汽车底盘机械系统检修第六章课件.ppt

1、汽车底盘机械系统检修汽车底盘机械系统检修项目六车桥检修车桥检修一、项目情境引入一、项目情境引入车辆使用较长时间后，如果用户发现转向盘转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎出现单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨、车感漂浮、颠簸、摇摆等现象时，就要考虑进行车轮定位，检查一下车轮定位值，如果偏差太多，则应及时进行修理。二、相关知识二、相关知识（一）汽车行驶系统的基本知识（一）汽车行驶系统的基本知识1汽车行驶系统的功用汽车行驶系统的功用汽车行驶系统的功用：将汽车构成一个整体，支撑汽车全部质量；将传动系统传来的转矩化为汽车行驶的驱动力；承受并传递路面作用于车轮上的各种反力和力矩；减少振动，缓和冲击，

2、保证汽车平稳行驶。2汽车行驶系统的组成汽车行驶系统的组成汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架组成，如图6-1所示。车架：全车装配的基体，将整车有机地连接为整体，并承受汽车的载荷。车桥：连接左右车轮，承受并传递由车轮传来的载荷。车轮：支撑整车，连接车身与地面；缓冲路面冲击载荷；产生驱动力和制动力；汽车转弯时产生侧向抗力，并回正车轮；提高车辆的通过性。悬架：将汽车行驶过程中车轮产生的力和力矩传递到车架，并通过弹性阻尼元件、导向杆系衰减汽车的振动，提高车辆的操纵稳定性和平顺性。图6-1 汽车行驶系统的组成1车架；2后悬架；3驱动桥；4后轮；5前轮；6从动桥；7前悬架3汽车行驶系统的种类汽车行驶系统

3、的种类汽车行驶系统主要有轮式行驶系统（见图6-2）、半履带式行驶系统（见图6-3）、全履带式行驶系统（见图6-4）、车轮履带式行驶系统（见图6-5）等几种。图6-2 轮式行驶系统 图6-3 半履带式行驶系统 图2-1 手动变速器 图2-2 自动变速器（二）车架（二）车架车架是汽车的基体。发动机、变速器、传动机构、操纵机构、车身等总成和部件都安装于车架上。汽车上装用的车架按其结构形式不同可分为边梁式车架（见图6-6）、中梁式车架、综合式车架（见图6-7）和无梁式车架。图6-6 边梁式车架图6-7 综合式车架边梁式车架由位于左右两侧的两根纵梁和若干横梁构成，横梁和纵梁一般由16Mn合金钢板冲压而成

4、，两者之间采用铆接或焊接方式连接。边梁式车架的结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车。因此，它被广泛应用于载货汽车和大多数的特种汽车上。中梁式车架只有一根位于汽车中央的纵梁。纵梁断面为圆形或矩形，其上固定有横向的托架或连接梁，使车架成鱼骨。中梁式车架重量轻，重心低，行驶稳定性好，其结构使车轮跳动空间比较大，便于采用独立悬架系统。中梁式车架刚度和强度大，中间梁还能对传动轴有防尘作用。但中梁式车架中间梁的断面尺寸大，会造成地板中部的凸起，结构不规则的构件增加了车架的制造难度。综合式车架是由边梁式车架和中梁式车架结合而成的。车架前段或后段近似边梁

5、式结构，便于分别安装发动机或驱动桥。车架中部采用中梁式结构，传动轴从中梁中间穿过。这种结构制造工艺复杂，现在应用不多。（三）车桥（三）车桥车桥通过悬架与车架连接，支撑着汽车的大部分重量，并将车轮的牵引力或制动力，以及侧向力经悬架传给车架。汽车的车桥按悬架结构的不同可分为整体式和断开式两种。按使用功能不同划分，车桥又可分为支持桥、转向桥、驱动桥和转向驱动桥。1支持桥支持桥支持桥既无转向功能又无驱动功能，主要用于支撑汽车车体重量，缓和由于路面不平引起的冲击力，接受和传递制动力和驱动力。有些单桥驱动的三轴汽车，往往将后桥设计成支持桥。挂车上的车桥也是支持桥。发动机前置前驱动轿车的后桥也属于支持桥。2

