电子控制汽油喷射系统课件.ppt

1、2022-8-15电子控制汽油喷射系统电子控制汽油喷射系统电子控制汽油喷射系统电子控制汽油喷射系统第一节：概述第一节：概述 电子控制汽油喷射系统始于电子控制汽油喷射系统始于19671967年的德国年的德国BOSCHBOSCH公司开发并应用的公司开发并应用的D-D-JeronicJeronic系统，此后经历了模拟电路到数字电路，简单控制到计算机控制，单系统，此后经历了模拟电路到数字电路，简单控制到计算机控制，单一（喷油）控制到综合控制（空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环）。一（喷油）控制到综合控制（空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环）。美国美国GMGM公司的公司的DEFIDEFI系统；系

2、统；FordFord公司的公司的EEC EEC 系统；日本日产公司的系统；日本日产公司的ECCSECCS系统；丰田公司的系统；丰田公司的TCCSTCCS系统等。系统等。一、电控一、电控汽油汽油喷射系统优点：喷射系统优点：二、电控汽油喷射系统的类型：二、电控汽油喷射系统的类型：三、电控汽油喷射系统的组成和工作原理：三、电控汽油喷射系统的组成和工作原理：如图如图电子控制汽油喷射系统一、电子控制汽油喷射系统的优点一、电子控制汽油喷射系统的优点 1.1.计量准确、均匀点喷、随机修正，使空燃比经常保持在计量准确、均匀点喷、随机修正，使空燃比经常保持在14.714.7最佳区内；最佳区内；2.“2.“三无三

3、无”带来带来“三好三好”无喉管阻力和进气预热的影响；无流动损失和调头换向和抢气的影响；无无喉管阻力和进气预热的影响；无流动损失和调头换向和抢气的影响；无雾化不良、分配不均的影响。因而，充气效率好、燃烧条件好、热效率好。雾化不良、分配不均的影响。因而，充气效率好、燃烧条件好、热效率好。获得动力性、经济性、净化性获得动力性、经济性、净化性“三丰收三丰收”发动机功率提高了发动机功率提高了15152020；油 耗 率 降 低 了油 耗 率 降 低 了 1 1 5 5 ；排 放 污 染 值 明 显 的 减 少（；排 放 污 染 值 明 显 的 减 少（C O 1C O 1 ；HC100X10HC100X

4、10。3 3改善了使用性能改善了使用性能 冷起动性能、热起动性能、过渡性能、急减速防污冷起动性能、热起动性能、过渡性能、急减速防污染性能、负荷自调性能、防止不熄火性能等。染性能、负荷自调性能、防止不熄火性能等。4 4改善了汽油机对地理及气候环境的适应性改善了汽油机对地理及气候环境的适应性 气候和环境变化时无需调整都能保持良好的综合性能气候和环境变化时无需调整都能保持良好的综合性能电子控制汽油喷射系统 5.5.扩大了控制功能，增加了自诊功能扩大了控制功能，增加了自诊功能 因用计算机（因用计算机（ECUECU）控制，可以覆盖点火、喷油、自动变速器、防抱死）控制，可以覆盖点火、喷油、自动变速器、防抱

5、死制动系统、巡航系统、空调系统、车身高度自调系统、防盗报警系统等。制动系统、巡航系统、空调系统、车身高度自调系统、防盗报警系统等。由于有存储、记忆能力，具备了自诊功能。由于有存储、记忆能力，具备了自诊功能。6.6.降低了汽油机油路和电路的故障率降低了汽油机油路和电路的故障率 其关键部件是其关键部件是“电脑电脑”，1010万万kmkm的故障率仅为的故障率仅为1 110001000；又因电控件；又因电控件多，而磨损件少，故障率明显减少。多，而磨损件少，故障率明显减少。电子控制汽油喷射系统二、电控汽油喷射系统的类型二、电控汽油喷射系统的类型1.1.按燃油喷射位置分类：按燃油喷射位置分类：2.2.按喷

