船舶管系安装课件.ppt

1、任务八船舶管系安装任务八船舶管系安装 一、管子零件加工图的识读一、管子零件加工图的识读 二、识读管系安装图纸二、识读管系安装图纸 三、船舶管路的安装三、船舶管路的安装 四、船舶管路的油漆与试验四、船舶管路的油漆与试验返回一、管子零件加工图的识读一、管子零件加工图的识读管子零件加工图（简称管子零件图）是用于管子弯制、校正和安装的管子零件加工图（简称管子零件图）是用于管子弯制、校正和安装的主要技术图纸。识读管子零件图，就是要求看懂和领会图中每个栏目主要技术图纸。识读管子零件图，就是要求看懂和领会图中每个栏目标出的文字、数据以及图形所表达的意思，要能够根据管子零件图制标出的文字、数据以及图形所表达的

2、意思，要能够根据管子零件图制作出符合图纸各项技术要求的管子，要能够按照管子零件图中的定位作出符合图纸各项技术要求的管子，要能够按照管子零件图中的定位尺寸，把管子安装到船上准确的位置。通过识读管子零件图，还要培尺寸，把管子安装到船上准确的位置。通过识读管子零件图，还要培养出自己绘制管子零件图的能力。在船舶修造过程中，有一部分管子养出自己绘制管子零件图的能力。在船舶修造过程中，有一部分管子需要现场配制，这就要求施工人员通过实地测量，绘制管子零件草图需要现场配制，这就要求施工人员通过实地测量，绘制管子零件草图，进而绘制管子零件图。识读管子零件图，要善于发现和纠正图纸中，进而绘制管子零件图。识读管子零

3、件图，要善于发现和纠正图纸中的差错，从而避免返工和浪费。的差错，从而避免返工和浪费。我们以我们以图图81所示的管子零件图为例，对图中的各栏目分述如下：所示的管子零件图为例，对图中的各栏目分述如下：下一页返回一、管子零件加工图的识读一、管子零件加工图的识读（一）船名、船号、管路名称（一）船名、船号、管路名称该船为该船为40000吨级成品油轮，船号为吨级成品油轮，船号为40000，也就是该船的工程编号，也就是该船的工程编号管路名称为舱底水管。管路名称实际上是指这根管子属于哪个系统。管路名称为舱底水管。管路名称实际上是指这根管子属于哪个系统。如燃油管，则属燃油系统；如滑油管，则属滑油系统，如此等等。

4、有如燃油管，则属燃油系统；如滑油管，则属滑油系统，如此等等。有些设计人员将管路名称写为如些设计人员将管路名称写为如“舱底水自左污水井至舱底泵舱底水自左污水井至舱底泵”、“燃燃油泵出至日用油柜油泵出至日用油柜”等，虽然字数多些，但更具体明确了。安装人员等，虽然字数多些，但更具体明确了。安装人员知道了这根管子所属系统以及具体功用，就可以大致判别出这根管子知道了这根管子所属系统以及具体功用，就可以大致判别出这根管子在船上的安装方位。在船上的安装方位。（二）管子编号（二）管子编号这根管子的编号为这根管子的编号为TB1DYBC238。字母。字母BC是指舱底压载消防水是指舱底压载消防水管系，阿拉伯数字管系

5、，阿拉伯数字2314是管子的号码。船上那么多的管子都分属于是管子的号码。船上那么多的管子都分属于许多不同的系统。许多不同的系统。上一页 下一页返回一、管子零件加工图的识读一、管子零件加工图的识读设计人员在画管子零件图的时候，为了使众多的管子不致于混淆，就设计人员在画管子零件图的时候，为了使众多的管子不致于混淆，就要按系统分别编上号码。弯管人员在已弯妥的管子上用油漆写上该管要按系统分别编上号码。弯管人员在已弯妥的管子上用油漆写上该管子的编号，校管人员可在该管子的法兰边缘上用钢印打上该管子的编子的编号，校管人员可在该管子的法兰边缘上用钢印打上该管子的编号，安装人员根据管子零件图册中的管子编号和图形

6、找出所需安装的号，安装人员根据管子零件图册中的管子编号和图形找出所需安装的管子实物，对照管系安装图就可进行管系的安装工作。管子实物，对照管系安装图就可进行管系的安装工作。管路系统的代号如管路系统的代号如表表81所示。在这里需要指出的是，各船厂所采用所示。在这里需要指出的是，各船厂所采用的系统代号可能有所不同。有些船厂用系统中文名称的拼音字母的第的系统代号可能有所不同。有些船厂用系统中文名称的拼音字母的第一个字母为代号，如一个字母为代号，如“舱底压载舱底压载”用用“C”，“冷却冷却”用用“L”等。等。随着生产设计的不断发展，这种状态必将得到统一。随着生产设计的不断发展，这种状态必将得到统一。（三

