集装箱第六章课件.ppt

1、 机械工业出版社 china machine press3.掌握国际多式联运经营人的服务范围和法律责任掌握国际多式联运经营人的服务范围和法律责任 2.1.掌握国际多式联运合同与多式联运经营人的内涵掌握国际多式联运合同与多式联运经营人的内涵 认识集装箱国际多式联运组织认识集装箱国际多式联运组织 第第六六单元单元 集装箱多式联运组织与管理集装箱多式联运组织与管理 任务一任务一 认识集装箱国际多式联运组织认识集装箱国际多式联运组织 3明确集装箱国际多式联运的定义 1机械工业出版社 china machine press2掌握集装箱国际多式联运的构成要件及特征 4深入体会集装箱国际多式联运组织形式给我

2、们带来无可比拟的优越性 了解有代表性的国家多式联运的组织形式及我国国际多式联运的发展现状 任务一：认识集装箱国际多式联运组织 1集装箱国际多式联运的构成要件 2国际多式联运的优越性 4国际多式联运的运输组织形式 5我国的国际多式联运 3国际多式联运应具备的条件 机械工业出版社 china machine press集装箱国际多式联运的构成要件集装箱国际多式联运的构成要件 一、集装箱国际多式联运的构成要件一、集装箱国际多式联运的构成要件20世纪60年代末美国首先试办多式联运业务，受到货主的欢迎。随后，国际多式联运在北美、欧洲和远东地区开始采用；20世纪80年代，国际多式联运已逐步在发展中国家实行

3、。目前，国际多式联运已成为一种新型的重要的国际集装箱运输方式，受到国际航运界的普遍重视。1980年5月在日内瓦召开的联合国国际多式联运公约会议产生了联合国国际多式联运公约。该公约将在30个国家批准和加入一年后生效。它的生效将对今后国际多式联运的发展产生积极的影响。机械工业出版社 china machine press集装箱国际多式联运的构成要件集装箱国际多式联运的构成要件 1国际多式联运的定义国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。这一定义明确强调了多式联运的整体性。2国际多式联运的构成

4、要件根据联合国国际货物多式联运公约和国内海商法、合同法关于多式联运的法律规定和理解，构成国际货物多式联运应该具备下列要件：（1）至少是两种不同运输方式的国际间连贯运输；判断一批货物从一个国家境内货物接管地点运至另一个国家境内指定地点交付是否为多式联运，不同运输方式的组合是一个重要因素。机械工业出版社 china machine press集装箱国际多式联运的构成要件集装箱国际多式联运的构成要件 （2）有一份多式联运合同：多式联运经营人必须与托运人订立多式联运合同。所谓多式联运合同，是指多式联运经营人凭其收取全程运费，使用两种或两种以上不同运输工具，负责组织完成货物全程运输的合同。（3）使用一份

5、包括全程的多式联运单据：多式联运经营人在接管货物后必须签发多式联运单据，表明其已收到托运人的货物并对货物的全程运输开始负有责任，同时也证明了多式联运合同。从发货地直至收货地，一单到底，发货人凭多式联运单据向银行结汇，收货人凭多式联运单据向多式联运经营人或其代理人提领货物。多式联运单据签发，应满足不同运输方式的需要。（4）由一个多式联运经营人对全程运输负责：该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。当然，在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，可将全部或部分运输委托他人（分承运人）完成，并订立分运合同。但分运合同的承运人与托运人之间不存在任何合同关

6、系。机械工业出版社 china machine press机械工业出版社 china machine press国际多式联运的优越性国际多式联运的优越性 政府发展国际多政府发展国际多式联运的意义式联运的意义 小知识小知识 有利于加强政府部门对整个货物运输链的监督和管理；保证本国在整个货物运输过程中获得较大的运费收入比例；有助于引进新的先进运输技术减少外汇支出；改善本国基础设施的利用状况；通过国家的宏观调控与指导职能，保证使用对环境破坏最小的运输方式达到保护本国生态环境的目的。国际多式联运的优越性国际多式联运的优越性 二、国际多式联运的优越性二、国际多式联运的优越性 1简化托运、结算及理赔手续，

7、节省人力、物力和有关费用 2缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量 3降低运输成本，节省各种支出 4提高运输管理水平，实现运输合理化机械工业出版社 china machine press国际多式联运应具备的条件国际多式联运应具备的条件 三、国际多式联运应具备的条件三、国际多式联运应具备的条件国际多式联运涉及多种运输方式，是由多种运输方式组合而成的综合性的一体化运输。因此，开展国际多式联运应具备比单一运输方式更为先进、更为复杂的技术条件。这些条件包括以下几类：1建立国际多式联运线路与集装箱货运站从理论上说，国际多式联运的线路可以是从某一国的任何一地到另一国的任何一地。但事实上

