珠三角城际轨道交通线网技术标准调整情况课件.ppt

1、珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 Z H U J I A N G S A N J I A O Z H O U D I Q UC H E N G J I T I E L U X I A N G M U H U I B A O珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 一、项目概况和前期工作概述二、省部会谈的情况介绍三、前期技术标准调整的必要性四、技术标准调整的情况五、关于珠三角城际轨道交通路网、穗莞深、佛肇及佛莞线路方案和设计范围的调整六、技术标准变化对在建项目的影响珠 江 三 角 洲 地 区

2、城 际 铁 路 项 目 汇 报 珠三角城际技术标准调整及项目变化情况 汇报 l 一、项目概况和前期工作概述珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 一、项目概况和前期工作概述珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 一、项目概况和前期工作概述2020年规划建设城际线路16条，1478公里。珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 目前在建项目分别为穗莞深、莞惠和佛肇，合计约260km。穗 莞 深 城 际莞 惠 城 际佛 肇 城 际一、项目概况和前期工作概述珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 一、项目概况和前期工作概述

3、已开始前期工作的线路:广州佛山环线（佛山西站白云机场东段）、广州佛山珠海、江门开平恩平、广州清远、中山南沙虎门等5条。广州佛山环线广州佛山珠海江门开平恩平广州清远中山南沙虎门珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 穗莞深城际是珠江三角洲经济区城际轨道交通网的重要组成部分。线路起于广深III、IV线新塘站附近，终点至深圳机场东，线路全长73km，共设15个车站，其中高架站12个，地下站3个，平均站间距5.21km；全线动车检修存放纳入广州东动车运用所，控制中心纳入广州调度所。全线工程投资约216亿元。望牛墩洪梅道滘沙田厚街虎门长安深圳机场一、项目概况和前期工作概述沙井福永中堂

4、新塘珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 佛山西肇 庆 佛肇城际铁路位于珠三角地区的中西部，是广州佛山肇庆沿线城镇带上重要的交通走廊，佛山西至肇庆全长约84.83km，设高架站11个（2个预留），含佛山西城际动车运用所等相关工程。全线工程投资约213亿元。一、项目概况和前期工作概述珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 佛莞城际自广佛环线上的广州南站引出后，终点接入穗莞深望洪站，线路全长约39.200km，设长隆、官桥、莲花、麻涌四站，其中长隆为地下站，官桥、莲花、麻涌为高架站。全线工程投资约105亿元。广州南长隆官桥麻涌莲花望洪一、项目概况和前期工作

5、概述珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 珠三角城际技术标准调整及项目变化情况 汇报 l 二、省部会谈情况介绍珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 二、省部会谈情况介绍珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 二、省部会谈情况介绍珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 二、省部会谈情况介绍珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 珠三角城际技术标准调整及项目变化情况 汇报 l 三、前期技术标准调整的必要性珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 三、前期技术标准调整的必要性珠

6、江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 三、前期技术标准调整的必要性珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 珠三角城际技术标准调整及项目变化情况 汇报 l 四、技术标准调整情况珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 四、技术标准调整情况项目项目珠三角城际珠三角城际国铁城际铁路国铁城际铁路主要技术标准及方主要技术标准及方案调整案调整车辆选型车辆选型1 1采用采用A A型车外形型车外形尺寸的动车组尺寸的动车组1 1采用采用CRHCRH系列和系列和谐号动车组谐号动车组采用采用新研发的新研发的CRH6CRH6型和谐号城型和谐号城际动车组际动车组,

7、8,8辆编组，辆编组，编组长度编组长度201.4m201.4m2 2车辆编组：车辆编组：6 6辆辆编组编组2 2车辆编组：车辆编组：8 8辆辆或或1616辆辆3 3车辆长度车辆长度：142m142m3 3车辆长度：车辆长度：208m208m或或416m416m运营组织运营组织采用右线行车方式采用右线行车方式采用左线行车方式采用左线行车方式采用左线行车方式采用左线行车方式珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 四、技术标准调整情况项目项目珠三角城际珠三角城际国铁城际铁路国铁城际铁路主要技术标准及方案调整主要技术标准及方案调整主要主要技术技术标准标准1 1速度标准速度标准：一般