7、）所属区域代号、处理表、单船数量（三）所属区域代号、处理表、单船数量所属区域代号是指这根管子安装于这条船的哪一个船体分段或哪一个所属区域代号是指这根管子安装于这条船的哪一个船体分段或哪一个区域，或属于哪一个管子单元。表中所列内容可根据需要而增删，不区域，或属于哪一个管子单元。表中所列内容可根据需要而增删，不必每项都填。必每项都填。上一页 下一页返回一、管子零件加工图的识读一、管子零件加工图的识读按图纸要求，有些管子需要进行镀锌处理，有些管子需要进行酸洗处按图纸要求，有些管子需要进行镀锌处理，有些管子需要进行酸洗处理。按管内通过的介质来区分，一般地，介质是水的，则应镀锌；介理。按管内通过的介质来

8、区分，一般地，介质是水的，则应镀锌；介质是油的，则应酸洗。但某些船舶的主机淡水冷却管路，根据技术要质是油的，则应酸洗。但某些船舶的主机淡水冷却管路，根据技术要求需进行清洗即可而不必进行镀锌。对于主、辅机排气管来讲，既不求需进行清洗即可而不必进行镀锌。对于主、辅机排气管来讲，既不要镀锌也不要酸洗，管系施工人员只要根据管子零件图上的处理要求要镀锌也不要酸洗，管系施工人员只要根据管子零件图上的处理要求去处理即可。管子在进行镀锌或酸洗之前，必须对其内外表面进行清去处理即可。管子在进行镀锌或酸洗之前，必须对其内外表面进行清理，将焊渣、飞溅物、油污等杂质清除干净，并对其进行液压试验，理，将焊渣、飞溅物、油

9、污等杂质清除干净，并对其进行液压试验，试验合格后方可进行镀锌或酸洗。本图纸要求管子进行内涂塑处理。试验合格后方可进行镀锌或酸洗。本图纸要求管子进行内涂塑处理。船上形状、尺寸、材料、规格完全相同的管子是较多的，但是，它们船上形状、尺寸、材料、规格完全相同的管子是较多的，但是，它们不可能安装在同一位置上，也就是说，它们的安装尺寸是不同的。所不可能安装在同一位置上，也就是说，它们的安装尺寸是不同的。所以，我们也必须给这些管子编上不同的号码，以防止混淆。某些穿过以，我们也必须给这些管子编上不同的号码，以防止混淆。某些穿过船体构件的管通件是双联的或是三联的，我们也只能将其视为一个整船体构件的管通件是双联

10、的或是三联的，我们也只能将其视为一个整体编上一个号码，而不编上两个或三个号码。体编上一个号码，而不编上两个或三个号码。上一页 下一页返回一、管子零件加工图的识读一、管子零件加工图的识读（四）管子的具体图形和尺寸（四）管子的具体图形和尺寸在给一条管路划分成若干根管子时，一方面要考虑到使连接件在紧固在给一条管路划分成若干根管子时，一方面要考虑到使连接件在紧固时处于操作方便的位置；另一方面，为了使管子在弯制、搬运和安装时处于操作方便的位置；另一方面，为了使管子在弯制、搬运和安装时的方便，以及管子在镀锌或酸洗时在容器中容纳得下，其弯头不宜时的方便，以及管子在镀锌或酸洗时在容器中容纳得下，其弯头不宜超过

11、四个，其纵向尺寸不宜超过超过四个，其纵向尺寸不宜超过4000mm，横向尺寸不宜超过，横向尺寸不宜超过1000mm。至于支管的长度，在保证其连接件安装方便的前提下，以。至于支管的长度，在保证其连接件安装方便的前提下，以尽量短为宜，因为支管（特别是通径较小的支管）太长了就很容易变尽量短为宜，因为支管（特别是通径较小的支管）太长了就很容易变形。形。此管的总管是由一只直角弯头和两根直管段组成，没有支管。平行于此管的总管是由一只直角弯头和两根直管段组成，没有支管。平行于投影面的管段其投影长即为实长。倾斜于投影面的管段其投影长小于投影面的管段其投影长即为实长。倾斜于投影面的管段其投影长小于实长，要知道其实

12、长必须通过一定的计算过程。垂直于投影面的管段实长，要知道其实长必须通过一定的计算过程。垂直于投影面的管段其投影长为零。其投影长为零。上一页 下一页返回一、管子零件加工图的识读一、管子零件加工图的识读同样，由两段管段组成一个夹角，这个夹角所在平面与投影面平行者同样，由两段管段组成一个夹角，这个夹角所在平面与投影面平行者，其投影角度数与实际角度数相等；夹角所在平面倾斜于投影面者，其投影角度数与实际角度数相等；夹角所在平面倾斜于投影面者，其实际度数亦需通过计算才能获得。其实际度数亦需通过计算才能获得。（五）管子有关参数（五）管子有关参数管段管段1规格为规格为14010的无缝钢管，下料长度为的无缝钢管

