柴油机的燃料与燃烧过程课件.ppt

1、 第四章 柴油机的燃料与燃烧过程第一节第一节 柴油的使用性能柴油的使用性能第四章第四章 柴油机的燃料与燃烧过程柴油机的燃料与燃烧过程一、柴油的着火性一、柴油的着火性 燃料的着火性，系泛指燃料在燃烧过程中，其着火温燃料的着火性，系泛指燃料在燃烧过程中，其着火温度与着火落后期之间的关系特性。它标志着燃料的自燃能度与着火落后期之间的关系特性。它标志着燃料的自燃能力。评定柴油着火性的指标是十六烷值。十六烷值高，着力。评定柴油着火性的指标是十六烷值。十六烷值高，着火性好。这意味着柴油机在一定的压缩比、转速、进气温火性好。这意味着柴油机在一定的压缩比、转速、进气温度和冷却水温度等条件下，着火落后期短。度和

2、冷却水温度等条件下，着火落后期短。二、柴油的挥发性 柴油的挥发性也用馏程曲线来表示，主要以柴油的挥发性也用馏程曲线来表示，主要以5050馏出温度、馏出温度、9090馏出温度和馏出温度和9595馏出温度作为评价柴油蒸发性的指标。馏出温度作为评价柴油蒸发性的指标。5050馏出温度低，说明这种柴油的挥发性较好，喷入气缸以后能够迅馏出温度低，说明这种柴油的挥发性较好，喷入气缸以后能够迅速蒸发与空气混合，有利于燃烧的进行，并使柴油机的冷起动较速蒸发与空气混合，有利于燃烧的进行，并使柴油机的冷起动较容易。但容易。但5050馏出温度过低的柴油通常也不被采用，因为柴油中馏出温度过低的柴油通常也不被采用，因为柴

3、油中蒸发性好的组成成分其发火性差。蒸发性好的组成成分其发火性差。9090和和9595馏出温度标志柴油馏出温度标志柴油中所含重质成分的数量。中所含重质成分的数量。9090和和9595馏出温度高，说明柴油中重馏出温度高，说明柴油中重质成分较多，其挥发性较差，在气缸内不易蒸发，与空气混合不质成分较多，其挥发性较差，在气缸内不易蒸发，与空气混合不均匀，导致排气冒烟和积炭增加；因此，应对均匀，导致排气冒烟和积炭增加；因此，应对9090和和9595馏出温馏出温度有所控制，要求其值较低。一般要求柴油的度有所控制，要求其值较低。一般要求柴油的5050馏出温度应适馏出温度应适宜，宜，9090馏出温度和馏出温度和

4、9595馏出温度应比较低馏出温度应比较低。三、柴油的粘度 柴油的粘度决定其流动性。粘度是液体分子的内聚柴油的粘度决定其流动性。粘度是液体分子的内聚力，它表现为液体抵抗运动的阻力。柴油的粘度低时，力，它表现为液体抵抗运动的阻力。柴油的粘度低时，流动性好，柴油自喷油器中喷出的燃料容易雾化成细碎流动性好，柴油自喷油器中喷出的燃料容易雾化成细碎的油滴，便于和空气均匀混合。柴油的粘度对高压喷油的油滴，便于和空气均匀混合。柴油的粘度对高压喷油泵柱塞副的润滑和通过柱塞副的漏泄有重要影响。柴油泵柱塞副的润滑和通过柱塞副的漏泄有重要影响。柴油粘度过低时，会失去必要的润滑能力，柱塞副的润滑状粘度过低时，会失去必要

5、的润滑能力，柱塞副的润滑状况变坏，加剧喷油泵和喷油器中精密偶件的磨损，增大况变坏，加剧喷油泵和喷油器中精密偶件的磨损，增大精密运动副的漏油量，泄漏也增加。粘度过大，流动阻精密运动副的漏油量，泄漏也增加。粘度过大，流动阻力大，滤清困难，喷雾不良。力大，滤清困难，喷雾不良。四、柴油的凝点四、柴油的凝点 温度降低时，柴油开始析出固态石蜡而呈混浊状态的温度称温度降低时，柴油开始析出固态石蜡而呈混浊状态的温度称为浊点。温度继续下降，柴油失去流动性的温度称为凝点。柴油为浊点。温度继续下降，柴油失去流动性的温度称为凝点。柴油达到浊点时，虽然仍具有流动性，但流动性严重下降，石蜡结晶达到浊点时，虽然仍具有流动性

