立体交叉设计立体交叉选型与设计课件.ppt

1、A A 立体交叉的分类立体交叉的分类B B 立体交叉的形式与特点立体交叉的形式与特点C C 立体交叉形式的选择立体交叉形式的选择立体交叉的选型与设计 1.1.按相交道路跨越方式划分按相交道路跨越方式划分(1)(1)上跨式上跨式 (2)(2)下穿式下穿式 立体交叉的分类上跨式和下穿式立交特点和使用条件 条件条件上跨式上跨式下穿式下穿式城市街道城市街道处理艺术处理艺术地形地形适用于凹形地带适用于凹形地带适用于凸形地带适用于凸形地带高出地面，高出地面，艺术要求高艺术要求高低于地面，不破坏原地面景观低于地面，不破坏原地面景观原管线原管线不需拆迁和改建不需拆迁和改建需要拆迁和改建需要拆迁和改建排水问题排

2、水问题容易解决容易解决需设排水泵站等设施，对墙体需设排水泵站等设施，对墙体防水要求高防水要求高防空问题防空问题目标明显，容易破坏，目标明显，容易破坏，一旦破坏，容易修复一旦破坏，容易修复浅埋防辐射但抗暴效果差，深埋浅埋防辐射但抗暴效果差，深埋防空效果好，但造价高，难修复防空效果好，但造价高，难修复经济问题经济问题用较低，钢材用量用较低，钢材用量少，圬工体积大。少，圬工体积大。造价较高，养护要求高，钢材用造价较高，养护要求高，钢材用量大，圬工体积小。量大，圬工体积小。噪声及噪声及振动振动较大，有时需采用隔较大，有时需采用隔音设施音设施对地面影响小，对洞内影响大对地面影响小，对洞内影响大条件条件上

3、跨式上跨式下穿式下穿式施工中施工中的交通的交通工期短，影响小，甚至可以工期短，影响小，甚至可以在不封闭交通的条件下施工在不封闭交通的条件下施工工期长，大开挖影响大工期长，大开挖影响大通风与通风与采光采光自然通风采光不自然通风采光不需特殊考虑需特殊考虑必须考虑通风和洞内必须考虑通风和洞内照明问题照明问题空间利用空间利用 桥下可作机动停车场、商店桥下可作机动停车场、商店可与地铁、地下通道、可与地铁、地下通道、地下停车场连接地下停车场连接铁路与道铁路与道路交叉路交叉机车从桥下通过净机车从桥下通过净空要求较高空要求较高汽车从桥下通过净汽车从桥下通过净空要求较低空要求较低工程的分工程的分期修建期修建可分

4、期修建，前期便于可分期修建，前期便于加以利用和连接。加以利用和连接。横向扩建和增修车横向扩建和增修车道困难。道困难。行车行车条件条件视野开阔，行车条件好，视野开阔，行车条件好，没有垂直净空限制没有垂直净空限制视距条件差，有净视距条件差，有净空限制。空限制。上跨式和下穿式立交特点和使用条件 2.2.按交通功能划分按交通功能划分(分离式分离式和和互通式互通式）(1)(1)分离式立交分离式立交。立体交叉的分类l优点：结构简单，占地少，造价低优点：结构简单，占地少，造价低l适用：直行交通量大，转弯车辆少，可不设转弯车适用：直行交通量大，转弯车辆少，可不设转弯车道的交叉处；道路与铁路相交；高速公路与其它

5、各道的交叉处；道路与铁路相交；高速公路与其它各级道路交叉时，除在控制出入的地点设置互通式立级道路交叉时，除在控制出入的地点设置互通式立交外，均采用分离式立交。交外，均采用分离式立交。l应使主要道路的纵断面设计标高保持不变或稍有变应使主要道路的纵断面设计标高保持不变或稍有变化为宜。化为宜。(2)(2)互通式立交互通式立交：按交通功能划分l 特点：可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，相互特点：可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，相互干扰小，但立交结构复杂，占地多，造价高。干扰小，但立交结构复杂，占地多，造价高。l 适用：高速路与其它各级道路、大城市出入口道路，适用：高速路与其它各级道路、大城市出入

6、口道路，以及通往重要港口、机场或游览胜地的道路相交处。以及通往重要港口、机场或游览胜地的道路相交处。l 根据交叉处车流轨迹线的交叉方式和几何形状分为：根据交叉处车流轨迹线的交叉方式和几何形状分为：完全互通式立交完全互通式立交 部分互通式立交部分互通式立交 交织型立交交织型立交完全互通式立交l 含义：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。含义：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。l 代表形式：代表形式：喇叭形立交、苜蓿叶形立交喇叭形立交、苜蓿叶形立交l 特点：匝道数和转弯方向数相等，无冲突点，行车安特点：匝道数和转弯方向数相等，无冲突点，行车安全，通行能力大，但占地大、造价高。全，通行

