京沪高速铁路轨道施工介绍1(ppt)课件.ppt

1、京沪高速轨道工程介绍京沪高速轨道工程介绍目录目录1 1工程概况工程概况2 2轨道设计标准轨道设计标准3 3轨道工程施工特点轨道工程施工特点4 4轨道工程进度要求轨道工程进度要求5轨道工程施工区段划分轨道工程施工区段划分6 6施工准备介绍施工准备介绍7 7轨道工程施工方法介绍轨道工程施工方法介绍工程概况工程概况 概况概况1.1.工程概况工程概况 京沪高速铁路横越京、津、冀、鲁、苏、皖、沪等七省市京沪高速铁路横越京、津、冀、鲁、苏、皖、沪等七省市，起点为北京站，终点为上海站，线路全长为，起点为北京站，终点为上海站，线路全长为13061306公里公里,车站车站3030个。线路走向与既有京山、津浦和沪

2、宁线基本平行，个。线路走向与既有京山、津浦和沪宁线基本平行，1818次跨越既次跨越既有铁路。由北向南穿越冀鲁平原，鲁中低山丘陵区，黄淮冲积平有铁路。由北向南穿越冀鲁平原，鲁中低山丘陵区，黄淮冲积平原，淮河、长江一、二级阶地，长江三角洲平原。线路经过地区原，淮河、长江一、二级阶地，长江三角洲平原。线路经过地区的主要河流分属海河、黄河、淮河、长江水系的主要河流分属海河、黄河、淮河、长江水系。2 2主要工程数量主要工程数量:土石方土石方1.481.48亿立方米亿立方米 特大、大中桥梁特大、大中桥梁737737座座(547.5(547.5公里公里)隧道隧道1414座（座（18.4418.44公里）公里

3、）铺设轨道铺设轨道32633263公里公里(正线正线28052805公里公里,站线站线458458公里公里)铺碴铺碴918918万万M M3 3（其中站线铺碴（其中站线铺碴100100万万M M3 3）、铺道岔）、铺道岔14051405组组 动车段所动车段所7 7个个概况概况3.3.项目特点：项目特点：1 1）国内第一条高速铁路，技术新，要求高。）国内第一条高速铁路，技术新，要求高。京沪高速设计列车运行时速为300公里以上，基础设施按时速350公里的标准建造，其设计、施工、运输装备和管理系统，均采用国际上高速铁路的先进标准、先进技术和装备，这在我国是前所未有的。是我国铁路第一个具有国际先进水平

4、的现代化高科技项目。2 2）是一项庞大复杂的系统工程。）是一项庞大复杂的系统工程。京沪高速全长1300多公里，线路里程比世界上已建成的最长的单项高速铁路里程长一倍以上。为实现安全、高速、高效、大能量的运营，大量采用现代化的通信、信号、多功能的综合调度以及信息化系统等，各专业间有着紧密联系和大量信息的交换。从设计、施工到运营，都要求标准高、技术新、工艺新，工程十分复杂。3 3）投资巨大，筹资任务艰巨。）投资巨大，筹资任务艰巨。京沪高速铁路项目采用轮轨方案，投资概算约1300多亿元，在我国铁路建设史上属单项工程投资最大的项目。而且投资强度大，按合理工期7年计算，需年均投资180亿元，高峰年达300

5、亿元以上。4 4）运量需求大，预测经济效益较好。）运量需求大，预测经济效益较好。京沪高速铁路单向最大区段客流密度，2010年为4323万人公里/公里，2020年为6221万人公里/公里。经中国国际工程咨询公司评估确认，京沪高速铁路项目全部投资的内部收益率为7.79%，自有资金内部收益率为6.36%，全部投资经济内部收益率为12.23%，属于经济效益好的项目。5 5）与既有线关系密切。）与既有线关系密切。京沪高速铁路与既有京沪线基本平行，而且主要车站如北京、天津、济南、南京、苏州、无锡、常州、上海等车站，均为高速铁路与既有线共用。京沪高速在这些主要客站施工时与繁忙的既有线行车矛盾十分突出。6 6

6、）环保要求高。）环保要求高。京沪高速铁路采用各种高新技术措施以消除或减少轮轨、弓网及空气动力噪声，提高轨道弹性降低列车振动以提高旅客乘车的舒适度，对电磁污染及其它生态环境也将采取相应的防护措施。概况概况177728131236300罗马罗马-佛罗伦萨佛罗伦萨 意大利意大利5345350/300台北台北高雄高雄中国中国 5712.5536805.51306350/300北京北京上海上海3.511833176327250/280汉诺威汉诺威维尔茨堡维尔茨堡德国德国9189112111412350/300柏林柏林-汉诺威汉诺威 4.5156301322350赫塔费赫塔费 科尔多瓦科尔多瓦西班牙西班牙

7、28.3443.7472270巴黎巴黎 里昂里昂法国法国489300/270马德里马德里 塞维利亚塞维利亚工期工期（年）（年）隧隧 道道(km)(km)桥桥 梁梁(km)(km)路路 基基(km)(km)全长全长(km(km)设计速度设计速度/运营速度运营速度区区 段段国国 家家111151783296260/272大宫大宫 新泻新泻10.511935224496260/300东京东京 盛冈盛冈519714947393260/300 冈山冈山 博多博多5806120161260/300大阪大阪 冈山冈山日本日本5.568170278516210/270东京东京 大板大板863351911724

