-汽车事故鉴定学教学课件鲁植雄第八章汽车事故再现-精品.ppt

1、在线教务辅导网：在线教务辅导网：http:/教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网QQ:349134187 或者直接输入下面地址：或者直接输入下面地址：http:/2022年8月8日星期一2汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学2022年年8月月8日星期一日星期一3汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学主主 编编 鲁植雄鲁植雄 杨杨 瑞瑞副主编副主编 朱奎林朱奎林 杨万福杨万福参参 编编 岳永恒岳永恒 杨永海杨永海 余晨光余晨光主主 审审 陈陈 南南PPT制作：鲁植雄制作：鲁植雄 等等Email:第一第一节节 汽车汽车汽车事故再现汽车事故再现概述概述第二

2、节第二节 汽车汽车碰撞试验碰撞试验第三第三节节 典型汽车碰撞典型汽车碰撞事故再现事故再现分析及分析及汽车汽车 碰撞速度碰撞速度的的计算计算第四第四节节 不确定性不确定性汽车事故再现的汽车事故再现的方法方法第八章第八章 汽车事故再现汽车事故再现2022年年8月月8日星期一日星期一4汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学教学提示：教学提示：本章介绍汽车碰撞事故的典型案例。注重理论和实践相结合，本章介绍汽车碰撞事故的典型案例。注重理论和实践相结合，讲解典型案例时应将上章介绍的理论知识进行简单回顾。注意对附录中讲解典型案例时应将上章介绍的理论知识进行简单回顾。注意对附录中国家相关标准应用的讲解。本章的教学难点是

3、汽车与二轮摩托车或自行国家相关标准应用的讲解。本章的教学难点是汽车与二轮摩托车或自行车侧面碰撞案例；汽车与行人碰撞事故案例。本章的教学重点是汽车与车侧面碰撞案例；汽车与行人碰撞事故案例。本章的教学重点是汽车与汽车正面碰撞。汽车正面碰撞。教学要求：教学要求：通过本章学习掌握汽车与汽车正面碰撞、汽车与汽车追尾碰通过本章学习掌握汽车与汽车正面碰撞、汽车与汽车追尾碰撞、汽车与汽车直角侧面碰撞等案例的分析方法；掌握摩托车与汽车车撞、汽车与汽车直角侧面碰撞等案例的分析方法；掌握摩托车与汽车车身侧面碰撞、汽车与二轮摩托车或自行车侧面碰撞、摩托车与汽车追尾身侧面碰撞、汽车与二轮摩托车或自行车侧面碰撞、摩托车与

4、汽车追尾碰撞等案例的分析方法；理解汽车与行人碰撞事故案例分析；了解汽车碰撞等案例的分析方法；理解汽车与行人碰撞事故案例分析；了解汽车单车碰撞事故案例分析。单车碰撞事故案例分析。第八章第八章 汽车事故再现汽车事故再现2022年年8月月8日星期一日星期一5汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学第一节第一节 汽车汽车事故再现概述汽车汽车事故再现概述 汽车事故再现是以事故现场上车辆汽车事故再现是以事故现场上车辆损坏情况、停止状态、人员伤损坏情况、停止状态、人员伤害情况和各种形式痕迹害情况和各种形式痕迹为依据，参考为依据，参考当事人和证人（目击者）的陈述当事人和证人（目击者）的陈述，对事故发生的全部经过做出推断的

5、过程。对事故发生的全部经过做出推断的过程。对每一次事故进行正确而全面的再现分析，就相当于进行了一次对每一次事故进行正确而全面的再现分析，就相当于进行了一次“实车碰撞实车碰撞”实验，从中可获得许多用其他方法难以或者无法得到的实验，从中可获得许多用其他方法难以或者无法得到的宝贵资料。宝贵资料。汽车事故再现的关键在于发现、提取事故现场上遗留的各种物证汽车事故再现的关键在于发现、提取事故现场上遗留的各种物证(包括人、车和道路的各种物证包括人、车和道路的各种物证)，并做出科学、合理的解释。，并做出科学、合理的解释。2022年年8月月8日星期一日星期一6汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学汽车交通事故物证主要分为

6、三类汽车交通事故物证主要分为三类：（1）事故附着物事故附着物：是指附着在事故车辆、人体及其他物体表面，且能：是指附着在事故车辆、人体及其他物体表面，且能证明事故真实情况的物质，如油漆、塑料、橡胶、毛发、血迹、人体组证明事故真实情况的物质，如油漆、塑料、橡胶、毛发、血迹、人体组织等。织等。（2）事故散落物事故散落物：是指散落在交通事故现场能证明事故真实情况的物：是指散落在交通事故现场能证明事故真实情况的物质。如损坏脱落的车辆零部件、玻璃碎片、油漆碎片及车辆装载物等。质。如损坏脱落的车辆零部件、玻璃碎片、油漆碎片及车辆装载物等。（3）事故痕迹事故痕迹：是指在事故车辆、人体、现场路面及其他物体表面形