7、能力大，但占地大、造价高。l 适用：高速路间及高速路与其它等级较高的道路相交。适用：高速路间及高速路与其它等级较高的道路相交。部分互通式立交l 含义：相交道路的车流轨迹线间至少有一个平面冲突含义：相交道路的车流轨迹线间至少有一个平面冲突点的交叉。点的交叉。l 代表形式：代表形式：菱形立交、部分苜蓿叶形立交菱形立交、部分苜蓿叶形立交l 特点：形式简单，仅需一座跨线构造物，占地少、造特点：形式简单，仅需一座跨线构造物，占地少、造价低，但行车干扰大。价低，但行车干扰大。l 适用：高速路与次要道路相交个别方向的交通量很少适用：高速路与次要道路相交个别方向的交通量很少或分期修建，用地或地形条件限制。或分

8、期修建，用地或地形条件限制。l 注意：平面交叉设在次要道路上。注意：平面交叉设在次要道路上。（图示）（图示）部分互通式立交部分互通式立交部分苜蓿叶形立交部分苜蓿叶形立交菱形立交菱形立交交织型立交l 含义：相交道路的车流轨迹线以交织的方式运行，存含义：相交道路的车流轨迹线以交织的方式运行，存在交织路段的交叉。在交织路段的交叉。l 代表形式：代表形式：环形立交环形立交l 特点：能保证主要道路直行，交通组织方便，无冲突特点：能保证主要道路直行，交通组织方便，无冲突点，点，占地较少占地较少、但通行能力受限。、但通行能力受限。l 适用：高速路与次要道路相交，以用于适用：高速路与次要道路相交，以用于五条及

9、五条五条及五条以以上道路相交为宜。上道路相交为宜。l 注意：布设应注意让主要道路直行。注意：布设应注意让主要道路直行。（图示）（图示）交织型立交环形立交环形立交(椭圆环形椭圆环形)宝安创业立交桥宝安创业立交桥3.3.按其它方式划分按其它方式划分(1)(1)按相交道路的条数按相交道路的条数(2)(2)按立体交叉的层数按立体交叉的层数(3)(3)按立体交叉的用途按立体交叉的用途(4)(4)按是否收费按是否收费立体交叉的分类三路立交、四路立交、多路立交三路立交、四路立交、多路立交两层式立交、三层式立交、多层式立交两层式立交、三层式立交、多层式立交公路立交、城市道路立交、铁路立交、人行立交公路立交、城

10、市道路立交、铁路立交、人行立交收费立交、不收费立交收费立交、不收费立交立体交叉的形式与特点1.1.三路立体交叉三路立体交叉按交叉处车流轨迹线之间的交错方式，主要有：按交叉处车流轨迹线之间的交错方式，主要有：三路全互通式立体交叉三路全互通式立体交叉 三路部分互通式立体交三路部分互通式立体交叉叉 三路交织型立体交叉三路交织型立体交叉环型立体交叉环型立体交叉正线交织型立体交叉正线交织型立体交叉匝道平交型立体交叉匝道平交型立体交叉主线平交型立体交叉主线平交型立体交叉喇叭型立体交叉喇叭型立体交叉子叶式立体交叉子叶式立体交叉Y 型立体交叉型立体交叉(1)(1)喇叭型立体交叉喇叭型立体交叉：用一个：用一个环

11、圈式匝道环圈式匝道(转向约转向约2702700 0)和一个和一个半定向匝道半定向匝道实现车辆左转的全互通式立交。实现车辆左转的全互通式立交。t经环圈式左转匝道驶入主线为经环圈式左转匝道驶入主线为A A式，驶出主线为式，驶出主线为B B式。式。三路全互通式立体交叉优点：优点：t除环圈式匝道以外，其它都提供较高速的半定除环圈式匝道以外，其它都提供较高速的半定向运行；向运行；t只需一座跨线构造物，投资较省；只需一座跨线构造物，投资较省；t没有冲突点和交织，通行能力大，行车安全；没有冲突点和交织，通行能力大，行车安全；t结构简单，造形美观，行车方向容易辨别。结构简单，造形美观，行车方向容易辨别。三路全

12、互通式立体交叉缺点：缺点：适用：适用：t环圈匝道上行车速度低，若采用较高速度环圈匝道上行车速度低，若采用较高速度占地较大；占地较大；t左转弯车辆绕行距离较长。左转弯车辆绕行距离较长。T T形交叉。应将环圈式匝道设在交通量小的方形交叉。应将环圈式匝道设在交通量小的方向上，主线转弯交通量大时宜采用向上，主线转弯交通量大时宜采用A A式，反之式，反之采用采用B B式。式。A.定向型匝道定向型匝道 B.半定向型匝道半定向型匝道 C.小环形匝道小环形匝道 D.环形匝道环形匝道 (2)(2)子叶式立体交叉子叶式立体交叉：用两个环圈式匝道来实现车辆左转：用两个环圈式匝道来实现车辆左转弯的全互通式立交。弯的全

