连续梁桥双幅同步转体施工工法.docx
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1、连续梁桥双幅同步转体施工工法收录于合集1、前言随着城市建设和客运需求的增加,重要省会、重大城市之间,将来都将陆续修建客运专线、城际铁路、轨道交通。倡导建设资源节约型工程、环境友好型工程的科学理念,“以桥代路、注重城市景观”是今后建设的一大特色,跨线桥也随之日渐增多。对于修建处于交通繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥,目前由于火车的提速、高速铁路大规模建设,铁道部对铁路行车安全高度重视,在跨越铁路轨道时采用转体法施工,不影响交通正常运输,对铁路影响时间少(一般仅转体时间线路封闭) 工艺简单、速度快,并具有可靠的安全性,同时在施工中质量比较容易控制等优点,显示了本施工方法超强的优越性,发展前景广阔。本工
2、法主要研发单位为*工程有限公司,成功应用于*转体桥中,该工程先后获得集团公司工法,*杯、*杯。2、工法特点2.1全幅一次性跨越线路,转体重量重、转体跨度大。2.2采用对点器定位球铰的方式,测量观测方便,精度高,采用微调螺母方式进行球铰各点标高精确定位方式,确保转体完成后,梁体预制理论转体就位与实际转体就位的标高、方位差值较小。2.3采用8对撑脚、为转体过程中稳定转体提供有效保障,施工安全性高。2.4采用微不平衡原理,确保桥梁在转体过程中,受力撑脚始终受力,以保证转体过程稳定。2.5 采用双幅同时同步转体,避免双幅转体情况下,两幅之间的相互影响,且保证同时“要点”结束,尽量减少跨越铁路时间。2.
3、6转体不受季节影响,一般情况下一年四季均可施工。转体施工工艺简单、施工工期短。3、适用范围本工法不仅适用于跨越铁路线路桥梁施工,且可适用于跨越高速公路、河流、峡谷、现浇梁地基基础条件差等常规桥梁施工方法无法实现或投资很高方可实现的桥梁施工。4、工艺原理转体的基本原理是在转体上下结构间设置耐高压、摩擦系数小的球铰滑动层,球铰由上球铰、四氟乙烯滑片和下球铰组成,上下球铰分别位于上下转盘内,转体时起动连续千斤顶,牵引埋设在上转盘的牵引索,克服上下球铰之间及撑脚与下滑道之间的动摩擦力矩,使桥体转动到位,达到跨越障碍的目的。双幅同步转体施工方法是在单幅顺利转体的基础上,做到双幅同步启动,对左右幅牵引线速
4、度加以控制,保证转体过程中,转体角度保持一致,达到转体过程中双幅转体不受任何影响,且能同时就位的目的。5、工艺流程及操作要点5.1工艺流程桩基施工中墩承台施工、转体设备安装墩柱、梁体施工转体准备(申报要点计划、梁体支架拆除、球铰滑道清理、砂箱拆除、称重配重、测控点布设、设备安装调试) 试转(检查设备运转情况、监测数据) 预转(将梁体最大限度靠近铁路、减少要点时间)正式转体梁体姿态调整、固定封闭上下转盘梁体现浇段合龙。5.2操作要点5.2.1转体设备安装操作要点:转体设备主要构件均位于中墩承台内,为了配合各构件的安装,承台分七步浇筑完成,承台转体系统施工具体步骤为:承台一步浇筑混凝土安装下球铰骨