7、：是指在事故车辆、人体、现场路面及其他物体表面形成的印迹，如撞击痕迹、刮擦痕迹、制动痕迹、挫擦和侧滑痕迹等。成的印迹，如撞击痕迹、刮擦痕迹、制动痕迹、挫擦和侧滑痕迹等。第一节第一节 汽车汽车事故再现概述汽车汽车事故再现概述2022年年8月月8日星期一日星期一7汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学二、汽车事故再现的目的二、汽车事故再现的目的 研究一个具体汽车事故的特殊性，从空间和时间上确定事故每研究一个具体汽车事故的特殊性，从空间和时间上确定事故每个阶段的过程，并对其进行分析和评价。个阶段的过程，并对其进行分析和评价。汽车事故再现的目的大致分为汽车事故再现的目的大致分为交通安全和事故调查交通安全和事故调

8、查：交通安全调查：依据有关法规追究事故当事人的责任，并对有交通安全调查：依据有关法规追究事故当事人的责任，并对有关赔偿进行调解。关赔偿进行调解。对特殊事故的调查：以事故的专门勘查结果为依据，进一步进对特殊事故的调查：以事故的专门勘查结果为依据，进一步进行医学、心理学、工程技术以及法律问题的分析。行医学、心理学、工程技术以及法律问题的分析。第一节第一节 汽车汽车事故再现概述汽车汽车事故再现概述2022年年8月月8日星期一日星期一8汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学 事故再现的任务是尽可能清楚地描述事故的运动学过程。事故再现的任务是尽可能清楚地描述事故的运动学过程。事故运事故运动过程再现的关键要素动过程

9、再现的关键要素:位移和地点位移和地点接触点、受力方向、碰撞后的分离方向接触点、受力方向、碰撞后的分离方向 速度速度车辆初速度、碰撞速度和碰撞后分离速度车辆初速度、碰撞速度和碰撞后分离速度 时间时间反应时间反应时间第一节第一节 汽车汽车事故再现概述汽车汽车事故再现概述2022年年8月月8日星期一日星期一9汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学汽车与行人事故再现的关键痕迹汽车与行人事故再现的关键痕迹（1 1）事故车辆的静止位置；）事故车辆的静止位置；（2 2）碰撞地点位置；）碰撞地点位置；（3 3）被撞行人的静止位置；）被撞行人的静止位置；（4 4）制动印迹；）制动印迹；（5 5）挫痕位置、大小和形状；）挫

10、痕位置、大小和形状；（6 6）汽车的损坏情况；）汽车的损坏情况；（7 7）汽车上擦痕的位置、大小和形状；）汽车上擦痕的位置、大小和形状；（8 8）路面状况；）路面状况；（9 9）路面滚动阻力系数、附着系数；）路面滚动阻力系数、附着系数；（1010）受伤分布图；）受伤分布图；（1111）行人的受伤种类；）行人的受伤种类；（1212）衣服的损坏和衣着痕迹；）衣服的损坏和衣着痕迹；（1313）痕迹的不规则性等。）痕迹的不规则性等。第一节第一节 汽车汽车事故再现概述汽车汽车事故再现概述2022年年8月月8日星期一日星期一10汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学三、汽车事故再现的研究内容三、汽车事故再现的研究内

11、容 做好汽车事故鉴定工作，需要一套科学的事故分析和鉴定方法，做好汽车事故鉴定工作，需要一套科学的事故分析和鉴定方法，即汽车事故的案例分析方法。即汽车事故的案例分析方法。1.1.汽车事故案例分析的概念汽车事故案例分析的概念是针对汽车交通事故个体所进是针对汽车交通事故个体所进行的具体分析。行的具体分析。其目的在于再现事故的全过程，为汽车交通事故的正确处理和其目的在于再现事故的全过程，为汽车交通事故的正确处理和改善汽车设计的安全性提供科学的论证和依据改善汽车设计的安全性提供科学的论证和依据第一节第一节 汽车汽车事故再现概述汽车汽车事故再现概述2022年年8月月8日星期一日星期一11汽车事故鉴定学汽车

12、事故鉴定学2.汽车事故案例鉴定分析的内容汽车事故案例鉴定分析的内容（1）有关汽车结构性能的内容）有关汽车结构性能的内容参与碰撞车辆的制动性能，参与碰撞车辆的制动性能，转向系工作状况转向系工作状况。（2）速度和制动情况的推算。）速度和制动情况的推算。（3）事故因果关系的内容。）事故因果关系的内容。（4）与酒后驾车有关的内容。）与酒后驾车有关的内容。（5）与视认性有关的内容。）与视认性有关的内容。（6）与人体工程学有关的内容。）与人体工程学有关的内容。（7）与道路环境有关的内容。）与道路环境有关的内容。第一节第一节 汽车汽车事故再现概述汽车汽车事故再现概述2022年年8月月8日星期一日星期一12汽

13、车事故鉴定学汽车事故鉴定学3.事故案例分析的步骤事故案例分析的步骤收集信息（证据）收集信息（证据）；整理资料（数据）整理资料（数据）；进行分析和计算进行分析和计算；计算结果与原始资料进行比较计算结果与原始资料进行比较；确定合理的方案确定合理的方案；写出鉴定分析结论写出鉴定分析结论。第一节第一节 汽车汽车事故再现概述汽车汽车事故再现概述2022年年8月月8日星期一日星期一13汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学第二节第二节 汽车碰撞试验汽车碰撞试验一、汽车碰撞法规一、汽车碰撞法规 汽车碰撞事故形式的多样性，汽车的碰撞试验是破坏性试验，只能汽车碰撞事故形式的多样性，汽车的碰撞试验是破坏性试验，只能选择一些