8、一般200km/h200km/h1 1一般一般200km/h200km/h 穗莞深穗莞深维持维持140km/h140km/h不变不变，佛肇和莞惠佛肇和莞惠维持维持200km/h200km/h不不变变2 2最小曲线半径最小曲线半径：2000m2000m2 22000m2000m平面维持不变平面维持不变3 3正正线线线间距：线间距：4.2m4.2m3 3正线线间距正线线间距：4.4m4.4m穗莞深穗莞深维持维持4.2m4.2m不变不变，佛肇，佛肇和莞惠调整至和莞惠调整至 4 4.4m.4m4 4 最 大 坡 度：最 大 坡 度：30304 4最大坡度：一最大坡度：一般般 2 02 0 ，困 难，困

9、 难3030维持维持30305 5到发线有效长到发线有效长度度：300m300m5.5.到发线有效长到发线有效长度度：6 5 0 m6 5 0 m 或或450m450m调整调整至至400m400m，穗莞深和佛肇穗莞深和佛肇平面不需调整，莞惠部分地平面不需调整，莞惠部分地段调整段调整珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 四、技术标准调整情况项目项目珠三角城际珠三角城际国铁城际铁路国铁城际铁路主要技术标准及方案调整主要技术标准及方案调整路基路基1 1路基面宽度：路基面宽度：1 1路基面宽度：路基面宽度：路基按国铁规范调整，为路基按国铁规范调整，为排水加设雨篷排水加设雨篷，过渡

10、段的过渡段的底板需重新设计。底板需重新设计。路 堤路 堤 1 1.9 m1 1.9 m，路 堑，路 堑12.3m12.3m路 堤路 堤 1 2.1 m1 2.1 m，路 堑，路 堑12.3m12.3m桥涵桥涵1 1 桥梁荷载：桥梁荷载：0.6UIC0.6UIC 1 1 桥梁荷载：桥梁荷载：ZKZK标标准活载准活载荷载采用荷载采用0.6UIC0.6UIC，维持原，维持原设计的设计的30m30m、25m25m系列常系列常用跨度，桥面宽用跨度，桥面宽11.6m11.6m。穗。穗莞 深 及 莞 惠 已 预 制 的莞 深 及 莞 惠 已 预 制 的10.6m10.6m宽的梁尽量调整架宽的梁尽量调整架设于

11、无声屏障段落设于无声屏障段落2 2 桥面宽度桥面宽度：10.6m10.6m 2 2 桥面宽桥面宽11.6m11.6m3 3 线路中心至防护墙线路中心至防护墙净距为净距为1.85m1.85m3 3 线路中心至防护线路中心至防护墙净距为墙净距为1.9m1.9m珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 四、技术标准调整情况项目项目珠三角城际珠三角城际国铁城际铁路国铁城际铁路主要技术标准及方案调整主要技术标准及方案调整隧道隧道1 1隧道有效净空隧道有效净空面积：单线面积：单线41m41m2 2，双线双线76m76m2 2。1 1隧道有效净空面隧道有效净空面积：单线积：单线50m50m

12、2 2，双，双线线80m80m2 2。盾构法施工隧道合理调整横断盾构法施工隧道合理调整横断面布置；明挖法施工隧道段保面布置；明挖法施工隧道段保持原设计结构宽度不变，必要持原设计结构宽度不变，必要时适当调整内侧墙位置，加高时适当调整内侧墙位置，加高结构高度；矿山法施工隧道采结构高度；矿山法施工隧道采用全断面扩挖方案用全断面扩挖方案2 2没有设置技术没有设置技术作业空间和安全作业空间和安全空间。空间。2 2设置设置300m300m技术技术作业空间，每隔一作业空间，每隔一定距离设置安全空定距离设置安全空间。间。3 3隧道救援疏散隧道救援疏散通道边缘距离线通道边缘距离线路 中 线 不 小 于路 中 线

