节段梁拼装专项施工方案.docx

1、节段梁拼装专项施工方案（1）*大桥及接线工程乐清湾1号桥两阶段施工图设计（2）DP/TP60架桥机设计图及操作手册（3）公路工程施工安全技术规范（JTJ076-95）（4）公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ 025-86）（5）电气装置安装工程起重机电气装置施工及验收规范(GB50256-96)（6）建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2001)（7）起重设备安装工程施工及验收规范(JBJ31-96)（8）钢结构设计规范(GB50017-2003)（9）节段式混凝土桥梁设计和施工指导性规范（美国洲际公路和运输者协会，1989）（10）预应力混凝土桥梁预制节段逐跨拼装施工技术规程CJJ/T

2、 111-2006；（11）*大桥及接线工程*桥实施性施工组织设计（12）*公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）（*2010236号文）1.2、编制目的 为加强*桥节段梁拼装施工的质量、安全管理，规范施工，预防施工安全事故，保障人身和财产安全，根据*省*大桥及接线工程1号桥两阶段施工图设计、预应力混凝土桥梁预制节段逐跨拼装施工技术规程、*公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）（*2010236号文）等文件、规范及办法，结合项目部材料、技术、管理水平等实际情况及现行施工技术水平，编制本安全专项施工方案。1.3、适用范围 本施工方案适用于*桥节段梁

3、拼装的施工作业。根据*大桥及接线工程*桥两阶段施工图设计及现场实际情况，*桥按照本方案进行节段梁拼装的施工作业。2、工程概况2.1、工程简介 *大桥及接线工程起于温岭城南镇沙头门，起始桩号K202+050，接*大桥及接线工程终点，线路南行过瑶坑岭头后进入玉环县境，路线沿海边布设，经沙门、龙溪、芦蒲，经分水山、跨*东汊至茅埏岛，再跨*至*，路线终点设南塘枢纽与甬台高速公路相接，路线终点桩号K240+217.824，路线全长38.168km。图2.1-1项目位置示意图 *桥合同段全长4305m，起于分水山，终于茅埏岛，起讫桩号K228+265K232+570。其中K228+265K232+265为

4、乐清湾1号桥，由东侧非通航孔+通航孔+西侧非通航孔组成，上部结构为预应力混凝土预制拼装连续箱梁，标准联长5跨一联。图2.1-2 *桥路线平面示意图2.2、自然环境2.2.1、气象 桥址区位于浙东南沿海，属亚热带季风气候区，具有季风显著、四季分明、温暖湿润、雨量丰富、台风频发的气候特点。年平均气温17.5左右，年极端最高气温35.0，年极端最低气温-5.5。工程区域雾出现频率较高。全年各月均有雾出现，但主要集中在冬、春两季。工程区域受台风影响的几率、风力和降水量都是浙江省最大的地区之一，影响本工程区域的台风平均每年3个左右，多的年份可达67个，是浙江省台风影响最为频繁的地区。台风影响的主要时段是

5、79月，约占影响台风总数的80%以上，其中8月最多，约占总数30%。因此，每年511月，工程区域都有可能受到台风影响。台风影响的时间一般为23天。在台风影响下，工程区域附近的极大风速都可达12级以上。2.2.2、水文（1）潮汐 根据工程区域内各潮位站的观测资料，潮型判别数值均小于0.5，在0.230.31之间，因些，乐清湾潮汐属于正规半日潮。*是我国强潮海湾之一，平均最大潮差8.09m，最高潮位5.27m，最低潮位-3.94m，平均潮差5.00m，平均高潮位2.87m，平均低潮位-2.28m，平均涨潮历时6小时27分，平均落潮历时5小时58分。（2）波浪 桥址区域为我国每年热带期气旋多发地带，

6、对当地海浪影响较大。*内几乎不受外海浪影响，外海浪只影响至玉环半岛中部丁侧海角以南，大小乌山以北海海域的波浪以风浪占绝对主导。桥址区在同重现期条件下受N-NNE和SSE-S向风引起的波浪较大，其西段和东段在300年一遇设计风速300年一遇高潮位组合下计算得到的有效波高为3.0m，100年一遇设计风速100年一遇高潮位组合下有效波高为2.5m。2.3、工程特点2.3.1、气候条件恶劣 工程区域受台风影响的几率、风力和降水量都是*省最大的地区之一，影响本工程区域的台风平均每年3个左右，多的年份可达67个，是*省台风影响最为频繁的地区。玉环在9417号台风影响下极大风速达50.4米/秒，十分钟平均最

7、大风速达39.6米/秒。2.3.2、水文地质条件复杂（1）潮汐 *是我国强潮海湾之一，最大潮差8.09m，平均潮差5.00m，给水中施工带来诸多不便，且影响安全作业。（2）滩涂 桥址区受新建*大堤影响，滩涂长度达2940米，占桥梁全长的73.5%。鉴于海上特大桥施工依靠船舶施工比重较大，因此滩涂所占比重越大施工受滩涂计潮水影响越大。受其影响桥梁施工进度受到严重制约，施工有效作业时间明显减少。（3）波浪 桥址区域为我国每年热带期气旋多发地带，对当地海浪影响较大，常年平均浪高1.5m。受其影响施工方案可选择面受限，施工安全风险明显增加，临时结构安全系数不得以全部提高，导致施工难度增加、施工进度受限

8、、施工组织管理要求极高。（4）地质情况 桥区地质情况复杂，全线大部分地质表层为滩涂，覆盖1520m后流塑性极高的淤泥；靠近陆地位置，有坡度超过60%的中风化凝灰岩斜岩面；东岸1#26#墩位于漩门湾大坝范围内，路线区域内有多达4处溃坝区，均大大增加现场施工难度。2.3.3、通航条件复杂 根据航道规划，乐清湾1号桥航道规划为3000吨级船舶双向通航，桥位处通航代表船型尺度如下表所示:代表船型航道类型通航净空尺度（米）通航孔数量净宽净高3000吨级杂货船双孔单向11430.52单孔双向21530.51施工过程中需先行封闭一个通航孔，而*水域月均船舶流量大于800艘/月，通航船舶的最大吨位达到7000

9、吨级，且乐清湾航道是施工台风期该海域主要避风航道，航道管理难度极大。施工安全及航道安全隐患的存在，给项目安全生产管理提出了极高的要求。2.3.4、环保要求高路线跨越台州、温州两地，穿过海洋养殖区，环保要求高。2.3.5、施工组织难度大施工作业线长，水上作业船舶多，干扰频繁，且受自然条件限制、有效作业天数少，施工组织难度很大，需要加强与海事、航道等部门协调，确保航运和施工安全。同时，海山乡四面濒海，桩基及下部结构施工过程中用电负荷大，在现有电力情况下合理组织基础及下部结构施工是本工程的重点之一。2.4、节段梁的几何参数及梁跨组合方式2.4.1、节段梁形式 非通航孔节段梁采用等高度单箱单室斜腹板断面形式，上下行分幅布置。箱梁顶板横坡由箱梁沿结构顶板顶缘中点旋转形成。梁主体采用预制结构，中心梁高3.6m，箱梁翼缘悬臂3.5m，悬臂端厚度20cm，悬臂根部厚度50cm。全桥箱梁顶板厚度均为28cm。跨中箱梁截面腹板厚45cm，底板厚27cm；根部箱梁截面腹板厚70cm，底板厚60cm。图2.4.1-1 非通航孔节段梁断面图表2.4.1-11号桥非通航孔节段梁型号及数量表