8、0/272高崎高崎 长野长野9189112111412350/300汉城汉城 釜山釜山韩国韩国 4 京沪高速铁路在国际高速铁路领域，京沪高速铁路在国际高速铁路领域，设计标准先进设计标准先进 ，建设规，建设规模独一无二。模独一无二。一轨道技术特点：一轨道技术特点：高速铁路轨道技术的主要特点是轨道必须具备高平顺性、高可靠高速铁路轨道技术的主要特点是轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性。性和高稳定性。京沪高速铁路轨道及其结构的设计以满足不同行车时速的高速列车京沪高速铁路轨道及其结构的设计以满足不同行车时速的高速列车共线运行为目标。所使用的轨道结构部件为全新设计。具有高强度共线运行为目标。所使用的

9、轨道结构部件为全新设计。具有高强度、高精度，稳定、耐久、环保的特点。高速铁路、高精度，稳定、耐久、环保的特点。高速铁路铺轨工程的工期是铺轨工程的工期是控制施工总工期的关键。一次铺设跨区间无缝线路以及大号码道岔控制施工总工期的关键。一次铺设跨区间无缝线路以及大号码道岔铺设，从铺碴、钢轨焊接、铺轨、应力放散和线路锁定、轨道稳定铺设，从铺碴、钢轨焊接、铺轨、应力放散和线路锁定、轨道稳定及达标作业等工序均采用新技术，需要大型专用施工机械和高素质及达标作业等工序均采用新技术，需要大型专用施工机械和高素质的施工队伍，工艺标准高、施工组织难度大。的施工队伍，工艺标准高、施工组织难度大。二设计原则：二设计原则

10、：正线轨道一次铺设无缝线路，正线轨道一次铺设无缝线路，30003000米以上的特大桥和米以上的特大桥和10001000米以上的米以上的隧道地段铺设无碴轨道，隧道地段铺设无碴轨道，全线无碴轨道铺设区段总长度为全线无碴轨道铺设区段总长度为481.703481.703铺轨公里，占全线正线铺轨总长的铺轨公里，占全线正线铺轨总长的18.4318.43，其余地段铺设有碴轨其余地段铺设有碴轨道。道。轨道设计标准轨道设计标准 高速正线利用既有线地段高速线引入上海西站后利用既高速正线利用既有线地段高速线引入上海西站后利用既有线有线5.2km5.2km至上海站，大部分该段高速线限速至上海站，大部分该段高速线限速1

11、60km/h160km/h，目前，目前既有线为既有线为60kg/m60kg/m无缝线路，运行速度能达到无缝线路，运行速度能达到160km/h160km/h，因此线，因此线路平、纵断面维持现状，相应的轨道标准维持现状。路平、纵断面维持现状，相应的轨道标准维持现状。动车组走行线采用动车组走行线采用50kg/m50kg/m钢轨，一次铺设无缝线路。轨钢轨，一次铺设无缝线路。轨枕铺设新枕铺设新型钢筋混凝土枕，每公里铺设型钢筋混凝土枕，每公里铺设17601760根，扣件采用根，扣件采用弹条弹条I I型扣件。型扣件。线路有关工程：高速正线设置线路基桩，本次设计暂按线路有关工程：高速正线设置线路基桩，本次设计

12、暂按直线地段每直线地段每50m50m、曲线地段每、曲线地段每10m10m设置，缓和曲线起终点及圆设置，缓和曲线起终点及圆曲线中点各增设一个；铺设无缝线路地段的线路和道岔按单曲线中点各增设一个；铺设无缝线路地段的线路和道岔按单元轨节设置位移观测桩；另外正线按国家现行元轨节设置位移观测桩；另外正线按国家现行铁路线路设铁路线路设计规范计规范（GB50090GB50090）设置公里标，半公里标，平面曲线标，）设置公里标，半公里标，平面曲线标，圆曲线、缓和曲线和竖曲线的始终点标，坡度标，用地界标圆曲线、缓和曲线和竖曲线的始终点标，坡度标，用地界标及铁路局、工务段、领工区、养路工区的界标等新型线路标及铁路

13、局、工务段、领工区、养路工区的界标等新型线路标志，并采用新型反光材料。志，并采用新型反光材料。（一）高速正线（一）高速正线 采用采用60kg/m60kg/m无孔新高速钢轨，质量符合无孔新高速钢轨，质量符合时速时速350350公里公里60kg/m60kg/m钢轨暂行技术条件钢轨暂行技术条件的规定；的规定；轨枕采用轨枕采用2.6m2.6m长的长的型无挡肩钢筋混凝土枕每公里铺设型无挡肩钢筋混凝土枕每公里铺设16671667根，不考虑轨枕数量的加强。根，不考虑轨枕数量的加强。有碴道床采用特级道碴，正线单线道床碴肩宽度有碴道床采用特级道碴，正线单线道床碴肩宽度50cm50cm，堆，堆高高15cm,15c

