《2020新行规部分条款释义》副本课件.pptx

1、20202020新行规部分条款释义新行规部分条款释义副本副本目录 其它其它 技术设备 行车基本要求行车基本要求 列车运行列车运行 施工维修施工维修 调车工作调车工作 设备故障行车设备故障行车 非正常行车组织非正常行车组织 救援救援 其它其它目录一、技术设备第第8 8条条 机车信号的规定（机车信号的规定（技规技规第第89 89 条）条）路局机车、自轮运转特种设备均装备连续式机车信号。技规技规第第8989条条 最高运行速度不超过160 km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ）结合使用，轨道车等自轮运转特种设备使用轨道车运行控制设备（GYK）。机车应装设连续式机车信号。机车信号的显示

2、，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。一、技术设备第第4 4条条 救援设备的规定救援设备的规定(技规技规第第23 23 条条)1.车站事故救援队队长由车站站长担任，事故救援队的人员要相对稳定，缺员或变动要及时补充和调整。成员名单及召集出动办法应报路局备案，事故救援队成员所属单位调度室、值班室和事故救援队所在车站信号楼（运转室）应备存一份，便于召集出动。2.事故救援队配置的救援起复器具，由事故救援队所在车站负责日常管理。3.救援列车必须保持整备完毕状态，在接到救援命令30min 内出动。救援列车救援作业完毕，调度所应安排尽快挂回设置地点

3、。4.救援列车开行时，由其固定配置的救援队中指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部车辆，协助司机确保列车完整运行。(技规技规第第23 23 条见下页条见下页一、技术设备技规技规第第2323条条 在铁路总公司指定地点设事故救援列车、电线路修复车、接触网抢修车，配备应急通信设备，并处于整备待发状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的二等以上车站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。铁路总公司、铁路局应急救援指挥中心应建设应急平台，配备相应的应急指挥设施和通信等设备，确保事故现场的图像、话音及数据在规定的时限内传送至应急救援指挥中心。机车、自轮

4、运转特种设备上均应备有复轨器和铁鞋(止轮器）。动车组应配备止轮器(铁鞋)、紧急用渡板、应急梯、过渡车钩和专用风管。一、技术设备第第6 6条条 信号机设在列车运行方向的右侧的规定信号机设在列车运行方向的右侧的规定(技规技规第第67 67 条条)信号机设在列车运行方向的右侧时，电务段应将信号机名称、设置地点向机务、车务、供电、工务等相关单位提供。第第6767条条 信号机、区间信号标志牌应设在列车运行方向的左侧。反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧；其他特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信

5、号机。一、技术设备第第1212条条 机车行车安全装备的规定机车行车安全装备的规定(技规技规第第152152条条)机车信号、列车运行监控装置（LKJ）、车载无线通信设备、机车列尾控制设备等设备不合格时，禁止出库牵引列车。第第152152条条 机务段对入段机车按规定进行整备、检测、维修。机车信号、列车运行监控装置（LKJ）、车载无线通信设备、机车列尾控制设备等须由相关专业维修机构进行检测，并及时互通信息。各相关单位应对机车车载安全防护系统等行车安全设备记录的运行信息进行转储、分析。二、行车基本要求第第2828条条 非常站控模式转换的规定（非常站控模式转换的规定（技规技规第第206 206 条）条）

6、1.调度集中设备正常时，应保持分散自律控制模式，列车调度员不得随意转换为非常站控模式。2.因危及行车安全必须转换为非常站控时，车务应急值守人员（车站值班员）应立即转为非常站控，并报告列车调度员。3.分散自律控制模式转为非常站控模式的联系用语转为非常站控时，车务应急值守人员（车站值班员）应通知司机车站转为非常站控，用语 规定如下：车务应急值守人员（车站值班员）：“次司机，站（至站共站）转换为非常站控。”司机应答：“站（至站共站）已转换为非常站控，次司机明白”技规技规第第206206条条 遇下列情况可转为非常站控模式遇下列情况可转为非常站控模式：1调度集中设备故障；2行车设备施工、维修需要时；3发

7、生危及行车安全的情况需要时。三、列车运行第第6060条条 站内无空闲线路接车的规定站内无空闲线路接车的规定(技规技规第第290 290 条条)1.接车线内如停有有动力的机车、车辆时，接车前车站应急值守（车站值班员）应通知司机，禁止移动。2.列车在站外停车后，列车调度员（车站值班员）指派胜任人员向司机说明接车线路、停留车位置及注意事项，登乘机车，以调车手信号将列车领入站内。列车应以不超过10km/h 的速度进站，并随时准备停车。技规技规第第290290条条 列车调度员（车站控制时为车列车调度员（车站控制时为车站值班员）应保证有不间断接车的空闲线路站值班员）应保证有不间断接车的空闲线路 在站内无空