5、架、滑道骨架进行第二步浇筑球铰及滑道安装、第三步浇筑支立反力座模板,第四步混凝土浇筑下球铰聚四氟乙烯滑块安装上球铰安装上转盘撑脚安装、浇筑第五步混凝土上转盘上部结构施工浇筑第六步混凝土转体完成后,浇筑后封闭部分。各步骤如下页图一所示:图一 中墩承台分次浇筑示意图5.2.1.1承台一步浇筑混凝土先根据球铰中心位置及球铰骨架尺寸,预埋辅助固定钢筋,将承台混凝土浇筑至下球铰型钢骨架底端,待混凝土达到一定强度后,在辅助固定钢筋上定位骨架,以保证球铰骨架牢固和安装精度。5.2.1.2安装下球铰、滑道型钢骨架二步混凝土浇筑安装过程中应控制球铰、滑道型钢骨架各点标高,误差在设计范围内。5.2.1.3下转盘球
6、铰、滑道骨架安装、三步混凝土浇筑球铰安装步骤如下:槽口清理拼装下转盘球铰初步定位绑扎槽口内钢筋安装调整固定架精确定位及调整固定浇注混凝土。拼装下转盘球铰:下转盘球铰运到现场后进行检查,主要对下转盘球铰表面椭圆度及结构检查是否满足设计加工要求。初步定位:确定下转盘球铰中心十字线,放出锚固螺栓位置。下转盘球铰初步定位的目的是保证槽口内钢筋与转盘的锚固钢筋不发生冲突。精确定位及调整:先标出球铰中心点,在球铰两侧设置固定支墩,在支墩上架设双钢管搭设对点器平台,精确定位对点器位置,确保对点器中心与设计球铰中心坐标值偏差小于1mm,就位后首先机械千斤顶调整球铰平面位置,依靠固定调整螺杆上下转动调整球铰标高
7、。固定:球铰精确定位及调整完成后固定,并对其中心、标高、平整度进行复查;中心位置利用全站仪检查,标高采用精度0.01的精密水平仪及铟钢尺多点复测,如有偏差继续调整直至符合精度要求。浇注混凝土:混凝土的浇注关键在于混凝土的密实度、浇注过程中下转盘球铰应不受扰动、混凝土的收缩不至于对转盘产生影响。滑道的安装如下:滑道钢板采取分节段拼装,利用调整螺栓调整固定,要求整个滑道面在同一水平面上,其相对高差不大于2mm。固定后分节段浇注混凝土,滑道板预留通气孔以保证其下混凝土浇筑密实。混凝土养护三天后采用THA102不锈钢焊条将预留孔焊死,其上安装3mm不锈钢板。5.2.1.4聚四氟乙烯滑动片、上球铰安装下
8、球铰混凝土浇注完成后,将下球铰顶面清理干净,保证球铰表面及安装聚四氟乙烯滑动片的孔内不得有任何杂物,并将球面吹干。将转动中心轴260mm的钢棒涂抹黄油插入下转盘预埋套管中,然后进行下球铰聚四氟乙烯滑动片安装,保证聚四氟乙烯滑动片的编号与镶嵌孔一一对应。聚四氟乙烯滑动片安装完成后,涂抹四氟乙烯黄油,检查合格后,安装上球铰,调整水平,保证与下球铰外圈间隙一致,去除被挤出的多余黄油,并用宽胶带将上下球铰边缘的缝隙密封,防止杂物进入球铰摩擦部分。5.2.1.5上转盘撑脚、砂箱安装、第五步混凝土浇筑上转盘设有8组撑脚,安装时注意撑脚安装的角度及中心位置,保证整个转动过程撑脚均位于滑道不锈钢板范围内,标高
9、控制应考虑转体梁体重量转移于球铰后,四氟滑片压缩引起的撑脚下沉量。为保证转体前结构的稳定,每个撑脚间布设3个砂箱。绑扎上转盘钢筋、预埋牵引索浇筑第五步混凝土。5.2.1.6第六步浇筑上转盘第六步混凝土是转体时的重要结构,在整个转体过程中是一个多向、立体的受力状态,受力复杂,设计采用三向预应力结构。5.2.2转体实施施工要点5.2.2.1施工准备5.2.2.1.1转体T构清理在转体前首先将转体T构内外清理干净,一是不使转体结构增加任何重量,另外避免在转体过程中掉落杂物。5.2.2.1.2拆除支架、临时支撑拆除梁体支架、清理滑道与撑脚间的干砂,拆除上、下转盘间的砂箱,然后将球铰、滑道清理干净并在滑