6、转向桥转向桥安装转向轮的车桥叫转向桥。现代汽车一般都是前桥转向，也有少数汽车是多桥转向。（1）转向桥的功能。它利用转向节的摆动使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向；承受车轮与车架之间的垂直载荷，纵向的道路阻力，制动力和侧向力以及这些力所形成的力矩。（2）转向桥的分类。转向桥分为与独立悬架匹配的转向桥和与非独立悬架匹配的转向桥。（3）转向桥的组成。转向桥由前轴、转向节、主销、轮毂等组成，如图6-8所示。图6-8 转向桥的组成 前轴。前轴的断面一般是工字形，为提高抗扭强度，在接近两端处各有一个成拳形的加粗部分，其中有通孔，主销即插入此孔内，中部向下弯曲成凹形，其目的是使发动机位置得以降低，从而降低

7、汽车质心；扩展驾驶员视野；减小传动轴与变速器输出轴之间的夹角。转向节。转向节是一个叉形件。上下两叉有安装主销的两个同轴孔，转向节轴颈用来安装车轮。转向节上销孔的两耳通过主销与前轴两端的拳形部分相连，使前轮可绕主销偏转一定角度而使汽车转向。主销。主销的作用是铰接前轴及转向节，使转向节绕着主销摆动以实现车轮的转向。主销的中部切有凹槽，安装时用主销固定螺栓与它上面的凹槽配合，将主销固定在前轴的拳形孔中。主销与转向节上的销孔是动配合，以便实现转向。轮毂。车轮轮毂通过两个圆锥滚子轴承支撑在转向节外端的轴颈上。轴承的松紧度可用调整螺母（装于轴承外端）加以调整。3驱动桥驱动桥（1）驱动桥的功能。它将发动机传

8、出的驱动力传给驱动车轮，实现降速增扭的作用，同时改变动力传递的方向。（2）驱动桥的组成。它由主减速器、差速器、半轴、桥壳等组成。（3）发动机前置前轮驱动（FF）及发动机前置后轮驱动（FR）的驱动桥安装位置、结构的区别：对于发动机前置前轮驱动，其离合器、变速器、主减速器、差速器、驱动桥组件都安装在变速器壳体中，位于汽车前部，动力传递给前轮。对发动机前置后轮驱动，其主减速器、差速器、驱动桥组件安装在驱动桥壳体内，位于汽车后部，动力传递给后轮。4转向驱动桥转向驱动桥（1）转向驱动桥的功能。转向驱动桥具有转向和驱动两种功能。图6-9 转向驱动桥（2）转向驱动桥的结构组成。转向驱动桥结构如图6-9所示，

9、它既具有一般驱动桥所具有的主减速器、差速器及半轴，也具有一般转向桥所具有的转向节壳体、主销、轮毂等。（3）转向驱动桥的工作过程。如图6-10所示。图6-9 转向驱动桥图6-10 转向驱动桥结构示意图（四）车轮定位（四）车轮定位1前轮定位前轮定位汽车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。前轮定位主要包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束4个参数。（1）主销后倾角。主销安装到前轴上，其上部略向后倾斜称为主销后倾。在汽车纵向平面内主销轴线与铅垂线之间的夹角 称为主销后倾角，如图6-11所示。主销后倾的作用是保持汽