6、油器安装部位分：按喷油器安装部位分：3.3.按汽油喷射方式分：按汽油喷射方式分：4.4.按空气量的检测方式分：按空气量的检测方式分：电子控制汽油喷射系统三、电控汽油喷射系统的组成和工作原理三、电控汽油喷射系统的组成和工作原理 1.1.组成：空气供给装置；供油装置；控制装置组成：空气供给装置；供油装置；控制装置 。2.2.各种典型的汽油喷射系统：各种典型的汽油喷射系统：博世博世L L型；博世型；博世DD型；博世型；博世LHLH型；博世型；博世MM型；节气门体汽油喷射系统。型；节气门体汽油喷射系统。3.3.工作原理：工作原理：4.4.电喷系统发展情况：电喷系统发展情况：电子控制汽油喷射系统节气门体

7、汽油喷射系统节气门体汽油喷射系统 单点喷射系统。与上述多点喷射系统不同单点喷射系统。与上述多点喷射系统不同,单点喷射系统只用一个或两个安单点喷射系统只用一个或两个安装在节气门体上的喷油器装在节气门体上的喷油器,将汽油喷入节气门前方的进气管内将汽油喷入节气门前方的进气管内,并与吸入的空气并与吸入的空气混合形成混合气混合形成混合气,再通过进气支管分配至各气缸。再通过进气支管分配至各气缸。节气门体喷射系统有如下的特点节气门体喷射系统有如下的特点:它是向气流速度较高的大喉管中喷射它是向气流速度较高的大喉管中喷射,喷油压力只有喷油压力只有0.1 MPa即可即可,可采用使可采用使用寿命较长的叶片式汽油泵用

8、寿命较长的叶片式汽油泵,所以降低了对燃油系统零部件的技术要求所以降低了对燃油系统零部件的技术要求,从而降从而降低了成本；结构简单、工作可靠、维护方便。在小、中、大排量的汽油机中低了成本；结构简单、工作可靠、维护方便。在小、中、大排量的汽油机中广泛使用；节气门体的热负荷小广泛使用；节气门体的热负荷小,喷油器不易污堵喷油器不易污堵(碳化物、铅化物碳化物、铅化物),故障率低故障率低,维修周期长；在性能上优于电控化油器维修周期长；在性能上优于电控化油器,而不及多点喷射系统。而不及多点喷射系统。典型的单点喷射系统有通用汽车公司的典型的单点喷射系统有通用汽车公司的TBI系统系统,福特公司的福特公司的CFI

9、系统系统,三菱三菱公司的公司的ECI系统和波许公司的系统和波许公司的Mono-叶特朗尼克系统叶特朗尼克系统 电子控制汽油喷射系统3.工作原理工作原理 电控单元首先读取进气支管真空度（进气量）发动机转速、水温传感器、电控单元首先读取进气支管真空度（进气量）发动机转速、水温传感器、进气温度、节气门位置传感器等传感器输入的信息，将这些信息贮存在进气温度、节气门位置传感器等传感器输入的信息，将这些信息贮存在ROMROM存贮器中的预置好的信息进行比较，进而确定这种状态下发动机所需存贮器中的预置好的信息进行比较，进而确定这种状态下发动机所需的油量和点火提前时间。预先贮存在的油量和点火提前时间。预先贮存在R

10、OMROM存贮器内的信息是由发动机优化存贮器内的信息是由发动机优化实验数据获得的。实验数据获得的。一般，进气支管真空度（或进气量）和发动机转速是主参数，由它们可一般，进气支管真空度（或进气量）和发动机转速是主参数，由它们可以确定在一般工况下的基本燃油供给量和基本的点火时刻。其它几个参数以确定在一般工况下的基本燃油供给量和基本的点火时刻。其它几个参数对基本量起修正作用，如：冷却水温度修正、进气温度修正、蓄电池电压对基本量起修正作用，如：冷却水温度修正、进气温度修正、蓄电池电压修正、节气门瞬变（加速）修正、排气含氧量修正及暖机修正等。修正、节气门瞬变（加速）修正、排气含氧量修正及暖机修正等。电子控