13、互通式立交。三路全互通式立体交叉优点：优点：缺点：缺点：适用：适用：u只需一座跨线构造物，造价较低；只需一座跨线构造物，造价较低；u匝道对称布置，呈叶状，造型美观。匝道对称布置，呈叶状，造型美观。u左转匝道半径小，线形较差，运行条件不如喇左转匝道半径小，线形较差，运行条件不如喇叭式立交好；叭式立交好；u左转弯车辆绕行距离较长；左转弯车辆绕行距离较长；u正线上存在交织运行正线上存在交织运行多用于苜蓿叶立交前期工程，且主线下穿为宜。多用于苜蓿叶立交前期工程，且主线下穿为宜。(3)(3)Y Y形立体交叉形立体交叉：定向匝道或半定向匝道来实现车辆左：定向匝道或半定向匝道来实现车辆左转弯的全互通式立交。

14、转弯的全互通式立交。定向定向Y Y形立体交叉：形立体交叉：半定向半定向Y Y形立体交叉形立体交叉：三路全互通式立体交叉优点：优点：缺点：缺点：适用：适用：u正线双向行车道之间必须有足够距离，以满足正线双向行车道之间必须有足够距离，以满足匝道纵断面布置的要求；匝道纵断面布置的要求；u左转弯车辆由左侧车道快速分离或由左侧车道左转弯车辆由左侧车道快速分离或由左侧车道快速汇入困难。快速汇入困难。各方向交通量都很大的交叉，特别是主线双向为各方向交通量都很大的交叉，特别是主线双向为分离式断面，且相距一定宽度时较为适宜。分离式断面，且相距一定宽度时较为适宜。定向Y形立体交叉u对转弯车辆能提供直接、无阻的定向

15、运行，行对转弯车辆能提供直接、无阻的定向运行，行车速度高，通行能力大；车速度高，通行能力大；u转弯行驶路径短捷，运行流畅，方向明确；转弯行驶路径短捷，运行流畅，方向明确；u正线外侧不需占用过多土地。正线外侧不需占用过多土地。半定向Y形立体交叉优点：优点：缺点：缺点：适用：适用：u匝道修建和运行长度较定向匝道修建和运行长度较定向Y Y形长；形长；u需要跨线构造物多，占地较大，造价较高。需要跨线构造物多，占地较大，造价较高。与定向与定向Y Y形立体交叉基本相同，一般用于主线双向形立体交叉基本相同，一般用于主线双向交通量相对比较大，且双向行车道不必拉开或难交通量相对比较大，且双向行车道不必拉开或难以

16、拉开的情况。以拉开的情况。u左转弯车辆能提供较高的速度；左转弯车辆能提供较高的速度；u各方向运行流畅，方向明确；各方向运行流畅，方向明确；u左转弯车辆由正线右侧分离或汇入，运行方便，左转弯车辆由正线右侧分离或汇入，运行方便，正线双向行车道之间不必分开。正线双向行车道之间不必分开。三路部分互通式立体交叉主线平交型立交主线平交型立交 匝道平交型立交匝道平交型立交匝道平交型立交a)a)主线以跨线桥形式上跨，利用桥下空间增加平交路口视认性；主线以跨线桥形式上跨，利用桥下空间增加平交路口视认性；b)b)主线以路堤形式上跨；主线以路堤形式上跨；c)c)、d)d)主线以隧道或路堑形式下穿，但主线以隧道或路堑

17、形式下穿，但c)c)形式更合适。形式更合适。三路部分互通式立体交叉(1)(1)匝道平交型立交匝道平交型立交优点：优点：缺点：缺点：适用：适用：u主线车辆运行快速畅通，转弯车辆绕行较短；主线车辆运行快速畅通，转弯车辆绕行较短；u每个行车方向都为单一的出、入口，车辆出入主每个行车方向都为单一的出、入口，车辆出入主线方便；线方便；u形式简单，仅需一座跨线构造物，造价低。形式简单，仅需一座跨线构造物，造价低。u平面交叉处，可通过的交通量不大；平面交叉处，可通过的交通量不大；u平面交叉口处的视认性和安全性受到一定影响。平面交叉口处的视认性和安全性受到一定影响。主要道路与次要道路相交，且转弯交通量比较小主

18、要道路与次要道路相交，且转弯交通量比较小的交叉。布设时应对平面交叉的视认性和跨线构的交叉。布设时应对平面交叉的视认性和跨线构造物的结构形式综合考虑。造物的结构形式综合考虑。(2)(2)主线平交型立交主线平交型立交优点：优点：缺点：缺点：适用：适用：u正线与左转匝道相交处为平面交叉；正线与左转匝道相交处为平面交叉；u平面交叉位置布设不当会产生视认差，影响行车平面交叉位置布设不当会产生视认差，影响行车安全。安全。在用地允许的情况下尽量不要采用，仅限于城在用地允许的情况下尽量不要采用，仅限于城市道路立交拆迁数量大、用地限制较严时采考市道路立交拆迁数量大、用地限制较严时采考虑采用。虑采用。u主要行车方

