城市快速路讲解课件.ppt

1、城市快速路 2013.11.14l“快速路”是在城市内修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及型式，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。l 组成：主路、辅路、出入口、匝道等组成。第四章城市快速路第一节通行能力及服务水平一、通行能力城市快速路通行能力分为：基本通行能力、设计通行能力。道路通行能力：是指道路某一断面或均匀路段，在单位时间内所能通过的合理的人或车辆的最大小时流率。是度量道路疏导交通能力指标。快速路通行能力：是指快速路某一断面或均匀路段，在单位时间内所能通过的合理的车辆的最大小时流率。是度量快速道路疏导交通能力。基本通行能力基本通行能力在理想

2、条件下，一条车道或均匀路段或典型横断面上，在特定时段内，合理地期望快速路所能通过的最大标准车辆小时流率设计通行能力设计通行能力在设计条件下，设计服务水平等级所对应的最大服务交通量。反映道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。通常以交通量、速度、行驶时间、驾驶自由度、交通间断、舒适和方便等指标来衡量。设计服务水平等级：快速路为三级服务水平三级服务水平。是衡量交通流运行条件以及驾驶员和乘客所感受的服务质量的一项指标。2341二、服务水平第二节横断面设计一、一般要求 城市快速路横断面布设四种基本形式：地面快速路、高架快速路、地堑快速路、隧道快速路。城市快速路横断面型式两种，即整体式和分离式。整

3、体式横断面-上、下行机动车道间设中央分隔带分隔；分离式横断面-上、下行车辆在不同位置单向行驶。整体式及分离式高架道路横断面，主路在上，辅路在下。路堑式快速路-主路在下，辅路在上。二、行车道1、行车道宽度（快速路）：包括主路与辅路级别设计车速（km/h）车道宽度（m）大型客、货车或混行车小汽车主路100，80，603.753.5（“通规”60km/h为3.25）辅路40，303.53.5，3.252、集散车道 出入口间距不能满足车辆交织及加减速要求时，应增设集散车道。3、变速车道 快速路出入口（高架路上、下匝道口），机动车在此驶出、驶入快速路，因二者车速不一致，必须设变速车道过渡。与辅路或匝道衔

4、接，衔接方式有直接式和平行式。4、紧急停车带 在单向2车道的高架快速路上，应设2.5m宽连续或不连续停车带；市中心区建筑红线及投资限制可不连续，不连续停车带应每500m左右设一处。5、辅路 功能-沿线交通及非机动车行驶，一般车速为40km/h。高架路与地面道路应通过上、下匝道联系。辅路在地面快速路中应设于主路两侧或单侧，在高架路时应设于高架路下地面层，在城区宜连续设置。位于郊区的快速路的辅路，可连续设置或间断设置，视城市化程度而定。交通组织“设于主路两侧的辅路应采用单向交通，设于主路单侧的辅路可采用双向交通”。三、分车带 快速路上、下行快速机动车道之间必须设中间带分隔，中间带应由中央分隔带及两

5、侧路缘带组成。1、中间带 快速路的中间带宜为3m，即中央分隔带为2m，两侧路缘带各为0.5m。中央分隔离带两侧应埋设路缘石，外露高度不应小于180mm。一般1km设置一断口。2、两侧带 分隔同向行驶的主路与辅路车辆；为设置交通标志牌提供空间、设置路灯、绿化等。地面快速路的两侧带应为主路与辅路的分界线，由分隔带与左、右路缘带组成。分隔带宽度不应小于1.5m，可根据用地条件增加宽度以作为绿化隔离设施；临主路侧路缘带应为0.5m，临辅路侧路缘带应为0.25m。位于市区人流密集处的两侧带，应在其辅路侧设隔离栅。四、路肩 宽度应不小于2.5m，而土路肩按一条人行道宽0.75m设置。五、横断面布置 布置主