14、m,顶宽顶宽3.6m3.6m，曲线地段外侧道床不加宽。道床厚度，曲线地段外侧道床不加宽。道床厚度35cm,35cm,双线道床顶面按单线设计，道床顶面高度与轨枕中部平齐，双线道床顶面按单线设计，道床顶面高度与轨枕中部平齐，型轨枕枕端埋深型轨枕枕端埋深18.5cm18.5cm，岔枕及其它类型轨枕地段道床顶面，岔枕及其它类型轨枕地段道床顶面低于轨枕承轨槽面低于轨枕承轨槽面3cm3cm。轨道结构高度双线。轨道结构高度双线98cm98cm，单线，单线92cm92cm。通过居民区的桥梁，道碴下铺设通过居民区的桥梁，道碴下铺设2.5cm2.5cm厚的橡胶垫。厚的橡胶垫。道床要求分层铺设、碾压、捣固，线路开通

15、前，道床密度道床要求分层铺设、碾压、捣固，线路开通前，道床密度不小于不小于1.75g/mm1.75g/mm3 3,支承刚度不小于支承刚度不小于120KN/mm,120KN/mm,纵向阻力不小于纵向阻力不小于14KN/14KN/枕，枕，横向阻力不小于横向阻力不小于12KN/12KN/枕。枕。板式轨道结构的高度为板式轨道结构的高度为71cm71cm，有碴轨道与无碴轨道之间铺，有碴轨道与无碴轨道之间铺设过渡段。设过渡段。高速正线采用一次铺设跨区间无缝线路，在跨区间无缝线高速正线采用一次铺设跨区间无缝线路，在跨区间无缝线路的起始两端设置缓冲区，并在大跨连续梁上设置曲线型钢轨路的起始两端设置缓冲区，并在

16、大跨连续梁上设置曲线型钢轨伸缩调节器，伸缩区长度为伸缩调节器，伸缩区长度为75m75m设计。设计。除道岔和伸缩调节器范围外，扣减采用除道岔和伸缩调节器范围外，扣减采用型弹条扣件，轨下垫型弹条扣件，轨下垫板采用静刚度板采用静刚度60-80KN/mm60-80KN/mm的橡胶垫板。的橡胶垫板。轨道平顺度精度标准：轨道平顺度精度标准：2.5m2.5m10m10m管理波长管理波长+1 -2+1 -22 22 2无碴轨道无碴轨道2 21.51.52 22 22 2有碴轨道有碴轨道轨距轨距扭曲扭曲水平水平轨向轨向高低高低项目项目 轨道平顺性轨道平顺性mmmm1 1（二）高速联络线（二）高速联络线 1 1

17、设计时速设计时速200km/h200km/h的线路的线路 采用采用60kg/m60kg/m无孔新钢轨，质量符合无孔新钢轨，质量符合时速时速200200公里客运专公里客运专线线60kg/m60kg/m钢轨暂行技术条件钢轨暂行技术条件的规定；的规定；轨枕采用轨枕采用2.6m2.6m长的长的型无挡肩钢筋混凝土枕每公里铺设型无挡肩钢筋混凝土枕每公里铺设16671667根，不考虑轨枕数量的加强。根，不考虑轨枕数量的加强。由碴道床采用一级道碴，正线单线道床碴肩宽度由碴道床采用一级道碴，正线单线道床碴肩宽度45cm45cm，堆，堆高高15cm,15cm,道床断面符合道床断面符合时速时速200200公里新建铁

18、路线桥隧站设计公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定要求。道床厚度土质路基地段暂行规定要求。道床厚度土质路基地段30cm,30cm,硬质岩石路堑硬质岩石路堑地段地段35cm.35cm.单线道床顶面宽度单线道床顶面宽度3.5m,3.5m,双线道床顶面按单线设计，双线道床顶面按单线设计，道床顶面高度与轨枕中部平齐，道床顶面高度与轨枕中部平齐，型轨枕枕端埋深型轨枕枕端埋深18.5cm18.5cm，岔枕及其它类型轨枕地段道床顶面低于轨枕承轨槽面岔枕及其它类型轨枕地段道床顶面低于轨枕承轨槽面3cm3cm。轨。轨道结构高度路基地段道结构高度路基地段91cm91cm，硬质岩石路堑地段，硬质岩石路堑地段96cm96

19、cm。道床要求分层铺设、碾压、捣固，线路开通前，道床密度道床要求分层铺设、碾压、捣固，线路开通前，道床密度、支承刚度、纵、支承刚度、纵、横向阻力等指标符合一次铺设跨区间无缝横向阻力等指标符合一次铺设跨区间无缝线路的要求。线路的要求。除道岔和伸缩调节器范围外，扣减采用除道岔和伸缩调节器范围外，扣减采用型弹条扣件，轨下垫型弹条扣件，轨下垫板采用静刚度板采用静刚度60-80KN/mm60-80KN/mm的橡胶垫板。的橡胶垫板。轨道平顺度精度标准：轨道平顺度精度标准：3m3m10m10m管理波长管理波长2 2113 32 23 3有碴轨道有碴轨道轨距轨距扭曲扭曲水平水平轨向轨向高低高低项目项目 轨道平