8、这是不可能的，世界上许多经营多式联运的公司通常只能重点办好几条多式联运线路。确定建立一条多式联运线路，首先需要进行国际货物流向流量的调查，在此基础上，选择货物流量较大且较稳定的路线；其次要考虑联运线路的全程是否具备适当规模的运输能力。此外，由于国际多式联运通常是以集装箱运输为主，所以联运线路需要有一定的装卸、运送集装箱的设备条件。多式联运经营人必须建立具有一定设施条件与能力的集装箱货运站，同时要加强集装箱货运站的组织管理，以降低运营费用，提高运输效率，保证货物的迅速流转。为确保集装箱货物的顺利交接，集装箱货运站应根据业务开展情况配备必要的机械设备，包括搬运和装卸集装箱的起重机、车辆及办理装箱、

9、拆箱的各种机具。机械工业出版社 china machine press国际多式联运应具备的条件国际多式联运应具备的条件 2建立国内外联运网点国际多式联运是跨国运输，不可能仅在一个国家完成，需要国内外有关单位的共同合作才能进行有效的联合运输。因此，经营国际多式联运必须根据业务的需要建立国内外业务合作网，负责办理国内外运输、交接手续。在国外建立联运业务合作网主要有以下三种方式：1）订立协议建立业务代理关系。2）在国外货运公司内入股，或同国外货运公司搞联营或合营，遇有业务时，双方仍可采取委托与被委托形式开展业务活动。3）在国外设立自己的分支机构或子公司，独立承办自己的运输业务。以上三种方式采用较多的

10、是第一种方式，而第二和第三种方式多为一些较大的货运公司所采用。由于国际多式联运线长面广，因此在建立国外网点的同时，还应注重国内各省市间的运输网点的建设，以保证运输渠道的畅通。否则，即使外部开通，如果内部不畅，也会使整个运输过程难以发挥效用。因此，建立国内跨地区的横向合作体制是极为重要的。机械工业出版社 china machine press国际多式联运应具备的条件国际多式联运应具备的条件 3制定多式联运单一费率采用单一费率是国际多式联运的基本特征之一，因此经营多式联运要制定一个单一的联运包干费率。由于多式联运环节多，费率又是揽取业务的关键，所以制定单一费率是一个复杂而又重要的问题，需要综合考虑

11、各种因素，使制定的费率具有竞争性，以利于联运业务的顺利进行。国际集装箱多式联运全程运费主要由运输费用（国内外内陆段运费、海运段运费或国际铁路、航空运费）、经营管理费用以及利润三大部分组成。该单一费率因货物的交接地点和业务项目的不同而异。4制定国际多式联运单证作为国际多式联运经营人必须具有自己的多式联运单证或提单。多式联运单证是经营人与货主之间的运输合同的证明，它具有有价证券的性质，可以进行转让和向银行抵押贷款。5建立科学的组织管理制度要确保国际多式联运货物快速、安全地运抵目的地，必须建立科学的组织管理制度，使各部门、各环节紧密衔接，从而从组织上保证货物迅速、安全运输。根据实践检验，应着重组织好

12、以下各方面的工作：1）保证各部门之间的工作紧密衔接。2）建立掌握货运信息的工作制度。3）要有一个统一的管理机构。机械工业出版社 china machine press国际多式联运的运输组织形式国际多式联运的运输组织形式 四、国际多式联运的运输组织形式四、国际多式联运的运输组织形式国际多式联运是采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的运输组织形式。这里所指的至少两种运输方式可以是海陆、陆空、海空等。这与一般的同一种运输工具之间的运输联运有着本质的区别。由于国际多式联运具有其他运输组织形式无可比拟的优越性，因而这种国际运输新技术已在世界各主要国家和地区得到广泛的推广和应用。目前，有代表性的国家多式

13、联运主要有远东/欧洲，远东/北美等海陆空联运，其组织形式包括以下几个方面。1海陆联运海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，特别也是远东/欧洲多式联运的主要组织形式之一。目前组织和经营远东/欧洲海陆联运业务的主要有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基等国际航运公司以及非班轮公会的中国远洋运输公司、中国台湾长荣航运公司和德国那亚航运公司等。它以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，竞争的对手是陆桥运输。2陆桥运输在国际集装箱多式联运中，陆桥运输起着非常重要的作用，它是远东/欧洲国际集装箱多式联运的主要形式。所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的

14、铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。严格地讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式，只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故在此将其单独作为一种运输组织形式。目前，远东/欧洲的陆桥运输线路有西伯利亚大陆桥和北美大陆桥。机械工业出版社 china machine press国际多式联运的运输组织形式国际多式联运的运输组织形式 （1）西伯利亚大陆桥：是指使用国际标准集装箱，将货物由远东海运到俄罗斯东部港口，再经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸如爱沙尼亚的塔林或拉脱维亚的里加等港口，然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的