14、有代表性的试验条件进行试验。选择一些有代表性的试验条件进行试验。目前，世界各国都对汽车碰撞安全性做出强制性要求，并建立了各目前，世界各国都对汽车碰撞安全性做出强制性要求，并建立了各自的法规。在汽车产品的安全性能评定中，汽车碰撞试验数据最具权威自的法规。在汽车产品的安全性能评定中，汽车碰撞试验数据最具权威性。性。比较有代表性的是美国的联邦机动车安全法规（比较有代表性的是美国的联邦机动车安全法规（FMVSS）和欧洲法）和欧洲法规（规（ECE和和EEC）。）。中国对汽车实行了中国对汽车实行了38项强制性安全法规，中国已于项强制性安全法规，中国已于2000年年1月月1日实日实施了施了“关于正面碰撞乘员

15、保护的设计规则（关于正面碰撞乘员保护的设计规则（CMVDR 294）。）。2022年年8月月8日星期一日星期一14汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学1.美国法规与欧洲法规美国法规与欧洲法规 美国是最早开始机动车被动安全性研究的国家。目前，在联邦美国是最早开始机动车被动安全性研究的国家。目前，在联邦机动车安全法规机动车安全法规FMVSS中，有关被动安全性的法规有中，有关被动安全性的法规有26项，已经形项，已经形成了完整的体系，其内容包括了被动安全性的各个方面。成了完整的体系，其内容包括了被动安全性的各个方面。欧洲从欧洲从20世纪世纪60年代后期开始制定被动安全性法规，参照美国年代后期开始制定被动安全性

16、法规，参照美国法规并根据自身特点加以修正，经过多年的研究、实施，如今也形法规并根据自身特点加以修正，经过多年的研究、实施，如今也形成了比较完善的被动安全性法规体系。此体系除了侧撞安全法规以成了比较完善的被动安全性法规体系。此体系除了侧撞安全法规以外，其他各项与美国的法规无本质区别。外，其他各项与美国的法规无本质区别。第二节第二节 汽车碰撞试验汽车碰撞试验2022年年8月月8日星期一日星期一15汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学美国法规与欧洲法规的区别美国法规与欧洲法规的区别 欧洲采用产品认证制度，因此欧洲欧洲采用产品认证制度，因此欧洲ECE和和EEC法规对各项安全指法规对各项安全指标均制定了便于理解

17、和操作的详细试验方法，要求进行的试验次数标均制定了便于理解和操作的详细试验方法，要求进行的试验次数相对也较少。相对也较少。美国采用残缺产品召回制度，美国采用残缺产品召回制度，FMVSS法规主要针对最终指标，法规主要针对最终指标，且其技术发达，实施时间长，所以法规先进、成熟、要求严格。且其技术发达，实施时间长，所以法规先进、成熟、要求严格。FMVSS在实施细则中还详细规定了各项试验方法试验内容较多，在实施细则中还详细规定了各项试验方法试验内容较多，要求较高。例如要求较高。例如1997年颁布的年颁布的208法规对气囊做出有关规定，而欧洲法规对气囊做出有关规定，而欧洲法规尚没有引入相应规定。法规尚没

18、有引入相应规定。第二节第二节 汽车碰撞试验汽车碰撞试验2022年年8月月8日星期一日星期一16汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学 欧洲欧洲ECE R29ECE R29商用车辆驾驶室乘员防护认证规定，美国无相应商用车辆驾驶室乘员防护认证规定，美国无相应的单独条款，包含在的单独条款，包含在FMVSS208中；中；欧洲欧洲ECE R32ECE R32追尾碰撞中被撞机动车辆结构特性认证规定，美追尾碰撞中被撞机动车辆结构特性认证规定，美国无相应标准；国无相应标准；欧洲欧洲ECE R33ECE R33正面碰撞中被撞机动车辆结构性能认证规定，美正面碰撞中被撞机动车辆结构性能认证规定，美国无相应标准。部分内容包含在

19、国无相应标准。部分内容包含在FMVSS208中。中。欧洲法规与美国法规指定不同的侧撞假人。欧洲法规与美国法规指定不同的侧撞假人。第二节第二节 汽车碰撞试验汽车碰撞试验2022年年8月月8日星期一日星期一17汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学2.欧洲各安全法规间关系分析欧洲各安全法规间关系分析 被动安全性法规的最终目标是减少乘员的伤害风险。乘员伤害被动安全性法规的最终目标是减少乘员的伤害风险。乘员伤害主要由以下主要由以下4种原因造成：种原因造成：（1）碰撞时汽车结构变形；）碰撞时汽车结构变形；（2）乘员与车内结构二次碰撞，或肢体的运动过度（如头部剧）乘员与车内结构二次碰撞，或肢体的运动过度（如头部剧烈