11、制汽油喷射系统 DD型汽油喷射系统是最早应用在汽车发动机上的电子控制多点间歇式汽型汽油喷射系统是最早应用在汽车发动机上的电子控制多点间歇式汽油喷射系统，其基本特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，油喷射系统，其基本特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，用来控制喷油器的基本喷油量。用来控制喷油器的基本喷油量。DD型汽油喷油系统型汽油喷油系统:结构简单，工作可靠。但控制精度稍差，当大气状态结构简单，工作可靠。但控制精度稍差，当大气状态有较大变化时，汽车车速反应不良。有较大变化时，汽车车速反应不良。现代汽车发动机上所使用的现代汽车发动机上所使用的DD型汽油喷射系统都是经过改进的，

12、如采用运型汽油喷射系统都是经过改进的，如采用运算速度快、内存容量大的微机，完善控制功能等。算速度快、内存容量大的微机，完善控制功能等。德国大众公司的德国大众公司的16001600型、奔驰型、奔驰250CE250CE、奔驰、奔驰280SE280SE，日本丰田公司的，日本丰田公司的HIACEHIACE、CROWNCROWN等轿车均采用等轿车均采用DD型汽油喷射系统。型汽油喷射系统。如图如图1 1；图；图2 2。电子控制汽油喷射系统电子控制汽油喷射系统第二节：电控汽油喷射系统主要零部件的构造和工作原第二节：电控汽油喷射系统主要零部件的构造和工作原理理 一、空气供给装置主要零部件的构造与工作原理：图一

13、、空气供给装置主要零部件的构造与工作原理：图1；图；图2 1.进气管；进气管；2.空气流量计；空气流量计；3.进气管压力传感器；进气管压力传感器；4.补充空气阀；补充空气阀；5.怠速怠速控制阀；控制阀；6.节气门体。节气门体。二、燃油供给装置主要零部件的构造和工作原理：图二、燃油供给装置主要零部件的构造和工作原理：图1；图；图2；图；图3 1.电动汽油泵；电动汽油泵；2.喷油器；喷油器；3.燃油压力调节器；燃油压力调节器；4.冷起动喷油器及热时间冷起动喷油器及热时间开关；开关；5.燃油压力脉动阻尼器。燃油压力脉动阻尼器。三、电子控制装置主要零部件的构造与工作原理：三、电子控制装置主要零部件的构

14、造与工作原理：1.传感器；传感器；2.电控单元电控单元电子控制汽油喷射系统1空气滤清器空气滤清器 2空气空气流量计流量计 3节气门节气门 4补充空气阀补充空气阀 5动力腔动力腔 6进气支管进气支管电子控制汽油喷射系统1.进气管进气管 加长进气管；动力腔、谐振腔。加长进气管；动力腔、谐振腔。气流惯性效应：进气管内高速流过的气流具有一定的惯性。气流惯性效应：进气管内高速流过的气流具有一定的惯性。气流压力波效应：利用进气过程具有间歇性、周期性导致进气管内产生一气流压力波效应：利用进气过程具有间歇性、周期性导致进气管内产生一定气流压力波在管道内反射形成的共振后的压力波提高进气量。定气流压力波在管道内反

15、射形成的共振后的压力波提高进气量。电子控制汽油喷射系统2.2.空气流量计空气流量计 一、一、功用：将吸入的空气量转换为电信号送给发动机功用：将吸入的空气量转换为电信号送给发动机ECUECU，是发动机，是发动机ECUECU确定发动机基本喷油量的重要信号之一。确定发动机基本喷油量的重要信号之一。二、分类：二、分类：1.1.翼片式空气流量计：结构及工作原理。翼片式空气流量计：结构及工作原理。2.2.热线式空气流量计：结构及工作原理。热线式空气流量计：结构及工作原理。3.3.卡门旋涡式空气流量计卡门旋涡式空气流量计 ：结构及工作原理。：结构及工作原理。电子控制汽油喷射系统工作原理工作原理电子控制汽油喷