13、 不 小 于1.7m1.7m，宽度不宜，宽度不宜小于小于1.2m1.2m，净高，净高不应小于不应小于2.2m2.2m3 3隧道救援通道边隧道救援通道边缘距离线路中线不缘距离线路中线不小于小于2.3m2.3m，宽度不，宽度不宜小于宜小于1.5m1.5m，净高，净高不应小于不应小于2.2m2.2m。珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 四、技术标准调整情况项目项目珠三角城际珠三角城际国铁城际铁路国铁城际铁路主要技术标准及方案调整主要技术标准及方案调整站场站场1 1站台边缘距线路中站台边缘距线路中心 的 距 离：正 线，心 的 距 离：正 线，1650mm1650mm，到发线到

14、发线1615mm1615mm1 1站台边缘距线站台边缘距线路中心的距离：正路中心的距离：正线线1780mm1780mm，到发，到发线线1750mm1750mm按停靠按停靠8 8辆编组和谐号动车组要辆编组和谐号动车组要求，到发线有效长调整至求，到发线有效长调整至400m400m，站台长站台长210m210m、高、高1.25m1.25m；站台；站台和线路中心距离，正线采用和线路中心距离，正线采用1.78m1.78m，到发线，到发线1.75m1.75m。岛式中。岛式中间站台宽度一般采用间站台宽度一般采用12m12m，地下，地下车站结合站台上设置屏蔽门、立车站结合站台上设置屏蔽门、立柱等相关要求计算确

15、定；侧式站柱等相关要求计算确定；侧式站台宽度按客流量计算确定台宽度按客流量计算确定2 2其它建筑物距线其它建筑物距线路中心的距离较国铁路中心的距离较国铁规定偏小约规定偏小约200mm200mm2 2其它建筑物距其它建筑物距线路中心的距离相线路中心的距离相对较大对较大3 3站台长度：站台长度：144m144m3 3 站 台 长 度：站 台 长 度：230m230m或或450m450m4 4站台高度：站台高度：1.08m1.08m 4 4 站 台 高 度：站 台 高 度：1.25m1.25m5 5站台最小宽度：站台最小宽度：岛式站台岛式站台10m10m，侧式，侧式站台站台3.5m3.5m5 5站台

16、最小宽度：站台最小宽度：岛式站台岛式站台9.5m9.5m，侧，侧式站台式站台7.0m7.0m珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 四、技术标准调整情况项目项目珠三角城际珠三角城际国铁城际铁路国铁城际铁路主要技术标准及方案调整主要技术标准及方案调整电气化电气化1 1牵引供电制式：单牵引供电制式：单相工频交流相工频交流25kV25kV1 1牵引供电制式：牵引供电制式：单相工频交流单相工频交流25kV25kV单相工频交流单相工频交流25kV25kV，接触，接触网采用全补偿简单链悬挂，网采用全补偿简单链悬挂，悬挂高度一般悬挂高度一般5.3m5.3m，困难，困难5.15m5.15m

17、2 2接触网高度：隧接触网高度：隧道内道内4.65m4.65m，隧道外，隧道外5.1m5.1m2 2接触网高度：一接触网高度：一般般5.3m5.3m，困难，困难5.15m5.15m通信通信无线通信采用集群通无线通信采用集群通信系统，其他通信系信系统，其他通信系统制式与国铁基本相统制式与国铁基本相同同无线通信采用无线通信采用GSM-RGSM-R通信系统，其他通信通信系统，其他通信系统制式与珠三角城系统制式与珠三角城际基本相同际基本相同通信新设通信新设SDH2.5Gb/sSDH2.5Gb/s传输传输系统和系统和SDH622b/sSDH622b/s接入网，接入网，采用采用GSM-RGSM-R信号信号

18、采用扩展采用扩展ATOATO功能的功能的ETCS-1ETCS-1列控系统列控系统 200km/h200km/h的线路采用的线路采用CTCS-2CTCS-2列控系统列控系统运输调度指挥采用运输调度指挥采用CTCCTC系系统；列控系统采用连续速统；列控系统采用连续速度 控 制 模 式，以 实 现度 控 制 模 式，以 实 现CTCS-2CTCS-2列控系统超速防护列控系统超速防护功能（功能（ATPATP）为基础，增）为基础，增加加ATOATO功能功能珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 珠三角城际技术标准调整及项目变化情况 汇报 l 五、关于珠三角城际轨道交通路网、穗莞深、佛