20、运动造成颈部伤害）；烈运动造成颈部伤害）；（3）由于碰撞后汽车结构破损而使人体的某些部分越出车外；）由于碰撞后汽车结构破损而使人体的某些部分越出车外；（4）碰撞后起火。）碰撞后起火。被动安全法规基本围绕这些方面提出要求。被动安全法规基本围绕这些方面提出要求。第二节第二节 汽车碰撞试验汽车碰撞试验2022年年8月月8日星期一日星期一18汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学 与汽车整车碰撞安全性有关的与汽车整车碰撞安全性有关的7 7项项ECEECE法规可分为三个部分：法规可分为三个部分：第一部分，是由第一部分，是由R12防转向机构对驾驶员伤害的认证规定、防转向机构对驾驶员伤害的认证规定、R32追尾碰撞中被

21、撞机动车辆结构特性认证规定、追尾碰撞中被撞机动车辆结构特性认证规定、R33正面碰撞中被撞机正面碰撞中被撞机动车辆结构性能认证、动车辆结构性能认证、R34燃油系统完好认证规定共燃油系统完好认证规定共4项组成。项组成。第二部分，是第二部分，是R29商用车辆驾驶室乘员防护认证规定。商用车辆驾驶室乘员防护认证规定。第三部分，是第三部分，是R94前碰撞乘员防护认证规定和前碰撞乘员防护认证规定和R95侧撞乘员防护认侧撞乘员防护认证规定。证规定。第二节第二节 汽车碰撞试验汽车碰撞试验2022年年8月月8日星期一日星期一19汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学 第一部分法规（第一部分法规（4项）和第二部分法规（项）和

22、第二部分法规（1项）制定于项）制定于20世纪世纪70年代。年代。受当时试验设备和技术所限，法规试验中没有采用假人，没有关于假人受当时试验设备和技术所限，法规试验中没有采用假人，没有关于假人伤害指标的要求，只对汽车结构进行了规定。伤害指标的要求，只对汽车结构进行了规定。第一部分法规的各项试验有一些是相互重叠的，即一次试验可以测第一部分法规的各项试验有一些是相互重叠的，即一次试验可以测得几项法规要求的指标。得几项法规要求的指标。第二部分的试验是独立的。第二部分的试验是独立的。第三部分的两项法规制定于第三部分的两项法规制定于1995年，前碰撞试验中采用年，前碰撞试验中采用Hybrid型型假人，侧撞试

23、验中采用欧洲侧撞假人。通常假人，侧撞试验中采用欧洲侧撞假人。通常R94可以认为是可以认为是R33的更新版，的更新版，在在R94中增加了燃油泄漏的测量，可替代中增加了燃油泄漏的测量，可替代R34中正面碰撞的燃油泄漏要求。中正面碰撞的燃油泄漏要求。R95侧撞乘员保护是新增加的法规，其中也有燃油泄漏的规定。侧撞乘员保护是新增加的法规，其中也有燃油泄漏的规定。第二节第二节 汽车碰撞试验汽车碰撞试验2022年年8月月8日星期一日星期一20汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学 欧洲非常重视行人的交通安全问题，制定了关于汽车碰撞行人欧洲非常重视行人的交通安全问题，制定了关于汽车碰撞行人的保护法规。欧共体指令的保护法

24、规。欧共体指令74/483/EEC涉及检验汽车前部的行人安全涉及检验汽车前部的行人安全性能的试验方法，是目前较为系统的行人保护法规。该指令于性能的试验方法，是目前较为系统的行人保护法规。该指令于1998年生效，其试验包括：年生效，其试验包括：（1 1）小腿冲击锤撞击保险杠试验）小腿冲击锤撞击保险杠试验 （2 2）大腿冲击锤撞击发动机盖前缘试验）大腿冲击锤撞击发动机盖前缘试验 （3 3）成人及儿童头部冲击锤撞击发动机盖上表面试验）成人及儿童头部冲击锤撞击发动机盖上表面试验第二节第二节 汽车碰撞试验汽车碰撞试验2022年年8月月8日星期一日星期一21汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学3.美国各法规关系分

25、析美国各法规关系分析 美国安全法规要求非常严格。规定了很宽的试验条件范围。如在美国安全法规要求非常严格。规定了很宽的试验条件范围。如在301指令的燃油系统完好检验中，规定的试验有正碰撞、侧碰撞、后碰撞、任指令的燃油系统完好检验中，规定的试验有正碰撞、侧碰撞、后碰撞、任意位置任意角度的碰撞。无论油箱布置在汽车的何处，其最危险的事故形意位置任意角度的碰撞。无论油箱布置在汽车的何处，其最危险的事故形式部处于法规的控制之下。在式部处于法规的控制之下。在208指令乘员保护中，侧撞和滚翻试验比较指令乘员保护中，侧撞和滚翻试验比较确定，而前碰撞试验则规定了确定，而前碰撞试验则规定了9030的夹角。的夹角。对

