汽车碰撞分析与估损第四章车辆事故及损伤形式课件.pptx

1、汽车保险概述目录第一章 汽车保险概述第二章 车辆识别基础第三章 车辆结构知识第四章 车辆事故及损伤形式第五章 事故现场查勘第六章 机动车定损第七章 钣金和喷漆第八章 机械和电气修理第九章 计算机估损第十章 二手车价格评估第第4章章 车辆事故及损伤形式车辆事故及损伤形式n4.1 常见的碰撞类型常见的碰撞类型n4.2 碰撞力对车辆变形的影响碰撞力对车辆变形的影响n4.3 车身结构对车辆变形的影响车身结构对车辆变形的影响n4.4 车辆其它主要部件的损伤形式车辆其它主要部件的损伤形式n4.1 常见的碰撞类型常见的碰撞类型n按照碰撞方向和事故所导致的后果，可将车辆事故分为正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞和翻

2、车等几种类型。n 1、两车正面碰撞 A、B两车前部受损保险杠面罩及保险杠、格栅、两侧前照灯、空调电磁扇、空调冷凝器、发动机水箱及其支架等，严重时损坏部位会扩大至发动机舱盖、翼子板、纵梁、前悬架机构，甚至导致气襄膨开。n2、两车正面一侧碰撞 nA、B两车前部的一侧受损n n保险杠面罩及保险杠、格栅、一侧前照灯、一侧翼子板。n严重时损坏部位会扩大到空调冷凝器、发动机水箱及其支架、发动机舱盖、一侧纵梁、一侧悬架机构、一侧气襄膨开 3、两车正面一侧刮碰A、B两车均为正面一侧面受损 一侧的后视镜、前后门、前后翼子板刮伤，严重时前挡风玻璃破碎和框架变形、一侧包角、前门立柱、前照灯等损坏。n4、斜角侧面碰撞

3、发动机舱位置 nA车为侧面碰撞受损、B车为前部碰撞受损。nA车一侧前翼子板、前悬架机构、侧面转向灯等损坏，n严重时一侧前翼子板报废，发动机舱盖翘曲变形、前门立柱变形、发动机移位等。nB车前保险杠面罩及转角部、前翼子板、一侧前照灯等损坏，n严重时一侧翼子板将严重损坏，并会导致一侧前悬架、轮胎、空调冷凝器、干燥器、高压管、发动机水箱及其支架等部件受损，气襄膨开、发动机舱盖变形。5、两车斜角侧面碰撞前门位置A车为侧面碰撞受损、B车为前部碰撞受损 A车前门、前柱、中柱、后门轻微变形、门窗玻璃破损，严重时损坏程度会扩大至仪表板、门槛板、车顶板、一侧翼子板和一侧前悬架机构。B车前保险杠面罩及转角部、前翼子

4、板、一侧前照灯等损坏，严重时损坏范围会扩大至空调冷凝器、干燥器、发动机水箱及其支架、高压管、发动机舱盖等部件，气襄膨开。n6、两车斜角侧面碰撞后门位置nA车为侧面碰撞受损、B车为前部碰撞受损。nA车后门、中柱变形，、门窗玻璃破损，n严重时前后门不能开启、后侧围变形、前后门框、门槛板变形等。nB车前保险杠面罩及转角部、前翼子板、一侧前照灯等损坏，n严重时损坏范围会扩大至一侧前悬架、一侧翼子板、空调冷凝器、干燥器、高压管、发动机水箱及其支架、发动机舱盖等部件，气襄膨开。7、两车斜角侧面碰撞行李箱位置A车为侧面碰撞受损、B车为前部碰撞受损。A车后侧围变形，严重时后侧围板严重损坏，后门框、后窗框、后柱

