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1、第2章 汽车检测与诊断基础 2.1.1 2.1.1 汽车故障及其主要类型汽车故障及其主要类型1 1汽车故障及主要故障现象汽车故障及主要故障现象汽车故障指汽车部分或完全丧失工作能力的汽车故障指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。现象。汽车故障现象有：异响、泄露、过热、失控、汽车故障现象有：异响、泄露、过热、失控、乏力、污染超限、费油、振抖等。乏力、污染超限、费油、振抖等。2.1 汽车故障及诊断分析方法2 2汽车故障类型汽车故障类型（1 1）按故障对汽车性能影响程度分完全、局）按故障对汽车性能影响程度分完全、局部、致命、严重、一般故障部、致命、严重、一般故障（2 2）按故障形成速度分突发性故障和渐发

2、性）按故障形成速度分突发性故障和渐发性故障故障（3 3）按故障存在时间分间歇性故障和永久性）按故障存在时间分间歇性故障和永久性故障故障（4 4）按故障显现情况分功能和潜在故障）按故障显现情况分功能和潜在故障2.1.2 2.1.2 汽车故障形成及汽车技术状况变化汽车故障形成及汽车技术状况变化1 1汽车故障形成汽车故障形成由某些零件失效引起，因素：工作条件恶略、由某些零件失效引起，因素：工作条件恶略、设计制造缺陷及使用维修不当等设计制造缺陷及使用维修不当等2 2汽车技术状况变化汽车技术状况变化两大类：结构参数，技术状况参数两大类：结构参数，技术状况参数汽车完好技术状况指汽车完全符合技术条件规汽车完

3、好技术状况指汽车完全符合技术条件规定要求的状况，不良技术状况指不符合技术定要求的状况，不良技术状况指不符合技术文件规定的任一要求的状况。文件规定的任一要求的状况。技术状况变差的外观症状技术状况变差的外观症状2.1.32.1.3汽车故障分析方法汽车故障分析方法1 1故障树分析法的基本概念故障树分析法的基本概念FTAFTA是一种将系统故障形成的原因由总体至部分是一种将系统故障形成的原因由总体至部分逐级细化的分析方法。逐级细化的分析方法。2 2故障树分析过程故障树分析过程1 1）给系统明确定义，选定可能发生的不希望事）给系统明确定义，选定可能发生的不希望事件作为顶事件。件作为顶事件。2 2）对系统的

4、故障进行定义，分析故障形成的各）对系统的故障进行定义，分析故障形成的各种原因。种原因。3 3）作出故障树逻辑图。）作出故障树逻辑图。4 4）对故障树结构作定性分析。）对故障树结构作定性分析。5 5）对故障树结构作定量分析。）对故障树结构作定量分析。4 4故障树定性分析故障树定性分析弄清某故障有多少种可能性弄清某故障有多少种可能性5 5故障树定量分析故障树定量分析估计故障事件出现的概率，评价系统的可靠估计故障事件出现的概率，评价系统的可靠性。性。汽车的检测诊断，是确定汽车技术状况的技术，汽车的检测诊断，是确定汽车技术状况的技术，不仅要求有完善的检测、分析、判断的手段和方法，不仅要求有完善的检测、

5、分析、判断的手段和方法，而且要有正确的理论指导。为此，在检测诊断汽车的而且要有正确的理论指导。为此，在检测诊断汽车的技术状况时，必须选择合适的检测诊断参数，确定合技术状况时，必须选择合适的检测诊断参数，确定合理的检测参数标准，掌握一定的检测诊断基础理论知理的检测参数标准，掌握一定的检测诊断基础理论知识。识。2.2 检测诊断参数和诊断标准2.2.1 检测诊断参数 1.1.检测诊断参数概述检测诊断参数概述检测诊断参数是汽车检测诊断技术的重要组成检测诊断参数是汽车检测诊断技术的重要组成部分。在汽车或总成不解体的条件下，直接测量部分。在汽车或总成不解体的条件下，直接测量汽车结构参数（如磨损量、间隙量等

6、）变化的检汽车结构参数（如磨损量、间隙量等）变化的检测对象是极少的，甚至是不可能。如气缸间隙、测对象是极少的，甚至是不可能。如气缸间隙、气缸磨损量、曲轴和凸轮轴各轴承间隙、各齿轮气缸磨损量、曲轴和凸轮轴各轴承间隙、各齿轮间隙及磨损量等。因此，在进行汽车检测时，需间隙及磨损量等。因此，在进行汽车检测时，需要采用一些与结构参数有关，又能反映汽车技术要采用一些与结构参数有关，又能反映汽车技术状况的间接指标（量），这些间接指标（量）就状况的间接指标（量），这些间接指标（量）就叫做叫做“检测诊断参数检测诊断参数”，它是供汽车检测诊断用，它是供汽车检测诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。的，表征