26、于侧撞事敝，专门制定了对于侧撞事敝，专门制定了214侧撞法规侧撞法规。对于后碰撞事故，美国法规只是对座椅头枕的强度做了规定。由于对于后碰撞事故，美国法规只是对座椅头枕的强度做了规定。由于在美国较少发生汽车碰撞行人的交通事故，故没有汽车碰撞行人保护法规。在美国较少发生汽车碰撞行人的交通事故，故没有汽车碰撞行人保护法规。第二节第二节 汽车碰撞试验汽车碰撞试验2022年年8月月8日星期一日星期一22汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学4.中国被动安全法规的现状中国被动安全法规的现状 中国与欧洲相同，目前实施的是产品认证制度，因此中国的被动中国与欧洲相同，目前实施的是产品认证制度，因此中国的被动安全法规主要参

27、考欧洲的被动安全法规来制定。中国强制实施的安全法规主要参考欧洲的被动安全法规来制定。中国强制实施的38项项汽车法规基本上都是按照欧洲法规，并结合中国自身情况制定的。汽车法规基本上都是按照欧洲法规，并结合中国自身情况制定的。但欧洲的被动安全法规不如美国的完善，且中国与欧美的情况都但欧洲的被动安全法规不如美国的完善，且中国与欧美的情况都不相同。不相同。1998年年9月，月，中国以欧洲法规为蓝本，参考美国法规并结合中国以欧洲法规为蓝本，参考美国法规并结合中国当时国情制定了中国汽车整车碰撞安全法规中国当时国情制定了中国汽车整车碰撞安全法规。第二节第二节 汽车碰撞试验汽车碰撞试验2022年年8月月8日星

28、期一日星期一23汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学中国已实施和准备实施的法规包含的项目中国已实施和准备实施的法规包含的项目法规编号法规编号内内 容容R12前碰撞转向机构及汽车结构特性的认证规定前碰撞转向机构及汽车结构特性的认证规定R29商用车辆驾驶室乘员防护认证商用车辆驾驶室乘员防护认证R94前碰撞乘员防护认证规定前碰撞乘员防护认证规定R95侧碰撞乘员防护认证规定侧碰撞乘员防护认证规定R34燃油系统完好认证规定燃油系统完好认证规定第二节第二节 汽车碰撞试验汽车碰撞试验2022年年8月月8日星期一日星期一24汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学C-NCAP管理规则管理规则 中国中国2006年制订并实施了年制订

29、并实施了C-NCAP管理规则（管理规则（2006版）版），对，对重叠刚性壁障碰撞试验，正面重叠刚性壁障碰撞试验，正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，可变形重叠可变形壁障碰撞试验，可变形移动壁障侧面碰撞试验以及加分项进行了具体规定。移动壁障侧面碰撞试验以及加分项进行了具体规定。C-NCAP管理管理规则（规则（2009年版）年版）于于2010年年1月月1日正式实施。与日正式实施。与2006年版规则相比，年版规则相比，正面碰撞中增加了儿童约束系统评价、侧面碰撞中增加了第二排乘员正面碰撞中增加了儿童约束系统评价、侧面碰撞中增加了第二排乘员保护评价、加分项调整和增加关于燃料消耗量的附加试验等四个方面保护评

30、价、加分项调整和增加关于燃料消耗量的附加试验等四个方面的变化。新版管理规则实施后，的变化。新版管理规则实施后，C-NCAP试验在车辆碰撞形态、所使试验在车辆碰撞形态、所使用的假人种类等方面最为全面。用的假人种类等方面最为全面。第二节第二节 汽车碰撞试验汽车碰撞试验2022年年8月月8日星期一日星期一25汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学二、实车碰撞试验方法二、实车碰撞试验方法 实车碰撞试验与事故的情况最接近，是综合评价车辆安全性实车碰撞试验与事故的情况最接近，是综合评价车辆安全性能的最基本方法，其试验结果说服力最强，但试验费用非常昂贵。能的最基本方法，其试验结果说服力最强，但试验费用非常昂贵。实车碰

31、撞试验类型：实车碰撞试验类型：1.固定壁碰撞试验固定壁碰撞试验 2.移动壁碰撞试验移动壁碰撞试验第二节第二节 汽车碰撞试验汽车碰撞试验2022年年8月月8日星期一日星期一26汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学1.固定壁碰撞试验固定壁碰撞试验 固定壁碰撞试验方法是把试验车辆加速到指定的碰撞速度，固定壁碰撞试验方法是把试验车辆加速到指定的碰撞速度，然后与固定壁进行碰撞。然后与固定壁进行碰撞。通常，汽车碰撞方向与固定壁垂直。由于固定壁的情况是不通常，汽车碰撞方向与固定壁垂直。由于固定壁的情况是不变的，可取固定试验特性，并可重复同样的撞车试验，因此可用变的，可取固定试验特性，并可重复同样的撞车试验，因此可用

32、固定壁碰撞试验评价汽车安全性。固定壁碰撞试验评价汽车安全性。第二节第二节 汽车碰撞试验汽车碰撞试验2022年年8月月8日星期一日星期一27汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学a)a)正面碰撞；正面碰撞；b)b)侧面碰撞；侧面碰撞；c)c)行人碰撞；行人碰撞；d)d)头部保护或头部保护或“圆球试验圆球试验”图图8-1 欧洲碰撞试验基本类型欧洲碰撞试验基本类型第二节第二节 汽车碰撞试验汽车碰撞试验2022年年8月月8日星期一日星期一28汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学 根据碰撞范围的不同可分为全宽碰撞和偏置碰撞。汽车碰撞方向根据碰撞范围的不同可分为全宽碰撞和偏置碰撞。汽车碰撞方向也可与固定壁成一定角度。有时还