19、肇及佛莞线路方案和设计范围的调整珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报（一）路网调整 根据2009年9月国家发改委批复珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2009年修订），2020年珠三角地区规划建设城际轨道交通线路16条，里程1478公里。珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报（一）路网调整 根据部省纪要，在国家批复的中长期铁路网规划（2008年调整）和珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2009年修订）基础上，对珠三角城际铁路规划网络提出优化调整意见。珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报（一）路网调整（在建项目）佛肇城际线路起点调整

20、为佛山境内贵广线上佛山西站，与佛山西接轨后可利用贵广线和既有广茂铁路进入既有广州站和广州南站。1.佛肇城际佛山西广州南广州佛肇城际贵广线广茂铁路珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报（一）路网调整（在建项目）穗莞深城际起点由琶州调整为广深线上新塘站附近，利用广深铁路引入广州东站，同时考虑向北延伸至白云机场。2.穗莞深城际广州东深圳机场新塘穗莞深城际广深铁路白云机场珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 莞惠城际望洪惠州莞惠起点调整至望洪站，维持在建莞惠城际及规划的惠深城际线路走向和车站设置，两线在既有惠州站前道路上合设城际客运北站（惠州站城际场）。3.莞

21、惠城际客运北站动车运营所（一）路网调整（在建项目）珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 规划的广惠城际、惠州至惠东城际，推荐采用国铁技术标准，并与广汕铁路线路走向基本相同，考虑线路走向及功能定位等因素，合二为一。考虑惠河城际并入到京九客专规划。1.广惠城际广州惠州惠东河源（一）路网调整（未实施项目）珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 目前进行前期研究的广清城际经花都引入广佛环线的 白云机场站。研究年度广珠铁路及东北联络线建成后，既有京广线江村至广州间仅运行少量既有线客车及小运转列车。江村至广州三线基本上可以腾出两线的能力为广清城际引入广州站服务。2

22、.广清城际广佛环线广清城际花都广州广珠铁路（一）路网调整（未实施项目）珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 拟规划广清城际在江村编组站以南的大朗至棠溪区间与京广铁路接轨，利用京广铁路引入既有广州站，往北经花都至清远城区，调整后线路长68km。2.广清城际广佛环线广清城际花都广州广珠铁路江村编组站大朗棠溪广州京广铁路（一）路网调整（未实施项目）珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 规划的江门至恩平城际位于广湛交通走廊内，与广东西部沿海铁路基本平行。本通道客流以通过运量为主，珠三角城际客流所占比重为40%左右。3.江门至恩平城际江恩城际西部沿海（一）路网

23、调整（未实施项目）珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 建议近期利用广东西部沿海铁路开行城际客车；远期根据城际客流发展需求，适时建设江门至恩平城际。3.江门至恩平城际江恩城际西部沿海（一）路网调整（未实施项目）珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 由于中山至虎门城际与广东西部沿海铁路均横跨珠江，为了节省宝贵的桥位资源，减少对繁忙的珠江口航运的干扰，建议南沙至虎门修建四线桥，其中两线作为西部沿海铁路使用，另两线作为中山-南沙-虎门城际线、肇顺南城际线使用。4.中山南沙虎门城际西部沿海中山南沙虎门城际肇顺南城际线（一）路网调整（未实施项目）珠 江 三 角

24、 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 4.中山南沙虎门城际西部沿海中山南沙虎门城际肇顺南城际线中山虎门城际中山至南沙段与广东西部沿海铁路基本平行，建议在中山至南沙段两线合并为一条线路。（一）路网调整（未实施项目）珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 西部沿海广珠铁路广佛江珠城际5.广佛江珠城际根据省部协议，2015年前建成广佛江珠城际。广东西部沿海铁路近期利用广珠城际进入广州南站，远期由江门南经高明引入佛山西站。广珠城际广州南江门高明佛山西（一）路网调整（未实施项目）珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 规划的深圳至惠州城际铁路深圳至惠阳段与