13、，下料长度为230mm，实用料，实用料长为长为230mm；管段；管段2规格为规格为14010的无缝钢管，下料长度为的无缝钢管，下料长度为50mm，实用料长为，实用料长为50mm；3和和6为法兰，规格为为法兰，规格为16125GB/T25061989，厚度为，厚度为10mm；5为为1倍钢倍钢90弯头，规格弯头，规格为为1401090，实用料长为，实用料长为280mm；主管上法兰中心线距左端面；主管上法兰中心线距左端面380mm；左法兰中心线距上端面；左法兰中心线距上端面200mm。上一页 下一页返回一、管子零件加工图的识读一、管子零件加工图的识读（六）支管的制作和定位（六）支管的制作和定位若零件

14、图中的支管位于总管的上方，先画出主管和支管的相贯线，用若零件图中的支管位于总管的上方，先画出主管和支管的相贯线，用气割切去余料，再用电焊将主管和支管焊接在一起。气割切去余料，再用电焊将主管和支管焊接在一起。（七）连接件的表示方法（七）连接件的表示方法管子除了可以用法兰连接外，根据实际情况也可用套管或螺纹接头等管子除了可以用法兰连接外，根据实际情况也可用套管或螺纹接头等其他形式连接。其他形式连接。船舶管系以普通法兰使用最广。在国家标准中，根据法兰螺孔数目可船舶管系以普通法兰使用最广。在国家标准中，根据法兰螺孔数目可分为二类：一类为分为二类：一类为4的整数倍，如的整数倍，如4孔、孔、8孔、孔、12

15、孔等；另一类为孔等；另一类为4的的非整数倍，如非整数倍，如6孔、孔、10孔等。孔等。上一页 下一页返回一、管子零件加工图的识读一、管子零件加工图的识读从从图图82可见，可见，8孔和孔和6孔对于孔对于OO线来说都是对称的，对于与线来说都是对称的，对于与OO线垂线垂直的直的OO线来说，线来说，8孔法兰的螺孔仍然是对称布置的，而孔法兰的螺孔仍然是对称布置的，而6孔法兰就有孔法兰就有一对螺孔落在一对螺孔落在OO线上，这样就产生了法兰螺孔的标注问题。法兰螺线上，这样就产生了法兰螺孔的标注问题。法兰螺孔标注的规定，以放样图上的管子中心线为基准（用俯视孔标注的规定，以放样图上的管子中心线为基准（用俯视）。当

16、法）。当法兰螺孔的投影有一个落在此中心线上时称为兰螺孔的投影有一个落在此中心线上时称为“单单”，表示方法如，表示方法如图图83（a）所示；当法兰螺孔的投影不落在中心线上而对称地分布在所示；当法兰螺孔的投影不落在中心线上而对称地分布在中心线两边时，称为中心线两边时，称为“双双”，表示方法如，表示方法如图图83（b）所示。所示。在一般情况下，管子零件图上的法兰螺孔均采用在一般情况下，管子零件图上的法兰螺孔均采用“双双”孔布置法，凡孔布置法，凡是法兰螺孔采用是法兰螺孔采用“双双”孔布置法的，为了简化图上的文字和图形，均孔布置法的，为了简化图上的文字和图形，均可不作任何标注，而对采用可不作任何标注，而

17、对采用“单单”孔布置法的法兰，必须在图中如孔布置法的法兰，必须在图中如图图83（a）所示那样标注清楚，以示区别。但有些船厂不论是所示那样标注清楚，以示区别。但有些船厂不论是“双双”孔还是孔还是“单单”孔，在图上均加以标注清楚，并且以作出这种标注的法孔，在图上均加以标注清楚，并且以作出这种标注的法兰为内场校管，不作出这种标注的法兰为外场校管，这也无妨。兰为内场校管，不作出这种标注的法兰为外场校管，这也无妨。上一页 下一页返回一、管子零件加工图的识读一、管子零件加工图的识读（八）材料表（八）材料表材料表中标出了制作这根管子所需的所有材料，包括管子、连接件等材料表中标出了制作这根管子所需的所有材料，

18、包括管子、连接件等，所有件都要标注，不能遗漏。完全相同的部件可以归在同一件号内，所有件都要标注，不能遗漏。完全相同的部件可以归在同一件号内。如采用特殊类型的法兰，则需在图中作详细说明，或统一以图表形式如采用特殊类型的法兰，则需在图中作详细说明，或统一以图表形式归类成册，以便制作。归类成册，以便制作。由于各船厂弯管机模子的弯曲半径和轧头长度尚不一致，故即使是完由于各船厂弯管机模子的弯曲半径和轧头长度尚不一致，故即使是完全相同的管子，其计算用料也可能略有不同。全相同的管子，其计算用料也可能略有不同。如果管子用定型弯头拼接，则即使是同样规格的管子，由于在下料时如果管子用定型弯头拼接，则即使是同样规格

19、的管子，由于在下料时割成若干段，其长度又不相同，所以它们也不能合并成同一个件号，割成若干段，其长度又不相同，所以它们也不能合并成同一个件号，而只能分别标出若干个件号和不同的长度，以便施工人员下料。而只能分别标出若干个件号和不同的长度，以便施工人员下料。上一页 下一页返回一、管子零件加工图的识读一、管子零件加工图的识读（九）管子的安装尺寸及方位符号（九）管子的安装尺寸及方位符号一般管子如无支管则均有两个端点，在管子零件图的左上方和右下方一般管子如无支管则均有两个端点，在管子零件图的左上方和右下方分别标出了这两个端点的安装坐标值和与之所连接的管子的编号。如分别标出了这两个端点的安装坐标值和与之所连