33、可在固定壁前面附加各种形状的障也可与固定壁成一定角度。有时还可在固定壁前面附加各种形状的障碍物，以研究汽车在不同碰撞情况下的特征。碍物，以研究汽车在不同碰撞情况下的特征。通常进行的碰撞试验是平面固定壁的正面全宽碰撞试验。通常进行的碰撞试验是平面固定壁的正面全宽碰撞试验。图图8-2 全宽碰撞和偏置碰撞全宽碰撞和偏置碰撞第二节第二节 汽车碰撞试验汽车碰撞试验2022年年8月月8日星期一日星期一29汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学加速到碰撞速度的方法加速到碰撞速度的方法型型式式分类分类特点特点牵牵引引式式使用使用牵引牵引车车需要大型牵引车，动力损失大。需要较长的路段，撞车需要大型牵引车，动力损失大。需要

34、较长的路段，撞车速度要靠驾驶员调整。需要训练驾驶员。试验容易，成速度要靠驾驶员调整。需要训练驾驶员。试验容易，成本低本低使用使用绞盘绞盘需要准备较长的行车距离，容易调节撞车速度，并且可需要准备较长的行车距离，容易调节撞车速度，并且可以精确调整撞车速度以精确调整撞车速度使用使用直线直线电机电机汽车在较短的距离即可达到较高的速度。试验车直接牵汽车在较短的距离即可达到较高的速度。试验车直接牵引，不会发生钢索等产生的故障，适合于室内试验；试引，不会发生钢索等产生的故障，适合于室内试验；试验成本较高验成本较高重重力力式式重锤重锤下落下落如果提高动滑轮的速比，在较短行程中可达到较高的速如果提高动滑轮的速比

35、，在较短行程中可达到较高的速度；在重锤、钢索、滑轮和试验车的连接传动过程中产度；在重锤、钢索、滑轮和试验车的连接传动过程中产生较多的动力损失，速度精度不高生较多的动力损失，速度精度不高下坡下坡行驶行驶为达到撞车速度，行驶距离要长，并且试验车的碰撞姿为达到撞车速度，行驶距离要长，并且试验车的碰撞姿态不是水平的；速度调节比较困难；无需特殊加速装置态不是水平的；速度调节比较困难；无需特殊加速装置第二节第二节 汽车碰撞试验汽车碰撞试验2022年年8月月8日星期一日星期一30汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学发发射射式式橡皮橡皮绳弹绳弹射射可在较短的加速距离内产生较高的碰撞速度；速度控制可在较短的加速距离内产

36、生较高的碰撞速度；速度控制较为困难较为困难自自行行式式遥控遥控驾驶驾驶需要在试验车上安装特殊的自动驾驶设备，成本较高，需要在试验车上安装特殊的自动驾驶设备，成本较高，但速度控制容易但速度控制容易第二节第二节 汽车碰撞试验汽车碰撞试验2022年年8月月8日星期一日星期一31汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学2.移动壁碰撞试验移动壁碰撞试验 移动壁碰撞试验是指在可行走的台车上装上具有一定撞车面移动壁碰撞试验是指在可行走的台车上装上具有一定撞车面积的可移动壁，将其加速到一定的速度后来碰撞处于静止状态的积的可移动壁，将其加速到一定的速度后来碰撞处于静止状态的试验车。试验车。这种试验方法在检查被试验车的侧撞和

37、尾撞安全性时使用。这种试验方法在检查被试验车的侧撞和尾撞安全性时使用。为了能够进行重复使用，台车的构造需要坚固耐用。在为了能够进行重复使用，台车的构造需要坚固耐用。在SAEJ972和和美国安全标准中对可移动壁碰撞试验做了规定。欧洲试验标准和美国安全标准中对可移动壁碰撞试验做了规定。欧洲试验标准和美国标准有所不同。美国标准有所不同。第二节第二节 汽车碰撞试验汽车碰撞试验2022年年8月月8日星期一日星期一32汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学图图8-3 侧面碰撞侧面碰撞第二节第二节 汽车碰撞试验汽车碰撞试验2022年年8月月8日星期一日星期一33汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学（1）车对车碰撞试验）车对车

38、碰撞试验 为了检查撞车后双方车辆的外形和刚度变化情况，要进车对车的碰为了检查撞车后双方车辆的外形和刚度变化情况，要进车对车的碰撞试验。试验一般有撞试验。试验一般有正面撞、侧面撞和尾撞正面撞、侧面撞和尾撞三种。三种。1 1）等速正面撞车试验）等速正面撞车试验 为了安置各种测量仪器和高速摄像机，首先应该正确地估计撞车地为了安置各种测量仪器和高速摄像机，首先应该正确地估计撞车地点，撞车地点应该有足够的宽度容纳试验车的加速装置，具体设置可以点，撞车地点应该有足够的宽度容纳试验车的加速装置，具体设置可以参考固定壁碰撞试验。参考固定壁碰撞试验。图图8-4 等速正面撞车试验等速正面撞车试验第二节第二节 汽车