10、车直线行驶的稳定性，并使车轮转向后能自动回正。主销后倾角的获得是在安装时，通过悬架元件相互位置来保证的，一般不能调整。（2）主销内倾角。主销安装到前轴上，其上部略向内倾斜称为主销内倾。在汽车的横向铅垂平面内，主销轴线与铅垂线之间的夹角 称为主销内倾角，如图6-12所示。主销内倾的作用是使车轮转向后能自动回正并使转向轻便。主销内倾角是通过前轴的设计来保证的，一般不能调整。（3）前轮外倾角。前轮旋转平面上方略向外倾斜一个角度，称为前轮外倾。前轮旋转平面与汽车纵向铅垂面之间的夹角，称为前轮外倾角，如图6-12所示。前轮外倾角的作用是为了增加汽车直线行驶的安全性和转向操纵轻便性。前轮外倾角是通过转向节

11、的设计来保证的，对非独立悬架的汽车一般不能调整，但对采用独立悬架的汽车大多可以调整。威驰轿车前轮外倾角可通过改变前减振器与转向节之间连接的相对位置进行调整，如图6-13所示。图6-11 主销后倾角 图6-12 主销内倾角和前轮外倾角 图6-13 威驰轿车前轮外倾角调整位置（4）前轮前束。汽车俯视平面内，两车轮旋转平面不平行而是形成一定角度，这种现象称为前轮前束。在通过两前轮中心的水平面内，两前轮的后边缘距离A与两前轮的前边缘距离B之间的差值称为前束值，如图6-14所示。前端距离大于后端距离为负前束，反之为正前束，相等为零前束。前轮前束的作用是消除车轮外倾造成的车轮向外的锥形滚动。前轮外倾使前轮

12、有向两侧张开的趋势，由于受车桥和转向横拉杆的约束，车轮不能向外滚动，导致车轮边滚边向内滑移，增加了轮胎的磨损，有了前束后可使车轮在每个瞬间的滚动方向都接近于正前方，减轻了轮毂轴承的压力和轮胎的磨损。对于采用非独立悬架的汽车，前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。对采用独立悬架的汽车，横拉杆为两截，应分别调整两侧的横拉杆长度改变前轮前束值，如图6-15所示。图6-14 前轮前束 图6-15 独立悬架汽车前轮前束调整2后轮定位后轮定位随着现代轿车行驶速度的提高，为了保证汽车行驶安全，许多轿车不仅要求前轮定位，还需要有后轮定位。汽车后轮具有一定程度的外倾角和前束可使后轮获得合适的侧偏角，提高高速行驶

13、的操纵稳定性。与前轮外倾角一样，后轮外倾角也影响轮胎磨损和操纵稳定性。车轮外倾角是随着悬架上下移动和载荷变化而变化的，理想状态是4个车轮的运动外倾角均为零，可使轮胎和路面接触良好，获得最佳的牵引性能和操纵性能。同样，后轮前束不当也会造成轮胎磨损、转向不稳定及制动效能降低等不良后果。对于前轮驱动的汽车，前轮适合正前束，后轮适合负前束；后轮驱动车辆则相反。三、项目实施三、项目实施新车出厂并行驶一段时间后，车轮定位角度会由于高速行驶时突然遇到不平路面造成的剧烈的颠簸，底盘零件磨损，更换底盘零件，更换轮胎等原因而产生变化。一旦车轮定位角度产生变化，就可能产生诸如轮胎异常磨损、车辆跑偏、安全性下降、油耗

14、增加、零件磨损加快、转向盘发沉、车辆发飘等症状，有些症状会使车辆在高速行驶时处于非常危险的境地。一般当车辆出现下列情况之一时，就应考虑做车轮定位检测了。车辆行驶10000km或6个月。当车辆直线行驶时需要握紧转向盘，否则车辆会往左或往右跑偏。感觉转向盘轻或车身漂浮、摇摆不定。前、后轮轮胎磨损严重或内、外单面磨损严重。更换新的悬架和转向系统的相关零件或更换新轮胎后。事故车辆大修后。（一）工具、设备（一）工具、设备 SUN红外线电脑四轮定位仪。转向盘锁一个。制动踏板锁一个。货架式工具车及常规工具。（二）实施步骤（二）实施步骤电脑四轮定位仪如图6-16所示，它由主机、显示器、打印机、前后车轮检测传感

