汽车发动机构造与拆装项目三任务二气门传动组的构造与拆装精品课件.ppt

1、项目三：配气机构项目三：配气机构第二节第二节 气门传动组气门传动组能能记住气门传动组零件的名称与作用；记住气门传动组零件的名称与作用；能能记住配气机构的分类方式；记住配气机构的分类方式；能能记住气门传动组各零件之间的装配关系；记住气门传动组各零件之间的装配关系；能能描述气门传动组的工作过程；描述气门传动组的工作过程；能能记住气门传动组的拆装技术要求；记住气门传动组的拆装技术要求；能能描述气门传动组的类型；描述气门传动组的类型；能能独立完成气门传动组的拆装；独立完成气门传动组的拆装；应知目标应知目标 学习目标学习目标气门传动组的构造气门传动组的构造一、气门传动组的组成一、气门传动组的组成1-凸轮

2、轴 2-半圆键 3-凸轮轴油封 4-凸轮轴正时齿轮 5-挺柱体 6-气门锁片 7-上气门弹簧座8-气门弹簧 9-气门油封 10-气门导管 11-进气门座 12-排气门座 13-进气门 14-排气门15-张紧轮 16-水泵齿形带轮 17-正时齿形带 18-曲轴正时齿形带轮二、配气机构分类二、配气机构分类1.气门布置形式气门顶置式气门侧置式2、凸轮轴布置形式凸轮轴下置凸轮轴中置凸轮轴上置2、凸轮轴布置形式齿轮传动链条传动链条传动三、凸轮轴三、凸轮轴 凸轮轴是气门传动组中最主要的零件，用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其满足发动机的工作次序、配气相位及气门开度的变化等要求。由于凸轮控制气门周期性

3、的打开与关闭，因此凸轮表面要耐磨、耐冲击，凸轮轴要有足够的韧性和刚度。凸轮轴上的凸轮数量因发动机结构形式不同而不同，如科鲁兹发动机采用双进双排的布置形式，长安JL465Q发动机采用单顶置凸轮轴。当我们需要分析发动机的做功顺序时，可以根据凸轮轴的凸桃布置形式进行分析。上图右侧为凸轮轴进气凸桃的轴向投影，由于凸轮轴逆时针方向转动，我们根据每个凸桃代表的气缸可以观察出发动机做功顺序为1-3-4-2。四、凸轮轮廓四、凸轮轮廓 在凸轮轮廓中，O为凸轮轴的回转中心，圆弧EA称为凸轮轴的基圆部分，AB和DE称为凸轮的缓冲段，BCD为凸轮的工作段，C点为气门的最大升程位置。工作过程：当凸轮按逆时针方向转动时，

4、圆弧EA部分时挺柱处于最低位置不动，气门处于关闭状态。凸轮转至A点时，挺柱开始移动。继续转动，在缓冲段AB内的某点M处消除气门间隙，气门开始开启，至C点时气门开度最大，而后逐渐关闭，至缓冲段DE内某点N时，气门完全关闭。此后挺柱继续下落，出现气门间隙，至E点时挺柱又处于最低位置。挺柱位于凸轮与气门杆之间，它主要的作用是将凸轮的推力传递给气门杆，同时调节气门杆与凸轮之间的间隙；承受凸轮轴旋转所施加的侧向力。挺柱根据工作原理的不同可以分为机械挺柱与液压挺柱。液压挺柱的工作主要依靠机油压力、挺柱体与座孔间隙、气门杆与挺柱间隙及挺柱内止回球阀。液压挺柱刚开始工作时，由于腔内无油压，故挺柱柱塞处在最底部

5、，挺柱与气门间隙较大，气门产生短时异响。随着发动机的运转，在机油压力的作用下，挺柱内柱塞腔内充注油液，柱塞下行，挺柱有效工作长度增加，气门间隙减小。由于挺柱内柱塞所产生的力较小，不能产生压缩气门弹簧的力量，所以当挺柱与气门间隙达到很小时，挺柱不再运动。同时又因挺柱内止回球阀的作用，挺柱柱塞腔内的油压不能迅速排出，使得柱塞保持在原位不动并维持原有长度形成刚性，从而推动气门打开。随着发动机的运转，气门间隙保持一定间隙，消除了气门异响。五、挺柱五、挺柱拆卸气门传动组拆卸气门传动组1、拆下点火线圈总成与气门室罩盖2、拆卸传动皮带、拆卸传动皮带 用内六角转动皮带张紧轮泄力然后用专用工具锁止取下皮带，拆下

6、皮带张紧轮3、拆下正时皮带罩盖拆下正时皮带罩盖 对准曲轴扭转减震器标记并拆卸曲轴皮带轮4、取下正时皮带盖、取下正时皮带盖5、拆卸正时皮带、拆卸正时皮带 用专用工具锁止正时皮带张紧轮拆下正时皮带。6、拆卸正时齿轮、拆卸正时齿轮用专用工具锁止进排气凸轮轴正时齿轮，然后做好标记拆下齿轮7、拆下凸轮轴轴承盖拆下凸轮轴轴承盖螺栓螺栓 按照顺序拆下凸轮轴轴承盖螺栓，并用橡胶锤轻敲几下。8、拆下凸轮轴轴承盖拆下凸轮轴轴承盖在进排气凸轮轴上做好标记。拆下凸轮轴锁止工具，并按照顺序拆下凸轮轴轴承盖凸轮轴轴承盖拆卸顺序凸轮轴轴承盖拆卸顺序装配气门传动组装配气门传动组 将进排气凸轮轴、凸轮轴轴承盖、轴承盖螺栓等用汽