39、碰撞试验汽车碰撞试验2022年年8月月8日星期一日星期一34汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学2）等速）等速T形撞车试验形撞车试验 这种试验是指在直角交叉的这种试验是指在直角交叉的T形道路上，使用等速的两台试验车，形道路上，使用等速的两台试验车，以一辆车的正面冲撞另一辆的侧面以一辆车的正面冲撞另一辆的侧面进行试验。进行试验。撞车后两车的移动范围相当大，撞车后两车的移动范围相当大，移动方向也不能确定。因此撞车地移动方向也不能确定。因此撞车地点需要有足够的面积，否则无法安点需要有足够的面积，否则无法安装各种测量仪器和高速摄像机。装各种测量仪器和高速摄像机。第二节第二节 汽车碰撞试验汽车碰撞试验2022年

40、年8月月8日星期一日星期一35汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学（2）翻车试验）翻车试验 现在广泛采用的翻车试验方法是对车体，特别是对车身顶部现在广泛采用的翻车试验方法是对车体，特别是对车身顶部的强度检查为主的静压试验。此外，还有如下几种实际的翻车的的强度检查为主的静压试验。此外，还有如下几种实际的翻车的试验方法。试验方法。1）试验车的下落试验）试验车的下落试验 2）试验车沿斜坡翻滚的试验）试验车沿斜坡翻滚的试验 3）平台翻车试验）平台翻车试验第二节第二节 汽车碰撞试验汽车碰撞试验2022年年8月月8日星期一日星期一36汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学 3模拟人模拟人 模拟人（标准假人）是汽车碰撞试验最

41、基本的用具。模拟人最模拟人（标准假人）是汽车碰撞试验最基本的用具。模拟人最初用于飞机座椅弹出试验，初用于飞机座椅弹出试验，1960年美国开发了汽车碰撞试验模拟假年美国开发了汽车碰撞试验模拟假人人VIP。美国汽车工程师协会标准美国汽车工程师协会标准SAE对对50th模拟假人（即第模拟假人（即第50百分位百分位的假人的假人据统计，美国据统计，美国50%男子的体重和座高等体格参数比该假男子的体重和座高等体格参数比该假人低）的尺寸、重量、弹簧常数等进行了规定。人低）的尺寸、重量、弹簧常数等进行了规定。第二节第二节 汽车碰撞试验汽车碰撞试验2022年年8月月8日星期一日星期一37汽车事故鉴定学汽车事故鉴

42、定学用于撞车试验的模拟假人所要求的性能用于撞车试验的模拟假人所要求的性能（1 1）尺寸、质量分布、关节的活动、胸部等各部分在受载荷时的）尺寸、质量分布、关节的活动、胸部等各部分在受载荷时的变形特性应与人体很相似；变形特性应与人体很相似；（2 2）应能对人体相对应的各部分的加速度、负荷等参量进行测定；）应能对人体相对应的各部分的加速度、负荷等参量进行测定；（3 3）个体间的差异小，反复再现性好，并且具有优良的耐久性。）个体间的差异小，反复再现性好，并且具有优良的耐久性。第二节第二节 汽车碰撞试验汽车碰撞试验2022年年8月月8日星期一日星期一38汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学模拟人的材料与制作模拟

43、人的材料与制作 模拟人大多采用金属与塑料制作，其胸腔是钢制的，肩胛模拟人大多采用金属与塑料制作，其胸腔是钢制的，肩胛骨是铝制的，盆骨是塑料的，模拟人不仅具有和真人一样的外骨是铝制的，盆骨是塑料的，模拟人不仅具有和真人一样的外形和内脏，还有复杂的脊柱、肋骨和合成肌肉。形和内脏，还有复杂的脊柱、肋骨和合成肌肉。在模拟人的身体上，遍布着各种各样的传感器（大约装有在模拟人的身体上，遍布着各种各样的传感器（大约装有60个传感器），最多可以为个传感器），最多可以为180多个信道提供数据，并以每秒多个信道提供数据，并以每秒2000次的速度刷新数据。次的速度刷新数据。第二节第二节 汽车碰撞试验汽车碰撞试验20

44、22年年8月月8日星期一日星期一39汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学中国对正面碰撞中模拟人测试指标规定中国对正面碰撞中模拟人测试指标规定 测试假人的头部损伤指标测试假人的头部损伤指标HIC等于或小于等于或小于1000，胸部变形小于，胸部变形小于或等于或等于75mm，腿部轴向力等于或小于，腿部轴向力等于或小于10kN；碰撞时车门不能打开，前门的锁止系统不能自动锁上，前后碰撞时车门不能打开，前门的锁止系统不能自动锁上，前后门至少能打开一个门（不借助工具）；门至少能打开一个门（不借助工具）；燃油不得泄露，漏油速率小于燃油不得泄露，漏油速率小于30g/min。美国的安全法规除了要求测试以上指标外，还有以下