7、汽车、总成及机构技术状况的参数。检测诊断参数的类型检测诊断参数的类型汽车检测诊断参数分为工作过程参数、伴随过程参数和汽车检测诊断参数分为工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。几何尺寸参数。（1 1）工作过程参数。指汽车工作时输出的一些可供测量）工作过程参数。指汽车工作时输出的一些可供测量的物理量、化学量，或指体现汽车或总成功能的参数，的物理量、化学量，或指体现汽车或总成功能的参数，如发动机功率、油耗、汽车制动距离等。从工作参数如发动机功率、油耗、汽车制动距离等。从工作参数本身就可确定发动机或汽车某一方面的功能。汽车不本身就可确定发动机或汽车某一方面的功能。汽车不工作时，工作过程参数无法测得

8、。工作时，工作过程参数无法测得。（2 2）伴随过程参数。该参数是伴随工作过程输出的一些）伴随过程参数。该参数是伴随工作过程输出的一些可测量，伴随过程参数一般并不直接体现汽车或总成可测量，伴随过程参数一般并不直接体现汽车或总成的功能，但却能通过其在汽车工作过程中的变化，间的功能，但却能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映检测对象的技术状况，如振动、噪声、发热等。接反映检测对象的技术状况，如振动、噪声、发热等。伴随过程参数常用于复杂系统的深入诊断。汽车不工伴随过程参数常用于复杂系统的深入诊断。汽车不工作或工作后停驶较长时间的情况下，工作过程参数无作或工作后停驶较长时间的情况下，工作过程参数无法测

9、得。法测得。（3 3）几何尺寸参数。几何尺寸参数能够反映检测对象的）几何尺寸参数。几何尺寸参数能够反映检测对象的具体结构要素是否满足要求，如间隙、自由行程、角具体结构要素是否满足要求，如间隙、自由行程、角度等。虽提供的信息量有限，但却能表征检测对象的度等。虽提供的信息量有限，但却能表征检测对象的具体状态。具体状态。2.2.1 2.2.1 检测诊断参数检测诊断参数汽车常用检测诊断参数汽车常用检测诊断参数见表 检测对象检测参数检测对象检测参数汽车总体最高车速（kmh）最大爬坡度（%）0100km加速时间（s）驱动车轮输出功率（kW）驱动车轮驱动力（N）汽车燃油消耗量（L100km，L/100tkm

10、，）侧倾稳定角（）冷却系统冷却液工作温度（）散热器入口与出口温差（）风扇传动带张力（N/mm）曲轴与发电机轴转速差（%）发动机总体功率（Kw）曲轴角加速度（rad/s2）单缸断火时功率下降率（%）油耗（L/h）曲轴最高转速（r/min）废气成分（体积分数）（%）点火系统一次电路电压（V）一次电路电压降（V）电容器容量（F）断电器触点闭合角及重叠角（）点火电压（kV）二次电路开路电压（kV）点火提前角（）发电机电压、电流（V、A）整流器输出电压（V）气缸活塞组曲轴箱窜气量（L/min）曲轴箱气体压力（kPa）气缸间隙（按振动信号测量）（mm）气缸压力（MPa）气缸漏气率（%）发动机异响机油消耗量

11、（L/100km）起动系统在制动状态下，起动机电流（A）、电压（V）蓄电池在有负荷状态下的电压（V）振动特性（m/s2）曲柄连杆组主油道机油压力（MPa）主轴承间隙（按油压脉冲测量）（mm）连杆轴承间隙（按振动信号测量）（mm）传动系统车轮驱动力（N）底盘输出功率（kW）滑行距离（m）传动系噪声（dB）2.2.1 2.2.1 检测诊断参数检测诊断参数汽车常用检测诊断参数汽车常用检测诊断参数见表 检测对象检测参数检测对象检测参数配气机构气门热间隙（mm）气门行程（mm）配气相位（）转向系统主销内倾角（）主销后倾角（）车轮外倾角（）车轮前束（mm）车轮侧滑量（mm/m、m/km）柴油机供给系喷油提

12、前角（按油管脉动压力测量）（）单缸柱塞供油延续时间（按油管脉动压力测量）（）各缸供油均匀度（%）每一工作循环供油量（mL/工作循环）高压油管中压力波增长时间，曲轴转角（）按喷油脉冲相位测定喷油提前角的不均匀度，曲轴转角（）喷油嘴初始喷射压力（MPa）曲轴最小和最大转速（r/min）燃油细滤器出口压力（Mpa）制动系统制动距离（m）制动力（N）制动减速度（m/s2）跑偏，左右轮制动力差值（N）制动滞后时间（s）制动释放时间（s）供油系及滤清器燃油泵清洗前的油压（MPa）燃油泵清洗后的油压（MPa）空气滤清器进口压力（MPa）涡轮压气机的压力（MPa）涡轮增压器润滑系油压（MPa）行驶系统车轮静平