20、接的管子的编号。如有支管，且认为有必要的话，支管连接件端面中心的坐标值和与之所有支管，且认为有必要的话，支管连接件端面中心的坐标值和与之所连接的管子的编号亦可在适当位置标出。各船厂管子零件图的格式和连接的管子的编号亦可在适当位置标出。各船厂管子零件图的格式和布局可能略有差异。有些厂把管子两端分别称为布局可能略有差异。有些厂把管子两端分别称为C1端和端和C2端，其坐端，其坐标值栏目均在图形的下面。其实，只要能达到使人看清哪一组坐标值标值栏目均在图形的下面。其实，只要能达到使人看清哪一组坐标值代表哪个端点的目的就行了。代表哪个端点的目的就行了。管子管子TB1DYBC238的参数：的参数：左端法兰中

21、心坐标值为：左端法兰中心坐标值为：X17+226表示在表示在17#肋位向船首肋位向船首226mm处，管端在左舷朝船首方向处，管端在左舷朝船首方向。上一页 下一页返回一、管子零件加工图的识读一、管子零件加工图的识读Y1280.6表示在船的左舷距中表示在船的左舷距中1280.6mm。Z2H+810表示在表示在2H（花钢板）以上（花钢板）以上810mm。右端法兰中心坐标值为：右端法兰中心坐标值为：X17+26表示在表示在17#肋位向船首肋位向船首26mm处，管端在左舷朝船首方向。处，管端在左舷朝船首方向。Y1280.6表示在船的左舷距中表示在船的左舷距中1280.6mm。Z2H+1190表示在表示在

22、2H（花钢板）以上（花钢板）以上1190mm。根据上述两法兰中心坐标值，我们可以作出这根管子在船上安装位置根据上述两法兰中心坐标值，我们可以作出这根管子在船上安装位置的示意图，如的示意图，如图图84（b图灰体部分）所示，其中（图灰体部分）所示，其中（a）是平面图，（）是平面图，（b）是立体图。）是立体图。图图84（a）是以内底板平面为投影面的投影图，是以内底板平面为投影面的投影图，图图84（b）是内底是内底板局部立体图，并根据板局部立体图，并根据“近周远心近周远心”的规定而绘制的。的规定而绘制的。上一页 下一页返回一、管子零件加工图的识读一、管子零件加工图的识读该船的内底板平面与基线平面平行，

23、肋距为该船的内底板平面与基线平面平行，肋距为700mm。该管子的高度。该管子的高度基准是内底板，纵向基准分别为基准是内底板，纵向基准分别为17号和号和23号肋骨平面，横向基准是号肋骨平面，横向基准是船的纵中剖面。船的纵中剖面。关于基准面，已在前面作过叙述，这里不再重复了。关于基准面，已在前面作过叙述，这里不再重复了。管子零件图的内容基本上就是这些。各船厂管子零件图的形式和内容管子零件图的内容基本上就是这些。各船厂管子零件图的形式和内容大同小异，一般只要能满足管子的弯曲、校正和安装这三个基本要求大同小异，一般只要能满足管子的弯曲、校正和安装这三个基本要求就可以了。就可以了。上一页返回二、识读管系

24、安装图纸二、识读管系安装图纸（一）管系安装形式及管系安装图纸类型（一）管系安装形式及管系安装图纸类型在实施船舶管系放样工艺后，管系安装的形式主要有如下三种：分段在实施船舶管系放样工艺后，管系安装的形式主要有如下三种：分段预装（其中包括倒装）、单元组装和按系统安装。预装（其中包括倒装）、单元组装和按系统安装。对于某一条船来讲，经过管系放样后，绘制出了一整套管系安装图纸对于某一条船来讲，经过管系放样后，绘制出了一整套管系安装图纸。根据不同的安装形式，这些图纸中就有可能包括这三种图纸：。根据不同的安装形式，这些图纸中就有可能包括这三种图纸：（1）管系分段预装图（或倒装图）；）管系分段预装图（或倒装图

25、）；（2）管系单元组装图；）管系单元组装图；（3）管系安装图）管系安装图按系统进行安装的图纸。按系统进行安装的图纸。管系安装图纸是施工人员进行管系安装的基本依据。在具体的管系安管系安装图纸是施工人员进行管系安装的基本依据。在具体的管系安装施工过程中，施工人员不仅要参阅管系安装图纸，而且还要和与之装施工过程中，施工人员不仅要参阅管系安装图纸，而且还要和与之相对应的管子明细表、管子零件图册、管系附件明细表、机械设备明相对应的管子明细表、管子零件图册、管系附件明细表、机械设备明细表、船体结构开孔图（表）等配合使用，以完成整个管系的安装任细表、船体结构开孔图（表）等配合使用，以完成整个管系的安装任务。