5、、后轮及后悬架等部件受损，行李箱盖变形等。B车前保险杠面罩及转角部、前翼子板、一侧前照灯等损坏，严重时一侧前悬架和一侧翼子板严重损坏，空调冷凝器、干燥器、高压管、发动机水箱及其支架、发动机舱盖等部件受损，气襄膨开。n8、两车垂直角度碰撞nA车是侧面受损，B车是正面受损 nA车中柱呈凹陷变形，前后车门框及门槛板变形，前后车门翘曲变形，n严重时损坏会扩大至车底板、车顶板甚至车身整体变形、轴距缩短、门窗玻璃破碎等。nB车保险杠面罩及保险杠、格栅、两侧前照灯损坏等。n严重时损坏范围会扩大至发动机水箱及其支架、空调冷凝器、高压管、发动机舱盖、翼子板、纵梁等，甚至发动机后移，气囊膨开。9、两车正面追尾碰撞

6、A车为后部碰撞受损，B车为前部碰撞受损A车后保险杠面罩及保险杠，后车身板、行李箱盖等变形，两侧尾灯损坏，严重时会导致两侧围板变形、行李箱底板变形、后悬架机构位置变形等。B车保险杠面罩及保险杠、格栅、两侧前照灯损坏等。严重时会导致发动机水箱及其支架、空调冷凝器和相关部件损坏，发动机舱盖、翼子板变形，发动机后移，纵梁损坏等 n10、两车正面一侧追尾碰撞nA车是尾部一侧受损，B车是前部一侧受损 nA车尾部一侧保险杠面罩及保险杠、一侧尾灯、侧围板变形，n严重时损坏范围会扩大至行李箱盖、行李箱底板等。B车保险杠面罩及保险杠、格栅、一侧前照灯、翼子板损坏。n严重时会导致水箱及其支架、空调冷凝器、发动机舱盖

7、、一侧翼子板和悬架机构损坏，甚至一侧气襄膨开。11、翻车，汽车顶部全面触地 易造成车身整体变形，局部严重损坏。顶板横梁、纵梁变形、顶板塌陷、车身前柱、中柱、后柱均会变形，翻滚过程中可能会造成车身侧面损坏，如车门、翼子板、后侧围板等。严重时会使整体车身变形。n12、汽车正面与面积较大的物体碰撞 n碰撞面积较大，损坏程度相对小一些 n保险杠面罩及保险杠、格栅、两侧翼子板轻微变形，n严重时两侧翼子板会严重变形，前照灯、空调冷凝器、发动机水箱及其支架、发动机舱盖甚至车门、风挡玻璃、纵梁会损坏，气襄会膨开。13、汽车正面与面积较小的物体碰撞 碰撞面积较小，损坏程度相对大一些 保险杠面罩及保险杠、格栅、空

8、调冷凝器、发动机水箱及其支架、发动机舱盖损坏，严重时两侧翼子板严重变形，前悬架机构，甚至扩大到后悬架机构受损 n4.2 碰撞力对车辆变形的影响碰撞力对车辆变形的影响n决定因素：碰撞力的大小、方向、接触面积、碰撞部位n1、车辆与被撞物体的相对速度越大、被撞物的刚度越大、接触面积越小，产生的碰撞力就越大，对事故车造成的损坏就越大。n2、碰撞力作用的方向分解nX轴方向的分力使车辆横向产生挤压和弯曲变形，Y轴方向的分力使车辆纵向产生挤压变形，Z轴方向的分力使车辆产生向上或向下的拱曲或凹陷变形。n碰撞力除了对车辆部件产生直接损坏之外，还对车辆产生扭转力矩作用 n这就是为什么我们在实际事故中经常能够看到被

9、撞车辆明显产生偏转甚至掉头现象。但在这种情况下，一部分碰撞力用于推动车辆转动，减小了车辆本身的受力，可能会减轻车辆的损坏程度。不幸的是，在车辆旋转过程中，往往容易造成二次碰撞而导致更大的破坏。n侧弯变形：驾驶员往一边急打方向，力图避免碰撞，这样往往会使碰撞力作用在车辆的侧面，使车辆产生侧弯变形 n驾驶员在碰撞之前的第一反应也可能是紧急制动，这种紧急制动可能会使车辆产生滑动，留下胎印，这是事故查勘中的重要线索之一。n在惯性作用下，车辆前端会下冲，后部会翘起。这样往往会造成车辆前端的上部接触碰撞物，导致前部下垂，同时还会造成车颈板、车顶板后错，后部翘起变形 n4.3 车身结构对车辆变形的影响车身结