20、顺性轨道平顺性mmmm2 2 设计时速设计时速160km/h160km/h的线路的线路 采用采用60kg/m60kg/m无孔新钢轨，质量符合无孔新钢轨，质量符合60kg/m60kg/m钢轨型式尺钢轨型式尺寸寸 TB/T2341.3 TB/T2341.3的规定；的规定；轨枕采用轨枕采用2.6m2.6m长的长的型无挡肩钢筋混凝土枕每公里铺设型无挡肩钢筋混凝土枕每公里铺设16671667根，不考虑轨枕数量的加强。根，不考虑轨枕数量的加强。由碴道床采用一级道碴，正线单线道床碴肩宽度由碴道床采用一级道碴，正线单线道床碴肩宽度40cm40cm，堆高堆高15cm,15cm,道床断面符合道床断面符合时速时速1

21、60160公里新建铁路线桥隧站公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定要求。道床厚度土质路基地段设计暂行规定要求。道床厚度土质路基地段30cm,30cm,硬质岩硬质岩石路堑地段石路堑地段35cm.35cm.单线道床顶面宽度单线道床顶面宽度3.4m,3.4m,双线道床顶面按单双线道床顶面按单线设计，道床顶面高度与轨枕中部平齐，线设计，道床顶面高度与轨枕中部平齐，型轨枕枕端埋型轨枕枕端埋深深18.5cm18.5cm，岔枕及其它类型轨枕地段道床顶面低于轨枕承轨，岔枕及其它类型轨枕地段道床顶面低于轨枕承轨槽面槽面3cm3cm。轨道结构高度路基地段。轨道结构高度路基地段84cm84cm，硬质岩石路堑地段，硬质岩

22、石路堑地段88cm88cm。道床要求分层铺设、碾压、捣固，线路开通前，道床密道床要求分层铺设、碾压、捣固，线路开通前，道床密度、支承刚度、纵、度、支承刚度、纵、横向阻力等指标符合一次铺设跨区间横向阻力等指标符合一次铺设跨区间无缝线路的要求。无缝线路的要求。除道岔和伸缩调节器范围外，扣减采用除道岔和伸缩调节器范围外，扣减采用型弹条扣件，轨型弹条扣件，轨下垫板采用静刚度下垫板采用静刚度60-80KN/mm60-80KN/mm的橡胶垫板。的橡胶垫板。轨道平顺度精度标准：轨道平顺度精度标准：6.25m6.25m10m10m管理波长管理波长+4-2+4-24 44 44 44 4有碴轨道有碴轨道轨距轨距

23、扭曲扭曲水平水平轨向轨向高低高低项目项目 轨道平顺性轨道平顺性mmmm3 3 道岔道岔高速正线上用于侧向接发列车，通过速度超过高速正线上用于侧向接发列车，通过速度超过200km/h 200km/h 的单开道岔应采用的单开道岔应采用5858号高速道岔；号高速道岔；高速正线上用于侧向接发列车，通过速度超过高速正线上用于侧向接发列车，通过速度超过80km/h80km/h，但不大于，但不大于220km/h220km/h的单开道岔应采用的单开道岔应采用4343号高速道岔；用于侧向号高速道岔；用于侧向接发列车，通过速度超过接发列车，通过速度超过50km/h50km/h，但不大于，但不大于80km/h80k

24、m/h的单开道岔应的单开道岔应采用采用1818号高速道岔。号高速道岔。到发线与正线连接应采用到发线与正线连接应采用1818号高速道岔，到发线与到发线连号高速道岔，到发线与到发线连接应采用接应采用1818号单开道岔。全部或绝大多数列车均停车的个别车站号单开道岔。全部或绝大多数列车均停车的个别车站以及在改、扩建大型客运站特别困难条件下，可采用以及在改、扩建大型客运站特别困难条件下，可采用1212号道岔。号道岔。车站咽喉区两正线间的渡线应按功能需要采用车站咽喉区两正线间的渡线应按功能需要采用1818号或号或4343号高号高速道岔；改扩建大型站困难条件下可采用速道岔；改扩建大型站困难条件下可采用121

25、2号道岔；区间渡线采号道岔；区间渡线采用用4343号高速道岔。号高速道岔。联络线与高速正线连接道岔应根据列车最高通过速度确定，联络线与高速正线连接道岔应根据列车最高通过速度确定，并不小于并不小于1818号高速道岔。号高速道岔。综合维修段（工区）、动车段（所）等在到发线上连接时采综合维修段（工区）、动车段（所）等在到发线上连接时采用不小于用不小于1212号道岔；在区间正线上连接时采用号道岔；在区间正线上连接时采用1818号高速道岔；正号高速道岔；正线上采用可动心轨高速型道岔；非正线上采用其它类型道岔。线上采用可动心轨高速型道岔；非正线上采用其它类型道岔。（三）无碴轨道（三）无碴轨道3.3.无碴轨