16、射系统2.2.热线式空气流量计热线式空气流量计 组成：组成：1-金属防护网；金属防护网；2-测试管；测试管；3-铂热线；铂热线；4-温度补偿电阻温度补偿电阻；5-控制电路板控制电路板；6-电源电源插座插座；7-壳体壳体 电子控制汽油喷射系统3.3.卡门旋涡式空气流量计卡门旋涡式空气流量计 组成：组成：1超声波发生器超声波发生器 2至发动机至发动机 3与旋涡对应的疏密声波与旋涡对应的疏密声波 4电电路路 5整形后矩形波整形后矩形波 6接电控单元接电控单元 7接收器接收器 8卡门旋涡卡门旋涡 9旋涡发旋涡发生器生器10涡流稳定板涡流稳定板l1信号发生器信号发生器12整流器整流器 13空气空气14旁

17、通通路旁通通路 电子控制汽油喷射系统电子控制汽油喷射系统4.4.补充空气阀补充空气阀 一、位置一、位置:在绕过节气门旁通气道上在绕过节气门旁通气道上 二、作用二、作用:在发动机低温启动和运行时，增加旁通气道中的空气量，使发在发动机低温启动和运行时，增加旁通气道中的空气量，使发动机快怠速运转缩短暖车时间；在正常温度运行中，逐渐减小旁通气道中的动机快怠速运转缩短暖车时间；在正常温度运行中，逐渐减小旁通气道中的空气量，直到完全关闭旁通气道。空气量，直到完全关闭旁通气道。蜡式补充空气阀。蜡式补充空气阀。电子控制汽油喷射系统蜡式补充空气阀蜡式补充空气阀1节气门节气门 2怠速调整怠速调整螺钉螺钉 3锥阀锥

18、阀 4推杆推杆 5蜡盒蜡盒 电子控制汽油喷射系统5.5.怠速控制阀怠速控制阀利用传感器收集发动机的怠速运行状态，冷却液温度、空调开启情况、用电利用传感器收集发动机的怠速运行状态，冷却液温度、空调开启情况、用电器负荷等信号，经器负荷等信号，经ECUECU分析、比较、发出指令让执行机构实现对发动机怠速控分析、比较、发出指令让执行机构实现对发动机怠速控制的装置。步进电动机式怠速控制阀。制的装置。步进电动机式怠速控制阀。电子控制汽油喷射系统6.6.节气门体节气门体 组成组成:节节气门、节气气门、节气门位置传感门位置传感器，怠速旁器，怠速旁通气到道、通气到道、怠速控制阀怠速控制阀等。等。电子控制汽油喷射

19、系统步进电机式怠速控制阀步进电机式怠速控制阀电子控制汽油喷射系统供油装置构成供油装置构成 汽油箱、电动汽油泵、汽油箱、电动汽油泵、滤油器、油压调节器、滤油器、油压调节器、分配管、喷油器、冷启分配管、喷油器、冷启动喷油器等。动喷油器等。作用：供油、滤油、作用：供油、滤油、调压、喷油。调压、喷油。电子控制汽油喷射系统1.1.电动汽油泵电动汽油泵 汽油泵固定在汽油箱的底部，泵油压力可达汽油泵固定在汽油箱的底部，泵油压力可达0.20.20.47MPa0.47MPa。常用的有滚。常用的有滚柱式和叶片式。柱式和叶片式。由于燃油是喷入负压的进气道中或混合室中，喷油压力要求不高，多点由于燃油是喷入负压的进气道

20、中或混合室中，喷油压力要求不高，多点喷射的为喷射的为0.20.20.47 MPa0.47 MPa。低油压的多用叶轮式或涡轮式油泵，稍高油压。低油压的多用叶轮式或涡轮式油泵，稍高油压的多用滚柱转子式或齿轮转子式汽油泵。的多用滚柱转子式或齿轮转子式汽油泵。电子控制汽油喷射系统(1)滚柱式汽油泵滚柱式汽油泵 1进油口进油口2接接ECU电电源接口源接口(直流直流12V)3回油回油口口4出油口出油口。工作原理。工作原理。电子控制汽油喷射系统工作原理工作原理1进油口进油口 2限压阀限压阀 3汽油泵汽油泵 4电动机电动机 5单向止回阀单向止回阀 6出油口出油口 7泵泵体体 8滚柱滚柱 9转子转子电子控制汽油