10、构对车辆变形的影响n不同的车辆结构对碰撞力的吸收和传递方式有很大的差别，在类似的事故中损坏情况也可能大不相同，尤其对于比较严重的事故。n4.3.1承载式车身的变形倾向承载式车身的变形倾向n碰撞对承载式车身造成的损坏可以用“锥体理论”进行解释 n碰撞力可能会波及到距离碰撞点很远的车身部件上，从而造成二次损坏。n通常，二次损坏多发生在车身内部结构件或碰撞点对侧车身上。因此，在对承载式车身进行估损时，不能只看碰撞点周边的损坏，全面查看非常重要。n为了缩小二次损坏的范围，保护乘员舱的安全，承载式车身的前部和后部设计了一些变形吸能区 n前部发生碰撞时，碰撞力主要被前段车身和前部吸能区吸收；n后部发生碰撞

11、时，碰撞力主要被后段车身和后部吸能区吸收；n侧面发生碰撞时，碰撞力主要由门槛板、车顶侧梁、中立柱和车门吸收。承载式车身前段的碰撞吸能区 n1、车身前部变形的倾向、车身前部变形的倾向n车身前部损坏通常是因为车辆正向行驶时与另一辆汽车或物体发生正面碰撞造成的。n如果是轻微碰撞，前保险杠会受到向后挤压，可能会使前纵梁、保险杠托架或支架、前翼子板、散热器及其支架、发动机罩锁支架产生弯曲变形，n如果是比较严重的碰撞，将会使前翼子板向后挤压前车门，发动机罩铰链向上翘起，前纵梁也可能会产生皱褶，并挤压前悬架横梁，导致横梁弯曲。甚至可能会使前翼子板裙板和车身前柱（尤其是前车门上部铰链安装部位）弯曲，这将导致前

12、车门下垂，如图4-8所示。n另外，前悬架摆臂也可能会弯曲，减振器可能会损坏，前围板和前地板也可能受损，发动机支撑错位，空调通风装置受损，前风挡玻璃破碎，车轮定位参数遭到破坏，如图4-9所示。n如果车辆的前部以某个角度发生碰撞，前纵梁的连接点就成为一个转动轴，从而在水平和垂直方向都产生弯曲。由于左、右前纵梁是通过横梁连在一起的，所以碰撞力会通过横梁传递到另一侧前纵梁，致使其产生变形。在估损时，对侧纵梁的变形往往容易被忽略掉。n严重的正面碰撞导致车身一侧和悬架部件受损 n2、车身后部变形倾向、车身后部变形倾向n由于车身后部刚度相对较弱，在相同的撞击力下，后部变形相对大一些。但后部没有动力总成、空调

13、系统等重要部件，损失相对低一些 n轻微的后部碰撞，可能会引起后保险杠、后面板、行李箱盖和行李箱底板、后侧围板产生变形 n如果是比较严重的碰撞，可能会将后侧围板挤压到车顶板的底部，甚至会造成车身中柱弯曲。大部分冲击能量通过这些部件以及后纵梁的变形而被吸收n现代乘用车的燃油箱大多位于后排座椅下面，在发生较严重的追尾事故时，可能会使燃油箱产生裂纹而造成汽油泄漏n3、车身侧面变形倾向、车身侧面变形倾向n承载式车身侧面在抵抗碰撞方面相对比较薄弱。一旦侧面被撞，可能会导致车门、门槛板、中柱、前翼子板以及后侧围板变形，严重时甚至会导致地板变形。n如果是前翼子板部位遭到侧面碰撞，前轮往往会向内挤压，从而影响到