7、油洗净后吹干净，然后按照要求安放到气缸盖上。1、安装凸轮轴与轴承盖2、拧紧凸轮轴轴承盖拧紧凸轮轴轴承盖 涂抹密封胶安装进排气凸轮轴轴承盖，安装进排气凸轮轴油封。3、安装凸轮轴油封4、锁止凸轮轴锁止凸轮轴 用专用工具锁止进排气凸轮轴 安装正时齿轮内罩盖与凸轮轴正时齿轮和锁止工具，然后拧紧正时齿轮紧固螺钉与油封螺钉。注：在安装链轮时必须注意让左边的点式标记高于右侧的凹槽标记5、安装凸轮轴正时齿轮6、安装曲轴正时齿轮安装曲轴正时齿轮 安装曲轴正时齿轮，注意对准记号7、安装正时皮带安装正时皮带 将张紧轮逆时针转动并锁止并安装正时皮带安装好的正时皮带安装好的正时皮带8、安装正时皮带罩壳与曲轴皮带轮一、什

8、么是配气相位 在汽车行驶过程中，发动机一直都处于一个变速运行的过程中，那么发动机在一个运行周期内的气门开闭时刻就不能简单地用时间来表示。一般用曲轴转角表示发动机进、排气门时间开闭时刻及开启的持续时间称作配气相位。任务拓展任务拓展二、进气门的配气相位二、进气门的配气相位1.进气提前角进气提前角 定义：从进气门开始开启到活塞运行至定义：从进气门开始开启到活塞运行至上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角（气门早开角）。气门提前角用（气门早开角）。气门提前角用表示，表示，一般为一般为10到到30。目的：减少进气阻力、让进气更加充分目的：减少进气阻力、让进气更加充分，提

9、高发动机功率。，提高发动机功率。2.进气滞后角进气滞后角 定义：从活塞运行至下止点开始到进气定义：从活塞运行至下止点开始到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气滞后角门关闭所对应的曲轴转角称为进气滞后角（进气晚关角）。进气滞后角用（进气晚关角）。进气滞后角用表示，表示，一般为一般为40到到80。目的：目的：利用压力差继续进气：活塞到利用压力差继续进气：活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的压力仍然低于大气压力，进气门晚关内的压力仍然低于大气压力，进气门晚关可以继续进气。可以继续进气。利用进气惯性继续进气利用进气惯性继续进气：活塞到达下止点时，进气气流还有

10、相当：活塞到达下止点时，进气气流还有相当大的惯性，目的是延长进气时间，使进气大的惯性，目的是延长进气时间，使进气更加充分。更加充分。三、排气门的配气相位三、排气门的配气相位1.排气提前角排气提前角 定义：在做功行程的后期，活塞到达下止点前，定义：在做功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门提前打开。从排气门开始开启到活塞运行排气门提前打开。从排气门开始开启到活塞运行至下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角（气至下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角（气门早开角）。排气提前角用门早开角）。排气提前角用表示，表示，一般为一般为40到到80。目的：目的：利用气缸内的废气压力提前自由排气。利用气缸内的废气压

11、力提前自由排气。减少排气消耗的功率，使排气更加充分。减少排气消耗的功率，使排气更加充分。高高温废气的早排，防止发动机过热。温废气的早排，防止发动机过热。2.排气滞后角排气滞后角 定义：在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从定义：在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从活塞运行至上止点开始一直到排气门关闭所对应活塞运行至上止点开始一直到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气滞后角（气门晚关角）。排的曲轴转角称为排气滞后角（气门晚关角）。排气滞后角用气滞后角用表示，表示，一般为一般为10到到30。目的：目的：利用缸内外压力差继续排气：活塞到达利用缸内外压力差继续排气：活塞到达上止点时，气缸内的压力仍然高于大

12、气压，利用上止点时，气缸内的压力仍然高于大气压，利用缸内外压力差可继续排气。缸内外压力差可继续排气。利用惯性继续排气利用惯性继续排气：活塞到达上止点时，废气流有一定的惯性，利：活塞到达上止点时，废气流有一定的惯性，利用惯性可继续排气。所以排气门适当晚关可使废用惯性可继续排气。所以排气门适当晚关可使废气排得更加干净。气排得更加干净。气门开启持续时间内的曲轴转角，排气持续角为气门开启持续时间内的曲轴转角，排气持续角为+180+。四、气门重叠角定义：由于进气门早开和排气门晚关，就出现了一段进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠角。同时开启的角度，即进气门提前角与排气滞后角的和（+），称为气门重叠角。

13、任务检测任务检测一、填空题配气机构由 和 两部分组成.配气机构按每缸气门的数量，可分为 和 ；配气机构按凸轮轴的位置，可分为 、和 ；配气机构按曲轴和凸轮轴的 ，可分为 、链条传动式和同步齿形带传动式。挺柱通常可以分为 与 两种，不用调整气门间隙。二、选择题1气门的关闭是由（）来完成的。A 气门弹簧 B.摇臂 C.推杆 D.挺杆 2由于曲轴与凸轮轴的传动比为2：1，因此装于凸轮轴上的正时齿轮的齿数是曲轴正时齿轮齿数的（）倍。A.1/2 B.1/4 C.2 D.4 3四缸发动机同名凸轮间夹角为（）。A.60 B.90 C.120 D.180 4下列各零件不属于气门组的是（）。A.气门弹簧 B.气门 C.气门弹簧座 D.凸轮轴5.配气机构运行的动力是（）提供的。A.气门弹簧 B.挺柱 C.曲轴 D.蓄电池