10、道上涂润滑油以减小转体摩阻力。将上下转盘预埋的封固钢筋进行弯折,以保证不防碍转动。5.2.2.1.3称重平衡加载为保证转体过程平稳,平衡转体施工必须保证转动的平稳性,通过微不平衡原理进行称重和配重,使梁体铁路侧稍微翘起,梁体重心偏心量e在515cm之间。5.2.2.1.4测控点布设试转前,根据线路中心线及转角,测出顺线路浇筑连续梁梁面的中心线,标识于梁端、墩顶中心,作为轴线控制点;同时在梁端翼缘板两侧各布置2个高程控制点,监测转体过程中桥的整体平衡性;在中墩4个面上分别弹出垂直线,作为转体时观测垂直度;转体过程中,安排2组观测人员,分别于既有线两侧进行观测。试转时,做好转速及点动一次悬臂端所转
11、动水平弦线距离测试,以供转体初步到位后,进行精确定位提供操作依据;同时检查转体结构是否平衡稳定,有无故障,关键受力部位是否产生裂纹;配重是否合理。5.2.2.1.5申报要点计划根据预计转体日期,提前1个月向铁路部门审报转体施工计划,确定转体时间。5.2.2.1.6设备检查调试、安装牵引索将千斤顶、液压泵站、主控台等转体动力设备安装就位,并空载试运行,检查设备运行是否正常,控制信号、通讯联络是否畅通、良好。将预埋好的牵引索顺着牵引方向缠绕上转盘后穿过千斤顶,并用千斤顶的夹紧装置夹持住。首先用1-5KN的力对钢绞线逐根进行预紧,再用牵引千斤顶在2MPa油压下对该束钢绞线整体预紧,使同一束牵引索各钢
12、绞线持力一致。5.2.2.2试转准备工作就绪后,进行试转,以确定牵引设备、转体系统是否能够安全运转、以及各种运行参数。试转前在每个撑脚下垫四氟乙烯板。为防止转体过程中擦脚,需多备3块四氟乙烯板。如遇擦脚则在行走前方放置四氟板,确保在转体过程中每个撑脚下方均有四氟乙烯板。准备工作完成后,同步张拉牵引千斤顶,采取分级加载,分级加载步骤:左右幅连续千斤顶分别按设计启动值加载到计算启动力的85%缓慢加载到计算启动力的100%,此时若主梁未转动则再按每级5%加载直到主梁被顶动为止。试转时,应做好以下重要数据的测试工作:每分钟转速:即每分钟转动主桥的角度及悬臂端所转动的水平弧线距离,应将转体速度控制在设计
13、要求内。点动位移:控制采取点动方式操作,测量组应测量每点动一次悬臂端所转动水平弧线距离的数据,以供转体初步到位后,进行精确定位提供操作依据。停止牵引后,梁端惯性位移值。启动油压值、转动时油压值。试转过程中,应检查转体结构是否平衡稳定,有无故障,关键受力部位是否产生裂纹。如有异常情况,则应停止试转,查明原因并采取相应措施整改后方可继续试转。试转各项参数观测的实际值是转体控制的依据。根据各项参数得出的结果进行计算,与理论值比较,如有偏差进行调整。5.2.2.3正式转体液压控制系统、要点审批、气象条件、结构物等全部就绪并满足转体要求,各岗位人员到位,待转体命令由铁路部门传递至指挥长,转体人员接到指挥
14、长的转体命令后,进行转体操作。5.2.2.3.1启动同时启动千斤顶至启动油压值,使双幅桥同时转动。5.2.2.3.2平转根据铁路部门确定的转体作业时间,根据转台上标识的转角刻度及梁面轴线双控,两幅桥同步进行转体,平转过程中测量人员反复观测墩身轴线偏位,梁端部位高程变化。根据转台上标识的刻度观察,当距合拢位置约1.5处时,开始点动精确调整,向控制台倒数报告监测数据,直至梁体旋转至设计位置。5.2.2.3.3同步转体控制措施两桥同时启动,现场设同步启动指挥员,用对讲机通讯指挥。千斤顶公称油压相同,转体采用同种型号的两套液压设备,转体时控制好油压表压力。转体前在转盘上布置刻度并编号,转体过程中随时观
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