13、衡车轮动平衡车轮振动（m/s2）润滑系统润滑系机油压力（MPa）曲轴箱机油温度（）机油含铁（或铜、铬、铝、硅等）量（质量分数（%）机油透光度（%）机油介电常数照明系统前照灯照度（lx）前照灯发光强度（cd）光轴偏斜量（mm）其他车速表允许误差范围（%）喇叭声级（A声级）（dB）客车车内噪声级（A声级）（dB）驾驶员耳旁噪声级（A声级）（dB）2.2.检测诊断参数的选择原则检测诊断参数的选择原则在汽车的使用过程中，检测参数的变化规律与汽车在汽车的使用过程中，检测参数的变化规律与汽车技术状况变化规律之间有一定的关系。能够表征汽车技术状况变化规律之间有一定的关系。能够表征汽车技术状况的参数有很多，为

14、了保证检测结果的可信性技术状况的参数有很多，为了保证检测结果的可信性和准确性，应该选择那些符合下列要求或具有下列特和准确性，应该选择那些符合下列要求或具有下列特性的检测诊断参数。性的检测诊断参数。选用原则如下：选用原则如下：（l l）灵敏性。灵敏性用灵敏度评价，是指检测对象）灵敏性。灵敏性用灵敏度评价，是指检测对象的技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个的技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个使用期内，检测诊断参数相对于技术状况参数的变化使用期内，检测诊断参数相对于技术状况参数的变化率。率。选用灵敏度高的检测诊断参数检测汽车的技术状况选用灵敏度高的检测诊断参数检测汽车的技术状况时，

15、可使检测诊断的可靠性提高。时，可使检测诊断的可靠性提高。（2 2）单值性。单值性是指汽车技术状况参数从开始）单值性。单值性是指汽车技术状况参数从开始值变化到终了值的范围内，检测诊断参数的变化不应值变化到终了值的范围内，检测诊断参数的变化不应出现极值；否则，同一检测诊断参数将对应两个不同出现极值；否则，同一检测诊断参数将对应两个不同的技术状况参数，给检测诊断技术状况带来困难。的技术状况参数，给检测诊断技术状况带来困难。（3 3）稳定性。稳定性指在相同的测试条件下，多次）稳定性。稳定性指在相同的测试条件下，多次测得同一检测诊断参数的测量值，具有良好的一测得同一检测诊断参数的测量值，具有良好的一致性

16、（重复性）。检测诊断参数的稳定性越好，致性（重复性）。检测诊断参数的稳定性越好，其测量值的离散度（或方差）越小。灵敏性相关其测量值的离散度（或方差）越小。灵敏性相关（4 4）信息性。信息性是指检测诊断参数对汽车技术）信息性。信息性是指检测诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。表征性好的检测诊断参数，状况具有的表征性。表征性好的检测诊断参数，能表明、揭示汽车技术状况的特征和现象，反映能表明、揭示汽车技术状况的特征和现象，反映汽车技术状况的全部信息。所以，检测诊断参数汽车技术状况的全部信息。所以，检测诊断参数的信息性越好，包含汽车技术状况的信息量越高，的信息性越好，包含汽车技术状况的信息量越高，得出

17、的检测诊断结论越可靠。得出的检测诊断结论越可靠。（5 5）经济性。经济性是指获得检测诊断参数的测量）经济性。经济性是指获得检测诊断参数的测量值所需要的检测诊断作业费用的多少，包括人力、值所需要的检测诊断作业费用的多少，包括人力、工时、场地、仪器、设备和能源消耗等项费用。工时、场地、仪器、设备和能源消耗等项费用。经济性高的检测诊断参数，所需要的检测诊断作经济性高的检测诊断参数，所需要的检测诊断作业费用低。诊断作业费用很高不可取业费用低。诊断作业费用很高不可取（6 6）方便性。所确定的诊断参数在用于实际诊断时，）方便性。所确定的诊断参数在用于实际诊断时，设备简单，工艺简便，测量容易。设备简单，工艺

18、简便，测量容易。3 3诊断参数与测量条件和测量方法的关系诊断参数与测量条件和测量方法的关系 为不可分割的整体。不同测量条件和测量方法可为不可分割的整体。不同测量条件和测量方法可测得不同的诊断参数值。测得不同的诊断参数值。测量条件一般有温度、速度、负荷等。测量条件一般有温度、速度、负荷等。测量方法也有规定，如废气检测，汽油、柴油车测量方法也有规定，如废气检测，汽油、柴油车不同。不同。没有规范测量条件和测量方法无法统一尺度，测没有规范测量条件和测量方法无法统一尺度，测得的诊断参数值无法评价汽车的技术状况。得的诊断参数值无法评价汽车的技术状况。2.2.2 2.2.2 汽车诊断标准汽车诊断标准诊断标准

