电控点火系统修改课件.ppt
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- 点火 系统 修改 课件
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1、3、电控点火系统(传感器、电脑、执行器)、电控点火系统(传感器、电脑、执行器)有分电器电控点火系统有分电器电控点火系统 无分电器式电控点火系统无分电器式电控点火系统 闭磁路点火线圈的结构图见图4-16。传统的开磁路点火线圈中,次级绕组在铁心中的磁通通过导磁钢套构成回路,磁力线的上、下部分从空气中通过,磁路的磁阻大,磁通损失大,转换效率低(约60%);闭磁路点火线圈的铁心是“曰”字形或“口”字形,铁心内绕有初级绕阻,在初级绕组外面绕有次级绕组,其铁心构成闭合磁路,磁路中只设有一个微小的气隙,其磁路图4-17所示。闭磁路点火线圈漏磁少,磁阻小,能量损失小,变换效率高,可使点火线圈小型化。火花塞的作
2、用是将高压电引进发动机燃烧室,在电极间形成火花,以点燃可燃混合气。火花塞拧装于气缸盖的火花塞孔内,下端电极伸入燃烧室。上端连接分缸高压线。火花塞是点火系中工作条件最恶劣、要求高和易损坏部件。其外形图见图123点烧蚀。(1)点火器中各三极管作用VT1发射极与集电极相连,相当于一个二极管,起温度补偿作用;VT2触发管,起信号检测作用;VT3、VT4放大作用,将VT2输出放大以驱动VT5;VT5大功率管,控制初级电流的通断。(2)接通点火开关SVT1、VT2导通,VT3截止,VT4、VT5导通,初级电路接通,在线圈中形成磁场。其电路是:蓄电池正极点火开关S附加电阻Rf点火线圈初级绕组VT1VT5(集
3、电极、发射极)搭铁蓄电池负极。2组成:霍尔信号发生器位于分电器内,主要由分电器轴带动的触发叶轮、永久磁铁、霍尔元件等组成。霍尔元件实际上是一个霍尔集成块电路,内部原理图见图4-31所示。因为在霍尔元件上得到的霍尔电压一般为20mV,因此必须将其放大整形后再输出给点火控制器。2组成 3工作原理3工作原理 分电器轴带动触发叶轮转动,当叶片进入磁铁与霍尔元件之间的空气隙时,磁场被旁路,霍尔元件不产生霍尔电压,霍尔集成电路末级三极管截止,信号发生器输出高电位;当触发叶轮离开空气隙,永久磁铁的磁力线通过霍尔元件而产生霍尔电压,集成电路末级三极管导通,信号发生器输出低电位。叶片不停的转动,信号发生器输出一
4、个矩形波信号,作为控制信号给点火器。由点火器控制初级电路的通断。图中VT为点火器末级大功率管,Rs为采样电阻,IC为点火集成块。当采样电阻值一定时,采样电阻两端的电压值与通过点火线圈的初级电流成正比,工作中,采样电阻压降值反馈到点火集成块中的限流控制电路,使限流控制电路工作,从而保持流过点火线圈的初级电流恒定不变。2电子控制器(电控单元ECU)电子控制器的作用是根据发动机各传感器的输入信息及内存数据,进行运算、处理、判断,然后输出指令(信号),控制执行器的动作,达到快速、准确控制发动机的工作目的。电子控制器的基本构成见图4-43,它包括输入回路、输出回路、A/D转换器、微型计算机以及电源电路、
5、备用电路等。3、执行器、执行器点火线圈(变压器):1五、电控点火系统的功能五、电控点火系统的功能点火提前角控制(ESA)闭合角控制(EST)爆震控制(KNK)1点火提前角对发动机性能的影响点火提前角对发动机性能的影响2最佳点火提前角确定依据最佳点火提前角确定依据3控制点火提前角的基本方法控制点火提前角的基本方法4点火提前角的修正点火提前角的修正 随着转速的升高点火提前角增大。随着转速的升高点火提前角增大。采用电控点火系统,更接近理想的点火提前角。采用电控点火系统,更接近理想的点火提前角。歧管压力高(真空度小、负荷大),歧管压力高(真空度小、负荷大),点火提前角小,反之点火提前角大。采用电控点点
6、火提前角小,反之点火提前角大。采用电控点火(火(ESA)系统时,可以使发动机的实际点火提)系统时,可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。前角接近于理想的点火提前角。汽油辛烷值越高,抗爆性越好,点火汽油辛烷值越高,抗爆性越好,点火提前角可增大,反之应减小。提前角可增大,反之应减小。燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。比、大气压力、冷却水温度。n发动机起动时,按发动机起动时,按ECU内存储的初始点火提前角内存储的初始点火提前角(设定值)对点火提前角进行控制。起动时点火(设定值)对点火提前角进行控制。起动时点火提前角的设定值随发动机而异
7、,对一定的发动机提前角的设定值随发动机而异,对一定的发动机而言,起动时的点火提前角是固定的,一般为而言,起动时的点火提前角是固定的,一般为10左右。左右。n发动机正常运转时(起动后),主发动机正常运转时(起动后),主ECU根据发根据发动机的转速和负荷信号,确定基本点火提前角,动机的转速和负荷信号,确定基本点火提前角,并根据其他有关信号进行修正,最后确定实际的并根据其他有关信号进行修正,最后确定实际的点火提前角,并向电子点火控制器输出点火执今点火提前角,并向电子点火控制器输出点火执今信号,以控制点火系的工作。信号,以控制点火系的工作。发动机起动过程中,进气管绝对压力传感发动机起动过程中,进气管绝
8、对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定,器信号或空气流量计信号不稳定,ECU无无法正确计算点火提前角,一般将点火时刻法正确计算点火提前角,一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。此时的控固定在设定的初始点火提前角。此时的控制信号主要是发动机转速信号(制信号主要是发动机转速信号(Ne信号)信号)和起动开关信号(和起动开关信号(STA信号)。信号)。n不同的发动机控制系统中,对点火提前角的修正不同的发动机控制系统中,对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法项目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种和修正点火提前角法两种。n主要修正项目有:主要修正项目有:
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