26、道采用标准无碴轨道采用标准综合考虑无碴轨道结构特点及其对线下基础设计要求，以及综合考虑无碴轨道结构特点及其对线下基础设计要求，以及有碴轨道与无碴轨道刚度过渡，有碴轨道与无碴轨道刚度过渡，（1 1）桥上无碴轨道）桥上无碴轨道 距离居民区较远的无碴桥采用普通型板式轨道结构，其距离居民区较远的无碴桥采用普通型板式轨道结构，其轨道结构由轨道结构由60kg/m60kg/m钢轨、弹性分开式扣件、预制轨道板、乳钢轨、弹性分开式扣件、预制轨道板、乳化沥青砂浆（化沥青砂浆（CACA砂浆）、混凝土凸形挡台及混凝土底座等部砂浆）、混凝土凸形挡台及混凝土底座等部分组成，轨下设置充填式垫板。分组成，轨下设置充填式垫板。

27、距离居民区较近的无碴桥采用减振型板式轨道结构，其距离居民区较近的无碴桥采用减振型板式轨道结构，其轨道结构由轨道结构由60kg/m60kg/m钢轨、弹性分开式扣件、预制轨道板、弹钢轨、弹性分开式扣件、预制轨道板、弹性橡胶垫层、乳化沥青砂浆（性橡胶垫层、乳化沥青砂浆（CACA砂浆）、混凝土凸形挡台及砂浆）、混凝土凸形挡台及混凝土底座等部分组成，轨下设置充填式垫板。混凝土底座等部分组成，轨下设置充填式垫板。（2 2）隧道内无碴轨道）隧道内无碴轨道隧道内无碴轨道采用长枕埋入式轨道结构或普通型板式无碴隧道内无碴轨道采用长枕埋入式轨道结构或普通型板式无碴轨道结构，其轨道结构由轨道结构，其轨道结构由60kg

28、/m60kg/m钢轨、弹性分开式扣件。钢轨、弹性分开式扣件。(3)(3)有碴轨道与无碴轨道间设置过渡段有碴轨道与无碴轨道间设置过渡段,长度暂按长度暂按25m25m设计。设计。路基标准断面形式路基标准断面形式 板式轨道板式轨道92.2 軌道軌道軌道路盤4950単位：40062550050502340充層（）突起400板式轨道结构板式轨道结构板式轨道板式轨道（）全円突起（）全円突起（）半円突起（）半円突起板式轨道板式轨道长枕埋入式轨道长枕埋入式轨道长枕埋入式轨道施工长枕埋入式轨道施工长枕埋入式轨道施工长枕埋入式轨道施工长枕埋入式轨道过渡段长枕埋入式轨道过渡段弹性支撑块轨道弹性支撑块轨道无碴轨道降噪

29、设施无碴轨道降噪设施梯子式轨道梯子式轨道钢轨埋入式钢轨埋入式钢弹簧浮置板轨道钢弹簧浮置板轨道轨道施工有以下六个特点：轨道施工有以下六个特点：铺设铺设500m500m长钢轨技术难度大，对设备和工艺有新要求长钢轨技术难度大，对设备和工艺有新要求 国际上先进的单枕铺轨机设计牵引力为国际上先进的单枕铺轨机设计牵引力为10001000吨，受吨，受牵引力控制铺轨能力不满足铺设牵引力控制铺轨能力不满足铺设500 m500 m长钢轨的施工进长钢轨的施工进度要求，单班铺轨度要求，单班铺轨1 1公里需要的铺轨机牵引力为公里需要的铺轨机牵引力为16001600吨吨。远大于铺轨机的牵引能力。在秦沈线进度可达到。远大于

30、铺轨机的牵引能力。在秦沈线进度可达到1.8 1.8 KM/KM/班的铺轨机在京沪线进度能达到班的铺轨机在京沪线进度能达到1.0 KM/1.0 KM/班班 ，在秦，在秦沈线进度可达到沈线进度可达到1.KM/1.KM/班的铺轨机不满足京沪高速的铺班的铺轨机不满足京沪高速的铺轨进度要求；单枕铺设法铺设轨进度要求；单枕铺设法铺设500m500m长钢轨在国际上也无长钢轨在国际上也无先例，所有铺轨机都需要对抽送长钢轨的龙门架进行增先例，所有铺轨机都需要对抽送长钢轨的龙门架进行增加动力方面的改造加动力方面的改造.施工周期可行性分析施工周期可行性分析轨道工程施工特点轨道工程施工特点0.30.3 （0.50.5

31、）+0.3+0.3（0.50.5）5 55 55 5普速铁路普速铁路0.30.3+0.3+0.33 33 3秦沈线秦沈线0.20.2+0.2+0.22 22 22 2京沪高速京沪高速内侧工作边内侧工作边轨顶面轨顶面水平水平轨向轨向高低高低项目项目 钢轨焊头平直度钢轨焊头平直度 轨道平顺性轨道平顺性 达到京沪高速的轨道平直度要求难度很大，达到京沪高速的轨道平直度要求难度很大，需要大型养路需要大型养路机械作业机械作业6-76-7遍遍（秦沈线作业（秦沈线作业4-54-5遍），在国内既无经验也未遍），在国内既无经验也未做过试验，需要进一步研究；达到京沪高速的钢轨焊接平直做过试验，需要进一步研究；达到京