26、务。下一页返回二、识读管系安装图纸二、识读管系安装图纸（二）识读管系安装图纸的基本要求（二）识读管系安装图纸的基本要求（1）明确该安装图所属的船舶区域、安装的形式，以掌握施工的最）明确该安装图所属的船舶区域、安装的形式，以掌握施工的最佳时机；佳时机；（2）明确该安装图中各路管系名称以及管系安装所选取的三个基准）明确该安装图中各路管系名称以及管系安装所选取的三个基准面；面；（3）懂得安装图上的机械设备、管系附件等外形示意图或图形符号）懂得安装图上的机械设备、管系附件等外形示意图或图形符号所代表的意义及其定位尺寸；所代表的意义及其定位尺寸；（4）懂得安装图上的管子放样符号，正确掌握每一根管子的空间

27、形）懂得安装图上的管子放样符号，正确掌握每一根管子的空间形状和安装位置；状和安装位置；（5）能够根据安装图上所画的外形图、图形符号、件号、管子编号）能够根据安装图上所画的外形图、图形符号、件号、管子编号以及它们的定位尺寸，统筹进行管系安装工作。以及它们的定位尺寸，统筹进行管系安装工作。上一页 下一页返回二、识读管系安装图纸二、识读管系安装图纸（三）管系分段预装图和倒装图（三）管系分段预装图和倒装图1.管系分段预装和倒装的概念管系分段预装和倒装的概念大家知道，一条船的船体是分段建造的，有些分段正造（船底在下、大家知道，一条船的船体是分段建造的，有些分段正造（船底在下、甲板在上），有些分段反造（甲

28、板在下、船底在上）。分段建造好以甲板在上），有些分段反造（甲板在下、船底在上）。分段建造好以后，再把它们合拢起来，就成为一条完整的船体。后，再把它们合拢起来，就成为一条完整的船体。一条船上的管系，纵横交叉，四通八达。机舱部位的管系最为密集，一条船上的管系，纵横交叉，四通八达。机舱部位的管系最为密集，而其他部位也或多或少地都有管路穿越。而其他部位也或多或少地都有管路穿越。在船体分段建造完毕而尚未进行合拢之时，必要时在船体分段建造的在船体分段建造完毕而尚未进行合拢之时，必要时在船体分段建造的同时，将预制好的管子及附件等在船体分段上进行安装，这就叫做管同时，将预制好的管子及附件等在船体分段上进行安装

29、，这就叫做管系分段预装。而在反造的船体分段（例如机舱主甲板分段）上预装管系分段预装。而在反造的船体分段（例如机舱主甲板分段）上预装管系，那就是倒装。系，那就是倒装。上一页 下一页返回二、识读管系安装图纸二、识读管系安装图纸2.进行管系分段预装原因进行管系分段预装原因（1）在有些船体分段中，舱室空间狭小，而管路的安装位置又恰恰）在有些船体分段中，舱室空间狭小，而管路的安装位置又恰恰与船壳板靠得很近。例如双层底水舱内的压载水管路，双层底油舱内与船壳板靠得很近。例如双层底水舱内的压载水管路，双层底油舱内的蒸汽（或热油）加热盘管等，一定要在船体分段成形尚未合拢之际的蒸汽（或热油）加热盘管等，一定要在船

30、体分段成形尚未合拢之际先进行安装，否则管子无法就位，施工人员也无法在内进行电焊作业先进行安装，否则管子无法就位，施工人员也无法在内进行电焊作业等。等。（2）船上有很多管子安装在甲板下方或隔舱壁上。如果在船体分段）船上有很多管子安装在甲板下方或隔舱壁上。如果在船体分段合拢后再安装这些管路，那么安装工作就是高空仰装或是侧面安装，合拢后再安装这些管路，那么安装工作就是高空仰装或是侧面安装，这就需要搭脚手架。特别是在甲板下方安装大直径的管子，要用吊车这就需要搭脚手架。特别是在甲板下方安装大直径的管子，要用吊车或用起重葫芦，劳动强度特别大，既慢又不安全，而且质量也难保证或用起重葫芦，劳动强度特别大，既慢

31、又不安全，而且质量也难保证。再者，穿越甲板的管通件要求双面电焊，那么在甲板下方的电焊工。再者，穿越甲板的管通件要求双面电焊，那么在甲板下方的电焊工作就是仰焊，这对电焊工来讲确实是较艰苦的。作就是仰焊，这对电焊工来讲确实是较艰苦的。上一页 下一页返回二、识读管系安装图纸二、识读管系安装图纸为了改善工作环境，减轻劳动强度，提高造船质量，就必须在平台胎为了改善工作环境，减轻劳动强度，提高造船质量，就必须在平台胎架上制作船体分段时，即穿插进行管子的预装。概括起来就是三句话架上制作船体分段时，即穿插进行管子的预装。概括起来就是三句话：“船台工作平台做，高空作业落地做，舱内工作敞开做船台工作平台做，高空作