8、闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车（接触网作业车）。上述列车均应在进站信号机外停车，由列车调度员（车站控制时为车站值班员）指定的胜任人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。三、列车运行第第67 67 条条 自轮运转特种设备运行安全规定自轮运转特种设备运行安全规定 1.自轮运转特种设备必须安装机车信号、列车运行监控装置(GYK)、列车无线调度通信设备等三项行车安全设备，行车安全设备不良时，禁止上线运行。自轮运转特种设备上线运行前应按规定输入列车运行监控装置(GYK)各项参数、根据作业性质设置列车运行监控装置(

9、GYK)控制模式。自轮运转特种设备应安装行车安全监测设备，行车安全监测设备应具备监测、记录、存取功能，保持其作用良好。2.担当本务的自轮运转特种设备须装备CIR并满足运用技术条件，驾驶员配备GSM-R作业手持终端（OPH）；按规定配齐有关安全备品，携带有关资料。遇特殊情况，未装备CIR时，驾驶员通过GSM-R手持终端与列车调度员、车站值班员联系，接收有关命令、指示。自轮运转特种设备年检合格证、车轴探伤合格证、车钩探伤合格证、制动部件检验合格证以及司机驾驶证必须齐全、有效，方能上道运行。三、列车运行第第6767条条 自轮运转特种设备运行安全规定自轮运转特种设备运行安全规定（接前页）3.自轮运转特

10、种设备出库前，司机通过列车无线调度通信设备向始发车站报告机车信号、列车运行监控装（GYK）、列车无线调度通信设备三项安全设备良好和上线运行所需证件齐全、有效，车站得到司机报告后方可将自轮运转特种设备接入站内。运行前，驾驶员应对货物装载情况进行检查并彻底清扫，保证状态良好，防止运行途中异物坠落。自轮运转特种设备车顶应安装黄色警示灯，平车应按规定安装移动停车信号。4.自轮运转特种设备运行计划由配属单位按规定向调度所提报，调度所将运行计划纳入施工维修计划下达给相关单位。遇抢险救援等特殊情况需开行时，由配属单位向列车调度员提出申请，列车调度员应及时安排。5.自轮运转特种设备值乘期间严禁单人值乘，严禁在

11、非操作端逆向操作自轮运转特种设备。三、列车运行第第6767条条 自轮运转特种设备运行安全规定自轮运转特种设备运行安全规定（接前页）6.自轮运转特种设备重联运行或附挂车辆时，必须制动型式相同并全部加入全列车制动系统。第1 位车为本务机，前方运行安全由本务机负责，各车司机间应加强互控，运行中由本务机统一指挥。7.自轮运转特种设备在封锁线路（封锁区段）内施工作业时，不受封锁线路（封锁区段）内信号的限制，进路由自轮运转特种设备司机负责现场确认；需要变动进路时，由施工负责人安排驻站联络员向车站申请，车站负责在室内准备进路并锁闭，无联锁情况下由施工负责人组织准备进路并锁闭；施工负责人应将自轮运转特种设备间

12、的作业区域根据工序流程和时间节点单独划定，不准重叠。进入施工封锁区间运行时，要根据施工限速要求设定运行限速值。三、列车运行第第6868条条 列车在区间临时停车时的规定列车在区间临时停车时的规定 列车在区间内有碍安全运行，司机自行停车后需继续运行时，可自行起动列车运行至前方车站，并将在区间停车原因报告列车调度员（车站值班员）。三、列车运行第第69 69 条条 作业人员下车（作业人员下车（技规技规第第296 296 条）条）1.下车作业人员通过司机向列车调度员请求下车，列车调度员按邻线限速160km/h（现场另有请求时，按现场请求的限速值为准）下达调度命令，限速位置按停车列车位置前后各1km 确定