32、沪高速的钢轨焊接平直度要求，需通过度要求，需通过引进满足高速轨焊接要求的焊机引进满足高速轨焊接要求的焊机来实现。来实现。轨道铺设的平顺性要求很高，轨道达标作业遍数多、时间长轨道铺设的平顺性要求很高，轨道达标作业遍数多、时间长 轨道平顺性允许误差比较表轨道平顺性允许误差比较表 单位单位mmmm施工周期可行性分析施工周期可行性分析无碴道床铺设数量大，进度指标高，需大量的引进设备以满足无碴道床铺设数量大，进度指标高，需大量的引进设备以满足多作业面平行施工的需要，且对施工人员素质要求很高多作业面平行施工的需要，且对施工人员素质要求很高 秦沈线进行了板式轨道铺设试验，最快施工进度只达到秦沈线进行了板式轨

33、道铺设试验，最快施工进度只达到30m/30m/天天-工作面，京沪高速大量采用无碴轨道结构，在多开工作面的前工作面，京沪高速大量采用无碴轨道结构，在多开工作面的前提下人要求施工进度达到提下人要求施工进度达到100 m/100 m/天天-工作面，需大量引进成套施工工作面，需大量引进成套施工设备；为降低造价，材料要实现国产化。设备；为降低造价，材料要实现国产化。板式轨道是通过灌注板式轨道是通过灌注CACA砂浆永久性定位的，施工操作及定位砂浆永久性定位的，施工操作及定位精度要求很高，控制不好会留下永久性缺陷，对施工人员素质要精度要求很高，控制不好会留下永久性缺陷，对施工人员素质要求很高。求很高。大量的

34、特级道碴供应矛盾突出，需要提前一年生产并储存道碴大量的特级道碴供应矛盾突出，需要提前一年生产并储存道碴 京沪沿线特级道碴碴源短缺，全线需特级道碴京沪沿线特级道碴碴源短缺，全线需特级道碴800800万万M M3 3，距，距线路线路350km350km范围内有范围内有1313个既特级道碴碴场可供利用，并需对其中个既特级道碴碴场可供利用，并需对其中5 5个进行扩建，新建个进行扩建，新建2 2个年产量分别为个年产量分别为6060万万M M3 3和和4040万万M M3 3的专用碴场，的专用碴场，全部碴场生产全部碴场生产2 2年才能满足铺轨要求。铺轨工期为一年时间，因此年才能满足铺轨要求。铺轨工期为一年

35、时间，因此需在开铺前一年生产并储存道碴。需在开铺前一年生产并储存道碴。项目项目道床横向阻力道床横向阻力道床纵向阻力道床纵向阻力道床刚度道床刚度京沪高速京沪高速12KN/枕枕14KN/枕枕120-140KN/mm秦沈线秦沈线10(7.5)KN/枕枕12KN/枕枕100-120KN/mm普速铁路普速铁路9(6.5)KN/枕枕10(9)KN/枕枕70-(60)KN/mm施工周期可行性分析施工周期可行性分析铺设无缝线路受环境温度的控制，作业时间受限制铺设无缝线路受环境温度的控制，作业时间受限制 起拨道作业轨温应在无缝线路锁定轨温的起拨道作业轨温应在无缝线路锁定轨温的20范围内，范围内，当轨温高于锁定轨

36、温当轨温高于锁定轨温20时，轨道内有时，轨道内有76吨的内力未被释放，吨的内力未被释放，温度每增加温度每增加1度内力增加度内力增加3.6吨，温度过高时起拨道作业会引吨，温度过高时起拨道作业会引起线路失稳。因此轨道作业冬季停工起线路失稳。因此轨道作业冬季停工1.5个月，夏季预留个月，夏季预留1个月个月京沪京沪高速要求线路的稳定性高高速要求线路的稳定性高京沪高速力学指标高于秦沈客运专线，高速开通时线路必须稳京沪高速力学指标高于秦沈客运专线，高速开通时线路必须稳定，线路稳定的标志是道床阻力和路基沉降达到要求。定，线路稳定的标志是道床阻力和路基沉降达到要求。而最终而最终提高道床阻力须依靠列车运行来进行

37、，开通前必须试运行。提高道床阻力须依靠列车运行来进行，开通前必须试运行。道床稳定性参数比较表道床稳定性参数比较表轨道工程施工进度轨道工程施工进度要求要求 1 1 轨道施工工期轨道施工工期 ：根据京沪高速铁路五年的施工周期要求，轨道工根据京沪高速铁路五年的施工周期要求，轨道工程占用总工期时间安排为程占用总工期时间安排为1616个月！个月！施工周期可行性分析施工周期可行性分析 30个月 16个月 2个月 6个月 6个月路基及桥梁施工路基及桥梁施工四电工程四电工程 轨道施工轨道施工综合调试综合调试试运营试运营全线施工总工期全线施工总工期6060个月个月关键工序单独占用工期示意图关键工序单独占用工期示