32、业落地做，舱内工作敞开做”。（3）一条船的管系安装工作量非常大，如果管系安装工作都在船体）一条船的管系安装工作量非常大，如果管系安装工作都在船体大合拢后进行，一则要造成工种之间互相干扰，再则要影响到下一道大合拢后进行，一则要造成工种之间互相干扰，再则要影响到下一道工序的进行。如果水舱、油舱的管系尚未接妥，就要影响到这些舱室工序的进行。如果水舱、油舱的管系尚未接妥，就要影响到这些舱室的密性试验工作，进而影响到船舶的下水日程。所以，把大量的管系的密性试验工作，进而影响到船舶的下水日程。所以，把大量的管系安装工作提前在船体分段合拢前进行，就能够均匀地安排船舶建造中安装工作提前在船体分段合拢前进行，就

33、能够均匀地安排船舶建造中各方面的工作，最大限度地减少等工现象，从而缩短船舶建造周期。各方面的工作，最大限度地减少等工现象，从而缩短船舶建造周期。3.管系分段预装需注意的问题管系分段预装需注意的问题（1）为了不影响船体分段之间的合拢工作，在分段之间的大合拢线）为了不影响船体分段之间的合拢工作，在分段之间的大合拢线处不应当布置管系，更不应当让管通件定位在大合拢线上。处不应当布置管系，更不应当让管通件定位在大合拢线上。上一页 下一页返回二、识读管系安装图纸二、识读管系安装图纸（2）考虑到船体或管子在制造安装过程中或多或少存在着误差，为）考虑到船体或管子在制造安装过程中或多或少存在着误差，为此，就要设

34、置适当长度的嵌补管来解决分段与分段之间管子的衔接问此，就要设置适当长度的嵌补管来解决分段与分段之间管子的衔接问题。嵌补管管端的连接件通常是现场焊接的。有些嵌补管还必须在船题。嵌补管管端的连接件通常是现场焊接的。有些嵌补管还必须在船体分段中预埋（预先安放在分段中，待合拢后再装妥）。体分段中预埋（预先安放在分段中，待合拢后再装妥）。（3）有些大船的船体分段本身的重量就比较大，再加上管子、设备）有些大船的船体分段本身的重量就比较大，再加上管子、设备等，其重量就更大了。起重设备的起吊能力与分段的重量是一个不容等，其重量就更大了。起重设备的起吊能力与分段的重量是一个不容忽视的问题。所以要全盘考虑预装管系

35、、设备分段后的重量、尺寸、忽视的问题。所以要全盘考虑预装管系、设备分段后的重量、尺寸、搬运和起吊问题，使管系预装后的分段不妨碍船体总段的合拢装配。搬运和起吊问题，使管系预装后的分段不妨碍船体总段的合拢装配。（4）管系在分段上预装，有一定的工作量。所以，在船体分段制成）管系在分段上预装，有一定的工作量。所以，在船体分段制成后而尚未合拢之前，应留出一段时间进行管系分段预装，也就是说要后而尚未合拢之前，应留出一段时间进行管系分段预装，也就是说要考虑造船工艺流程问题，否则，管系分段预装工作就要落空。考虑造船工艺流程问题，否则，管系分段预装工作就要落空。上一页 下一页返回二、识读管系安装图纸二、识读管系

36、安装图纸4.管系分段预装图识读实例管系分段预装图识读实例（1）某货轮双）某货轮双2分段管系预装。分段管系预装。图图85是某货轮双是某货轮双2分段（双层底分段（双层底第二只分段）管系预装图。该分段范围自第二只分段）管系预装图。该分段范围自37#+100至至49#+100。在。在37#+100处及处及49#+100处是该分段与相邻分段的合拢线。分段中有处是该分段与相邻分段的合拢线。分段中有4个舱，左侧是个舱，左侧是4#（左）压载舱和空舱，右侧是（左）压载舱和空舱，右侧是4#（右）压载舱及（右）压载舱及4#（中）重燃油舱。这（中）重燃油舱。这4个舱分别用对角线（点划线）来表示它们的所个舱分别用对角线

37、（点划线）来表示它们的所在范围。实际上这在范围。实际上这4个舱的纵向范围都是自个舱的纵向范围都是自28#肋位至肋位至52#肋位，在本肋位，在本分段中只能显示出它们的一部分，即自分段中只能显示出它们的一部分，即自37#+100至至49#+100。横向范。横向范围分别是：船中线至左距中围分别是：船中线至左距中2600为空舱，左距中为空舱，左距中2600至左舷为至左舷为4#（左）压载舱，船中线至右距中左）压载舱，船中线至右距中2600为为4#（中）重燃油舱，右距中（中）重燃油舱，右距中2600至右舷为至右舷为4#（右）压载舱。它们的高度范围都是下至船底板，（右）压载舱。它们的高度范围都是下至船底板，