19、向线形好，车速较高，行车畅通；主要行车方向线形好，车速较高，行车畅通；u形式简单，仅需一座跨线构造物，造价低；形式简单，仅需一座跨线构造物，造价低；三路立体交叉l 三路交织型立体交叉：是在半定向左转匝道之间通三路交织型立体交叉：是在半定向左转匝道之间通过交织的方式，实现转弯运行。过交织的方式，实现转弯运行。主线交织型立交主线交织型立交 环形立交环形立交三路交织型立体交叉(1)(1)主线交织型立交主线交织型立交 ：是主线中一个行车方向的车辆：是主线中一个行车方向的车辆与左转弯车辆发生交织运行的立体交叉。与左转弯车辆发生交织运行的立体交叉。优点：优点：缺点：缺点：适用：适用：u能保证主线一个直行方

20、向直通，一个左转弯方向能保证主线一个直行方向直通，一个左转弯方向为定向或半定向运行，行车速度高。为定向或半定向运行，行车速度高。u行驶方向明确，交通组织方便，不需信号控制。行驶方向明确，交通组织方便，不需信号控制。u交织运行限制通行能力和行车速度；交织运行限制通行能力和行车速度；u个别左转绕行距离较长，存在左出个别左转绕行距离较长，存在左出(进进)的困难；的困难；u主线某一行车方向不能直通，略有绕行；主线某一行车方向不能直通，略有绕行；u主线双向行车道之间需有足够距离。主线双向行车道之间需有足够距离。主要道路与次要道路相交，交通量不大。主要道路与次要道路相交，交通量不大。(2)(2)环形交织型

21、立交环形交织型立交优点：优点：缺点：缺点：适用：适用：u行驶方向明确，交通组织方便，不需信号控制；行驶方向明确，交通组织方便，不需信号控制；u结构紧凑，占地较少。结构紧凑，占地较少。u交织运行限制通行能力和行车速度；交织运行限制通行能力和行车速度；u左转绕行距离长；左转绕行距离长；u需两座单向双层式。需两座单向双层式。主要道路与次要道路相交，交通量中等。布设时主要道路与次要道路相交，交通量中等。布设时宜让主要道路直通，并将交织段设在地面一层。宜让主要道路直通，并将交织段设在地面一层。三路交织型立体交叉三路立体交叉 三路全互通式立体交叉三路全互通式立体交叉 三路部分互通式立体交三路部分互通式立体

22、交叉叉 三路交织型立体交叉三路交织型立体交叉环型立体交叉环型立体交叉主线交织型立体交叉主线交织型立体交叉匝道平交型立体交叉匝道平交型立体交叉主线平交型立体交叉主线平交型立体交叉喇叭型立体交叉喇叭型立体交叉子叶式立体交叉子叶式立体交叉Y Y 型立体交叉型立体交叉立体交叉的形式与特点l四路立体交叉四路立体交叉 四路全互通式立体交叉四路全互通式立体交叉 四路部分互通式立体交四路部分互通式立体交叉叉 四路交织型立体交叉四路交织型立体交叉环型立体交叉环型立体交叉匝道交织型立体交叉匝道交织型立体交叉次要道路交织型立体交叉次要道路交织型立体交叉主要道路交织型立体交叉主要道路交织型立体交叉菱形立体交叉菱形立体

23、交叉部分苜蓿叶式立体交叉部分苜蓿叶式立体交叉部分连接式立体交叉部分连接式立体交叉苜蓿叶式立体交叉苜蓿叶式立体交叉X X 形立体交叉形立体交叉定向式立体交叉定向式立体交叉涡轮式立体交叉涡轮式立体交叉组合式立体交叉组合式立体交叉苜蓿叶式立体交叉普通苜蓿叶式立交普通苜蓿叶式立交带集散车道苜带集散车道苜蓿叶式立交蓿叶式立交（普通）苜蓿叶式立体交叉交通运行连续而自然；交通运行连续而自然；无冲突点，无须设信号控制；无冲突点，无须设信号控制；可由部分苜蓿叶式立交分期修建而成；可由部分苜蓿叶式立交分期修建而成；仅需一座跨线构造物，仅需一座跨线构造物，造价较低造价较低。l优点：优点：（普通）苜蓿叶式立体交叉l缺

24、点：缺点：左转弯车辆绕行距离较长，占地较大左转弯车辆绕行距离较长，占地较大；环圈式左转匝道线形差，环圈式左转匝道线形差，行车速度低行车速度低；左转匝道出入口之间存在交织段，限制了左转匝道出入口之间存在交织段，限制了立交的通行能力立交的通行能力 ；主线上双重出口，其中左转匝道出口在跨主线上双重出口，其中左转匝道出口在跨线构造物之后，使标志复杂线构造物之后，使标志复杂 。l 适用：高速路与一般道路或等级较高道路间相互交叉。适用：高速路与一般道路或等级较高道路间相互交叉。（带集散车道）苜蓿叶式立体交叉设置集散车道；提高行车的安全性；设置集散车道；提高行车的安全性；改双重出入口为单一出入口，简化交通标