38、意图2、铺轨周期、铺轨周期 与铺轨平行进行的其他专业施工占用时间均小于轨道与铺轨平行进行的其他专业施工占用时间均小于轨道工程，轨道工程是工期控制工程，单独占用总工期工程，轨道工程是工期控制工程，单独占用总工期16个月个月 底层道碴摊铺：底层道碴摊铺：1个月个月 秦沈线经验最短需要秦沈线经验最短需要1个月个月 铺轨时间：铺轨时间：10个月个月 400km/（44km/月）月）+1=10个个月月 冬季停工：冬季停工：1.5个月个月 秦沈线经验（蚌埠以北地区）秦沈线经验（蚌埠以北地区）线路锁定及达标作业线路锁定及达标作业:5.5个月个月 参考秦沈线完成情况需要的最参考秦沈线完成情况需要的最短时间（与

39、电气化交叉短时间（与电气化交叉2个月）个月）轨道施工工期：轨道施工工期：18个月个月施工周期可行性分析施工周期可行性分析3、保证轨道工程施工工期的条件、保证轨道工程施工工期的条件 轨道施工工期受铺轨机能力、轨道施工工期受铺轨机能力、道碴及轨料供应道碴及轨料供应能力能力、焊轨进度、及轨道达标技术控制，最短施工、焊轨进度、及轨道达标技术控制，最短施工工期为工期为1818个月个月 。在配备国际上先进的铺轨及焊轨设。在配备国际上先进的铺轨及焊轨设备并加以改造，提前一年生产并储存道碴、提前建备并加以改造，提前一年生产并储存道碴、提前建成铺轨基地并储存轨料、成铺轨基地并储存轨料、全面培训施工队伍的前提全面

40、培训施工队伍的前提下下铺轨工期是有保障的！铺轨工期是有保障的！施工周期可行性分析施工周期可行性分析4 4轨道工程进度要求：轨道工程进度要求：特点：特点：铺轨机能力和道碴供应控制铺轨进度（与秦沈线不同）铺轨机能力和道碴供应控制铺轨进度（与秦沈线不同）方法：方法：铺轨进度指标根据铺轨机和焊轨机的能力确定，采取措铺轨进度指标根据铺轨机和焊轨机的能力确定，采取措 施确保供碴施确保供碴指标：指标：单班铺轨指标：平均进度单班铺轨指标：平均进度1.0km/1.0km/日日 实际作业实际作业1.5 Km/1.5 Km/日日 双班铺轨指标：平均进度双班铺轨指标：平均进度1.33km/1.33km/日日 实际作业

41、实际作业2.0 Km/2.0 Km/日日 铺轨进度指标对比表铺轨进度指标对比表 施工周期可行性分析施工周期可行性分析 项目项目 秦沈实际秦沈实际 最高指标最高指标 京沪安排京沪安排 平均指标平均指标 实际作业实际作业 作业进度作业进度 铁路局铁路局 焊轨厂焊轨厂 单班铺轨单班铺轨 1.05 Km/日日 1.05Km/日日 1.5 Km/日日 双班铺轨双班铺轨 1.33 Km/日日 2 Km/日日 基地焊轨基地焊轨 1.5 Km/日日 1.33 Km/日日 2 Km/日日 1 Km/日日 铺碴铺碴 2000立方米立方米/日日 3300立方米立方米/日日施工周期可行性分析施工周期可行性分析指标的可

42、靠性：指标的可靠性：目前国际上先进的单枕铺轨机牵引能力为目前国际上先进的单枕铺轨机牵引能力为1 Km/1 Km/班，我国进班，我国进口的两台口的两台TCM-60TCM-60铺轨机在引进时已进行了改进，改进后能力铺轨机在引进时已进行了改进，改进后能力可达可达8Km/8Km/班，铺设班，铺设500500米长钢轨可达米长钢轨可达5Km/5Km/班班！秦沈线基地焊轨能力为秦沈线基地焊轨能力为1.5km/1.5km/日（双班），京沪采用日（双班），京沪采用100100米厂制钢轨后焊接接头减少米厂制钢轨后焊接接头减少3/43/4，焊轨能力不控制铺轨进度，焊轨能力不控制铺轨进度！提前一年在铺轨基地及沿线储存

43、道碴提前一年在铺轨基地及沿线储存道碴可保证供应！可保证供应！平均进度平均进度1.33km/1.33km/日平均进度日平均进度1.33km/1.33km/日日铺轨指标是可靠的！铺轨指标是可靠的！轨道工程施工区段划分轨道工程施工区段划分4、铺轨区段划分、铺轨区段划分原则：原则：在确保质量和工期的前提下，区段尽可能长。在确保质量和工期的前提下，区段尽可能长。减少铺轨减少铺轨 基地、充分发挥设备能力；铺轨工期基地、充分发挥设备能力；铺轨工期不超过一年半不超过一年半铺轨：铺轨区段最大长度为铺轨：铺轨区段最大长度为160160公里（正线铺轨公里（正线铺轨320KM)320KM)，秦沈线五七铺轨基地承担秦沈

44、线五七铺轨基地承担280280公里铺轨任务，实际公里铺轨任务，实际铺轨进度为铺轨进度为4040公里公里/月，京沪高速铺设月，京沪高速铺设500500米长钢米长钢轨，铺轨机在秦沈先的基础上，进行了进一步改轨，铺轨机在秦沈先的基础上，进行了进一步改进，作业进度加快，工期有保障进，作业进度加快，工期有保障！施工周期可行性分析施工周期可行性分析施工准备介绍施工准备介绍一施工准备一施工准备1.1.级配碎石：级配碎石：全线路基基床表层所需级配碎石全线路基基床表层所需级配碎石12921292万立方米万立方米。为满足施工进度要求，必须提前一年组织备料。备料方式以。为满足施工进度要求，必须提前一年组织备料。备料