38、上至内底板，内底板下边的高度距基线上至内底板，内底板下边的高度距基线1285。在。在47#至至49#肋位，左肋位，左、右两侧对称布置着二只污水井，它们都占据着两档肋距，但在污水、右两侧对称布置着二只污水井，它们都占据着两档肋距，但在污水井的井的48#肋位处是相通的。肋位处是相通的。上一页 下一页返回二、识读管系安装图纸二、识读管系安装图纸污水井的作用是聚集货舱内可能存在的污水，以便于抽排。在污水井的作用是聚集货舱内可能存在的污水，以便于抽排。在46#至至49#肋位之间，分别为四只舱各设置了一只人孔，在需要进出这肋位之间，分别为四只舱各设置了一只人孔，在需要进出这4个个舱时，就从这舱时，就从这4

39、只人孔中通过。只人孔中通过。在该分段中共有三道纵向水密隔舱壁，它们分别位于船舶纵中剖面处在该分段中共有三道纵向水密隔舱壁，它们分别位于船舶纵中剖面处和左、右距中和左、右距中2600处。而在左、右距处。而在左、右距5200处是强纵桁，在该分段的处是强纵桁，在该分段的左、右两舷，分别是内底板的左、右半宽线，也就是内底板边线。由左、右两舷，分别是内底板的左、右半宽线，也就是内底板边线。由于船体线型的关系，内底板边线是左右对称的两条曲线。于船体线型的关系，内底板边线是左右对称的两条曲线。在该分段中，共有在该分段中，共有6种管系，它们分别是压载管种管系，它们分别是压载管WB81WB108、舱、舱底水管底

40、水管BG107BG112、热油管、热油管TH61TH73、燃油管、燃油管FO74FO79、测深管、测深管SP366及及SP367、透气管、透气管AP242。其中穿越内底板或水密纵舱壁的管子是其中穿越内底板或水密纵舱壁的管子是WB82、84、86、89、91、93、95、98、103、106，BG108，BG111，SP366，SP367及及AP242。上一页 下一页返回二、识读管系安装图纸二、识读管系安装图纸它们具体穿越船体什么构件、开孔的部位（三相坐标）以及开孔尺寸它们具体穿越船体什么构件、开孔的部位（三相坐标）以及开孔尺寸均由开孔汇总表将其一一列出。这些管件在穿越船体构件处，必须与均由开孔

41、汇总表将其一一列出。这些管件在穿越船体构件处，必须与船体构件双面焊接。船体构件双面焊接。穿越船体构件的短管称为管通件。该分段中，穿越船体构件的短管称为管通件。该分段中，WB84、91、95、98、103及及WB106是双联管通件，它们都是压载管，表面经过镀锌处理。是双联管通件，它们都是压载管，表面经过镀锌处理。从图从图85中可以看出，这些双联管通件管子的外面还加焊保护性套管中可以看出，这些双联管通件管子的外面还加焊保护性套管。这是在内场镀锌之前先行焊妥的，而在外场与船体构件相焊时，管。这是在内场镀锌之前先行焊妥的，而在外场与船体构件相焊时，管通件本身的镀锌层就不至于受到破坏。通件本身的镀锌层就

42、不至于受到破坏。在在图图85中，左侧经过空舱的压载管是用法兰连接的，而在右侧经过中，左侧经过空舱的压载管是用法兰连接的，而在右侧经过重燃油舱的压载管是用套管连接的。这是因为规范要求压载水管穿越重燃油舱的压载管是用套管连接的。这是因为规范要求压载水管穿越油舱时应该使用不可拆接头，以避免管子可能的泄漏造成油、水相混油舱时应该使用不可拆接头，以避免管子可能的泄漏造成油、水相混，那就只能使用套管连接了；而压载水管途经空舱时则无此规定，故，那就只能使用套管连接了；而压载水管途经空舱时则无此规定，故用法兰连接。用法兰连接。上一页 下一页返回二、识读管系安装图纸二、识读管系安装图纸左侧的压载管左侧的压载管W

43、B96、102、104、110，它们的弯曲形状均为由两只，它们的弯曲形状均为由两只别弯组成的平定伸弯再加一只上正直角弯。管子别弯组成的平定伸弯再加一只上正直角弯。管子WB99、100、107、108均是直角别弯。它们的安装高度、距中尺寸及距肋位尺寸均在均是直角别弯。它们的安装高度、距中尺寸及距肋位尺寸均在图图85中标注清楚了。这中标注清楚了。这4根管子悬着的一端均在分段合拢线以内，待根管子悬着的一端均在分段合拢线以内，待该分段与相邻分段合拢后，就可以用嵌补管把它们与相邻分段内的预该分段与相邻分段合拢后，就可以用嵌补管把它们与相邻分段内的预装管接通。右侧的压载管情况与左侧类似。装管接通。右侧的压

44、载管情况与左侧类似。左右两侧的压载管都是途经双左右两侧的压载管都是途经双2分段，它们向船尾与相邻分段的压载分段，它们向船尾与相邻分段的压载管接通后最终接至位于机舱内的压载阀箱，而向船首继续与其他分段管接通后最终接至位于机舱内的压载阀箱，而向船首继续与其他分段的压载管接通，分别接至每只压载舱的吸入口。压载舱的吸入口不是的压载管接通，分别接至每只压载舱的吸入口。压载舱的吸入口不是止回的，舱内的压载水排出和注入均可通过该吸入口。止回的，舱内的压载水排出和注入均可通过该吸入口。上一页 下一页返回二、识读管系安装图纸二、识读管系安装图纸值得一提的是高度尺寸。如图中管子值得一提的是高度尺寸。如图中管子WB