19、是对汽车诊断方法、技术要求和限值等诊断标准是对汽车诊断方法、技术要求和限值等的统一规定，诊断参数标准仅是对诊断参数限值的的统一规定，诊断参数标准仅是对诊断参数限值的统一规定，诊断标准包括诊断参数标准。统一规定，诊断标准包括诊断参数标准。1.1.检测诊断参数标准的类型检测诊断参数标准的类型检测诊断参数标准可分为四类：检测诊断参数标准可分为四类：（1 1）国家标准）国家标准它是由国家机关制定和颁布的检验标准，冠以中它是由国家机关制定和颁布的检验标准，冠以中华人民共和国国家标准字样。国家标准一般由某行华人民共和国国家标准字样。国家标准一般由某行业部委提出，由国家技术监督局发布，全国各级各业部委提出，

20、由国家技术监督局发布，全国各级各有关单位和个人都要贯彻执行，具有强制性和权威有关单位和个人都要贯彻执行，具有强制性和权威性。性。（2 2）行业标准）行业标准行业标准也称为部委标准，是部级或国家委员会级制行业标准也称为部委标准，是部级或国家委员会级制定并发布的标准，在部、委系统内或行业系统内贯定并发布的标准，在部、委系统内或行业系统内贯彻执行，一般冠以中华人民共和国某某行业标准，彻执行，一般冠以中华人民共和国某某行业标准，也在一定范围内具有强制性和权威性，有关单位和也在一定范围内具有强制性和权威性，有关单位和个人也必须贯彻执行。个人也必须贯彻执行。（3 3）地方标准）地方标准地方标准是省级、市地

21、级、县级制定并发布的标准，地方标准是省级、市地级、县级制定并发布的标准，在地方范围内贯彻执行，也在一定范围内具有强制在地方范围内贯彻执行，也在一定范围内具有强制性和权威性，所属范围内的单位和个人必须贯彻执性和权威性，所属范围内的单位和个人必须贯彻执行。行。（4 4）企业标准）企业标准企业标准包括汽车制造厂推荐的标准，汽车运输企企业标准包括汽车制造厂推荐的标准，汽车运输企业和汽车维修企业内部制定的标准，检测仪器设业和汽车维修企业内部制定的标准，检测仪器设备制造厂推荐的参考性标准三种类型。备制造厂推荐的参考性标准三种类型。汽车制造厂推荐的标准是汽车制造厂在汽车使用说汽车制造厂推荐的标准是汽车制造厂

22、在汽车使用说明书中公布的汽车使用性能参数、结构参数、调明书中公布的汽车使用性能参数、结构参数、调整数据和使用极限等，可以把它们作为诊断参数整数据和使用极限等，可以把它们作为诊断参数标准来使用。标准来使用。汽车运输企业和维修企业的标准是汽车运输企业、汽车运输企业和维修企业的标准是汽车运输企业、汽车维修企业内部制定的标准，只在企业内部贯汽车维修企业内部制定的标准，只在企业内部贯彻执行。彻执行。检测仪器设备制造厂推荐的参考性标准是检测仪器检测仪器设备制造厂推荐的参考性标准是检测仪器或检测设备制造厂，针对本仪器或设备所检测的或检测设备制造厂，针对本仪器或设备所检测的诊断参数，以判断汽车、总成及机构的技

23、术状况。诊断参数，以判断汽车、总成及机构的技术状况。任何一级标准的制定，都既要考虑技术性和经济性，任何一级标准的制定，都既要考虑技术性和经济性，又要考虑先进性，并尽量靠拢同类型国际标准。又要考虑先进性，并尽量靠拢同类型国际标准。2.2.检测诊断参数标准的组成检测诊断参数标准的组成检测得诊断参数值与诊断参数标准值对照，确定检测得诊断参数值与诊断参数标准值对照，确定汽车继续行驶还是进厂维修。汽车继续行驶还是进厂维修。诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组成。部分组成。(1)(1)初始值初始值PfPf此值相当于无故障新车和大修车检测诊断参数值此值相

24、当于无故障新车和大修车检测诊断参数值的大小，往往是最佳值，可作为新车和大修车的检的大小，往往是最佳值，可作为新车和大修车的检测诊断标准。当检测诊断参数测量值处于初始值范测诊断标准。当检测诊断参数测量值处于初始值范围内时，表明检测对象技术状况良好，无需维修便围内时，表明检测对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。可继续运行。（2 2）许用值）许用值PdPd检测诊断参数测量值若在此值范围内，则诊断对象检测诊断参数测量值若在此值范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化但尚属正常，无需修理（但技术状况虽发生变化但尚属正常，无需修理（但应按时维护）可继续运行。超过此值，勉强许用，应按时维护）可继续运行。超过