14、前悬架横梁和前纵梁。n如果碰撞比较严重，悬架系统的零部件可能会损坏，前轮定位参数遭到破坏，轴距发生变化，甚至会使转向机被撞坏。如果车辆的前翼子板或后侧围板部位遭到较大的垂直碰撞，冲击波会传递到车辆的另一侧，从而造成对面板件的变形，如图4-12所示。n如果是车辆中间部位遭到侧面碰撞，那么主要是车门总成、门槛板、门柱、车身底板受损，严重时冲击波可能会使对面车门部位产生变形 前翼子板部位受到侧面碰撞导致的变形情况 车身中部受到侧面碰撞导致的变形情况 n4、车身顶部变形倾向、车身顶部变形倾向n车身顶部在事故中受损的概率比其它部位相对低一些。在车辆前部、后部或侧面碰撞中，只有当事故比较严重时，碰撞力才可

15、能会传递到车身顶部，造成顶部梁和面板受损。n在翻车事故中，车身顶板可能会受到损失，如图4-14所示。n还有一种不太常见的事故是由高处掉下的物体直接砸在车顶板上，造成顶板凹陷。n5 5、承载式车身碰撞变形顺序、承载式车身碰撞变形顺序n承载式车身在发生前部或后部碰撞时，碰撞力将从碰撞点开始，沿着车身构件向外传播，从而造成更大面积的损坏。一般来说，车身发生变形的顺序如下：n1）弯曲变形：弯曲变形：在碰撞发生后的一瞬间，碰撞力达到最大，它首先会对构件产生挤压作用，使构件中部产生弯曲变形。但由于金属构件具有弹性，所以在碰撞力消失后可能会部分或全部恢复原状。在事故查勘时，如果发现测量的高度值超出允许范围，

16、通常表示产生了弯曲变形。n2）褶皱变形：褶皱变形：随着碰撞的进一步延续，碰撞点处会出现明显的褶皱，从而进一步吸收碰撞能量，以保护乘客舱的安全。由于碰撞力沿着车身传递，导致远离碰撞点的部位也可能发生褶皱、撕裂或拉松。在事故查勘时，如果发现测量的长度值超出允许范围，通常表示发生了褶皱变形。n3）扩宽变形：扩宽变形：对于设计良好的承载式车身结构，乘客舱在事故中的变形量会很小，即使产生变形，也是使乘客舱的构件向外鼓，而不是侵入舱内，以保护乘员安全。这就是所谓的扩宽变形。在事故查勘时，如果发现测量的宽度值超出允许范围，通常表示发生了扩宽变形。n4）扭曲变形：扭曲变形：如前面所述，碰撞点通常不是在车辆正中

17、，碰撞力产生的力矩会使车身产生扭曲变形。即使碰撞发生在车辆正中，二次碰撞也可能会使车身产生扭曲变形。扭曲变形通常是最后发生的一种变形形式。在事故查勘时，如果发现测量的高度和宽度值都不在允许范围内，通常表示发生了扭曲变形。n虽然承载式车身与车架式车身在碰撞事故中的损坏型式很相似，但是承载式车身的损坏往往更复杂。另外，承载式轿车在严重碰撞中通常不会产生菱形损坏。n无论是哪种车身结构，事故车的车身修复顺序都遵循“后进先出”的规则，也就是说，后产生的损坏（间接损坏）先修复。n4.3.2车架式车身的变形倾向车架式车身的变形倾向n其车架作为承载件，可能会在严重的碰撞或倾翻事故中会发生比较明显的变形，从而严