6、，但流动性严重下降，石蜡结晶颗粒容易堵塞滤清器和油路会导致供油困难甚至供油中断，柴油颗粒容易堵塞滤清器和油路会导致供油困难甚至供油中断，柴油机无法正常工作。为保证柴油机在较低的温度下能正常工作，要机无法正常工作。为保证柴油机在较低的温度下能正常工作，要求柴油应有较低的凝点，凝点与浊点的温差小。选用柴油时，一求柴油应有较低的凝点，凝点与浊点的温差小。选用柴油时，一般要求凝点比最低工作温度低般要求凝点比最低工作温度低3 355以上，浊点不得高出凝点以上，浊点不得高出凝点77。我国的柴油规格就是以凝点编号的；例如：国产。我国的柴油规格就是以凝点编号的；例如：国产0 0号柴油，号柴油，它的凝固点为它的

7、凝固点为00，适合于夏季使用。，适合于夏季使用。2020号柴油凝固点为号柴油凝固点为2020，适合于冬季或寒冷地区使用。，适合于冬季或寒冷地区使用。第二节第二节 柴油机混合气的形成柴油机混合气的形成化学能化学能热能热能燃烧燃烧机械能机械能膨胀做功膨胀做功一、混合气形成的特点一、混合气形成的特点 与汽油机相比，柴油机的混合气形成有如下的特点。首先是柴与汽油机相比，柴油机的混合气形成有如下的特点。首先是柴油机的混合气形成只能在气缸内部进行；其次是混合气形成所占时油机的混合气形成只能在气缸内部进行；其次是混合气形成所占时间甚短，一般占间甚短，一般占15153535曲轴转角，在曲轴转角，在0.0007

8、0.00070.0030.003秒的时间秒的时间内燃油经历破碎雾化、吸热、汽化、扩散与空气混合等过程，因而内燃油经历破碎雾化、吸热、汽化、扩散与空气混合等过程，因而混合气成分在燃烧室各处很不均匀，而且随着燃油的不断喷入在不混合气成分在燃烧室各处很不均匀，而且随着燃油的不断喷入在不断改变。这就迫使柴油机的过量空气系数远大于汽油机。断改变。这就迫使柴油机的过量空气系数远大于汽油机。柴油机的柴油机的过量空气系数一般为过量空气系数一般为1.21.21.51.5，致使气缸工作容积利用率降低，致使气缸工作容积利用率降低。二、柴油机混合气形成方式二、柴油机混合气形成方式1.空间雾化混合空间雾化混合較高噴油压

9、力較高噴油压力破碎雾化破碎雾化燃料燃料燃燒室燃燒室吸热蒸发吸热蒸发混合混合混合气混合气无进气涡流，简化进气道，充量系数较高。无进气涡流，简化进气道，充量系数较高。缺点缺点：供油设备的：供油设备的制造制造和和调试调试水平水平要求高要求高；最高；最高燃烧燃烧压力压力和最大和最大压力升高率压力升高率较较高高，内燃机工作，内燃机工作粗粗暴暴；热应力热应力和和机械应力机械应力较较大大；最高燃烧温度较高，最高燃烧温度较高，NOX排放率较高。排放率较高。大、中型大、中型柴油机：缸径大，燃燒室体积大，柴油机：缸径大，燃燒室体积大，可在无涡流或弱涡流下，依靠喷油系统提供良可在无涡流或弱涡流下，依靠喷油系统提供良

10、好的喷雾条件来实现好的喷雾条件来实现直喷式直喷式燃烧室；燃烧室；中、小型中、小型柴油机：除依靠喷雾条件的改进，柴油机：除依靠喷雾条件的改进，还必须依靠强烈的涡流运动还必须依靠强烈的涡流运动分隔式分隔式燃烧室；燃烧室；2.油膜蒸发混合油膜蒸发混合大部分燃油大部分燃油燃燒室壁燃燒室壁油膜油膜蒸发蒸发汽化汽化混合气混合气混合混合热分层效应热分层效应进气涡流进气涡流压缩涡流压缩涡流有效利用空气有效利用空气1）2）少部分燃油少部分燃油以以油雾油雾形式分散在燃烧室空间，形式分散在燃烧室空间，完成着火准备，形成完成着火准备，形成火源火源，点燃，点燃油膜蒸发混油膜蒸发混合合形成的可燃混合气。形成的可燃混合气。