6、要形式分为：地面整体式、高架整体式、高架分离式等。第四节平面断面设计一、平面线形设计 平面线形也是由直线、圆曲线、缓和曲线三要素组成。直线最大长度为20v,最小长度同向曲线间为6v，反向曲线为2v。缓和曲线宜采用回旋线。二、平面布置设计 特别注意问题：主路辅路的衔接及出入口车道数平主路辅路的衔接及出入口车道数平衡。衡。公交车停靠站及人行道衔接。公交车停靠站及人行道衔接。非机动车及行人过街的交通组织。非机动车及行人过街的交通组织。分隔带及其断口设计。分隔带及其断口设计。第四节纵断面设计一、纵坡 最小纵坡不小于0.5%；最大纵坡大中桥梁及引桥4%、隧道3%。详见表4-9计算行车速度Km/h1008

7、060一般最大纵坡%345极限最大纵坡%456 二、坡长 陡坡最大坡长；缓坡最小坡长。计算行车速度（km/h）100 80 60 最小坡长 470 290 170 最大坡长3%10004%800 900 7005%700 5006%300三竖曲线 最小半径；最小长度。表4-16计算行车速度km/h1008060凸形竖曲线一般最小半径1000045002000极限最小半径650030001400凹形竖曲线一般最小半径450030001500极限最小半径300020001000竖曲线最小长度857050 原则：位置、间距、及端部设计保证不干扰主线的直行交通 分类：与立交匝道相连；与辅路相连接。第五

8、节出入口设计 出入口分两类：一类是与立交匝道相接出入口（A型），另一类是与辅路相接出入口（B型）。一、出入口位置 一般设于主线行车道右侧且便于识别：1.出入口附近平、竖曲线必须采用尽可能大的半径；2.宜设于跨线桥等构造物之前，设于其后时距离应大于150m；3.入口应设于下坡路段，以利于重车加速及保证视距；一般设于主线行车道右侧且便于识别：4.主线与匝道的分流处当需考虑误行车辆的返回余地时，需作加宽处理；一般设于主线行车道右侧且便于识别：5.与辅路相连B型出入口应用缘石等与其他道路明显区分，应防止辅路车辆通过出口进入主路或主路的车辆通过入口进入辅路。二、出入口间距 应能保证主线交通不受分、合流的

9、干扰并为分合流交通加减速及转换车道提供安全、可靠的几何条件。出入口间距指两出入口端部之间的距离。四种类型：出-出，出-入，入-入，入-出。出入口间距由变速车道长度、交织距离和安全距离组成。三、辅助车道设置目的：使车道数的平衡与基本车道数两者不产生矛盾。基本车道数：道路在全长或较长路段内必须保持的车道数。同一条道路相邻两段路的基本车道数每次增减不得多于一条，变化点应距互通式立体交叉0.51.0km，并设渐变率不小于1/50的过渡段。检验车道是否平衡的计算公式：NcNF+NE-1 Nc-分流前或合流后的主线车道数 NF-分流后或合流前的主线车道数 NE-匝道车道数第六节高架路设计 高架路：指高架桥

10、连续跨越两条以上横向道路，并由沟通高架桥与地面交通的上下匝道所组成的道路系统。设计速度规定为60100km/h，匝道40km/h,无条件地段可为30km/h。一、横断面设计1、设计原则（1）在规划红线范围内规划红线范围内进行。（2）近、远期结合近、远期结合，预留管线位置。（3）交叉口处有匝道交叉口处有匝道布置路段。2、横断面布置 断面形式：单层式无匝道、单层式有匝道、双层式无匝道、双层式有匝道。二、平面及纵断面设计设计原则同一般同地面式快速路。注意事项：1 布置桥墩、桥台时考虑对地面交通和地面设施的影响；2 设计关键在于桥梁标高和纵坡及坡长问题；3 桥梁标高涉及工程造价和城市景观的协调等；4 纵坡及坡长涉及排水及行车的平顺性。三、匝道设计 单车道单方向的转弯道路匝道匝道的组成匝道的组成 高架路匝道形式图a)所示为匝道平行高架。图b)、c)为匝道直接布置在横向道路上。图d)为上下匝道对称跨越。图e)为上下匝道布置在高架路中间 高架路的驶入、驶出匝道的连接点是路段通行能力最小的控制路段。高架路由基本路段、交织区、匝道连接点组成。匝道上下坡点距交叉口停车先最小距离。休休 息息 一一 下下谢谢大家