25、志。改双重出入口为单一出入口，简化交通标志。l优点：优点：l缺点：缺点：跨线构造物跨度增大跨线构造物跨度增大提高了造价。提高了造价。X 形立体交叉对向左转匝道对角靠拢布置对向左转匝道对角靠拢布置 对向左转匝道对角拉开布置对向左转匝道对角拉开布置各转弯车辆都有专用匝道，转向明确；各转弯车辆都有专用匝道，转向明确；单一出入口，便于车辆运行简化交通标志；单一出入口，便于车辆运行简化交通标志；无交织、无冲突点，行车安全；无交织、无冲突点，行车安全；适用车速高，通行能力大。适用车速高，通行能力大。l优点：优点：l缺点：缺点：层多桥长，层多桥长，造价高。造价高。占地面积大，城区很难实现。占地面积大，城区很

26、难实现。X 形立体交叉a)a)图转弯匝道线形更流畅，转弯半径更图转弯匝道线形更流畅，转弯半径更大，车速更高；桥梁建筑长度较短，但总大，车速更高；桥梁建筑长度较短，但总的建筑高度增加，匝道桥与跨线桥集中布的建筑高度增加，匝道桥与跨线桥集中布设结构更复杂。设结构更复杂。适用于高速道路相互交叉，多用于高速适用于高速道路相互交叉，多用于高速公路间、市区外围高速道路间的交叉。公路间、市区外围高速道路间的交叉。布设时，宜将直行车道布置在较低层，布设时，宜将直行车道布置在较低层，对角左转匝道布置在高层。对角左转匝道布置在高层。b)b)图要避免匝道的上下起伏。图要避免匝道的上下起伏。X 形立体交叉定向式立体交

27、叉匝道转弯半径大，方向明确，路线短捷；匝道转弯半径大，方向明确，路线短捷；转弯车辆高速的定向运行，通行能力大；转弯车辆高速的定向运行，通行能力大；无冲突点，行车安全。无冲突点，行车安全。w优点：优点：w缺点：缺点：存在左侧分流和左侧汇入的困难；存在左侧分流和左侧汇入的困难；主线双向行车道间必须有足够距离，直行车主线双向行车道间必须有足够距离，直行车辆略有绕行；辆略有绕行；跨线构造物数量多，层次高，占地面积大，跨线构造物数量多，层次高，占地面积大，造价高。造价高。定向式立体交叉A适用于高速道路间的相互交叉。适用于高速道路间的相互交叉。A只有在交通量大、车速高的情况只有在交通量大、车速高的情况下考

28、虑采用。下考虑采用。A在满足桥下最小净空要求的情况在满足桥下最小净空要求的情况下，合理利用空间高差变化。下，合理利用空间高差变化。A双向行车道间拉开的距离，应满双向行车道间拉开的距离，应满足纵坡和跨越对向行车道时净空足纵坡和跨越对向行车道时净空要求，同时保证主线和匝道平面要求，同时保证主线和匝道平面线形的连续性。线形的连续性。定向式立体交叉涡轮式立交 含义：由四条半定含义：由四条半定向式左转匝道组成向式左转匝道组成的一种高级全互通的一种高级全互通式立交。式立交。匝道平曲线半径大，纵坡缓和，车速较高；匝道平曲线半径大，纵坡缓和，车速较高；车辆进出主线安全顺畅；车辆进出主线安全顺畅；无交织、无冲突

29、点，通行能力大；无交织、无冲突点，通行能力大；规模宏伟，造型美观。规模宏伟，造型美观。l优点：优点：l缺点：缺点：左转车辆运行较长，营运费用较高；左转车辆运行较长，营运费用较高；需建二层式跨线构造物需建二层式跨线构造物5 5座，造价较高；座，造价较高；占地面积大。占地面积大。涡轮式立交组合式立体交叉组合式立体交叉 四路部分互通式立体交叉l 含义：是在次要道路上或匝道上存在平面冲突点或含义：是在次要道路上或匝道上存在平面冲突点或部分转弯方向不设专用匝道的立体交叉。部分转弯方向不设专用匝道的立体交叉。l 一般多用于主要道路与次要道路相交，也可用于地一般多用于主要道路与次要道路相交，也可用于地物限制

30、较严或分期修建的情况。物限制较严或分期修建的情况。l 代表形式：代表形式：菱形立交菱形立交 部分苜蓿叶式立交部分苜蓿叶式立交 部分连接式立交部分连接式立交l含义：只设右转和左转公用的匝道，使主要道路与次含义：只设右转和左转公用的匝道，使主要道路与次要道路连接，在跨线构造物两侧的次要道路上为平面要道路连接，在跨线构造物两侧的次要道路上为平面交叉口。交叉口。菱形立交常用形式常用形式分离式立交分离式立交w优点：优点：w缺点：缺点：保证主线直行车辆快速畅通；保证主线直行车辆快速畅通；主线上有高标准单一出入口，交通标志简单；主线上有高标准单一出入口，交通标志简单；主线下穿时匝道坡度便于车辆行驶；主线下穿