18、重影响整车的操纵性能。车架最常见的损伤有歪曲、凹曲、皱褶、菱形和扭曲等 n歪曲歪曲：是指车架的前部或后部向一侧弯曲（如图4-16所示），通常在侧面碰撞中出现。一般通过查看车架纵梁的一侧是否向内或向外弯曲即可确定车架是否产生了歪曲变形。n在事故查勘中，如果发现车门的长边缝隙变大而短边出现皱褶，或者发动机罩或行李箱盖的边缝变大或变小，就应当注意进一步查看车架是否产生了歪曲变形 n凹陷凹陷：是指车架的某一处的离地高度低于正常值，即向下凹陷（如图4-17所示），通常在前部或后部正碰中出现。车架的凹陷变形常见于车架的前部和后部，有时是一侧凹陷，有时是两侧凹陷。n在事故查勘中，如果发现翼子板和车门之间的缝

19、隙是顶部变小、底部变大，或者车门下垂，就应当注意进一步查看车架是否发生了凹陷变形。n挤压挤压：是指车架纵梁或横梁长度比正常值缩短，一般伴随这褶皱变形（如图4-18所示）。车颈板前部和后风挡后部区域在前、后正碰中比较容易出现挤压变形。n在事故查勘中，如果发现发动机舱盖、翼子板或车架纵梁有褶皱变形，轮罩上部的车架被抬高，就应当注意进一步查看车架是否发生了挤压变形。n菱形菱形：是指车辆的左右两侧发生前后错位，使车架和车身从矩形形状变成平行四边形形状（如图4-19所示），通常在车辆的一角发生剧烈碰撞时出现。n菱形损坏使整个车架都发生了移位变形，对车辆的操纵性能影响很大。n在事故查勘中，如果发现发动机舱

20、盖或行李箱盖的边缝不齐，乘员舱或行李箱地板出现皱褶，就应当注意进一步查看车架是否发生了菱形损坏。n扭曲扭曲：是指车辆在对角线方向上产生变形，即对角线上的一个角高出正常值，另一个角低于正常值（如图4-20所示）。n通常在后部边角碰撞或翻滚事故中出现，如果车辆经常高速通过减速带或马路牙，也可能会导致车架产生扭曲变形。n在事故查勘时如果发现车辆的一角下垂，就应当注意进一步查看车架是否产生了扭曲变形。n车架损伤型式和损伤程度因碰撞力的大小、方向以及碰撞位置的不同而不同。因此，在事故查勘中应当收集尽可能多的信息，由此推断出事故发生的过程，这对于判断车架损伤情况十分重要。n当然，最精确的损伤鉴定方法是通过

21、科学的测量，例如，根据主机厂车身修复手册测量关键的定位孔之间的距离，可以判断车架的变形情况。n4.4 车辆其它主要部件的损伤形式车辆其它主要部件的损伤形式n车身板件和结构件在事故中的主要损伤形式是变形，如弯曲、凹陷、褶皱、菱形等各种变形形式，这些直接或间接碰撞造成的损伤应当属于事故理赔范围。而一般的腐蚀、锈蚀等非事故原因造成的损伤则不在事故保险理赔范围内。n车身内饰件及其附件，如座椅、仪表板等主要是由惯性力或二次碰撞造成的损伤，其损伤原因也比较容易判别。n车辆的其它系统和部件，如发动机、变速器、动力传动系统、悬架系统、制动系统、转向系统等部件的损坏原因则相对复杂一些，它们可能是在事故中损坏的，

22、也可能是因为正常磨损或不当使用造成的，在估损时应当仔细辨别损坏原因，确认其修复费用是否属于保险理赔范围。n4.4.1 发动机的损伤情况发动机的损伤情况n由于结构的原因，发动机和底盘各总成的损伤往往不直观，因此，在车辆定损查勘过程中，应根据撞击力的传播趋势认真检查发动机和底盘各总成的损伤。n在一般的轻度碰撞事故中，发动机本体基本不会受到损伤，顶多是车辆前端的散热器及其支架可能受到影响。n但在比较严重的碰撞事故中，车身前部变形较严重时，发动机的一些辅助装置及覆盖件会受到波及和诱发的影响而损坏，如空气滤清器总成、冷却风扇、发动机正时盖罩、油底壳等，发动机支座也可能产生变形或移位。n对于今天的轿车，发

