轻量化起重机概述.课件.ppt

1、轻量化起重机概述轻量化起重机概述2013年6月第1页，共17页。目 录一、轻量化起重机总体概述二、轻量化起重机适用范围三、轻量化起重机的几点说明第2页，共17页。一、轻量化起重机总体概述 QDL型通用桥式起重机是我公司在与欧洲的知名起重机厂商广泛合作的基础上，充分消化吸收其先进的设计理念，立足国内配套，研发的具有自主知识产权的更新换代产品。该产品具有结构紧凑，自重轻，轮压小，整机高度低，运行平稳，性能先进，安全可靠等特点。与传统产品相比，不仅降低了产品自身的制造成本，而且可使用户建筑厂房高度降低，厂房结构基础轻量化，降低厂房造价，因而广受用户欢迎。第3页，共17页。产品主要特点：整机自重下降2

2、0-30。整机高度下降15-40。轮压减少10-20。起升采用硬齿面减速机，承载能力强，精度高，耐磨损，寿命长。大小车运行采用“三合一”硬齿面减速机，大幅减少传动组件，结构紧凑，传动效率高。大小车运行机构采用变频无极调速，运行平稳可靠，无冲击，为标准配置。主梁采用全偏轨结构型式。减少内部隔板，采用Q345B（16Mn）材料，强度大大提高，截面尺寸减小，自重下降。小车运行轨道采用方钢。材质为Q345B（16Mn），且与主梁、焊接在一起，提高了主梁强度，减轻了自重。第4页，共17页。小车导电采用异型钢导电。大幅减少了导电支撑部分重量及滑车自重。端梁采用模块化。形成专业化生产，采取专用机床镗孔工艺，

3、无需调整，方便安装，大大提高劳动生产率。主端梁采用三种连接形式。分别为搭接、半塔连和平接，以适用用户厂房高度要求。主要机械加工件采取提高材质，减小尺寸重量的方式，保证其性能。车轮采用65Mn，材质代替ZG55。车轮轴采用40Cr或42CrMn代替45#。滑轮采用Q345（16Mn）钢板轧制滑轮代替铸造HT150。卷筒采用钢板卷制卷筒，代替铸造HT200。吊钩采用P级强度等级代替M级。钢丝绳采用抗拉强度1960MP代替1670MP。第5页，共17页。二、轻量化起重机适用范围 除冶金行业外的所有行业 特别是A3A4吊车，成本有明显优势 大吨位75t以上吊车更具优势。起重量：5350t 跨度：10.

4、5m 34.5m 工作级别：A3A6第6页，共17页。三、轻量化起重机的几点说明轻量化起重机自重轻了、可靠性如何？从材料、配置和结构布置形式两方面来说明：1、提高材料的强度，减小尺寸，进而达到减轻自重的目的。主梁、端梁、小车架等主要钢结构全部采用Q345B（16Mn）代替 Q235B，其强度提高345/235=1.46倍。关键零部件提高了材质及性能车轮采用65Mn材质锻造车轮代替ZG55铸钢，强度提高980/650=1.5倍。轴承采用承载能力高的调心滚子轴承。车轮轴采用40Cr或42CrMn优质合金钢。卷筒采用Q345(16Mn)钢板卷制卷筒代替铸造卷筒HT200，强度大大提 高，自重减轻，缺

5、陷减少，可靠度提高。第7页，共17页。滑轮由材质为Q345(16Mn)钢板轧制成型代替铸造滑轮HT150。减速机采用硬齿面代替软齿面减速机，齿轮精度高，耐磨性好，传动效 率高，自重轻。钢丝绳抗拉强度由1670MPa提高到1960MPa。吊钩采用P级强度等级代替M级。通过以上材质改变，达到减小尺寸，减轻自重的目的。第8页，共17页。2、结构形式的改变达到减轻自重的目的 小车部分：小车架：由两根端梁、两根横梁和一个固定滑轮梁组成，通过整体镗孔，车轮直接安装到端梁内，改变原先焊接成整体小车架结构形式，自重下降30%50%。轻量化小车架传统小车架第9页，共17页。卷筒组：两端直接安装在小车架两端梁上，

6、去掉了原结构中齿轮盘接手、卷筒毂、卷筒轴等，自重大幅下降。传统卷筒组轻量化卷筒组第10页，共17页。滑轮组：改变钢丝绳缠绕方式 由传统一组改为两组。传统滑轮组轻量化滑轮组第11页，共17页。吊钩组：采用全新形式吊钩组 两组滑轮平行轴布置轻量化吊钩组传统吊钩组第12页，共17页。车轮组：采用全新形式车轮组 采用轴承套与小车架端梁螺栓连接传统车轮组轻量化车轮组第13页，共17页。主梁：、减去了小隔板、材质提高，尺寸减小，重量下降、小车轨道由轨道改为方 刚，重量减小2/3、主梁自重下降传统桥吊主梁轻量化桥吊主梁第14页，共17页。走台：由于轻量化大车运行机构采用三合一型式，区别于传统结构布置在走台上

7、，走台可以大大简化。走台结构及铺板断面示意图第15页，共17页。大车运行机构大车运行机构采用采用“三合一三合一”驱动装置驱动装置结构简单，车轮组重量、减速机结构简单，车轮组重量、减速机重量明显减小，因而重量明显减小，因而大车运行机大车运行机构重量明显降低。构重量明显降低。轻量化大车运行机构传统大车运行机构第16页，共17页。通过以上材料、配置的提高及结构形式的创新设计，轻量化起重机小车重量下降了30%40%，桥架重量下降了10%20%，大车运行机构重量下降了20%30%。起重机总重下降20-30。同时由于材料、配置的提高，提高了主要零部件的使用性能及可靠性。通过结构形式的创新设计，使结构简化、受力明确、消除了传统设计隐含的弊端（如走台震动对大车零部件的影响、小车架复杂结构及受力对小车零部件的影响，隐含的小车架磨绳等），可靠性更高。第17页，共17页。