(完整版)3-2-区段站布置图课件.ppt

1、研究区段站各类布置图形及其演变与发展时，应以运量及运输性质为主要依据，以保证车站作业安全和提高车站通过能力为基本目标，以分析列车和机车车辆在站内的作业流程及主要作业进路交叉为主要方法，来探索各项设备的相互位置和相互联系，从而掌握各种图形内在的规律、基本特性和采用条件。n区段站主要设备的相互位置及相互关系n区段站布置图的分析及选择n枢纽区段站n列车及机车车辆在站内的作业流程n区段站主要设备的配置方案到发场调车场机务段货场专用线站修所车辆段n旅客列车到发线应紧靠正线，使列车到发有顺直及便捷的进路n所有客运设备应设于靠近城镇的一侧，以利客运业务的组织及旅客出入车站n货物列车到发场也应紧靠正线，使列车

2、到发有顺直及便捷的进路n调车场应尽量靠近到发线场，使车列转线的行程较短，干扰较少n机务段（或机务折返段）的位置应尽可能接近到发场，并要求有便捷的通路，以利机车及时出入段n货场的位置n一方面希望设于靠城镇一侧，便于货物搬运；n另一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰n工业企业专用线应尽可能从调车场或货场接轨，以利于车辆取送n站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程区段站是为相邻牵引区段服务的，主要办理无改编中转列车的作业，因而缩短无改编中转列车的作业流程和停站时间以及提高车站的通过能力就成为研究区段站设备布置得主要任务。区段站主要设备的配置方案必须注意各项设备的相互联系

3、保证车站作业安全和必要的通过能力保证车站技术作业尽可能平行办理和流水作业节约工程费和运营支出保证车站进一步发展的可能性更好地为城镇及工农业生产服务等原则。n客运业务设备及客运运转设备n货物运转设备n机务段设备的配置n货运业务设备n车辆设备n旅客站房应设置在城镇同侧，以便旅客进出站n旅客列车到发线要靠近站房，以便旅客乘降n直接连通正线，接发列车要有便捷的进路n无论是否更换机车或甩挂车组n要与机务段有直接通路，以便必要时更换机车n要与牵出线有直接通路，以便摘挂客车车辆n到发线与站房之间要留有适当距离，以便将来发展n货物列车到发线设在与旅客列车到发线相对应的正线的另一侧并与正线接通n调车场应尽量靠近

4、到发场n考虑未来发展的可能n在双线铁路上设区段站时，一个到发场变为按上、下行货物列车分设的并列到发场，这就形成双线横列式区段站布置图n客、货纵列式区段站布置图形n区段站各种布置图的构成与发展，主要是根据与车站行车量大小及性质、车站通过能力直接有关的设备相互位置来确定的，也就是根据正线、旅客列车到发线（场）及上、下行货物列车到发线（场）不同的相互位置而形成的n当双线铁路横列式区段站的运量大，旅客列车对数又较多时，可将上、下行两个方向的到发场分设于正线两侧，逆行车方向全部错移，这就形成总列式区段站的布置图形n当客、货行车量均较大，对既有区段站改建受条件限制，原有横列式布置图的车站，横向无进一步发展

5、可能时，可将原有的战场改为专供旅客列车使用的到发场，另建供货物列车使用的到发场和调车场，这就构成了旅客列车到发场与货物运转设备纵向配在区段站上，列车机车的换挂、出入段及整备是区段站作业的主要组成部分。因此，合理配置机务设备，不但能加速机车车辆周转、提高车站通过能力及节省基建投资，而且对站场各项设备的总体布局及发展也有很大影响。n机务段性质n机务段的规模n作业要求n车站布置图形n远期发展n城镇规划n地形、地址、水文、风向、排水评价指标-站同左-站同右-站对右-站对左-站对并对正线的干扰出入段横切正线无无无对行车的干扰（双线）大出发进路到达进路到达进路对调车作业的干扰小小小小大机车走行距离非机务段

6、一段机车走行距离长就近出入专用机走线+机待线需要不需要咽喉区设计机务段一段咽喉设计复杂简单环境的影响恶化城市环境小小小远期发展纵向发展差纵向发展较差优纵向发展较差横向困难n循环交路n机务段所在站的到发线上要办理一部分整备作业。为保证列车机车不摘钩，可将整备设备设在到发线上n在困难条件下，也应设置在机车停车地点附近，力求机车往返行程及交叉干扰少，以保证在规定的停站时间内顺利完成整备作业n如内燃机务段是由蒸汽机务段过渡而来n肩回交路（内燃）n机务段n机务折返段n在横列式区段站上，折返段也可考虑设在到发场近旁，以减少机车走形距离及咽喉区的进路交叉n在纵列式区段站上，折返段也可考虑设在中部咽喉区附近n

7、循环交路（内燃）n无论机务段或机务折返段所在的车站上，主要整备设备都考虑设在到发线上或设在上、下行到发场之间，或设于咽喉区附近 评价指标-站同左-站同右-站对右-站对左方便客户货源、货流地方运输条件方便铁路便于取送行车量装卸量交叉干扰远期发展自然条件投资影响环境n单线铁路区段站的货场宜设于站房同侧，咽喉结构简单的一端n双线铁路区段站n地方运量较少时：货场仍宜设在站房同侧n地方运量均较大，且在站房同侧布置较大的货场有困难时：货场可设于调车场次要牵出线附近n如近期运量小、远期运量大：则可根据情况有计划地分设两个货场。近期在站房同侧设一个货场，远期在站房对侧增设整车货场，并将在站房同侧原货场改作零担