15、器、传感器支架、转盘、转向盘锁、制动踏板锁及导线等零件组成。它配有专用软件和数据光盘，可读取近10年世界各地汽车四轮定位参数，并可升级更新。在使用电脑四轮定位仪时应注意以下问题。场地整洁无杂物。必须在专用的举升机上进行检测。车辆一定要停好并将车轮回正，使用三角木固定以防溜车。传感器驱动电池一定要充电12h以上，红外线发射接收窗口要注意防尘。传感器要轻拿轻放。传感器支架在不用时挂起放好，禁止摔打，并要注意尽量减少对3个硬塑定位螺栓的破坏。主机开关严禁短时间连续或重复开关。设定、维护、矫正程序仅作为用户选择中英文显示使用，程序的其他内容是制造厂标定等专用，请用户一定严加注意，不可使用。每次使用结束

16、时，应移动光标点“关机结束”，稍后再关闭显示器电源开关。图6-16 电脑四轮定位仪以下为以丰田威驰轿车为例，使用SUN红外线电脑四轮定位仪进行四轮定位检测的步骤。1测量前的检查测量前的检查（1）轮胎的检查。四轮轮胎大小、花纹要一致、轮胎气压在正常值范围内，如气压不足则要补充轮胎的气压达到规定值。威驰轿车轮胎气压为前轮230kPa，后轮210kPa。在做四轮定位前应先检查轮胎内有无液体补胎胶，检查轮辋有无变形，对轮胎进行动平衡检查。威驰轿车车轮不平衡量不大于8.0g。（2）轮毂轴承、悬架及各连接件的检查。轮毂轴承的间隙调整应符合规定值，减振器、减振弹簧、减振胶座无损坏、无松旷。迅速向左、右旋转转

17、向盘（各约30）检查转向拉杆球头是否松矿；横向推动车轮检查主销衬套、摆臂是否松旷。按规定力矩拧紧各紧固件。确保维修人员用眼能看到的零部件无损坏。晃动两边轮胎释放内应力。（3）测量车身高度。车轮定位前应调整车身至规定高度，如图6-17所示。车身高度如果不符合要求，应检查减振弹簧是否弹力不均或弹簧折断等，应修复后再作四轮定位的检查。图6-17 量车身高度车身高度如表6-1所示。轮胎尺寸前/mm后/mm155/80R13 79T190265175/65R14 82H191265表6-1车身高度注：前测量点，测量从地面至前下侧悬架臂安装螺栓中央的距离。后测量点，测量从地面至后桥梁安装螺栓中央的距离。2

18、检测设备准备检测设备准备（1）将四轮定位仪接好电源，开机检查电脑是否工作正常。（2）将被测量车辆开至四柱举升机上，两个前轮停在转向角度盘中间位置，待车辆停正、停稳后，拉上手制动；两后轮装上三角木挡块，准备测量。（3）将仪器置于被测车辆前方1.5m左右。（4）调整4个传感器支架中心分别与被测的4个车轮中心同心。根据轮辋的大小，选择支架两个底边锁紧杆的刻度，两个底角刻度要相同。（5）4个支架人字形分别夹在被测量车辆4个车轮的轮辋上，装上传感器，调整传感器上的水平仪，使传感器调到水平位置，锁紧4个传感器。3检测检测（1）打开四轮定位仪电源开关，稍后按下主机开关，电脑立即进入初始测量画面。（2）移动鼠

19、标指针至“测定与调整”程序，单击图标 即可开始测量，如图6-18所示。（3）在图6-18所示画面中，将鼠标指针移至屏幕右上角，单击“国产车辆”按钮后即显示图6-19所示的画面。图6-18 图6-19（4）在图6-19所示的文本框中单击“B1天津汽车”选项，显示图6-20所示的画面。（5）在图6-20所示的文本框中单击“丰田威驰”选项，显示图6-21所示的画面。（6）单击图6-21所示的画面右侧的“年份”按钮，在文本框中单击“2005”选项。单击“测定与调整”按钮后即显示图6-22所示的画面。图6-20 图6-21（7）在图6-22所示的右上角有4个小雷达，电脑与传感器连接正常时雷达消失，否则调