31、时匝道坡度便于车辆行驶；形式简单，仅需一座跨线构造物，用地和工程形式简单，仅需一座跨线构造物，用地和工程费用小。费用小。次线与匝道连接处为平面交叉，影响通行能力次线与匝道连接处为平面交叉，影响通行能力和行车安全；和行车安全；次线在上层时，可能存在视认性、错路运行或次线在上层时，可能存在视认性、错路运行或行车等待问题。行车等待问题。菱形立交l含义：在部分左转弯方向不设环圈式左转匝道，而在含义：在部分左转弯方向不设环圈式左转匝道，而在次要道路上以平面交叉的方式实现左转弯运行的立体次要道路上以平面交叉的方式实现左转弯运行的立体交叉。交叉。部分苜蓿叶式立交l优点：优点：l缺点：缺点：保证主要道路直行车

32、辆快速畅通；保证主要道路直行车辆快速畅通；单一的驶出方式简化主要道路上的交通标志；单一的驶出方式简化主要道路上的交通标志；仅需一座跨线构造物，用地和工程费用小；仅需一座跨线构造物，用地和工程费用小；便于分期修建，远期可扩建为全苜蓿叶式立交。便于分期修建，远期可扩建为全苜蓿叶式立交。次线道路上存在平面冲突点，影响通行能力和次线道路上存在平面冲突点，影响通行能力和行车安全；行车安全；次要道路上可能有停车等待和错路运行现象。次要道路上可能有停车等待和错路运行现象。部分苜蓿叶式立交部分连接式立交l含义：指某些转弯方向因交通量较小、地形和地物限制含义：指某些转弯方向因交通量较小、地形和地物限制较严或较严

33、或限制个别转弯方向限制个别转弯方向车辆行驶而不设专用转弯匝道，车辆行驶而不设专用转弯匝道，形成部分连接式立体交叉。形成部分连接式立体交叉。l公路一般不采用。公路一般不采用。l最大缺点：不能满足最大缺点：不能满足每个转弯方向互通，每个转弯方向互通，容易造成行车茫然和容易造成行车茫然和错路运行。错路运行。环形立交l优点：优点：l缺点：缺点：保证主要道路快速畅通；保证主要道路快速畅通；无冲突点，行车较安全；无冲突点，行车较安全；结构紧凑，占地少。结构紧凑，占地少。存在交织运行，通行能力受限；存在交织运行，通行能力受限；车速较低；车速较低；构造物较多，费用较高；构造物较多，费用较高；左转弯绕行距离长。

34、左转弯绕行距离长。注意注意：公路一般不采用。：公路一般不采用。匝道交织型立交次要道路交织型立体交叉多路立体交叉多路立体交叉多路立体交叉多路立体交叉多路交织型立体交叉多路交织型立体交叉例1：高速公路与高速公路间的立交 概况：位于州际高速公路概况：位于州际高速公路I10I10和和I12I12及一条支线的交点。采用及一条支线的交点。采用典型的四层式立交，四条左转匝道分两层典型的四层式立交，四条左转匝道分两层“穿心穿心”布置，半定向布置，半定向式，设计标准良好，结构紧凑，占地较少。式，设计标准良好，结构紧凑，占地较少。例2：高速公路与高速公路间的立交概况：位于概况：位于M25#M25#高速公路与高速公

35、路与M11#M11#相交处。为提高立交通行能力，相交处。为提高立交通行能力，节约用地，并尽量减少对环境的影响，采用半定向式，桥跨较多，节约用地，并尽量减少对环境的影响，采用半定向式，桥跨较多，但结构紧凑，占地较省。但结构紧凑，占地较省。立体交叉的形式与特点4.4.收费立体交叉收费立体交叉(1)(1)设置收费站的方法：在交叉点适当距离处另设一条连设置收费站的方法：在交叉点适当距离处另设一条连接线，在连接线两端与相交道路交叉处各设置一个三接线，在连接线两端与相交道路交叉处各设置一个三路立交或平交，转弯车辆都集中经由连接线行驶。路立交或平交，转弯车辆都集中经由连接线行驶。收费立体交叉(2)(2)连接

36、线的设置原则：连接线的设置原则：可以设在任一象限，主要取决于地形和地物的可以设在任一象限，主要取决于地形和地物的限制，同时应考虑交通量的大小，以设在右转限制，同时应考虑交通量的大小，以设在右转弯交通量较大的象限为宜。弯交通量较大的象限为宜。位置和长度应满足两端三路立交和平交的加、位置和长度应满足两端三路立交和平交的加、减速长度需要（驶入收费站时减速为零，驶出减速长度需要（驶入收费站时减速为零，驶出收费站时从零加速）。收费站时从零加速）。(2)(2)连接线两端的交叉形式：连接线两端的交叉形式：A连接端为次要道路时，可采用平面交叉口、匝连接端为次要道路时，可采用平面交叉口、匝道平交型立交、正线平交