13、。2.作业人员原则上应在非邻线侧作业。下车作业人员进入邻线侧作业需扣停邻线列车时，通过司机向列车调度员申请，列车调度员扣停邻线列车（已越过停车地点的邻线列车除外）。作业完毕后，下车作业人员应立即通过司机向列车调度员报告。3.司机在接到列车调度员已发布邻线限速调度命令或扣停邻线列车的口头指示后，通知有关作业人员。作业人员与司机在双方手册上相互签认后方可下车作业。列车长应安排客运乘务组做好车门防护工作。技规技规第第296296条条 列车在区间停车需下车处理时，列车调度员发布邻线列车限速160 km/h及以下的调度命令，限速位置按停车列车位置前后各1 km确定；司机在接到列车调度员已发布相关调度命令

14、的口头指示后，通知有关作业人员办理。需组织旅客疏散时，必须扣停邻线列车；司机在接到列车调度员已扣停邻线列车的口头指示后，通知有关作业人员办理。四、调车工作第第7676条条 越出站界调车（越出站界调车（技规技规第第319 319 条）条）1.越出站界调车时，司机接到越出站界调车的调度命令后，凭调车信号机的显示越出站界调车。2.不能排列调车进路的线路或未设调车信号机的车站调车作业时，按越出站界调车作业办理，列车调度员（车站值班员）应向司机说明情况。司机接到越出站界调车的调度命令后，凭进、出站信号机的显示运行（向有车线调车时，应开放引导信号）。3.需反方向开放出站信号机越出站界调车作业时，车务应急值

15、守人员（车站值班员）在得到越出站界调车的调度命令和列车调度员改方操作的口头准许后，方可办理。4.CTCS-2 区段越出站界调车时，动车组列车司机接到越出站界调车的调度命令后，司机凭列控车载设备转为LKJ 行车的调度命令转换为LKJ 调车模式作业，同时将列控车载设备转入隔离模式。作业完毕后司机及时将列控车载设备转出隔离模式。技规第319 条见下页 四、调车工作技规技规第第319 319 条条 6.6.越出站界调车越出站界调车（1）越出站界调车时，必须区间（自动闭塞区间正方向为第一个闭塞分区）空闲，单线区间闭塞系统必须在发车位置；由列车调度员发布准许越出站界调车的调度命令后，方可进行。（2）越出站

16、界调车期间，相邻站（线路所）禁止向该区间放行列车。越出站界调车作业完毕，司机或调车指挥人应报告列车调度员（车站负责办理调车进路时为车站值班员或车务应急值守人员）。车站值班员、车务应急值守人员应及时报告列车调度员，列车调度员通知两端站（线路所）后方可组织行车。（3）需在未设调车信号机的线路上调车作业时，根据需要可按越出站界调车作业办理，办理列车进路（进、出站信号机常态为灭灯时，应点灯），由列车调度员发布准许越出站界调车的调度命令，司机根据调度命令和进、出站信号机的显示进行调车作业。四、调车工作第第7777条条 到发线机车车辆停留（到发线机车车辆停留（技规技规第第320 320 条）条）特殊情况下

17、确需在到发线停留机车车俩时，须调度所值班主任（副主任）口头准许，停留的机车车辆除按规定防溜外，到发线两端道岔应开通不能进入该线的位置并加锁。技规技规第第320320条条 机车车辆停留。机车车辆停留。1 1有动车组以外的旅客列车上线运行的高速铁路，在动车组运行时段，除动车组、旅客列车车底及本务机车外，车站正线、到发线不应停留其他机车车辆。特殊情况下确需在到发线停留时，由铁路局制定相应安全措施。2 2仅运行动车组列车的高速铁路，在动车组运行时段，车站正线、到发线不应停留动车组以外的其他机车车辆。特殊情况下确需在到发线停留时，由铁路局制定相应安全措施。3 3临时停留公务车线路上的道岔应开通不能进入该

18、线的位置并加锁。集中联锁的道岔可在控制台上进行单独锁闭。4 4安安全线上禁止停留机车车辆。四、调车工作第第8181条条 施工路用列车、自轮运转特种设备调车作施工路用列车、自轮运转特种设备调车作业业 1.自轮运转特种设备不得担当车站的调车作业。2.施工路用列车的调车指挥人、调车作业人员由施工（使用）单位或所属单位指派胜任人员担当。自轮运转特种设备转线时可不设调车指挥人，现场作业由司机负责。3.施工路用列车、自轮运转特种设备调车作业由施工（使用）单位或所属单位提出申请，列车调度员（车站值班员）根据请求编制调车作业计划。三钩及其以内的调车作业可使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向调车指挥人（