45、方式以集中存储为主，在碎石级配拌合站设存料场，存料场的存料规集中存储为主，在碎石级配拌合站设存料场，存料场的存料规模不应少于模不应少于5000050000立方米。立方米。2.2.特级道碴：特级道碴：全线需特级道碴全线需特级道碴10001000万立方米。符合设计要求的万立方米。符合设计要求的道碴场全线仅有道碴场全线仅有1515处，除设计规划的山东曲阜太平山、江苏镇处，除设计规划的山东曲阜太平山、江苏镇江石马乡二处作为永备碴场，可建场自采自供外，主要通过市江石马乡二处作为永备碴场，可建场自采自供外，主要通过市场供应。，必须提前一年采取集中和分散相结合的方法组织备场供应。，必须提前一年采取集中和分散

46、相结合的方法组织备料。底层道碴（每公里断面方为料。底层道碴（每公里断面方为13501350立方米）分散备料，面层立方米）分散备料，面层道碴集中储于铺轨基地。全线设专门道碴存储场道碴集中储于铺轨基地。全线设专门道碴存储场2222处。其中：处。其中：北京至徐州设北京至徐州设1111处，徐州至上海设处，徐州至上海设1111处处,存碴场距正线线位距存碴场距正线线位距离，不大于离，不大于3030公里。公里。推荐方案施工组织推荐方案施工组织 3.3.铺轨基地：铺轨基地：全线拟设置全线拟设置7 7个铺轨基地，个铺轨基地，8 89 9个铺轨口，平个铺轨口，平均每个基地承担正线铺轨工程量均每个基地承担正线铺轨工

47、程量400km400km，铺轨基地均设置焊轨，铺轨基地均设置焊轨场和道碴储存场，根据铺轨进度指标要求设置，建议规模为：场和道碴储存场，根据铺轨进度指标要求设置，建议规模为：满足铺轨指标要求，股道设置为：货物交接线满足铺轨指标要求，股道设置为：货物交接线2 2股道股道1.73km1.73km，材料线材料线2 2股道股道1.0 km1.0 km，列车道发线，列车道发线2 2股道股道1.4 km1.4 km，列车编组线，列车编组线2 2股道股道1.2 km1.2 km，道碴装车及车辆停留线，道碴装车及车辆停留线2 2股道股道1.3 km1.3 km，车辆存放，车辆存放线线1 1股道股道0.7 km0

48、.7 km，机械停留线，机械停留线1 1股道股道0.5 km0.5 km，长钢轨装车线，长钢轨装车线1 1股股道道1.0 km1.0 km，轨枕装车线，轨枕装车线0.2 km0.2 km，机务线，机务线3 3股道股道0.45 km0.45 km，牵出，牵出线线0.8 km0.8 km，共计临时工程铺轨共计临时工程铺轨10.310.3公里公里。联络线。联络线2 2.5 5公里。铺公里。铺道岔道岔2828组，铺道碴组，铺道碴1500015000立方米。立方米。公路便道公路便道2 2.5 5公里。高压电力线路公里。高压电力线路3 3公里，供电功率公里，供电功率12001200千瓦。千瓦。应设置机车定

49、修库和道碴、钢轨、轨枕、扣件储存场等，每个应设置机车定修库和道碴、钢轨、轨枕、扣件储存场等，每个铺轨基地储存长钢轨达到铺轨基地储存长钢轨达到60-8060-80公里、厂制钢轨公里、厂制钢轨100100公里，扣公里，扣件件7070公里，轨枕公里，轨枕2020万根，道碴万根，道碴30-4030-40万立方米，满足连续铺轨万立方米，满足连续铺轨要求。要求。推荐方案施工组织推荐方案施工组织二二 施工组措施：施工组措施：1 1 铺轨开始前铺轨开始前2 2年开始建设铺轨基地，软土地区铺轨基地的年开始建设铺轨基地，软土地区铺轨基地的地基加固措施地基加固措施.2 2 道碴及轨料存储场地应及时配套建设，并保证有

50、适当的道碴及轨料存储场地应及时配套建设，并保证有适当的规模，及早组织备料；规模，及早组织备料；3 3 必要时应调整铺轨作业方法，采取单机双班或双机双铺必要时应调整铺轨作业方法，采取单机双班或双机双铺作业作业 .4 4 在施工之前应大规模组织技术培训，施工过程中应作好在施工之前应大规模组织技术培训，施工过程中应作好各施工单位之间及与外商的协调工作各施工单位之间及与外商的协调工作.5 5 在对既有站场设施进行深入细致调查的基础上，及早制在对既有站场设施进行深入细致调查的基础上，及早制订过渡方案，完成相关的设计与改造工作订过渡方案，完成相关的设计与改造工作.三三 有待进一步深化解决的问题有待进一步深