25、此值，勉强许用，但应及时安排维修；否则，汽车带病行车，故障但应及时安排维修；否则，汽车带病行车，故障率上升，可能行驶不到了一个诊断周期。率上升，可能行驶不到了一个诊断周期。（3 3）极限值）极限值PnPn检测诊断参数测量值超过此值后，检测对象技术状检测诊断参数测量值超过此值后，检测对象技术状况严重恶化，汽车须立即根据汽车维修工艺的需况严重恶化，汽车须立即根据汽车维修工艺的需要停驶修理，否则将造成更大损失。要停驶修理，否则将造成更大损失。诊断参数标准的初始值、许用值和极限值可能是单诊断参数标准的初始值、许用值和极限值可能是单一数值也可能是一个数值范围。一数值也可能是一个数值范围。国家检测诊断相关

26、标准和法规为了保证交通安全、减小环境污染、保证在用汽为了保证交通安全、减小环境污染、保证在用汽车处于良好的技术状况，国家公安、交通、环保等车处于良好的技术状况，国家公安、交通、环保等部门先后发布过多项法律和相关标准，对在用汽车部门先后发布过多项法律和相关标准，对在用汽车进行严格的管理。进行严格的管理。我国与检测诊断相关的标准和法规，包括汽车维我国与检测诊断相关的标准和法规，包括汽车维护、汽车修理、交通安全、环保等各个方面，主要护、汽车修理、交通安全、环保等各个方面，主要如下所列：如下所列：GB/T15746.1.32019GB/T15746.1.32019汽车修理质量汽车修理质量检查评定标准检

27、查评定标准GB/T37981983GB/T37981983汽车大修竣工出厂技术条件汽车大修竣工出厂技术条件GB/T72582019GB/T72582019机动车运行安全技术条件）机动车运行安全技术条件）GB/T45991994GB/T45991994汽车前照灯配光性能）汽车前照灯配光性能）GB/T124801990GB/T124801990客车防雨密封性试验方法客车防雨密封性试验方法JT/T2012019JT/T2012019汽车维护工艺规范汽车维护工艺规范JT/T1982019JT/T1982019汽车技术等级评定标准汽车技术等级评定标准JT/T1992019JT/T1992019汽车技术等

28、级评定的检测方法汽车技术等级评定的检测方法交通部交通部汽车运输业车辆技术管理规定汽车运输业车辆技术管理规定交通部交通部道路运输车辆维护管理规定道路运输车辆维护管理规定交通部交通部汽车维修质量管理办法汽车维修质量管理办法交通部交通部汽车运输车辆综合性能检测站管理办法汽车运输车辆综合性能检测站管理办法公安部公安部机动车辆安全技术检测站管理办法机动车辆安全技术检测站管理办法GB/T176922019GB/T176922019汽车用发动机净功率测试方法汽车用发动机净功率测试方法GB/T179932019GB/T179932019汽车综合性能检测站通用技术汽车综合性能检测站通用技术条件条件GB18285

29、2019GB182852019点燃式发动机汽车排气污染物排点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB38472019GB38472019车用压燃式发动机和压燃式发动机车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法汽车排气烟度排放限值及测量方法GB14763GB1476320192019装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值物排放限值GB113402019GB113402019装用点燃式发动机重型汽车曲轴装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值箱污染物排放限值2.2

30、.3 诊断标准的制定 诊断参数标准的制定与修正，既要有利于汽车诊断参数标准的制定与修正，既要有利于汽车技术状况的提高，又要以经济为基础，进行综合技术状况的提高，又要以经济为基础，进行综合考虑。标准制定的严格了，汽车的动力性、经济考虑。标准制定的严格了，汽车的动力性、经济性、安全性、排气净化性等性能必定得到提高，性、安全性、排气净化性等性能必定得到提高，即汽车整体技术状况得到提高，但汽车维护与修即汽车整体技术状况得到提高，但汽车维护与修理的费用也会相应提高。反之，标准制定的宽松理的费用也会相应提高。反之，标准制定的宽松了，维护与修理的费用下降，但汽车整体技术状了，维护与修理的费用下降，但汽车整体

31、技术状况也下降。随着我国国民经济的快速发展和对安况也下降。随着我国国民经济的快速发展和对安全、节能、排放等方面的要求越来越高，标准的全、节能、排放等方面的要求越来越高，标准的制定与修正必定会越来越严格，并且越来越向国制定与修正必定会越来越严格，并且越来越向国际标准靠拢。际标准靠拢。诊断参数标准的制定与修正是个比较复杂的过程，诊断参数标准的制定与修正是个比较复杂的过程，一般采用统计法、类比法、相对法、经验法、试一般采用统计法、类比法、相对法、经验法、试验法等完成。验法等完成。1 1统计法统计法是通过找出相当数量的在用汽车在正常状况下诊断是通过找出相当数量的在用汽车在正常状况下诊断参数的分布规律（