45、几个要美国的安全法规除了要求测试以上指标外，还有以下几个要求：胸部合成减速度小于求：胸部合成减速度小于60g，挡风玻璃的脱落不能超过，挡风玻璃的脱落不能超过50%，假人，假人身体的任何部分不能越出车外；外部任何部分不得侵入挡风玻璃。身体的任何部分不能越出车外；外部任何部分不得侵入挡风玻璃。第二节第二节 汽车碰撞试验汽车碰撞试验2022年年8月月8日星期一日星期一40汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学2022年年8月月8日星期一日星期一40汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学第三节第三节 典型汽车碰撞事故典型汽车碰撞事故再现分析及汽车碰撞速度的计算再现分析及汽车碰撞速度的计算国标中典型汽车碰撞事故形态的类型国

46、标中典型汽车碰撞事故形态的类型 （1 1）汽车与汽车碰撞类型（包括汽车与汽车正面碰撞类型、汽车与汽）汽车与汽车碰撞类型（包括汽车与汽车正面碰撞类型、汽车与汽车追尾碰撞类型以及汽车与汽车直角侧面碰撞类型）车追尾碰撞类型以及汽车与汽车直角侧面碰撞类型）（2 2）汽车与二轮车碰撞类型（包括摩托车与汽车车身侧面碰撞类型、）汽车与二轮车碰撞类型（包括摩托车与汽车车身侧面碰撞类型、汽车与二轮摩托车或自行车侧面碰撞类型以及汽车与自行车追尾碰撞类型）汽车与二轮摩托车或自行车侧面碰撞类型以及汽车与自行车追尾碰撞类型）（3 3）汽车与行人碰撞类型）汽车与行人碰撞类型 （4 4）汽车单车碰撞事故类型（包括路外坠车类

47、型和汽车撞固定物类型）汽车单车碰撞事故类型（包括路外坠车类型和汽车撞固定物类型）在鉴定工作实际中，可以把汽车与汽车碰撞事故划分成正面碰撞（含在鉴定工作实际中，可以把汽车与汽车碰撞事故划分成正面碰撞（含追尾碰撞）、直角侧面碰撞和斜碰撞三大类型。追尾碰撞）、直角侧面碰撞和斜碰撞三大类型。2022年年8月月8日星期一日星期一41汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学一、正面碰撞类型一、正面碰撞类型 正面碰撞（含追尾碰撞）属于一维碰撞，即发生在汽车纵轴正面碰撞（含追尾碰撞）属于一维碰撞，即发生在汽车纵轴线上的碰撞，而且车辆的变形和运动也是沿着纵轴线方向的。线上的碰撞，而且车辆的变形和运动也是沿着纵轴线方向的。图

48、图8-8 汽车与汽车正面碰撞示意图汽车与汽车正面碰撞示意图第三节第三节 典型汽车碰撞事故典型汽车碰撞事故再现分析及汽车碰撞速度的计算再现分析及汽车碰撞速度的计算2022年年8月月8日星期一日星期一42汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学 （1）根据汽车碰撞地点至停止地点的滑移距离，依据能量守恒定）根据汽车碰撞地点至停止地点的滑移距离，依据能量守恒定律，计算出两车碰撞后的瞬时速度。律，计算出两车碰撞后的瞬时速度。如两车发生正面碰撞后的滑移距离分别为如两车发生正面碰撞后的滑移距离分别为s1、s2（m）；依据能）；依据能量守恒定律：量守恒定律：其中：其中：v汽车碰撞时的瞬时速度，汽车碰撞时的瞬时速度，km/

49、h；m汽车质量，汽车质量，kg；汽车纵滑附着系数；汽车纵滑附着系数；k汽车附着系数修正值；汽车附着系数修正值；2/22mvmgskvgsk第三节第三节 典型汽车碰撞事故典型汽车碰撞事故再现分析及汽车碰撞速度的计算再现分析及汽车碰撞速度的计算2022年年8月月8日星期一日星期一43汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学计算出两车碰撞后的瞬时速度为计算出两车碰撞后的瞬时速度为v1、v2：（2）根据任一车辆塑性变形量与有效碰撞速度的关系式和动量守）根据任一车辆塑性变形量与有效碰撞速度的关系式和动量守恒定理关系式，计算出两车碰撞前的瞬时速度。恒定理关系式，计算出两车碰撞前的瞬时速度。正面碰撞实验，车身塑性变形量

50、正面碰撞实验，车身塑性变形量x（凹损部下陷的深度）与有效（凹损部下陷的深度）与有效碰撞速度的关系可用方程式表示：碰撞速度的关系可用方程式表示：如发生正面碰撞的汽车塑性变形量分别为如发生正面碰撞的汽车塑性变形量分别为 x x1 1、x x 2 2（m m），则两车），则两车的有效碰撞速度分别为：的有效碰撞速度分别为：111 12vgs k22222vgs k0.0095105.3eexvvx11105.3evx22105.3evx第三节第三节 典型汽车碰撞事故典型汽车碰撞事故再现分析及汽车碰撞速度的计算再现分析及汽车碰撞速度的计算2022年年8月月8日星期一日星期一44汽车事故鉴定学汽车事故鉴定