19、司机）传达，调车指挥人（司机）复诵核对无误后方可作业；三钩以上的调车作业列车调度员（车站值班员）使用调车作业通知单（中间站应使用附有示意图的调车作业通知单）编制调车作业计划后下达给司机。四、调车工作第第8181条条 施工路用列车、自轮运转特种设备调车作施工路用列车、自轮运转特种设备调车作业业 （接前页）4.调车指挥人（司机）接到调车作业计划后，应将调车作业计划及注意事项传达到参加调车的所有人员。5.施工（使用）单位或所属单位须按规定配备足够数量且符合规范的防溜器具。作业中按规定采取好防溜措施后方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得拆除防溜措施。6.作业实行钩钩“要道还道”，用语执行车机联控的

20、规定，要道还道时使用列车无线调度通信设备进行。五、施工维修第第84 84 条条 向施工封锁区间开行路用列车的规定（向施工封锁区间开行路用列车的规定（技规技规第第333 333 条）条）1.向施工封锁区间开行路用列车时，不办理行车闭塞手续，列车以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的行车凭证。命令内容应有列车车次、停车地点、限制速度（需限速时）到达前方站或返回车站的时刻及有关注意事项。2.向同一个施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准开行一列，如因工作需要，开行两列及其以上时，其运行办法规定如下：（1）因施工需要，确需临时开行两列及其以上路用列车时，须由施工单位提出，在施工协调会上研究决定，指定

21、一名施工负责人，以便组织平行作业。施工前，施工负责人应通过联络员，告知列车调度员每端开行列数，列车调度员据此发布调度命令。技规技规第第333 333 条在后第五页条在后第五页 五、施工维修第第84 84 条条 向施工封锁区间开行路用列车的规定（向施工封锁区间开行路用列车的规定（技规技规第第333 333 条）条）（接前页）（2）往施工封锁区间开行的路用列车的调度命令，由列车调度员组织施工维修时，须发给驻所联络员，由驻所联络员转交施工负责人；由车站值班员组织施工时，须发给车站值班员，由车站值班员转交施工负责人。（3）施工现场应有充足的照明，并由施工负责人对整个区间的列车运行及作业安全负责。（4）

22、施工现场由施工负责人指派专人按规定进行防护，前一列车到达指定地点并设好防护后，方准通知车站向封锁区间开行次一列车。五、施工维修第第84 84 条条 向施工封锁区间开行路用列车的规定（向施工封锁区间开行路用列车的规定（技规技规第第333 333 条）条）（接前页）（5）路用列车在区间作业时，应接通全部软管，禁止分摘。编挂有多台动力的列车，可分组解体后，根据施工需要在各自作业地段进行分项作业，各分项作业完成后，仍按原编组连挂，并接通全部软管，根据调度命令到达指定车站。列车需要移动时，应清好道沿，由施工负责人通知司机按调车办法动车，速度不得超过10kmh(大型养路机械及配合单位作业车除外)。区间内有

23、两列及其以上路用列车时，禁止两列相对方向同时动车。路用列车在区间停车工作时，两端均须派人防护，防护距离不少于500m，两列路用列车间距离不足1000m 时，可在两列车中点进行防护。五、施工维修第第84 84 条条 向施工封锁区间开行路用列车的规定（向施工封锁区间开行路用列车的规定（技规技规第第333 333 条）条）（接前页）（6）列车由区间返回时，应由施工单位胜任人员在前端瞭望，并与司机保持无线通话良好；车站应开放进站信号或按引导办法接车，于列车全部返回车站后，列车调度员 （车站值班员）根据联络员的销记，发布开通封锁区间的调度命令。五、施工维修技规技规第第333333条条 施工路用列车安全施

24、工路用列车安全 1 1天窗内所有影响施工路用列车运行的施工维修作业必须在施工路用列车通过后方可进行，并须在施工路用列车返回前结束。2 2施工路用列车进入封锁区间的规定：（1）施工单位应指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘，并在区间协助司机作业。路用列车或施工机械进入施工地段时，应在防护人员显示的停车手信号前停车，再根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。（2）在区间推进运行时，必须安装简易紧急制动阀，施工单位指定胜任人员登乘列车前端，认真瞭望，及时与司机联系，必要时使用简易紧急制动阀停车或通知司机停车。五、施工维修技规技规第第333333条条 施工路用列车安全施工路用列车安全（接前