20、整水平仪至雷达消失，单击图标 后，进入图6-23所示的画面。（8）显示图6-24所示的画面时应拉紧驻车制动、用制动踏板锁压下脚制动踏板，使汽车处于制动状态；举升前轮调整转向盘至前轮中间位置，落下前轮，4个轮胎落地应是平行状态；向下压动车头数次；按下右前传感器“MEM”键。鼠标单击图标，即显示图6-25所示的画面。图6-22图6-23 图6-24（9）缓慢移动转向盘使图6-23所示画面中乌龟图形消失，中间的黑色指针指向正中间位置，此时转向盘固定不动，等轮胎由图6-25所示的红色变成图6-26所示的黄色。图6-25 图6-26（10）轮胎颜色为黄色时，指针会自动偏离中心位置，再次缓慢转动转向盘，使

21、指针置于中间位置，停止转动转向盘，这时需要微调4个传感器的水平，约5s后画面会出现时钟图形（见图6-27），待闪烁几下后自动进入图6-28所示的画面。图6-27 图6-28（11）如图6-28所示，将转向盘向右转10并按下右前传感器的“MEM”键。等待屏幕显示左转10后，如图6-29所示，回正转向盘再向左转10，然后按左前传感器“MEM”键后屏幕即显示0，如图6-30所示。（12）在图6-30所示中按下右前传感器的“MEM”键，即显示检测结果，如图6-31所示。如果全部显示合格（全部显示绿字）即可按下“打印”图标，打印出测量结果。如果显示不合格（显示红字）时，可单击图标 即进入后轮调整画面。图

22、6-29 图6-30（13）进入后轮调整画面如图6-32所示。对后轮不合格项进行调整，由红色调整成绿色为合格，使之各项指针指向中间位置最佳，完成调整后，进入“前轮调整”。图6-31 检测结果 图6-32 后轮调整（14）单击图标，由图6-32所示的“后轮调整”画面转换成图6-33所示的画面。此时需摆正转向盘，用转向盘锁固定好转向盘，单击图标 即显示图6-34所示的画面。图6-33 用转向盘锁固定转向盘 图6-34 前轮调整（15）进入前轮调整后，需对不合格项进行调整，使各项指针指向中间位置，由红色变成绿色为调整合格，各项指针指向中间位置最佳，调整下摆臂、横拉杆，并锁紧调整螺母。（16）前轮调整

23、合格后单击图标 进入下一步，显示调整结果，如图6-35所示。（17）如果想看调整后的车辆结构模拟图，可以单击右侧“图解”图标即显示图6-36所示的调整后的车辆结构模拟图。（18）单击客户资料可以储存客户车辆数据。最终调整的数据结果打印后交给客户或作为客户档案资料进行储存，以便日后质量跟踪。图6-35 最终数据结果 图6-36 调整后的车辆结构模拟图4车轮定位调整车轮定位调整（1）前束调整。拆下两端齿条防尘套安装夹子，拆开防尘套，露出调整螺母。松开左、右横拉杆端锁止螺母，将左、右侧齿条端转动相同圈数，使前束达到规定值，如图6-37所示。紧固两侧横拉杆端的锁止螺母，拧紧力矩为47Nm。安装好防尘套