21、喷射系统（2）叶片式电动汽油泵）叶片式电动汽油泵电机、叶片泵、单向阀及滤电机、叶片泵、单向阀及滤网。网。电压：电压：12V;12V;泵油量：泵油量：8080120L/h;120L/h;油压：油压：200200350kPa;350kPa;优点：运转噪声小优点：运转噪声小;油压脉动油压脉动小；泵油压力高；叶片磨损小；小；泵油压力高；叶片磨损小；使用寿命长。使用寿命长。电子控制汽油喷射系统2.喷油器喷油器 喷油器是按喷油器是按ECUECU的指令在恒压的指令在恒压下，定时、定量的喷油雾化。下，定时、定量的喷油雾化。喷油器由壳体、电磁线圈喷油器由壳体、电磁线圈3 3、针、针阀阀1 1、回位弹簧、回位弹簧

22、7 7、滤网、滤网4 4、针阀和、针阀和衔铁衔铁8 8组为一体，在回位弹簧的作组为一体，在回位弹簧的作用下关闭。喷油控制信号使大功率用下关闭。喷油控制信号使大功率三极管导通或截止，脉冲电流使线三极管导通或截止，脉冲电流使线圈产生磁吸力，将针阀吸起而喷油，圈产生磁吸力，将针阀吸起而喷油，喷油脉冲电流截止而停喷。喷油脉冲电流截止而停喷。喷油器外形图。工作原理。喷油器外形图。工作原理。电子控制汽油喷射系统3.3.油压调节器油压调节器 油压调节器的功用是根据进气支管真空度的变化来调节进入喷油器的燃油油压调节器的功用是根据进气支管真空度的变化来调节进入喷油器的燃油压力，使燃油系统的绝对油压和进气支管的空

23、气压力之间的差值恒定不变。压力，使燃油系统的绝对油压和进气支管的空气压力之间的差值恒定不变。让喷油压力在不同的节气门开度下保持定值。保证发动机让喷油压力在不同的节气门开度下保持定值。保证发动机ECUECU对喷油量的对喷油量的精确控制（通过喷油时间长短）。精确控制（通过喷油时间长短）。即喷油压力保持在即喷油压力保持在300300350kPa350kPa，不受转速和，不受转速和 节气门的影响，确保喷油节气门的影响，确保喷油压力恒定。压力恒定。工作原理。工作原理。电子控制汽油喷射系统工作原理工作原理喷油压力燃油压力进气支管绝对压力喷油压力燃油压力进气支管绝对压力 (弹簧压力进气支管绝对压力弹簧压力进

24、气支管绝对压力)进气支管绝对压力进气支管绝对压力 弹簧压力（定值弹簧压力（定值）转速一定时：节气门开度转速一定时：节气门开度x x 回油量回油量QQ（用油量大）；（用油量大）；节气门开度节气门开度xx回油量回油量QQ（用（用油量小）油量小）节气门开度节气门开度 一定时：一定时：nxnx回回油量油量QQ（用油量小）；（用油量小）；nxnx回油量回油量QQ（用油量大）（用油量大）电子控制汽油喷射系统4.4.冷起动喷油器和热时间开关冷起动喷油器和热时间开关冷态起动时，额外加大喷油量，使混合气瞬时变浓，便于着火起动。一冷态起动时，额外加大喷油量，使混合气瞬时变浓，便于着火起动。一般是般是10s10s以