11、控制燃烧室的控制燃烧室的壁温和油量壁温和油量，可抑制燃烧，可抑制燃烧前期的反应，控制燃烧过程的进展。前期的反应，控制燃烧过程的进展。优点：优点：着火延迟期中的可燃混合气数量少，压着火延迟期中的可燃混合气数量少，压力升高比较低，柴油机工作柔和、噪声小；抑力升高比较低，柴油机工作柔和、噪声小；抑制燃油在燃烧前的热裂解，减少碳烟形成。制燃油在燃烧前的热裂解，减少碳烟形成。油膜蒸发混合方式对油膜蒸发混合方式对供油系统供油系统及其设备及其设备和和喷油压力喷油压力要求较低；喷孔数量少、孔径较大，要求较低；喷孔数量少、孔径较大，喷油系统喷油系统故障故障较少；最高燃烧压力和最高燃烧较少；最高燃烧压力和最高燃烧

12、温度不太高，热应力和机械应力较低；温度不太高，热应力和机械应力较低；NOX排排放少；热分层效应，有利于空气的有效利用。放少；热分层效应，有利于空气的有效利用。1）对供油系统及进气系统的变化较敏感，因）对供油系统及进气系统的变化较敏感，因而燃烧过程的稳定性差；而燃烧过程的稳定性差；2）冷起动较困难，）冷起动较困难，HC排放率较高；排放率较高；3）由于需要强涡流匹配，螺旋进气道使充量）由于需要强涡流匹配，螺旋进气道使充量系数下降，因而转速不能太高；系数下降，因而转速不能太高；4）可增压性较差。）可增压性较差。三、燃油的喷雾三、燃油的喷雾目的：目的：增加增加蒸发表面积蒸发表面积，增加燃料与氧气接，增

13、加燃料与氧气接触机会，达到迅速混合。触机会，达到迅速混合。油束（油束（喷注喷注）的形成及特性）的形成及特性 燃料以很燃料以很高高的的压压力和力和速度速度从喷油器的喷从喷油器的喷孔喷出，形成孔喷出，形成圆锥状圆锥状的的油束油束。缺点：缺点：3）雾化质量）雾化质量 喷雾细度：用油束中油粒的喷雾细度：用油束中油粒的平均直径平均直径表示。表示。均匀度：油粒均匀度：油粒直径相同直径相同的程度。的程度。多油束多油束在燃烧室空间的在燃烧室空间的分布分布对整个燃烧室对整个燃烧室内内混合气形成混合气形成的影响与喷油器的影响与喷油器喷孔喷孔的的数目数目、分布分布、喷油器的安装位置喷油器的安装位置等因素有关。等因素

14、有关。油束特性的因素油束特性的因素1）喷油嘴构造）喷油嘴构造结构结构不同，引起油束形成的不同，引起油束形成的内部扰动内部扰动不同。不同。（1）多孔）多孔喷油嘴：对雾化质量要求高的喷油嘴：对雾化质量要求高的直直接接喷喷射式柴油机；射式柴油机；喷油压力、介质反压力、喷孔总面积喷油压力、介质反压力、喷孔总面积不变时，不变时，增加喷孔增加喷孔的数目，每个喷孔的的数目，每个喷孔的直直径减小径减小，节流作用节流作用增大，在喷孔内的扰动增大，在喷孔内的扰动增加，因此增加，因此雾化雾化质量提质量提高高；如果加大喷孔直径，则油束如果加大喷孔直径，则油束核心核心稠稠密密，射程射程加大。加大。（2）轴针式）轴针式喷

15、油嘴：针阀头部伸入喷孔中，喷油嘴：针阀头部伸入喷孔中，形状为锥形或柱形；形状为锥形或柱形；2）喷油压力）喷油压力 喷油喷油压力压力越越大大，燃油初，燃油初速度速度越越大大，在喷孔，在喷孔中燃油的中燃油的扰动程度扰动程度及流出喷孔后受到的及流出喷孔后受到的介质阻介质阻力力也越也越大大，使，使雾化的细度雾化的细度和和均匀度均匀度提提高高，雾化雾化质量质量提提高高。喷油压力大，高压油管容易涨裂，喷油器喷油压力大，高压油管容易涨裂，喷油器容易磨损，对喷油管的制造要求越高。容易磨损，对喷油管的制造要求越高。喷油器喷油器说明书说明书上的压力为上的压力为针阀的开启针阀的开启压力，压力，一般为一般为1020M