32、如正态分布或参数的分布规律（如正态分布或分布），然后分布），然后经综合考虑而制定的并能使大多数在用汽车合格经综合考虑而制定的并能使大多数在用汽车合格的标准。较常见的做法是随机选择相当数量的在的标准。较常见的做法是随机选择相当数量的在用车辆，其中技术状况良好的车辆要占有一定数用车辆，其中技术状况良好的车辆要占有一定数量，然后对某一诊断参数进行测量，数值从量，然后对某一诊断参数进行测量，数值从P Po o到到P Px x。把。把P Po o到到P Px x的数值分成若干个区间，再把对应的数值分成若干个区间，再把对应各区间的汽车占有量算出，然后制成直方图，描各区间的汽车占有量算出，然后制成直方图，描

33、出曲线，如图所示，类似正态分布密度函数曲线。出曲线，如图所示，类似正态分布密度函数曲线。在测量的诊断参数中，相对完好技术状况的在测量的诊断参数中，相对完好技术状况的诊断参数值是散布的，分散在最佳值的两诊断参数值是散布的，分散在最佳值的两侧。同样，相对故障状况的诊断参数值也侧。同样，相对故障状况的诊断参数值也是散布的。故障状况的诊断参数值可能与是散布的。故障状况的诊断参数值可能与完好技术状况的诊断参数值交叉或重叠。完好技术状况的诊断参数值交叉或重叠。在知道诊断参数的分布规律后，可以对诊在知道诊断参数的分布规律后，可以对诊断参数散布的允许范围加以限制，并要符断参数散布的允许范围加以限制，并要符合完

34、好工作概率水平。用这种方法获得的合完好工作概率水平。用这种方法获得的诊断参数限值，便是诊断参数标准，分以诊断参数限值，便是诊断参数标准，分以下三种情况。下三种情况。上下均有限值的诊断参数标准上下均有限值的诊断参数标准 这种情况是以正态这种情况是以正态分布均值为中心，取汽车正常概率为分布均值为中心，取汽车正常概率为85%85%和和95%95%的参数范围为诊断参数标准，如图的参数范围为诊断参数标准，如图b b所示。所有所示。所有在散布范围在散布范围A A0.850.85内的诊断参数值视为处于技术内的诊断参数值视为处于技术状况完好状态，所有超出散布范围状况完好状态，所有超出散布范围A A0.950.

35、95外的诊外的诊断参数值视为处于有故障状态。当诊断参数值断参数值视为处于有故障状态。当诊断参数值处于处于A A0.850.85 A A0.950.95之间时，视为技术状况可能之间时，视为技术状况可能是完好的，也可能是有故障的，两种概率相等。是完好的，也可能是有故障的，两种概率相等。可以看出，当诊断参数值变化到散布范围可以看出，当诊断参数值变化到散布范围A A0.850.85时，可作为许用标准时，可作为许用标准P Pd d；当诊断参数值变化到；当诊断参数值变化到散布范围散布范围A A0.950.95时，可作为极限标准时，可作为极限标准P Pn n。用这种。用这种方法确定的诊断参数标准，将能保证有

36、方法确定的诊断参数标准，将能保证有85%85%的车的车辆处于完好技术状况下工作。如诊断参数标准辆处于完好技术状况下工作。如诊断参数标准不符合实际情况，还可以修正诊断参数的散布不符合实际情况，还可以修正诊断参数的散布范围。范围。仅要求上限值的诊断参数标准仅要求上限值的诊断参数标准 这种情况是这种情况是取正态分布函数曲线右侧某个数值作为限取正态分布函数曲线右侧某个数值作为限值，而对左边不作任何限制。一般是取汽值，而对左边不作任何限制。一般是取汽车正常概率为车正常概率为85%85%和和95%95%的诊断参数值作为的诊断参数值作为诊断参数标准，如图诊断参数标准，如图a a所示。同样，当诊断所示。同样，

37、当诊断参数值变化到散布范围参数值变化到散布范围A A0.850.85时，可作为许时，可作为许用标准用标准P Pd d；当诊断参数值变化到散布范围；当诊断参数值变化到散布范围A A0.950.95时，可作为极限标准时，可作为极限标准P Pn n；将能保证有；将能保证有85%85%的车辆处于完好技术状况下工作。的车辆处于完好技术状况下工作。仅要求下限值的诊断参数标准仅要求下限值的诊断参数标准 这种情况是这种情况是取正态分布函数曲线左侧某个数值作为限取正态分布函数曲线左侧某个数值作为限值即可，而对右边不作任何限制。一般是值即可，而对右边不作任何限制。一般是取汽车正常概率为取汽车正常概率为85%85%