25、上的持续加浓时间，水温愈低、加浓时间愈长。气温以上的持续加浓时间，水温愈低、加浓时间愈长。气温-20-20 C C时，时，喷油量为正常状态的两倍。喷油量为正常状态的两倍。工作原理。工作原理。电子控制汽油喷射系统工作原理工作原理 a)冷起动喷油器喷油冷起动喷油器喷油 b)冷起动喷油器停喷冷起动喷油器停喷1可动铁心可动铁心 2进油口进油口 3平面阀平面阀 4电磁线圈电磁线圈 5弹弹簧簧 6涡流式喷嘴涡流式喷嘴 7双金双金属片属片 8白金触点白金触点 9电热电热丝丝电子控制汽油喷射系统5.燃油压力脉动阻尼器燃油压力脉动阻尼器 功用是减弱燃油总管中的压力脉动波，提供喷油精度和降低噪声。通常安功用是减弱

26、燃油总管中的压力脉动波，提供喷油精度和降低噪声。通常安装在燃油总管上，或在输油管上。实际效果。装在燃油总管上，或在输油管上。实际效果。电子控制汽油喷射系统三、电子控制装置主要零部件的构造于工作原理控制装三、电子控制装置主要零部件的构造于工作原理控制装置置 电子控制装置包括电控单元、传感器、执行器及电路。如图所示。电子控制装置包括电控单元、传感器、执行器及电路。如图所示。1.1.传感器：传感器：发动机温度传感器（发动机温度传感器（CTSCTS）；进气温度传感器（）；进气温度传感器（ATSATS）；节气门传感器）；节气门传感器（TPSTPS）；转速传感器（）；转速传感器（SPSP）和曲轴位置传感器

27、（和曲轴位置传感器（IGT/NEIGT/NE）；氧传感器）；氧传感器（OXOX）；爆燃传感器（）；爆燃传感器（KSKS）；车速传感器（）；车速传感器（VSSVSS）；水温传感器（）；水温传感器（CTSCTS）有的还装有辅助空气阀和控制冷起动喷油器的热时间开关等。有的还装有辅助空气阀和控制冷起动喷油器的热时间开关等。2.2.电控单元：控制器（微电脑电控单元：控制器（微电脑ECUECU、ECMECM、ECIECI等）。等）。电子控制汽油喷射系统电子控制汽油喷射系统发动机温度传感器（发动机温度传感器（CTSCTS）1传感器外壳成传感器外壳成2导线导线 3热敏电阻热敏电阻 发动机温度传感器又称冷却液温

28、度传感器。安装在发动机机体或气缸发动机温度传感器又称冷却液温度传感器。安装在发动机机体或气缸盖上后端出水管上盖上后端出水管上,与冷却液接触，用来检测发动机冷却液的温度与冷却液接触，用来检测发动机冷却液的温度,并将检并将检测结果传输给电控单元以便修正喷油量测结果传输给电控单元以便修正喷油量 电子控制汽油喷射系统进气温度传感器（进气温度传感器（ATSATS）进气温度传感器功用是测量进气温度进气温度传感器功用是测量进气温度,并将温度变化的信息传输给并将温度变化的信息传输给电控单元作为修正喷油量的依据之一。通常安装在空气流量计上或电控单元作为修正喷油量的依据之一。通常安装在空气流量计上或进气支管处。进

29、气支管处。电子控制汽油喷射系统节气门传感器（节气门传感器（TPSTPS）将节气门的开度信号转换成电将节气门的开度信号转换成电压信号输送到发动机压信号输送到发动机ECUECU，以便，以便在节气门不同开度状态时控制喷在节气门不同开度状态时控制喷油量。油量。分类：分类：开关式：与节气门同步转的可开关式：与节气门同步转的可动触点。节气门全关闭动触点。节气门全关闭可动触可动触点与怠速触点接触；节气门点与怠速触点接触；节气门50%50%可动触点与功率触点接触；节可动触点与功率触点接触；节气门中间开度气门中间开度可动触点无接触可动触点无接触无检测信号。无检测信号。线性式线性式电子控制汽油喷射系统线性式线性式

