世界汽车工业发展史-16页PPT课件.ppt

1、世界汽车发展史世界汽车发展史 汽车诞生于德国；成长于法国；成汽车诞生于德国；成长于法国；成熟于美国；兴旺于欧洲；挑战于日本。熟于美国；兴旺于欧洲；挑战于日本。车的诞生，车的发展，在历史的长河中给我们留下了点点滴滴。汽车自19世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。在中国已经成为世界五大汽车强国之际，让我们一起

2、来回望汽车的发展历史，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想 40秒内从秒内从0加速到每小时加速到每小时1689.7公里公里德国：汽车工业的摇篮德国：汽车工业的摇篮 1885年10月，卡尔奔驰设计制造了世界上第一辆三轮汽油汽车，她的妻子贝尔塔驾驶它时走时停地开了100多公里,成为世界上第一个女驾驶员。1886年1月26日,奔驰取得了专利权，德国人便把1886年称为汽车诞生年。同年戈特利布戴姆勒也发明了一部四轮汽油汽车。两人各自成立了自已的汽车公司,1926年两家合并为戴姆勒-奔驰汽车公司。汽车的诱人前景使德国的汽车厂纷纷出现，一些其他行业的厂家也转向汽车生产。1901年,德国共有12家汽车厂,职工

3、1773人，年产884辆，而到1908年,汽车厂达到53家，职工12400多人，年产5547辆。1914年“一战”前,德国汽车工业已基本形成一个独立的工业部门,年产量达2万辆。汽车工业的发达从某种程度上也激发了“一战”的爆发。1934年1月，著名汽车设计大师波尔舍联合34万人合股成立了大众汽车公司，得到希特勒政府的支持，而随后开发的甲壳虫汽车令大众迅速成为国际性的汽车厂商。“二战”德国的战败给德国的汽车工业造成了一定的损失，但从1950年开始,德国汽车工业得到了较快的发展，超过英国而成为世界第二大汽车生产国。然而1967年日本的产量超过了德国，以后德国便始终处在第三的位置，但增长速度很慢。从总

4、体上看，德国汽车以质量好、安全可靠而著称，奔驰、宝马等豪华车和保时捷跑车在世界车坛享有盛誉，经久而不衰，其品牌含金量极高。所以,2019年春戴姆勒奔驰公司与克莱斯勒合并时，戴姆勒奔驰的年产量仅百万辆有余,而克莱斯勒年产量近400多万辆，但戴姆勒奔驰取得了新公司的支配权。当然,德国汽车一味追求高档、豪华也给其市场开拓带来了一定的难度,除了大众能以真正大众特色的产品雄居世界十大汽车厂商第四位外，其他公司的产量都不高，这也是日本后来居上超越德国的原因。法国：以高科技推动汽车法国：以高科技推动汽车 在汽车发展史上，法国人有着自己独特的地位。1889标致研制成功齿轮变速器、差速器；1891年首次采用前置

5、后驱、开发了摩擦片式离合器；1895开发充气橡胶轮胎；1898年雷诺一号采用了箱式变速器、万向传动轴和齿轮主减速器等等.法国出现第一辆汽油汽车是在1890年，由阿尔芒标致创立的标致公司生产,一战前,标致的年产量达到1.2万辆,到1939年时年产量达4.8万辆.而1915年创办的雪铁龙汽车公司发展更快，在二十年代初年产量就突破10万辆，1928年日产量达汽车400辆,占全法汽车产量三分之一。另一创办于1898年的大型汽车厂雷诺汽车公司发展也很快，1914年便形成了大规模生产，一战期间更是因军火生产而筹集了大量资金用于汽车生产。二战期间，雷诺公司为德国法西斯效劳，为德国军队提供大量坦克、飞机发动机

6、和其他武器，因而战争结束后，雷诺公司被法国政府接管，路易雷诺也被逮捕。在政府支持下，雷诺兼并了许多小汽车公司，1975年汽车年产量超过了150万辆,成为法国第一大汽车厂商，而标致汽车公司的产量也在战后20年内猛增十几倍，一跃成为法国第二大汽车公司，80年代更是超过雷诺而登上榜首。雪铁龙汽车公司则因经营不善而被标致汽车公司于1976年收购。进入80年代，世界性的经济危机使法国汽车工业受到了一定的挫折，雷诺公司更是连年亏损，1984年产量急剧下降到30万辆，但几年后雷诺公司便恢复了元气，2019年3月还收购了日产汽车公司36.8%的股份，2019年的产量达229万辆。法国汽车的总体特点就是车体较小

7、而设计新颖，符合大众化的方向，因此在西欧成为家庭轿车的热门，雷诺的“丽人行”微型车在欧洲曾多次获销量第一。但是在豪华车、跑车领域，法国汽车公司就不如美、德、日等国汽车公司出色，这成为法国汽车业的遗憾。美国：发展了汽车美国：发展了汽车 世纪末，美国的经济已经达到了比较高的水平，工业生产开始处于世界前列，它的钢铁和石油化工等工业的发展为汽车工业的创造了条件。年，福特汽车推出了著名的型车，这种售价不足美元，而后降到美元的汽车,只有当时同类汽车价格的甚至，美国一个普通工人用一年工资就可以购买到。福特的型车战略使汽车成为真正意义上的大众交通工具。年，福特公司首先在生产中使用流水线装配汽车，这给汽车工业带