38、和和95%95%的诊断参数值的诊断参数值作为诊断参数标准，如图作为诊断参数标准，如图c c所示。同样，当所示。同样，当诊断参数值变化到散布范围诊断参数值变化到散布范围A A0.850.85时，可作时，可作为许用标准为许用标准P Pd d；当诊断参数值变化到散布；当诊断参数值变化到散布范围范围A A0.950.95时，可作为极限标准时，可作为极限标准P Pn n；将能保；将能保证有证有85%85%的车辆处于完好技术状况下工作。的车辆处于完好技术状况下工作。2 2类比法类比法利用类似结构在类似使用条件下已建立的诊利用类似结构在类似使用条件下已建立的诊断标准，根据自己实际情况加以比较从而断标准，根据

39、自己实际情况加以比较从而确定诊断参数标准的一种方法。确定诊断参数标准的一种方法。3 3相对法相对法指通过对正常汽车总成或零部件进行测试后，指通过对正常汽车总成或零部件进行测试后，采用一定的处理措施确定诊断参数的一种采用一定的处理措施确定诊断参数的一种方法。通常是测定一定数量的正常汽车总方法。通常是测定一定数量的正常汽车总成或零部件的运行参数确定一个基准值，成或零部件的运行参数确定一个基准值，然后用一个适当系数乘上基准值可得诊断然后用一个适当系数乘上基准值可得诊断参数标准。参数标准。不管采用哪种方法制定的诊断参数标准，不管采用哪种方法制定的诊断参数标准，都要经过试行、修改后才能确定下来，但都要经

40、过试行、修改后才能确定下来，但经数年以至十几年后，随着经济的发展、经数年以至十几年后，随着经济的发展、技术的进步和社会需求的提高，诊断参数技术的进步和社会需求的提高，诊断参数标准还要不断修正才能满足需要。标准还要不断修正才能满足需要。2.2.4 汽车诊断周期诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间（月或日）表示。诊断周期的确定，应满足时间（月或日）表示。诊断周期的确定，应满足技术和经济两方面的条件，获得最佳诊断周期。技术和经济两方面的条件，获得最佳诊断周期。最佳诊断周期，是能保证车辆的完好率最高而消最佳诊断周期，是能保证车辆的完好率最高而消耗

41、的费用最少的诊断周期。耗的费用最少的诊断周期。确定最佳诊断周期的工作是非常重要的，它既确定最佳诊断周期的工作是非常重要的，它既要使车辆在无故障状态下运行，又要使我国维修要使车辆在无故障状态下运行，又要使我国维修制度中制度中“定期检测、强制维护、视情修理定期检测、强制维护、视情修理”的费的费用降至最低，因此要在用降至最低，因此要在“定期定期”上做好文章。上做好文章。1 1制定最佳诊断周期应考虑的因素制定最佳诊断周期应考虑的因素 制定最佳诊断周期，应考虑汽车技术状况，汽制定最佳诊断周期，应考虑汽车技术状况，汽车使用条件，汽车检测诊断、维护修理、停驶损车使用条件，汽车检测诊断、维护修理、停驶损耗的费

42、用等项因素。耗的费用等项因素。（1 1）汽车技术状况）汽车技术状况 在汽车新旧程度不一，在汽车新旧程度不一，行驶里程不一，技术状况等级不一，甚至还有使行驶里程不一，技术状况等级不一，甚至还有使用性能、结构特点、故障规律、配件质量不一等用性能、结构特点、故障规律、配件质量不一等情况下，制定的最佳诊断周期也不会一样。凡是情况下，制定的最佳诊断周期也不会一样。凡是新车或大修车、行驶里程较少的车、技术状况等新车或大修车、行驶里程较少的车、技术状况等级为一级的车，其最佳诊断周期应长，反之则应级为一级的车，其最佳诊断周期应长，反之则应短。短。（2 2）汽车使用条件）汽车使用条件 它包括气候条件、道路条件、

43、它包括气候条件、道路条件、装载条件、驾驶技术、是否拖挂、燃润料质量等条装载条件、驾驶技术、是否拖挂、燃润料质量等条件。凡是气候恶劣、道路状况极差、经常超载、驾件。凡是气候恶劣、道路状况极差、经常超载、驾驶技术不佳、拖挂行驶、燃润料质量得不到保障的驶技术不佳、拖挂行驶、燃润料质量得不到保障的汽车，其最佳诊断周期应短，反之则应长。汽车，其最佳诊断周期应短，反之则应长。（3 3）费用）费用 它包括检测诊断、维护修理、停驶它包括检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用。若使检测诊断、维护修理费用降低，损耗的费用。若使检测诊断、维护修理费用降低，则应使最佳诊断周期延长，但汽车因故障停驶的损则应使最佳诊断周期延