30、高灵敏度的电位器，由两个与高灵敏度的电位器，由两个与节气门联动的可动触点、电位器、节气门联动的可动触点、电位器、怠速触点怠速触点IDLIDL 点火开关闭合，发动机点火开关闭合，发动机ECUECU输输入入5 5伏电压，伏电压，另一触点在节气门关闭（怠速）另一触点在节气门关闭（怠速）时与怠速触点时与怠速触点IDLIDL接触，向接触，向ECUECU提供怠速信号，用于急怠速断油提供怠速信号，用于急怠速断油控制和点火提前角提前修正。控制和点火提前角提前修正。电子控制汽油喷射系统转速传感器（转速传感器（SPSP）和曲轴位置传感器（和曲轴位置传感器（IGT/NEIGT/NE）发动机转速传感器是检测发动机转速

31、的传感器发动机转速传感器是检测发动机转速的传感器,曲轴位置传感器是检测活曲轴位置传感器是检测活塞上止点及曲轴转角的传感器塞上止点及曲轴转角的传感器,它们一般制成一体。发动机转速与曲轴位置它们一般制成一体。发动机转速与曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一,是控制点火时刻和喷是控制点火时刻和喷油时刻不可缺少的信号源油时刻不可缺少的信号源,安装位置可在曲轴上、飞轮上、凸轮轴前端和分安装位置可在曲轴上、飞轮上、凸轮轴前端和分电器内。电器内。主要有光电感应式、电磁感应式、霍尔效应式等类型主要有光电感应式、电磁感应式、霍尔效应式等类型,其中以

32、电磁感应式其中以电磁感应式的应用较多。的应用较多。电子控制汽油喷射系统光电式光电式 l信号发生器信号发生器 2信号盘信号盘 l分火头分火头 2防尘罩防尘罩 3信号盘信号盘 4分电器分电器底底 板板 5光敏三极管光敏三极管 6发光三极管发光三极管 光电式传感器一般装在分电器内光电式传感器一般装在分电器内,由信号发生器由信号发生器1 1和带光孔的信号盘和带光孔的信号盘2 2组成组成 。电子控制汽油喷射系统电磁感应式电磁感应式 齿盘上有若干方齿，来作为信齿盘上有若干方齿，来作为信号产生的激励，旋转时由于空气号产生的激励，旋转时由于空气隙的变化，使磁回路的磁通量发隙的变化，使磁回路的磁通量发生变化，产

33、生感应电动势，其大生变化，产生感应电动势，其大小和盘的转速成正比；其频率和小和盘的转速成正比；其频率和转速与齿数的乘积成正比。这样，转速与齿数的乘积成正比。这样，每转过一个齿就产生一个输出脉每转过一个齿就产生一个输出脉冲，曲轴每转一圈产生几十个脉冲，曲轴每转一圈产生几十个脉冲，表示了曲轴旋转快慢的步数，冲，表示了曲轴旋转快慢的步数，经电脑处理后即确定曲轴的转速。经电脑处理后即确定曲轴的转速。电子控制汽油喷射系统氧化锆氧传感器氧化锆氧传感器 氧化锆是具有传导氧离子氧化锆是具有传导氧离子能力的固体电解质，它能在能力的固体电解质，它能在氧分子浓度差的作用下产生氧分子浓度差的作用下产生电动势。电动势。

34、氧化锆内外表面处氧的浓氧化锆内外表面处氧的浓度有较大差别时，锆管内外度有较大差别时，锆管内外侧两铂电极之间将会产生电侧两铂电极之间将会产生电压。压。400400度时参加工作。度时参加工作。FordFord汽车用氧传感器。汽车用氧传感器。三元催化转换器于空燃比三元催化转换器于空燃比的关系。的关系。氧传感器的电压输出特性。氧传感器的电压输出特性。电子控制汽油喷射系统三元催化转换器于空燃比的关系三元催化转换器于空燃比的关系 为了满足当前严格排放法为了满足当前严格排放法规的要求。在电控汽油喷射规的要求。在电控汽油喷射的发动机上的发动机上,均需安装三元催均需安装三元催化转换器。化转换器。它可以把发动机尾