16、Pa，高压油管高压油管中压力一般为中压力一般为50MPa。3）介质反压力）介质反压力 介质的密度介质的密度增加，增加，反压力反压力增大，作用在油增大，作用在油束上的束上的空气阻力空气阻力增加，有利于燃料增加，有利于燃料雾化雾化，喷雾，喷雾锥角锥角增加，增加，射程射程缩短。缩短。4）喷油泵凸轮外形及转速）喷油泵凸轮外形及转速 凸轮形状凸轮形状陡峭陡峭或转速较或转速较高高时，均使喷油泵时，均使喷油泵的柱塞的柱塞供油速度供油速度加加快快，节流作用加大使，节流作用加大使燃油压燃油压力力增加，增加，喷油速度增大喷油速度增大，雾化雾化变变好好，射程射程和和喷喷雾锥角增加雾锥角增加。柴油机的燃烧过程，可以用

17、高速摄影、光柴油机的燃烧过程，可以用高速摄影、光谱分析、抽气分析、谱分析、抽气分析、展开示功图展开示功图分析。分析。根据燃烧过程进程的实际特征，一般把根据燃烧过程进程的实际特征，一般把燃烧过程分为燃烧过程分为四个四个阶段。阶段。第三节第三节 柴油机的燃烧过程柴油机的燃烧过程燃烧过程：燃烧过程：着火过程着火过程和和燃烧过程燃烧过程，从，从压缩末期压缩末期喷油喷油至至膨胀行程膨胀行程燃烧燃烧终点终点。第第阶段，阶段，滞燃期滞燃期（着火延迟阶段）：喷油（着火延迟阶段）：喷油始点至着火始点。始点至着火始点。12段段 在滞燃期，喷入气缸的燃料经历一系列在滞燃期，喷入气缸的燃料经历一系列的物理、化学变化过

18、程。的物理、化学变化过程。（应缩短）（应缩短）柴油机的燃烧过程柴油机的燃烧过程1-1-开始喷油；开始喷油；2-2-开始着火；开始着火；3-3-最高压力点；最高压力点；4-4-最高温度点；最高温度点；5-5-燃烧基本完成燃烧基本完成第第阶段阶段 速燃期：从着火点到压力最高点速燃期：从着火点到压力最高点23 着火延迟期内的燃料几乎一起燃烧，而且着火延迟期内的燃料几乎一起燃烧，而且是在活塞靠近上止点附近、气缸容积较小的情是在活塞靠近上止点附近、气缸容积较小的情况下燃烧，因此气缸中压力升高特别快。况下燃烧，因此气缸中压力升高特别快。一般用一般用平均压力升高率平均压力升高率来表示压力升高的来表示压力升高

19、的程度，即程度，即BCBCppp压力升高率决定了柴油机运转的压力升高率决定了柴油机运转的平稳性平稳性，如果压力升，如果压力升高率太大，则柴油机工作高率太大，则柴油机工作粗暴粗暴，运转零件受到很大的，运转零件受到很大的冲击负荷冲击负荷，发动机，发动机寿命寿命减短。为保证柴油机运转的平减短。为保证柴油机运转的平稳性，平均压力升高率不宜超过稳性，平均压力升高率不宜超过CA0.5MPa/deg0.3第第阶段阶段 缓燃期：压力最高点至温度最高点缓燃期：压力最高点至温度最高点34 大部分燃料在此阶段燃烧。放热量占总量大部分燃料在此阶段燃烧。放热量占总量70%80%。缓燃期缸内缓燃期缸内温度温度很很高高，滞

20、燃期很短，如果，滞燃期很短，如果燃油和空气燃油和空气不能充分混合不能充分混合，在，在高温缺氧高温缺氧条件下，条件下，燃油裂解生成燃油裂解生成碳烟碳烟，经济性经济性下降，排气冒下降，排气冒黑烟黑烟。加速缓燃期加速缓燃期混合气的形成混合气的形成，完善燃烧的先，完善燃烧的先决条件，也是柴油机燃烧过程组织的一大关键。决条件，也是柴油机燃烧过程组织的一大关键。柴油机柴油机=1.3时，时，30%的空气未利用，所以的空气未利用，所以容积利用率容积利用率低，低，比质量比质量、升功率升功率不如汽油机。不如汽油机。第第阶段阶段 补燃期（后燃期）：温度最高点至补燃期（后燃期）：温度最高点至燃料基本燃烧完毕。燃料基本