23、动机舱内部都布置得十分紧凑，在碰撞事故中产生的关联损伤可能更大，例如，蓄电池、发电机和起动机、空调压缩机、转向助力泵、皮带轮及皮带、风窗清洗装置等总成、管路和支架可能受到损伤。n更严重的碰撞事故会波及到发动机的气缸盖、进排气歧管、凸轮轴、曲轴等零部件，致使发动机缸体的薄弱部位破裂，甚至致使发动机报废。n在对发动机损伤检查时，应注意详细检查有关支架以及发动机缸体部位有无损伤，因为这些部位的损伤不易发现。发动机的辅助装置和覆盖件损坏，可以直接观察到，可以采用就车拆卸、更换或修复的方法。n若发动机支撑、正时盖罩和基础部分损坏，则需要将发动机拆下进行维修。当怀疑发动机内部零件有损伤或缸体有破裂损伤时，

24、需要对发动机进行解体检验和维修。必要时应进行零件隐伤探查，但应正确区分零件形成隐伤的原因。n在事故中容易受到损伤的发动机部件 冷却系统n在事故中容易受到损伤的发动机部件 n4.4.2悬架系统的损伤情况悬架系统的损伤情况n其主要构件有减振器、上控制臂、下控制臂、弹簧或扭杆、横向稳定杆等 n悬架机构一旦在碰撞中受到损伤，往往会导致车辆产生跑偏、摆动等症状。n在碰撞时，悬架系统由于受车身或车架传导的撞击力，悬架弹簧、减振器、悬架上支臂、悬架下支臂、横向稳定器、纵向稳定杆以及球头等零部件会受到不同程度的变形和损伤。n对于承载式车身，翼子板裙板作为悬架的上支座也可能产生变形，影响悬架的定位参数。悬架系统

25、部件的变形和损伤往往不易直接观察到，在对其进行损伤鉴定时，应借助必要的测量仪器及检验设备。n这些元件的损伤一般不宜采用修复方法修理，应换新件，在车辆定损时应引起注意。n4.4.3 转向系统的损伤情况转向系统的损伤情况n转向系统通过转向机和连杆机构将转向盘的转动力传递给转向车轮（一般是前轮），是转向车轮产生转动。转向系统的核心部件是转向机，其它重要部件有转向盘、转向柱、转向摇臂、转向拉杆、转向节等 n在较轻的碰撞事故中，撞击力一般不会波及到转向系统的零部件。n但当发生较严重的碰撞事故时，碰撞力可能会传递到转向系统零部件上，造成转向传动机构和转向机的损伤。值得一提的是，现在的车辆上转向管柱都是可溃

26、缩式的，在严重碰撞事故中，转向管柱可能发生溃缩而需要更换。n在车辆定损鉴定时，应配合拆检进行，必要时作探伤检验。n4.4.4 制动系统的损伤情况制动系统的损伤情况n对于普通制动系统，在碰撞事故中，经常会造成车轮制动器的元器件及制动管路损坏。这些元器件的损伤程度需要进一步的拆解检验。n对于装用ABS系统的制动系，在进行车辆损失鉴定时，除了查看制动元器件、ABS轮速传感器、ABS液压调节器、ABS电脑及相关电路是否有外观损坏之外，还要借助解码器等诊断设备对ABS系统进行电子诊断，查看是否存在故障码。n4.4.5 变速器和离合器的损伤情况变速器和离合器的损伤情况n当车辆发生严重碰撞事故时，由于碰撞力的传递，可能会造成变速器及离合器的操纵机构受损，变速器支撑部位壳体损坏，飞轮壳开裂等。在对这些损伤进行评估鉴定时，有时需要将发动机拆下进行检查。n比较常见的损伤有：车灯损坏、后视镜脱落、轮胎爆裂、风挡和车窗玻璃破碎、气囊膨开、仪表组损坏、座椅错位、内饰件损坏等等