25、页）（3）同一封锁区间原则上每端只开行一列路用列车，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。有多台作业车进入同一区间时，作业车辆应组成综合作业车列合并运行，共用一个调度命令进入区间、返回车站或到达前方站。作业车及车列由车站开往区间后，由主体作业单位统一组织协调，划分各作业车的作业范围及分界点。各作业单位必须严格按规定分别设置防护。3 3施工路用列车由封锁区间进站时，司机须得到列车调度员（车站控制时为车站值班员）的同意后，方可进站。4 4施工作业完毕，驻调度所（驻站）联络员须确认施工作业车全部到达车站后，方可申请办理开通。六、设备故障行车第第106106条条 列车无线调度通信设备故障（列车无

26、线调度通信设备故障（技规技规第第382 382 条）条）列车调度员、车站值班员因无线通信设备故障，均无法与司机取得联系，特殊情况因抢修确需开行路用列车时，双线只准开行正方向列车。技规技规第第382382条条 列车调度员、车站值班员因无列车调度员、车站值班员因无线通信设备故障，均无法与司机取得联系。线通信设备故障，均无法与司机取得联系。1不得向区间放行列车。2列车调度员（车站值班员）通知通信部门检查处理,在行车设备检查登记簿内登记。3通信部门抢修完毕后，列车调度员根据通信部门在行车设备检查登记簿内的销记，恢复正常行车组织。六、设备故障行车第第113 113 条条 列车在区间被迫停车的规定（列车在

27、区间被迫停车的规定（技规技规第第412 412 条）条）1.列车在区间被迫停车（包括发生事故等）后，司机应使列车处于制动保压状态。2.（略）3.其他列车被迫停车后，就地制动工作由司机负责。4.列车在区间被迫停车，司机确认不能继续运行后，应采取一切手段尽快将停车地点、原因、处理办法通报两端站（列车调度员），并按其指示办理。如：（1）利用列车无线调度通信设备、区间通话柱、邻近单位的电话进行通报；（2）必要时可指派单机去邻近站通报，双线区段可拦停邻线列车委托其到前方站通报；（3）上述条件均不具备时，司机可指派机车乘务组、列车乘务组人员或铁路员工利用可能利用的交通工具驶赴最近站进行通报。技规第412

28、条见后页 六、设备故障行车 列车被迫停车后的处理技规技规第第412412条条 列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知列车调度员（两端站）及随车机械师（车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。1随车机械师（车辆乘务员）、客运乘务组均应听从司机指挥，处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。2列车调度员（车站值班员）接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备通知区间内后续列车停车，在停车原因消除前不得再向区间内放行列车。3对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。六、设备故障行车 列车被迫停车后

29、的处理列车被迫停车后的处理技规技规第第412412条条 （接前页）4列车在区间被迫停车后，应保证就地制动，防止列车溜逸。如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机；其他列车司机应立即采取安全措施，并向列车调度员报告。5需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由随车机械师（车辆乘务员）负责，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。七、非正常行车组织第第117117条条 双线自动闭塞区段双线反方向行车的规定双线自动闭塞区段双线反方向行车的规定(技规技规第第409 409 条条

30、)双线反方向行车时，司机凭列车调度员发布的“双线反方向行车”调度命令在反方向行车的起止站停车，调用LKJ 反方向行车数据并进行其他相应的转换操作。技规技规第第409409条条 在双线区间，列车应按左侧单方向运行。仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行；但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁、发生自然灾害、因事故中断行车，以及正方向设备故障严重影响列车运行秩序而反方向自动站间闭塞设备良好等特殊情况下，经调度所值班主任（值班副主任）准许，方可反方向运行。八、救援第第127 127 条条 救援列车的规定救援列车的规定 1.救援列车进入区间后，在接近被救援列车2km 时，以在瞭望距离内能够随时停车的速

31、度运行，最高不超过20Km/h，在距被救援列车不少于300m（或防护人员）处一度停车（行车许可终点距被救援列车不足300m 时除外），与被救援列车联系确认后进行作业。2.救援动车组按列控车载设备完全监控模式进入区间时，严格按列控车载设备允许运行的速度值控车。在行车许可终点一度停车与被救援列车联系确认后，按目视行车模式进入前方闭塞分区。3.救援列车按LKJ 通常工作状态进入区间时，司机严格按分区通过信号机的显示要求行车。在行车许可终点一度停车与被救援列车联系确认后，按LKJ 调车模式进入前方闭塞分区。九、其它第第140 140 条条 CIR CIR、GSM-R GSM-R 手持终端使用手持终端使用 遇火灾、自然灾害、列车被迫停车妨碍邻线等紧急情况危及行车安全时，可使用CIR 或GSM-R 手持终端使用“299”紧急呼叫。谢谢大家谢谢大家