21、燃烧完毕。45 一般认为放热量达到总量一般认为放热量达到总量95%97%结束。结束。柴油机特别是高速、高负荷时，过量空柴油机特别是高速、高负荷时，过量空气系数小，混合气形成和燃烧时间更短，补气系数小，混合气形成和燃烧时间更短，补燃更严重，甚至拖到排气行程。燃更严重，甚至拖到排气行程。热量不能有效利用，增加了散往冷却水热量不能有效利用，增加了散往冷却水的热损失，排气温度升高，零件热负荷增加，的热损失，排气温度升高，零件热负荷增加，经济性和动力性降低。经济性和动力性降低。应缩短应缩短。第四节第四节 影响柴油机燃烧过程的主要因素影响柴油机燃烧过程的主要因素一、使用因素的影响一、使用因素的影响 1 1

22、燃油性质的影响燃油性质的影响 柴油的十六烷值和馏程是影响燃烧过程的重要因素。十六烷值柴油的十六烷值和馏程是影响燃烧过程的重要因素。十六烷值高，柴油的着火性能好，可以缩短着火延迟期。因此，选用十六烷高，柴油的着火性能好，可以缩短着火延迟期。因此，选用十六烷值较高的柴油，柴油机的工作可以柔和一些，低温起动性能也较好。值较高的柴油，柴油机的工作可以柔和一些，低温起动性能也较好。馏程表明柴油的蒸发性，馏程低的柴油，易于蒸发和空气混合，可馏程表明柴油的蒸发性，馏程低的柴油，易于蒸发和空气混合，可以缩短着火的物理准备时间。以缩短着火的物理准备时间。柴油的十六烷值和馏程要选择适当，互相配合。一般高速柴油柴油

23、的十六烷值和馏程要选择适当，互相配合。一般高速柴油机选用的十六烷值约为机选用的十六烷值约为40405050，馏程约为，馏程约为200200350350。如果柴油。如果柴油的十六烷值过高，则蒸发性不好，在高温条件下柴油分子容易裂解的十六烷值过高，则蒸发性不好，在高温条件下柴油分子容易裂解生成碳烟。生成碳烟。馏程过低的柴油着火性差，则使柴油机工作粗暴馏程过低的柴油着火性差，则使柴油机工作粗暴。2 2喷油提前角的影响喷油提前角的影响 喷油提前角偏大，使得燃油喷人气缸时空气的压力和温度较低，喷油提前角偏大，使得燃油喷人气缸时空气的压力和温度较低，着火延迟期较长，压力升高率和最高燃烧压力增大，导致柴油机

24、工着火延迟期较长，压力升高率和最高燃烧压力增大，导致柴油机工作粗暴。喷油提前角过大，使得柴油机冷起动和怠速时空气温度更作粗暴。喷油提前角过大，使得柴油机冷起动和怠速时空气温度更低。过早的喷油会使起动困难，怠速不良。喷油提前角过大，还会低。过早的喷油会使起动困难，怠速不良。喷油提前角过大，还会使压缩负功增大，功率下降，油耗增加。使压缩负功增大，功率下降，油耗增加。喷油提前角过小，则燃油不能在上止点附近燃烧完毕，补燃量喷油提前角过小，则燃油不能在上止点附近燃烧完毕，补燃量增加，虽然压力升高率增加，虽然压力升高率 和最高燃烧压力较低，但排气温度升高，和最高燃烧压力较低，但排气温度升高，废气带走的热量

25、增加，散给冷却系的热量也增加，热效率明显下降；废气带走的热量增加，散给冷却系的热量也增加，热效率明显下降；但适当减小喷油提前角，可防止柴油机工作粗暴。对于每一种运转但适当减小喷油提前角，可防止柴油机工作粗暴。对于每一种运转情况，均有一个最佳喷油提前角，此时柴油机功率最大，燃料消耗情况，均有一个最佳喷油提前角，此时柴油机功率最大，燃料消耗率最小。正确地选择柴油机的喷油提前角要根据柴油机的型式、转率最小。正确地选择柴油机的喷油提前角要根据柴油机的型式、转速、燃料消耗率、噪声等由试验确定。速、燃料消耗率、噪声等由试验确定。柴油机喷油提前角的大致范柴油机喷油提前角的大致范围是围是15153535曲轴转

26、角。曲轴转角。3 3转速的影响转速的影响 转速对着火延迟期有较大影响。它是通过压缩温度和压力、喷转速对着火延迟期有较大影响。它是通过压缩温度和压力、喷油压力及空气扰动等因素起作用。转速升高时，由于通过活塞环的油压力及空气扰动等因素起作用。转速升高时，由于通过活塞环的漏气损失及散热损失减小，使压缩终点的温度、压力升高，转速升漏气损失及散热损失减小，使压缩终点的温度、压力升高，转速升高会使喷油压力提高，从而改善燃油的雾化；转速升高又使燃烧室高会使喷油压力提高，从而改善燃油的雾化；转速升高又使燃烧室中空气涡流增强，促进燃料的蒸发、雾化与空气混合。这些均有利中空气涡流增强，促进燃料的蒸发、雾化与空气混