8、来革命性变化，美国随即出现了普及汽车的高潮。T型车的设计思路、生产过程、零售定价、销售组织、售后服务等许多方面都与总不同，T型车各种零部件首次总成统一的规格，实现了总成互换；采用流水线的总成装配方法；提供充足的零部件和及时的售后服务保障，消除用户的后顾之忧；提高工资，以提高工作效率，降低成本；从1908至1927年，T型车生产了1500万辆。日本日本 日本汽车制造业的开山者应是吉田真太郎，年他成立了东京汽车制造厂，三年后制造出第一辆国产汽油轿车“太古里号”。随后日本国内出现了众多汽车制造厂，情形不亚于年代的中国。出于军事的需要，政府颁布了军用汽车补助法，对汽车厂商进行扶持，这成为早年日本汽车业

9、发展的原动力。二战失败后，盟军司令部曾下令全面禁止汽车生产，但没有得到执行，丰田、东洋工业、富士重工都推出了自已的新车型。但在年代前期，美国、欧洲生产的汽车充斥日本汽车市场，大有泛滥之趋势。特别是欧洲生产的小型廉价汽车，对处在半毁灭状态的日本汽车工业构成了致命的威胁。当时的日本政府为了保护本国汽车产业，对进口汽车征收高达的关税（本项关税于年废止，其后直到今天日本对进口汽车全免关税），同时严格禁止外国资本渗透国产汽车工业。而一些小的汽车厂家为了生存，纷纷采取与国外厂家连手搞“事业合作”或“技术合作”，唯有丰田依然靠自身力量开发生产国产轿车。年时，日本汽车年产量仅为万辆，远远低于同时期美国和西欧各

10、主要汽车生产国的产量。然而仅仅过了年时间，日本汽车年产量就奇迹般达到万辆，超过欧洲各主要汽车生产国产量，跃居世界第二位。到年，日本汽车年产量达到万辆，超过美国坐上了世界汽车生产的头把交椅，日本终于成为美国和欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。年，日本通产省公布了发展国民车的大胆构想，他们提出鼓励企业发展一种供日本老百姓使用的微型汽车的计划。当时通产省的设想是：要求企业设计生产出一种公斤以下，时速公里以上，乘坐或人并可以同时携带公斤货物，发动机排量毫升，行驶万公里无大修的汽车。而且这种汽车生产成本限制在万日元以下，售价万日元以下。通产省要求各汽车厂家都来投标，然后评选出优秀车型，政府给予帮助。国

11、民车构想发布后在日本国内引起极大反响，各大汽车公司竭力想在这场竞争中分得一杯羹。当时，日本人均生产总值尚不足美元。自此日本掀起了爆炸性的汽车普及 狂潮，极大了拉动的汽车消费，年日本即超过德国而成为第二大汽车生产国。而进入年代，年，名古屋至神户高速公路的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕，日本称年为其普及轿车元年，也即轿车进入普通家庭的起始年。日本当年的基本情况是：人均国民生产总值美元，人均国民生产总值与一辆小型或微型轿车价格之比为比，全国年销轿车达万辆，其中约一半为私人购买，该年轿车普及率达辆千人。从此以后，日本即进人高速普及轿车时期。年代世界发生两次石油危机，油价的提高使人们对汽车的兴趣大

12、减，欧美汽车生产厂商纷纷减产，而这时日本却以其小型轿车油耗低的特点博得了消费者的青睐，三年时间里日本汽车出口量翻了一番，达到万辆年。与此同时，日本汽车进口量始终保持很低的水平，年间，日本汽车年进口量最高不超过万辆，最低的年份只有万辆。日本凭借着汽车国内销售和出口量双高速增长的现实创造了世界汽车工业发展的奇迹丰田、日产、富士重工、铃木等公司迅速成为世界级的汽车生产厂，丰田公司在年到年四年间就生产了万辆汽车。年，日本汽车总产量达到万辆，超过美国而成为世界最大的汽车生产国和出口国。由于大量对美出口给美国带来了巨额贸易逆差，从年起年年都发生的日美汽车贸易摩擦成为影响日美关系的重要因素，而丰田、本田、日产等汽车厂商为了免受影响，纷纷把生产基地搬到美国本土。进入九十年，日本汽车工业渐呈颓势，许多厂商出现了开工不足、生产力闲置的情况，而美欧汽车商则通过兼并重组恢复了元气，反过来把日本汽车公司当做并购的对象。现在，通用汽车在富士重工、五十铃、铃木三家公司分别拥有、的股份，福特汽车则拥有马自达的股份，戴姆勒克莱斯勒拥有三菱汽车的股份。年，日本第二大汽车公司日产汽车公司因亏损严重，被迫将的股权卖给法国雷诺公司，成为日本汽车工业危机的一次大暴露。曾经辉煌一时的日本汽车工业会向何处去？这将成为国际汽车界的一个悬念。