地铁车站明挖法施工详细介绍课件.pptx

1、地铁车站施工明挖法地铁工点施工常用方法项目施工工法地铁施工车站施工明挖法应用最多，最常见，国内地下站施工采用最多。盖挖法用于交通繁忙、不能满足交通疏解地段。暗挖法(矿山法)较少用，只在交通繁忙、重大管线地 段采用。区间隧道施工盾构法最常用，地面建筑、交通段，尤其是过江、河。仅限于单线，双圆只在软土段。暗挖法地质条件好（中风化以上），无水（粘土）；可作为盾构段的补充（短区间、双/三线、高硬 度岩石、有障碍物）明挖法无地面建筑，对地面交通无影响地段。车站施工明挖法项目内容明挖施工前期准备管线迁改（临迁、永迁）交通疏解、施工围蔽深基坑施工支护系统桩/连续墙+内支撑/锚。止水措施搅拌桩、旋喷桩。车站主

2、体结构施工主体结构单层、两层、三层、四层钢筋混 凝土框架结构。防水柔性卷材（PVC、EVA），面或涂料。抗浮抗拔桩、压顶梁。分两个阶段：主体工程和附属工程。4排水砼管排水砼管迁改管线迁改管线煤气管电信管电信管给水管电力管管线迁改管线迁改永迁：迁至车站范围之外，并不回迁。永迁：迁至车站范围之外，并不回迁。临迁：迁至车站范围之外或附属之上，主体临迁：迁至车站范围之外或附属之上，主体完工后再回迁。完工后再回迁。5施工场地一次围挡，场地面积约27000。在围挡东侧设交通22.5m宽疏解道。交通疏解便道施工场地及交通疏解施工场地及交通疏解深基坑施工车站施工明挖法围护结构支锚体系桩内支撑锚杆连续墙内支撑锚

3、杆敞开放坡土钉墙车站施工明挖法横剖面第一道支撑布置（砼）第二、三、四道支撑布置（钢管）桩+内支撑体系结构特点体系施工方便，相对经济但刚度小砂层、淤泥、侧有大型敏感管线不宜桩径0.81.2米,桩间净距15cm。旋喷桩止水第一道为混凝土撑,通常米字形冠梁第二、三。道为600钢支撑,间距33.5米，可加预顶力。工字钢腰梁角部为斜撑,中部为对撑。板撑一般布置在底/中/顶板以上1.8/1.5/1.2米保证钢筋连接要求换撑设计要求时支撑长度大于25米时,一般设中间立柱减小自由长度桩+锚索体系结构特点体系桩径0.81.2米,桩间净距15cm。旋喷桩止水第一道锚在冠梁上，钢绞线。预应力张拉第二、三。道锚在桩间

4、。混凝土腰梁水平钻机钻孔，水泥灌浆锚固抗拔试验支护与主体之间留出工作空间（80cm）外贴防水层坑外空间不允许占用时禁用连续墙+内支撑体系连续墙+内支撑体系结构特点体系施工安全、防水效果好、刚度大造价较高砂层、淤泥、侧有大型敏感管线仍能适用墙厚0.81.2米,幅宽56米，工字钢或钢管接头。两根旋喷桩第一道为混凝土撑,通常米字形冠梁第二、三。道为600钢支撑,间距33.5米，可加预顶力。工字钢腰梁角部为斜撑,中部为对撑。板撑一般布置在底/中/顶板以上1.8/1.5/1.2米保证钢筋连接要求换撑设计要求时支撑长度大于25米时,一般设中间立柱减小自由长度连续墙+锚索体系结构特点体系墙厚0.81.2米,

5、幅宽56米，工字钢或钢管接头。两根旋喷桩第一道锚在冠梁上，钢绞线。预应力张拉第二、三。道锚在设计位置。混凝土腰梁水平钻机钻孔，水泥灌浆锚固抗拔试验支护与主体之间留出工作空间（80cm）外贴防水层坑外空间不允许占用时禁用土钉墙结构特点体系墙厚0.81.2米,幅宽56米，工字钢或钢管接头。两根旋喷桩第一道锚在冠梁上，钢绞线。预应力张拉第二、三。道锚在设计位置。混凝土腰梁水平钻机钻孔，水泥灌浆锚固抗拔试验支护与主体之间留出工作空间（80cm）外贴防水层坑外空间不允许占用时禁用放坡开挖特点经济、实用适合于郊外无房屋、无道路、无水地段基坑挖土方步骤施工内容1围护结构（桩/墙），要求封闭2止水措施3开挖至

6、第一道撑/锚下0.5米4施作第一道撑/锚，预顶（拉）力5开挖至第第二、三。道撑/锚下0.5米6施作第二、三。道撑/锚，预顶（拉）力纵向可以分段开挖1225米，也可以整体开挖明挖顺作法：围护结构、垫层 底板、下侧墙、中板、上侧墙、顶板、主体结构序号结构构件1顶板2顶纵梁3立柱4侧墙5中板6中纵梁7站台板8底纵梁9底板10外包防水层11垫层主体结构施工步骤施工内容1垫层（碎石+C15砼）2底板防水层3底板及侧墙（0.5米）+施工缝止水带4拆最下一道撑5侧防水层6支架、模板7中板、立柱、中纵梁、侧墙（0.5米）+侧墙（0.5米）8侧防水层9支架、模板10顶板、顶纵梁、侧墙（0.5米）+侧墙（0.5米）12顶部防水层13填土纵向分段1225米主体结构施工步骤施工内容1垫层（碎石+C15砼）2底板防水层3底板及侧墙（0.5米）+施工缝止水带主体结构施工步骤施工内容4拆最下一道撑5侧防水层6支架、模板7中板、立柱、中纵梁、侧墙（0.5米）+侧墙（0.5米）主体结构施工步骤施工内容8侧防水层9支架、模板10顶板、顶纵梁、侧墙（0.5米）+侧墙（0.5米）12顶部防水层13填土纵向分段1225米