27、合。这些均有利于着火的物理准备与化学准备，使以秒计的着火延迟期缩短，有利于着火的物理准备与化学准备，使以秒计的着火延迟期缩短，有利于保证燃料的燃烧。但是，以曲轴转角计的着火延迟期要视具体结于保证燃料的燃烧。但是，以曲轴转角计的着火延迟期要视具体结构而定。这要看，随转速升高减小的程度。转速升高时，可能增大，构而定。这要看，随转速升高减小的程度。转速升高时，可能增大，也可能减小。也可能减小。一般来说，转速升高有利于混合气形成与燃烧，因此在使用中，一般来说，转速升高有利于混合气形成与燃烧，因此在使用中，应尽量使柴油机维持较高的转速运转。但柴油机的转速不易过高，应尽量使柴油机维持较高的转速运转。但柴油

28、机的转速不易过高，因为在负荷一定时，随转速提高，充气效率会下降，而喷油泵的循因为在负荷一定时，随转速提高，充气效率会下降，而喷油泵的循环供油量会增加，过量空气系数减小，燃烧过程所占曲轴转角可能环供油量会增加，过量空气系数减小，燃烧过程所占曲轴转角可能加大，因此转速过高会导致热效率下降，排气污染加剧。加大，因此转速过高会导致热效率下降，排气污染加剧。为了保证为了保证燃烧效率，有时需要适当加大喷油提前角。燃烧效率，有时需要适当加大喷油提前角。4 4负荷的影响负荷的影响 柴油机的负荷调节是通过改变供油拉杆的位置改变喷入气缸的柴油量的多少柴油机的负荷调节是通过改变供油拉杆的位置改变喷入气缸的柴油量的多

29、少改变负荷，是质的调节。当负荷增加时，每循环供油量增加，由于转速一定时，改变负荷，是质的调节。当负荷增加时，每循环供油量增加，由于转速一定时，进入气缸的空气量基本不变，过量空气系数减小，单位气缸容积内混合气燃烧放进入气缸的空气量基本不变，过量空气系数减小，单位气缸容积内混合气燃烧放出的热量增加，使气缸内温度升高，着火延迟期缩短，因此，柴油机工作柔和。出的热量增加，使气缸内温度升高，着火延迟期缩短，因此，柴油机工作柔和。随负荷的继续增大，由于每循环供油量增加，使喷油延续角增加，因而总的随负荷的继续增大，由于每循环供油量增加，使喷油延续角增加，因而总的燃烧过程拖长；并且过量空气系数减小，不完全燃烧

30、程度增加，这些均引起热效燃烧过程拖长；并且过量空气系数减小，不完全燃烧程度增加，这些均引起热效率下降。率下降。负荷过大时，因空气不足，混合气过浓，燃烧过程急剧恶化，不完全燃烧及负荷过大时，因空气不足，混合气过浓，燃烧过程急剧恶化，不完全燃烧及补燃显著增加，导致柴油机排气冒黑烟，热效率急剧下降，柴油机经济性将进一补燃显著增加，导致柴油机排气冒黑烟，热效率急剧下降，柴油机经济性将进一步恶化。步恶化。当冷起动或怠速运转时，气缸内温度较低，润滑油粘度较大，为克服内部机当冷起动或怠速运转时，气缸内温度较低，润滑油粘度较大，为克服内部机械损失和维持稳定运转，每循环供油量不能太小，而且因为温度低，着火延迟期械损失和维持稳定运转，每循环供油量不能太小，而且因为温度低，着火延迟期增长，致使压力升高率较大，并产生强烈的燃烧噪音，即所谓柴油机的增长，致使压力升高率较大，并产生强烈的燃烧噪音，即所谓柴油机的“怠速噪怠速噪声声”或称或称“惰转噪声惰转噪声”。随着柴油机负荷加大，热状态逐渐转入正常后，怠速噪。随着柴油机负荷加大，热状态逐渐转入正常后，怠速噪声会自行消失。声会自行消失。二、结构因素的影响二、结构因素的影响1 1压缩比的影响压缩比的影响2 2喷油规律的影响喷油规律的影响 3 3燃烧室结构的影响燃烧室结构的影响总总 结结