24、。图6-37 转动齿条端 图6-38 左右齿条端长度相等（2）前轮外倾角调整。前轮外倾角应在前束调整正常的情况下进行调整。拆下前轮。拆下减振器下侧的两个螺母1和2，如图6-39所示，如果要重复使用螺栓或螺母，应在螺纹上涂发动机油。清洁减振器和转向节的安装表面，临时装上两个螺母。沿外倾角需要调整的方向上推或下拉减振器下端，以调整外倾角。拧紧螺母，拧紧力矩为132Nm。安装前轮，拧紧力矩为103Nm。检查外倾角是否符合要求。重复上述调整步骤，直至符合要求。图6-39 前轮外倾角调整1、2螺母（三）车轮定位失准引起的常见故障分析（三）车轮定位失准引起的常见故障分析车轮定位失准引起的常见故障分析如表6

25、-2所示。表6-2车轮定位失准引起的常见故障现象及原因故障现象可能原因车辆跑偏主销后倾角不对称轮胎外侧快速磨损车轮正前束太大轮胎内侧快速磨损车轮负前束太大轮胎外侧单边磨损，悬架系统零件磨损加速，车辆向一侧跑偏车轮正外倾角太大轮胎里侧单边磨损，悬架系统零件磨损加速，车辆向一侧跑偏车轮负外倾角太大转向不稳定，高速行驶时夺身发飘车轮前束过大，主销后倾角过小四、知识与技能拓展四、知识与技能拓展（一）百思巴特四轮定位仪的使用（一）百思巴特四轮定位仪的使用1上车前的准备工作上车前的准备工作在被测车辆驶入举升机之前，需要检查4个车轮的胎压是否符合标准胎压，轮胎花纹是否严重磨损，确定举升机两个承载板的宽度与被

26、测车辆的前、后轴距一致，然后将举升机降至最低点，确保转角盘和后滑板的固定销都插好之后，再将被测车辆开上举升机。车辆在举升机上应处于正前方向，不要使车身歪斜。车辆的两前轮要落在两转角盘的中心上，同时转角盘的圆盘要均匀分布在轮胎的两侧。车辆熄火后，拉上驻车制动，摇下左前侧车窗玻璃，司机离开车辆。操作员需要分别用力压车身的前部和后部，以使车辆的悬架复位。2安装卡具安装卡具根据所测车辆的车轮尺寸对卡具进行调整。首先调整下方两个尼龙爪到合适的尺寸位置，然后调节两个卡臂的伸出长度。先将下方的两个尼龙爪顶在钢圈凸起的外沿，然后再松开上方尼龙爪的旋钮，调整它的位置，使之也顶在钢圈凸起的外沿，然后再拧紧旋钮。下

27、一步是用两手同时推动卡具上的活动杆，使卡臂能够卡在轮纹内，挂上安全钩，检查卡具是否安装牢固。3安装定位仪安装定位仪将4个传感器按照对应车轮的位置安装到卡具上。需要注意的是，在传感器的定位轴上要涂抹稀的润滑油（不能涂黄油），以防止长时间插拔后造成定位轴磨损，无法准确安装到位，影响测量精度。连接通信电缆和转角盘电缆，把电缆插头上的箭头和插座上的箭头标记对好之后，就可以直接插入。四根电缆的差别只是长度不同，两根6.5m的电缆是用来连接定位仪和两个前轮上的传感器，两根4.5m的电缆连接前后传感器。每个传感器上有3个插座，上面两个是完全一样的，最下面的一个用来连接转角盘。电缆连接好之后，拔掉转角盘和后滑

28、板上的固定销，将车辆举升后落到举升机最低一格的安全锁止位置，以保证举升平台处在水平状态。定位仪开机，传感器上的电源指示灯亮，按R键或相应的位置键激活各个传感器，将传感器水平放置后拧紧固定旋钮，水平气泡处在大致中央的位置。4操作定位仪操作定位仪开机之后，批处理程序会自动进入测量程序的初始状态，等待用户进行下一步的操作，按F3键可前进到下一步。屏幕上出现“TEST”，表示系统正在刷新上次所记忆的测量的信息。然后程序开始测量，主要分下面4步进行。（1）测量前的准备工作。准备工作包括输入登记表格、选择车型和偏位补偿。输入登记表格。选择车型。偏位补偿。（2）调整前检测。进入调整前检测步骤，屏幕上会出现转