37、型立交或三路交织型道平交型立交、正线平交型立交或三路交织型立交等。立交等。A连接端相交道路为一般道路时，可采用三路交连接端相交道路为一般道路时，可采用三路交织型立交、子叶式立交或喇叭形立交等。织型立交、子叶式立交或喇叭形立交等。A连接端相交道路为主要道路时，可采用喇叭形连接端相交道路为主要道路时，可采用喇叭形立交、立交、Y Y形立交等。形立交等。收费立体交叉收费立体交叉双喇叭形双喇叭形(20%),其它其它(17.1%)收费立体交叉(a)(a)平交加菱形组合式收费立交：平交加菱形组合式收费立交：A特点：除了正线跨线桥以外只需一座双层式跨线构特点：除了正线跨线桥以外只需一座双层式跨线构造物，造价最

38、低，车辆进出一般道路直捷顺畅，单造物，造价最低，车辆进出一般道路直捷顺畅，单一的出入口简化了交通标志，外侧占地少，但在次一的出入口简化了交通标志，外侧占地少，但在次要道路和菱形立交上存在平面交叉。要道路和菱形立交上存在平面交叉。A适用性：转弯交通量不大的一般道路与次要道路相适用性：转弯交通量不大的一般道路与次要道路相交，特别是道路外侧有河流、铁路、楼房建筑等障交，特别是道路外侧有河流、铁路、楼房建筑等障碍物时更为使用。碍物时更为使用。收费立体交叉(b)(b)平交加环形组合式收费立交：平交加环形组合式收费立交：A特点：除了正线跨线桥以外只需两座双层式跨线特点：除了正线跨线桥以外只需两座双层式跨线

39、构造物主要道路与一般道路上车辆进出直捷顺畅，构造物主要道路与一般道路上车辆进出直捷顺畅，转弯行驶方向明确，标志简单，道路外侧占地较转弯行驶方向明确，标志简单，道路外侧占地较少，但次要道路上存在平面交叉，环形立交上存少，但次要道路上存在平面交叉，环形立交上存在交织运行。在交织运行。A适用性：转弯交通量不大的一般道路与次要道路适用性：转弯交通量不大的一般道路与次要道路相交，特别是道路外侧有障碍物的限制不能布设相交，特别是道路外侧有障碍物的限制不能布设其他匝道的情况。其他匝道的情况。收费立体交叉(c)(c)平交加喇叭形组合式收费立交：平交加喇叭形组合式收费立交：A特点：只需一座跨线构造物，占地较少，

40、投特点：只需一座跨线构造物，占地较少，投资省，主要道路车辆驶出顺畅，使用频率最资省，主要道路车辆驶出顺畅，使用频率最高，但次要道路上促在交叉。高，但次要道路上促在交叉。A适用性：主要道路或一般道路与次要道路相适用性：主要道路或一般道路与次要道路相交，有时为了减少占地和较低造价，也用于交，有时为了减少占地和较低造价，也用于主要道路与一般道路相交的情况。主要道路与一般道路相交的情况。收费立体交叉(d)(d)平交加平交加Y Y形组合式收费立交：形组合式收费立交：A特点：主要道路各转弯方向都是半定向运行，适应特点：主要道路各转弯方向都是半定向运行，适应车速高，交通量大，车辆出入主要道路直捷顺畅，车速高

41、，交通量大，车辆出入主要道路直捷顺畅，标志简单，主要道路外侧用地较窄，但需建一座三标志简单，主要道路外侧用地较窄，但需建一座三层式或三座双层式跨线构造物，造价较高，一般道层式或三座双层式跨线构造物，造价较高，一般道路或次要道路存在平交。路或次要道路存在平交。A适用性：主要道路与一般道路或次要道路相交，当适用性：主要道路与一般道路或次要道路相交，当道路外侧有限制时采用这种立交行驶。道路外侧有限制时采用这种立交行驶。收费立体交叉(e)(e)子叶式加喇叭形组合式收费立交：子叶式加喇叭形组合式收费立交：A特点：为完全互通式立交，适应交通量比较特点：为完全互通式立交，适应交通量比较大，各转弯方向明确，但

42、采用环圈式匝道，大，各转弯方向明确，但采用环圈式匝道，适应车速不高，需要修建两座双层式跨线构适应车速不高，需要修建两座双层式跨线构造物，造价较高，占地较大。造物，造价较高，占地较大。A适用性：主要道路之间及主要道路与一般道适用性：主要道路之间及主要道路与一般道路相交的情况。路相交的情况。收费立体交叉(f)(f)双喇叭形组合式收费立交：双喇叭形组合式收费立交：A特点：为完全互通式立交，适应交通量特点：为完全互通式立交，适应交通量比较大，各转弯方向明确，但采用环圈比较大，各转弯方向明确，但采用环圈式匝道，适应车速不高，需要修建两座式匝道，适应车速不高，需要修建两座双层式跨线构造物，用地和投资较大。

