业。办理货物的托付和交付、装卸和保管。进行货运票据的编制。进行货物的过磅、分类、搬运、堆码及换装、加固、检查、装载。办理铁路与其他运输部门的联运。兼办部分客货列车的接发、通过和交会，不良车的修理，调车机车的整备及车辆的清扫、洗刷等作业。3.6.1货运站货运站根据货源、货流特点的不同，不同类型的货运站货运作业的侧重点也有所不同。在大城市和大铁路

46、枢纽卸大于装的车站上，货运作业的重点应侧重于卸车和出货工作的组织；在装大于卸的车站上，应加强货源货流组织和进货、装车工作；在零担中转站上，应加强零担中转计划工作，合理利用中转设备，提高中转作业效率；在港口站和不同轨距铁路的联轨站上，应注意货流和车（船）流的衔接与配合，组织好换装作业。3.6.1货运站货运站3.货运站的设备（1）运转设备。运转设备包括到发线、调车线、牵出线等。（2）货运设备。货运设备包括货场配线（货物装卸线、存车线、货场牵出线等）、场库设备（仓库、雨棚、站台、堆放场等）、装卸设备（各种装卸机械、运输机械等）、取送货物的道路、停车场、给排水设备和消防设备。（3）其他设备。可根据作业

47、需要设置旅客站台、机车整备、车辆检修设备、集装箱及托盘的维修保养设备、货车消毒洗刷设备、篷布维修设备、加冰设备、货物检斤设备和量载设备。3.6.1货运站货运站4.货运站布置图按货运站与枢纽内铁路线衔接方式的差别，货运站可分为尽头式货运站和通过式货运站两种。按车场与货场的布置方式不同，货运站又可分为横列式货运站和纵列式货运站两种。尽头式货运站结合当地条件决定，这种布置方式站坪长度短、用地经济，如图所示。3.6.1货运站货运站3.6.2货场货场1.货场的分类按照办理货物的品类不同，货场可分为综合性货场和专业性货场。综合性货场是办理多种品类货物作业的货场，一般设在枢纽内或沿线。专业性货场是办理单一货

48、物品类（如煤、危货）作业的货场。2.货场的主要设备（1）配线。如装卸线、存车线、牵出线、轨道衡线等。（2）场库设备。如堆货场、货物站台、仓库、货棚等。（3）装卸机械及检修设备。（4）检斤设备和量载设备。如磅秤、汽车衡（地磅）、轨道衡、电子秤等。（5）货场用具。货场用具包括卸货作业和保管货物所需要的各种工具，如跳板、防湿枕木等。（6）房舍。如货运室、装卸工人休息室、装卸机械修理所、门卫室等。3.6.2货场货场3.货场布置图综合性货场基本上可以分为尽端式货场、通过式货场和混合式货场3类。（1）尽端式货场。尽端式货场是指由尽头式装卸线构成的货场，即其装卸线仅一端连接车站站线，如图所示。这种类型的货场

49、适用于大、中型综合性货场及运量较大并配有调车机车的中间站货场。其主要优点是配线短、占地少，工程投资少；易于结合地形特点及与城市规划相配合；货场内道路与装卸线交叉少，短途搬运与取送车干扰少；零星车流取送方便；便于货场扩建。其缺点是所有车辆的取送车作业均在货场一端进行，该端咽喉区负担较重，取送车与装卸作业有一定的干扰。3.6.2货场货场3.6.2货场货场（2）通过式货场。通过式货场是指由通过式装卸线构成的货场，其卸载线两端均连接车站站线，如图所示。此类型的货场适用于货运量不大而由本线机车承担调车任务的中间站。其优点是取送车作业可在货场两端进行，互不干扰，作业能力较大；两个方向的列车作业都比较方便。

50、其缺点是占地面积大，铺设线路长，施工投资大，取送作业与货场搬运作业互相干扰，扩建和改建比较困难。3.6.2货场货场（3）混合式货场。混合式货场是指由尽头式装卸线和通过式装卸线共同构成的货场，如图所示。混合式货场适用于运量较小的中间站，具有尽端式货场和通过式货场的优点。但其占地面积大，工程费用高，两端咽喉区负担不够均衡，兼有尽端式货场和通过式货场的缺点。3.6.2货场货场4.货场场库设施为了对发送、到达的货物进行临时保管，对中转货物进行装配，在货场内需要设置堆货场、货物站台、仓库和雨棚等场库设施。（1）堆货场。堆货场是用于存放不怕湿散货、集装箱、长大笨重货物、粗杂品等的场地。堆货场按其水平高度可