29、向盘对中提示图案。在绿色区域内，表示可以接受的范围，但是在绿色范围的左右两侧的测量结果，会相差5 左右。因此，最好是将箭头对中绿色区域的中间黑线处。打转向盘的顺序：先对中，然后向右转20，再向左转20，接着对中。此时屏幕上出现测量得到的前轮前束，按F3键进入到测量最大总转角的步骤，使用电子转角盘的定位仪可以通过这个步骤自动测量出最大总转角。先对中转向盘，然后按照屏幕提示，取下两个前部传感器。待屏幕上显示出测量等待画面后，连续向右打转向盘直到打不动为止，然后稳定住不松手。等到测量结束后，再连续向左打转向盘直到打不动为止，然后稳定住不松手。等到测量结束后，屏幕自动显示出所有的测量数据。再装上两个前

30、部传感器，如果测量出的数据中，可调数据有超出允许范围的，则可进入到定位调整的步骤。（3）定位调整。做定位调整前，先用转向盘锁将转向盘固定成水平状，再升起举升机将车辆举起到合适的高度，将举升机锁止在水平安全位置。将4个传感器调整为水平状态，再操作定位仪进入定位调整操作。调整程序会先显示车辆后轴各参数的测量值，如果车辆后轴参数是可调的（多数车辆的后轴定位参数是不能调整的），则可参照屏幕上显示的数据进行调整，屏幕显示的数据会随时显示当前调整后的参数数据。后轴定位参数调整完后，按F3键可进入前轴调整步骤。前轴外倾角的调整按照车辆底盘的结构可分为两种：一种是需要举升前轴使前轴车轮悬空才能调整外倾角；另一

31、种是不需要举升前轴就可调整外倾角。调整完左、右轮的外倾角后，按F3键前进，则屏幕上出现“现在可以将2次举升放下”的提示，此时可以放下2次举升，当车辆前轮在举升机平台上落稳之后，拽住车辆前轴的悬架部分，下拉几次，以使车辆前轴的悬架复位。车辆放好之后，再按F3键，此时屏幕显示又重新回到前轴调整画面。在前轴调整画面下，按照显示的左、右轮前束值调整左右轮前束。当左右轮前束和总前束都调整好后，按F4键结束定位调整过程。对于不需要举升前轴调整外倾角的车辆，则可在前轴调整画面下，按照先调外倾角，再调前束的顺序，参照屏幕上实时显示的各参数值，分别调整左、右外倾角，左、右前束值。调整好之后，按F4键结束定位调整

32、过程。在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠地传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V形槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V形槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。（4）调整后检测。将举升机降回到调整前测量

33、时的高度，将举升机锁止在水平安全位置。进入调整后测量步骤，此时屏幕上显示出当前的两前轮的单独前束值。按F3键前进，其余步骤与调整前检测的步骤相同。最后所显示的测量调整结果报表包括调整前测量值、标准值以及调整后测量值，以调整后测量值为最终结果。因此，如果在调整后测量值中，存在可以调整的参数的数据不合格，则还需要返回到定位调整步骤重新进行调整。将光标移动到测量调整结果报表中的打印机图标位置，然后按回车键确认，就可打印出完整的测量调整结果报表。经过打印，测量结果就被保存下来，以便日后可以调档查询。如果不打印，则测量结果数据就会丢失。如果希望保存测量数据，而又不想打印，则可在打印之前关闭打印机，再进行打印操作，屏幕上会出现错误提示，此时测量结果已经被保存下来。（二）黑豹四轮定位仪的使用（二）黑豹四轮定位仪的使用黑豹四轮定位仪的操作同百思巴特四轮定仪差不多，其操作步骤主要包括调整前准备、进入检测界面、车轮偏心补偿、检测结果及调整，此处不再详述。谢谢观看THANKS