43、双层式跨线构造物，用地和投资较大。A适用性：主要道路之间及主要道路与一适用性：主要道路之间及主要道路与一般道路相交的情况。般道路相交的情况。收费立体交叉(g)(g)喇叭形加喇叭形加Y Y形组合式收费立交：形组合式收费立交：A特点：为完全互通式立交，通行能力大，特点：为完全互通式立交，通行能力大，各转弯方向明确，车辆进出顺畅，但需要各转弯方向明确，车辆进出顺畅，但需要修建跨线构造物较多，造价较高，占地较修建跨线构造物较多，造价较高，占地较大。布设时应将三路大。布设时应将三路Y Y形立交设置在主要道形立交设置在主要道路上。路上。A适用性：主要道路之间及主要道路与一般适用性：主要道路之间及主要道路与

44、一般道路相交的情况。道路相交的情况。收费立体交叉(h)(h)双双Y Y形组合式收费立交：形组合式收费立交：A特点：为完全互通式立交，通行能力大，各特点：为完全互通式立交，通行能力大，各转弯方向明确，车辆进出顺畅，但需要修建转弯方向明确，车辆进出顺畅，但需要修建跨线构造物较多，造价较高，占地较大。跨线构造物较多，造价较高，占地较大。A适用性：主要道路之间及主要道路与一般道适用性：主要道路之间及主要道路与一般道路相交，也可用于道路外侧有障碍物限制的路相交，也可用于道路外侧有障碍物限制的情况。情况。收费立体交叉2.2.立交形式选择的基本原则：立交形式选择的基本原则：(1)(1)首先取决于首先取决于相

45、交道路性质、使用任务、远景交通量。相交道路性质、使用任务、远景交通量。(2)(2)必须与所在地的自然条件和环境条件适应。必须与所在地的自然条件和环境条件适应。(3)(3)形式选择要全面考虑近远期结合。形式选择要全面考虑近远期结合。(4)(4)形式选择必须考虑是否收费及实行的收费制。形式选择必须考虑是否收费及实行的收费制。(5)(5)形式选择应从实际出发，有利于施工、养护和排水。形式选择应从实际出发，有利于施工、养护和排水。(6)(6)形式选择和匝道布置要全面安排，分清主次。形式选择和匝道布置要全面安排，分清主次。(7)(7)形式选择应与定位相结合。（先定位后选形）形式选择应与定位相结合。（先定

46、位后选形）(8)(8)在城市道路上，立交的结构形式应简单，占地少。在城市道路上，立交的结构形式应简单，占地少。立体交叉形式的选择立体交叉形式的选择立体交叉形式的选择对公路立交在确定基本形式时，应该注意以下几点：对公路立交在确定基本形式时，应该注意以下几点：(1)(1)直行和转弯交通量均较大，相交公路的计算行车速度直行和转弯交通量均较大，相交公路的计算行车速度较高，可采用定向式或半定向式立体交叉。较高，可采用定向式或半定向式立体交叉。(2)(2)相交公路等级相差较大且转弯交通量不大时，可采用相交公路等级相差较大且转弯交通量不大时，可采用菱形、部分苜蓿叶形或喇叭形立体交叉。菱形、部分苜蓿叶形或喇叭

47、形立体交叉。(3)(3)不设收费站的高速公路、一级公路相交叉时，可采用不设收费站的高速公路、一级公路相交叉时，可采用全苜蓿叶形立交。但其规模和用地较大，应慎重应用，全苜蓿叶形立交。但其规模和用地较大，应慎重应用，另外，在无专用集散车道的情况下，容易出现交通阻另外，在无专用集散车道的情况下，容易出现交通阻塞和事故。塞和事故。立体交叉形式的选择对公路立交在确定基本形式时，应该注意以下几点：对公路立交在确定基本形式时，应该注意以下几点：(4)(4)部分苜蓿叶式立交有两处相距较近的平面交叉，对次部分苜蓿叶式立交有两处相距较近的平面交叉，对次要道路直行交通不利。当各方向转弯交通量较小时，要道路直行交通不

48、利。当各方向转弯交通量较小时，应在适当象限内布置匝道，将影响减至最低程度。应在适当象限内布置匝道，将影响减至最低程度。(5)(5)干线公路与一般公路相交，不设收费站时，应优先采干线公路与一般公路相交，不设收费站时，应优先采用菱形立交；若设收费站，而干线公路转弯交通量较用菱形立交；若设收费站，而干线公路转弯交通量较小时，允许匝道上存在平面交叉。小时，允许匝道上存在平面交叉。(6)(6)收费立交的收费站应不设在交通量最大的象限，当受收费立交的收费站应不设在交通量最大的象限，当受地形或地物限制时应论证确定。地形或地物限制时应论证确定。立体交叉形式的选择立体交叉的选型与设计A A 立体交叉的分类立体交叉的分类The EndB B 立体交叉的形式与特点立体交叉的形式与特点C C 立体交叉形式的选择立体交叉形式的选择