44、长，但汽车因故障停驶的损耗费用增加；若使停驶损耗的费用降低，则应使最耗费用增加；若使停驶损耗的费用降低，则应使最佳诊断周期缩短，但检测诊断、维护修理的费用增佳诊断周期缩短，但检测诊断、维护修理的费用增加。加。2 2制定最佳诊断周期的方法制定最佳诊断周期的方法 大量统计资料表明，实现单位里程费用最小大量统计资料表明，实现单位里程费用最小和技术完好率最高，两者是可以求得一致的。如和技术完好率最高，两者是可以求得一致的。如果下列条件成立，就可以确定最佳诊断周期。即果下列条件成立，就可以确定最佳诊断周期。即式中式中 M M U U()在诊断周期在诊断周期下，检测诊断和下，检测诊断和维修费用的数学期望值

45、；维修费用的数学期望值；M M V V()在诊断周期在诊断周期下，检测诊断和维修下，检测诊断和维修费用下系统（车辆或机构）工作时间的数学期望费用下系统（车辆或机构）工作时间的数学期望值。值。0VMUMdtd上式经处理后，可得到确定最佳诊断周期的上式经处理后，可得到确定最佳诊断周期的一般方程式一般方程式式中式中 Cz完成检测诊断和维护的费用；完成检测诊断和维护的费用；Cx完成小修的费用；完成小修的费用；所求的最佳诊断周期；所求的最佳诊断周期；l 故障间行程。故障间行程。0101ln12XZCCFFFdllF利用上式计算比较繁琐，如用图解法确定最利用上式计算比较繁琐，如用图解法确定最佳诊断周期是比

46、较方便的。为此，要引入佳诊断周期是比较方便的。为此，要引入一个最佳系数一个最佳系数t t。t t/l /l ，即最佳诊，即最佳诊断周期断周期与故障间平均行程与故障间平均行程l l的比值。的比值。t t表表示示对对l l的大小。当的大小。当l l时，时，t t1 1。一般。一般情况下，情况下，t t（0.750.900.750.90）l l ，通常取，通常取不大于不大于0.900.90 l l 。不能取。不能取t t1 1，即，即l l，此时最佳诊断周期等于故障间平均行程。此时最佳诊断周期等于故障间平均行程。汽车经过走合期后建立的使用状况能经历一汽车经过走合期后建立的使用状况能经历一个相当长的稳

47、定的使用期。在这一使用期个相当长的稳定的使用期。在这一使用期内，虽然发生故障（或失效）的具体磨损内，虽然发生故障（或失效）的具体磨损特性不同，但是按指数规律相关的形式分特性不同，但是按指数规律相关的形式分布。最佳系数布。最佳系数t t与费用比与费用比C Cz zC Cx x曲线也按指曲线也按指数规律分布，而且直观、明了。只要从统数规律分布，而且直观、明了。只要从统计资料中得知费用比计资料中得知费用比C Cz zC Cx x值，即可从图值，即可从图1-81-8中查出对应的中查出对应的t t值，然后按值，然后按t/t/计算最佳诊断周期计算最佳诊断周期值，式中的值，式中的为单位为单位时间（里程）内发

48、生故障的比率。时间（里程）内发生故障的比率。例如：例如：C Cz zC Cx x0.280.28，10-4 km10-4 km，从图中，从图中查得查得t t0.670.67，经计算，经计算 t/t/0.67/10-4 km=6700 km0.67/10-4 km=6700 km计算出的最佳诊断周期计算出的最佳诊断周期，还要根据前述因，还要根据前述因素进行分析、修正后试用。素进行分析、修正后试用。根据交通部根据交通部汽车运输业技术管理规定汽车运输业技术管理规定，运输业汽车实行运输业汽车实行“定期检测、强制维护、定期检测、强制维护、视情修理视情修理”的制度。该规定要求车辆二级的制度。该规定要求车辆

49、二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根据维护前应进行检测诊断和技术评定，根据结果，确定附加作业或修理项目，结合二结果，确定附加作业或修理项目，结合二级维护一并进行。又规定车辆修理应贯彻级维护一并进行。又规定车辆修理应贯彻视情修理的原则，即根据车辆检测诊断和视情修理的原则，即根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行，既要防止拖延修理造成车况恶深度进行，既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。化，又要防止提前修理造成浪费。从上述规定中可以看出，二级维护前和车从上述规定中可以看出，二级维护前和车辆大修前都要进行检测诊断。其中，

50、大修辆大修前都要进行检测诊断。其中，大修前的检测诊断，一般在大修间隔里程行将前的检测诊断，一般在大修间隔里程行将结束时结合二级维护前的检测诊断进行。结束时结合二级维护前的检测诊断进行。既然规定在二级维护前进行检测诊断，则既然规定在二级维护前进行检测诊断，则二级维护周期（间隔里程）就是我国目前二级维护周期（间隔里程）就是我国目前的最佳诊断周期。根据中华人民共和国交的最佳诊断周期。根据中华人民共和国交通行业标准通行业标准JTJTT 2012019T 2012019汽车维护工汽车维护工艺规范艺规范的规定，二级维护周期在的规定，二级维护周期在1000015000 km1000015000 km范围内依