45、101旁标上旁标上H1025（内（内H260），这个），这个H是以该船基线为准的，该船基线与船底平面一致，是以该船基线为准的，该船基线与船底平面一致，在管系安装时，我们从船底板的内边线往上量取在管系安装时，我们从船底板的内边线往上量取1025，即为，即为H1025。而而H1025和（内和（内H260）是同一个高度尺寸，这个）是同一个高度尺寸，这个“内内H”是以内底板是以内底板的下边线作为基准线，我们从内底板的下边线往下量取的下边线作为基准线，我们从内底板的下边线往下量取260，即为内，即为内H260。由此可见，从船底板的内边线到内底板的下边线之间的总高。由此可见，从船底板的内边线到内底板的下边

46、线之间的总高度为度为1285。左右两侧的污水井都设置了舱底水管。左侧的左右两侧的污水井都设置了舱底水管。左侧的BG107及右侧的及右侧的BG110将与其他分段的舱底水管相连接，接至位于机舱内的舱底水泵将与其他分段的舱底水管相连接，接至位于机舱内的舱底水泵进口。而进口。而BG109及及BG112其下端都安装一只吸入止回阀（件号）其下端都安装一只吸入止回阀（件号），这样污水井中的舱底水就只能排出而不至于倒灌。，这样污水井中的舱底水就只能排出而不至于倒灌。污水井的底板是水平的，在安装吸入止回阀时，根据该阀的规格其吸污水井的底板是水平的，在安装吸入止回阀时，根据该阀的规格其吸入口平面应与污水井底保持些

47、许距离。入口平面应与污水井底保持些许距离。上一页 下一页返回二、识读管系安装图纸二、识读管系安装图纸这个尺寸在管系放样时已经确定了。在其他场合（例如船底板是倾斜这个尺寸在管系放样时已经确定了。在其他场合（例如船底板是倾斜的），在布置舱底水吸入止回阀时，应尽可能将其布置在船底的最低的），在布置舱底水吸入止回阀时，应尽可能将其布置在船底的最低处。处。经过双经过双2分段的燃油管是分段的燃油管是FO74至至79共六根。经过左侧空舱的燃油管共六根。经过左侧空舱的燃油管用套管连接，经过右侧重燃油舱的燃油管用法兰连接。其实在这两种用套管连接，经过右侧重燃油舱的燃油管用法兰连接。其实在这两种场合，均用套管连接

48、或均用法兰连接都是可以的，而实际决定究竟用场合，均用套管连接或均用法兰连接都是可以的，而实际决定究竟用何种方式连接，主要是出于这样的考虑：用法兰连接是考虑拆装方便何种方式连接，主要是出于这样的考虑：用法兰连接是考虑拆装方便；用套管连接一是考虑泄漏的可能性小，二是占据空间位置小，并排；用套管连接一是考虑泄漏的可能性小，二是占据空间位置小，并排的管子其间距可以小一些。的管子其间距可以小一些。这几根燃油管仅这几根燃油管仅FO79的曲形是斜定伸弯，其他都是直管。燃油管在的曲形是斜定伸弯，其他都是直管。燃油管在安装前都经过酸洗处理，其管子内壁的清洁程序要求比较高，所以在安装前都经过酸洗处理，其管子内壁的

49、清洁程序要求比较高，所以在安装时必须防止管内受到再次污染。在分段装妥后，管子两端要采取安装时必须防止管内受到再次污染。在分段装妥后，管子两端要采取封头等有效措施，防止垃圾进入。封头等有效措施，防止垃圾进入。上一页 下一页返回二、识读管系安装图纸二、识读管系安装图纸在双在双2分段中，共有热油管分段中，共有热油管13根，编号自根，编号自TH61至至73。顾名思义，管。顾名思义，管子里面热油的温度可以高达子里面热油的温度可以高达220，它是被用来加热其他液体的。例，它是被用来加热其他液体的。例如重燃油舱内的重油，在常温状态下，其黏度很大，不易抽吸。这就如重燃油舱内的重油，在常温状态下，其黏度很大，不

50、易抽吸。这就需要加热，使其黏度变小，易于流动，易于抽吸。热油的热量是由热需要加热，使其黏度变小，易于流动，易于抽吸。热油的热量是由热油锅炉提供的。油锅炉提供的。图图85中途经左侧空舱内的热油管安装高度分别为中途经左侧空舱内的热油管安装高度分别为H430和和H590，恰，恰好把两路重油管（安装高度为好把两路重油管（安装高度为H510）夹在中间，而且和重油管始终）夹在中间，而且和重油管始终并排而行，靠得很近。这是为了起伴行加热的作用，使重油管内的重并排而行，靠得很近。这是为了起伴行加热的作用，使重油管内的重油不至于因冷却而油不至于因冷却而“凝固凝固”。四路热油管向船尾接至机舱内的热油循。四路热油管