8、货场。n对某些品种特殊的专业性货场，如危险品、有毒品、有碍卫生的粉末状货物，则应远离城镇居民区，设在城镇的下风方向n货场牵出线的布置n当正线列车对数较多，货场装卸量较大时，站房同侧的货场应设货场牵出线，避免占用正线调车n设在调车场同侧的货场，如调车场的牵出线作业量大，也可预留或设置货场牵出线。n如货场与城市不在正线的一侧，且正线行车量、调车作业量和货物装卸量均较大时，在工程不很困难得情况下，城市通往货场道路与铁路的交叉应采用立体交叉 n列检所n靠近运转室n站修所：车辆辅修、摘车轴箱检查、摘车临修等n调车场外侧n远期发展以外n车辆段：定期检修，不是每个车站都要设置n靠近调车场n次要牵出线区段站布

9、置图形表示出车站各项设备的总体布局。图形选择是否合理，对铁路运营、工程投资、城镇规划和工农业的发展都有很大的影响 新建运营改建n分析及选择区段站布置图的步骤n区段站基本布置图的分析n区段站布置图的选择分析研究收集的相关资料综合分析各项设备及运用情况各项设备的相互位置及相互关系各项设备的运用及作业情况分析布置图的内在规律正线与到发场到发场内到发线到发场、牵出线、调车场机务段的位置车辆段设备货场工业企业接轨旅客列车技术作业无改编中转列车技术作业改编中转列车技术作业客、货机车交路货场、专用线取送扣修车作业交叉干扰适用条件n单线铁路横列式区段站布置图n双线铁路横列式区段站布置图n双线铁路纵列式区段站布

10、置图n双线铁路客货纵列式区段站布置图到发场与调车场横列客车到发线紧邻正线无改编列车到发线改编列车到发线调车场驼峰牵出线次要牵出线+站对右位置旅客列车接发无改编货物列车接发改编货物列车接发编组场直接发车编组场直接发车机车出入段（预留线）转线作业货场取送作业牵出线与旅客列车通路牵出线与旅客列车通路旅客列车接发无改编货物列车接发改编货物列车接发编组场直接发车编组场直接发车机车出入段转线作业（迂回线）货场取送作业牵出线与旅客列车通路牵出线与旅客列车通路旅客（货物）列车到发机车出入段调车作业旅客（货物）列车到发机车出入段 或 调车作业下行改编列车到达x出入段上行自编列车出发x出入段货场取送横切正线调车作

11、业x机车出入段（机车走行线）机车走行线缓解交叉与单线铁路横列式区段站的区别上下行到发场分设下行旅客列车到达上行旅客列车出发机车出段机车入段调车作业下行旅客或货物列车出发上行货物或旅客列车到达机车经机待线出（入）段调车作业无调中转列车的接发同调车作业平行进行调车场可以直接发车1上行旅客列车出发与下行货物列车到达交叉2上行旅客列车到达与下行货物列车出发交叉32场发车与1场转线交叉（采用改编列车独立车场解决）41场牵出与2场接车交叉（采用改编列车独立车场解决）5，6机车出入段与转线交叉（独立车场，循环交路）72场发车与1场出入段交叉（外包正线，循环交路）交叉点1和2是横列式布置的固有缺点，只有将上下

12、行车场分设于正线两侧才能够解决与双线铁路横列式区段站的区别上下行到法场分设在正线两侧从而避免了下行货物列车到达与上行旅客列车发到的交叉干扰机待线下行列车到上行列车发下行列车发上行列车发调车下行列车发或通过上行列车发机车出入段调车作业4上行列车出发与下行机车出入段（循环交路，外包正线）1下行改编列车到达横切正线（两个调车场）2下行改编列车出发与上行列车到达交叉（两个调车场）调车机车往返与1场和2场之间进行车组换挂横切正线（两个车场）客货纵列式区段站是因为原区段站发展受限制发展过来的距离n影响区段站布置图形的主要因素n车流数量、性质、特点n占地与投资n分阶段发展n充分利用现有设备n城市规划n一般采

13、用横列式区段站n有点n布局紧凑、站坪长度短、占地少、设备集中、管理方便n作业灵活n缺点n一个方向的机车出入段走行距离长n站房同侧工业企业接轨不方便n只有在多方向引入时才会考虑纵列式布置横列式区段站纵列式区段站客货交叉大影响能力和安全客货纵列式区段站自身发展受限制自身发展或向纵列式发展受限制有两条或两条以上的铁路会合或交叉的区段站称为枢纽区段站 n本线车流n转线车流n可能会产生换重作业n折角车流n变更运行方向的作业n可能会产生换重作业n设计特点n列车应尽量不变更运行方向n保证同时接车n平面疏解有困难时应考虑立体疏解n运营特点n衔接方向多，密集到达的可能性大，需要的到发线数目多n咽喉区平行作业数量多n线路别疏解还是方向别疏解