35、气中的它可以把发动机尾气中的一氧化碳一氧化碳(CO),碳氢化合物碳氢化合物(HC)氧化成二氧化碳和水氧化成二氧化碳和水,把把氮氧化物氮氧化物(NOx)还原成氮和氧。还原成氮和氧。三元催化转换器安装在排三元催化转换器安装在排气消声器的前边气消声器的前边,尽可能地接尽可能地接近排气支管。近排气支管。电子控制汽油喷射系统输出特性输出特性 氧传感器的输出特性是：使喷油量氧传感器的输出特性是：使喷油量与排气中的氧含量成正比的变化。与排气中的氧含量成正比的变化。即即混合气浓时，排气中的氧含量少，氧混合气浓时，排气中的氧含量少，氧离子从大气电极一侧向废气电极一侧离子从大气电极一侧向废气电极一侧扩散，两极间扩

36、散，两极间 产生升压电动势，输入产生升压电动势，输入ECUECU，喷油量即减少；反之则增多。，喷油量即减少；反之则增多。其电压值随工况（其电压值随工况（十十n n）而变，在）而变，在100 mV100 mV900 mV900 mV范围内变化，如范围内变化，如加装加热器，可提高反应速度。加装加热器，可提高反应速度。电子控制汽油喷射系统爆燃传感器（爆燃传感器（KSKS）1压电元件压电元件;2外壳外壳 传感器输出信号的频率范围传感器输出信号的频率范围 爆燃传感器安装在发动机缸体上爆燃传感器安装在发动机缸体上,检测发动机的爆燃状况检测发动机的爆燃状况。电子控制汽油喷射系统车速传感器（车速传感器（VSS

37、VSS）1磁铁磁铁 2与转速表软轴连接与转速表软轴连接 1带切槽的光盘转子带切槽的光盘转子 2与转速表软轴连接与转速表软轴连接 3舌簧开关舌簧开关 3发光二极管发光二极管 4光电耦合器光电耦合器 5光敏晶体管光敏晶体管 车速传感器用来测量汽车的行驶速度。此信号主要用于发动机怠速及汽车车速传感器用来测量汽车的行驶速度。此信号主要用于发动机怠速及汽车加速、减速时的空燃比控制。它的齿盘装在变速器的输出轴上加速、减速时的空燃比控制。它的齿盘装在变速器的输出轴上,车速传感器主车速传感器主要有舌簧开关型和光电耦合型两种要有舌簧开关型和光电耦合型两种 。电子控制汽油喷射系统光电耦合型工作原理光电耦合型工作原

38、理1带切槽的光盘转子带切槽的光盘转子 2转速表软轴转速表软轴 3发光二极管发光二极管 4光敏晶体光敏晶体管管 5电控单元电控单元电子控制汽油喷射系统水温传感器（水温传感器（CTSCTS）安装在发动机缸体或缸盖的水套上。使喷油量随水温和气温成反比安装在发动机缸体或缸盖的水套上。使喷油量随水温和气温成反比的变化。当水温达的变化。当水温达6060度和气温达度和气温达2020度时，即停止修正喷油量，此即谓度时，即停止修正喷油量，此即谓“截止功能截止功能”。常用的是热敏电阻式，工作原理。常用的是热敏电阻式，工作原理。电子控制汽油喷射系统工作原理工作原理 半导体热敏电阻具有随温度变半导体热敏电阻具有随温度变化而阻值也变化的特性，分正温化而阻值也变化的特性，分正温度系数和负温度系数。度系数和负温度系数。输人端的工作电压为输人端的工作电压为5V5V，通，通过热敏电阻后，输入端的电压在过热敏电阻后，输入端的电压在05V05V内变化，其温度内变化，其温度电阻特电阻特性是：温度升高，电阻值明显降性是：温度升高，电阻值明显降低，温度降低，电阻值明显升高。低，温度降低，电阻值明显升高。ECUECU感知电位，使喷油量和温度感知电位，使喷油量和温度成反比的变化。成反比的变化。2022-8-15电子控制汽油喷射系统