25、在建厦深铁路处于同一通道。厦深铁路惠深段设计近期能力利用率59.6，厦深铁路在承担深惠城际列车情况下，能力利用率为80.8。6.深圳至惠州城际深惠城际厦深铁路（一）路网调整（未实施项目）珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 建议惠深城际惠州至惠阳段近期建设，深圳至惠阳段近期利用厦深铁路，推迟至远期建设。6.深圳至惠州城际深惠城际厦深铁路（一）路网调整（未实施项目）珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 广佛环线起于广州南，从广州南站地下向东引出。广佛环线考虑在佛山西站与国铁接轨，在广州北站设有国铁引入城际条件。7.广佛环线广佛环线广州南佛山西广州北（一

26、）路网调整（未实施项目）珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 佛山东莞、珠海市区珠海机场、肇庆南沙（高明南沙段）等城际线暂按规划（修订）内容不变，具体方案在项目设计研究中确定。8.其余线路（一）路网调整（未实施项目）珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 2015年前：开工建设广州清远、广州佛山环线佛山西站至白云机场东段、中山南沙虎门、佛山东莞、广佛江珠城际；广佛环线东段广清城际中山南沙虎门城际广佛江珠城际佛山东莞城际（一）路网调整（建设时序）珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 2020年前：开工建设广州佛山环线佛山西站至白云机

27、场西段、珠海市区珠海机场、深圳惠州城际惠州至惠阳段、肇庆南沙（高明南沙段）广佛环线西段珠海市区珠海机场深惠城际高明南沙段（一）路网调整（建设时序）珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 深圳至惠州城际深圳至惠阳段建议2020年以后建设；根据客流需求，适时建设江门至恩平城际。惠深城际江恩城际（一）路网调整（建设时序）珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 根据9月24日省部会谈的精神，穗莞深改由广深III、IV线接入广州东，起点调整为广深铁路新塘站附近K36+600引出。（二）穗莞深城际珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 穗莞深和佛

28、莞惠在洪梅十字交叉设望洪换乘站，为预留佛莞惠与穗莞深动车跨线走行条件及应急救援等需要，修建单条道滘至望牛墩的东北联络线。穗莞深和佛莞惠的跨线客流通过在望洪站换乘解决。（二）穗莞深城际珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 深圳段线路采用沿松福路进入终点深圳机场东方案，并应综合考虑在机场北与深圳地铁11号线和西部沿海铁路的换乘。（二）穗莞深城际沿松福路方案珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 调整后线路全长73km，全线工程投资约216亿元。望牛墩洪梅道滘沙田厚街虎门长安深圳机场沙井福永中堂新塘（二）穗莞深城际珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路

29、项 目 汇 报 原地下分站方案考虑城际和国铁在此换乘。现佛山西站城际与国铁互联互通，城际站与国铁站高架按并站方案实施。佛山西（三）佛肇城际珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 佛肇城际起点佛山西站采用并站方案，狮山工业园站大桥前DK30+000DK42+300段线路方案与地方政府尚未达成一致意见，尚待进一步协商。（三）佛肇城际3、沿321国道方案珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 肇庆城区段采用沿G321国道高架方案，DK106+500DK113+600段线位变化。调整后的线路长度约84.83km。（三）佛肇城际珠 江 三 角 洲 地 区 城 际

30、铁 路 项 目 汇 报 由于洪梅站方案变化，佛莞和莞惠的接轨点由洪梅调整至望洪，调整后的佛莞城际线路总长约39.2km。（四）佛莞城际珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报 珠三角城际技术标准调整及项目变化情况 汇报 l 六、技术标准调整对在建项目的影响珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报（一）穗莞深城际珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报（一）穗莞深城际珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报（一）穗莞深城际珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报（一）穗莞深城际珠 江 三 角 洲 地 区 城

31、 际 铁 路 项 目 汇 报（一）穗莞深城际珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报（一）穗莞深城际珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报（一）穗莞深城际珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报（二）佛肇城际珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报（二）佛肇城际珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报（二）佛肇城际珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报（二）佛肇城际珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报（二）佛肇城际珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 铁 路 项 目 汇 报