15、运输线路。由于西伯利亚大陆桥所具有的优势，因而随着它的声望与日俱增，也吸引了不少远东、东南亚以及大洋洲地区到欧洲的运输，使西伯利亚大陆桥在短短的几年时间中就有了迅速发展。（2）北美大陆桥：是世界上历史最悠久、影响最大、服务范围最广的陆桥运输线。北美大陆桥是指利用北美的大铁路从远东到欧洲的“海陆海”联运。该陆桥运输包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。美国大陆桥有两条运输线路：一条是从西部太平洋沿岸至东部大西洋沿岸的铁路和公路运输线，另一条是从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿岸的铁路和公路运输线。加拿大大陆桥与美国大陆桥相似，由船公司把货物海运至温哥华，经铁路运到蒙特利尔或哈利法克斯，再与大西洋

16、海运相接。（3）其他陆桥运输形式：北美地区的陆桥运输不仅包括上述大陆桥运输，而且还包括小陆桥运输和微桥运输等运输组织形式。小陆桥运输从运输组织方式上看与大陆桥运输并无大的区别，只是其运输的货物的目的地为沿海港口。目前，北美小陆桥运送是指货物用国际标准规格集装箱作为容器，从日本港口海运至美国、加拿大西部港口卸下，再由西部港口运输。机械工业出版社 china machine press国际多式联运的运输组织形式国际多式联运的运输组织形式 3海空联运海空联运又被称为空桥运输。在运输组织方式上，空桥运输与陆桥运输有所不同：陆桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱，不用换装，而空桥运输的货物通常要在

17、航空港换入航空集装箱。不过，两者的目标是一致的，即以低费率提供快捷、可靠的运输服务。目前，国际海空联运线主要有：（1）远东一欧洲：目前，远东与欧洲间的航线有以温哥华、西雅图、洛杉矶为中转地，也有以香港、曼谷、海参崴为中转地。此外还有以旧金山、新加坡为中转地。（2）远东一中南美：近年来，远东至中南美的海空联运发展较快，因为此处港口和内陆运输不稳定，所以对海空运输的需求很大。该联运线以迈阿密、洛杉矶、温哥华为中转地。（3）远东一中近东、非洲、澳洲：这是以香港、曼谷为中转地至中近东、非洲的运输服务。在特殊情况下，还有经马赛至非洲、经曼谷至印度、经香港至澳洲等联运线，但这些线路货运量较小。总的来讲，运

18、输距离越远，采用海空联运的优越性就越大，因为与完全采用海运相比，其运输时间更短。同直接采用空运相比，其费率更低。因此，从远东出发，将欧洲、中南美以及非洲作为海空联运的主要市场是合适的。机械工业出版社 china machine press我国的国际多式联运我国的国际多式联运 五、我国的国际多式联运近年来，为适应和配合我国对外贸易运输的发展需要，我国对某些国家和地区已开始采用国际多式联运方式。目前，我国已开展的国际多式联运路线主要包括我国内地经海运往返日本内地、美国内地、非洲内地、西欧内地、澳大利亚内地等联运线以及经蒙古或独联体至伊朗和往返西欧、北欧各国的西伯利亚大陆桥运输线。其中西伯利亚大陆桥

19、集装箱运输业务发展较快，目前每年维持在1l04标准箱左右。我国办理西伯利亚大陆桥运输主要采用“铁铁”、“铁海”、“铁卡”三种方式。除上述已开展的运输路线外，新的联运线路正不断发展，其中包括举世瞩目的新亚欧大陆桥。机械工业出版社 china machine press习题习题 习题习题1单选题：（1）多式联运人对货物承担运输责任是（）。A对自己运输区段B根据B/L签发C对实际承运人运输区段D对第三方承担责任（2）不同运输方式下完成货物运输签发的提单是（）A联运提单 B转运提单C多式联运提单D直达提单2简述国际多式联运的构成要件。3开展国际集装箱多式联运的优越性主要表现在哪些方面？4试述国际多式联

20、运的运输组织形式。机械工业出版社 china machine press 第第六六单元单元 集装箱多式联运组织与管理集装箱多式联运组织与管理 任务二任务二 掌握国际多式联运合同与多式联运经营人的内涵掌握国际多式联运合同与多式联运经营人的内涵 3明确国际多式联运经营人和国际多式联运合同的定义 1机械工业出版社 china machine press2了解国际多式联运经营人具有独特的性质和法律特征 4理解国际货物多式联运经营人和承运人、货运代理人的关系 掌握国际多式联运合同具备的条件 任务二：任务二：掌握国际多式联运合同与多式联运经营人的内涵掌握国际多式联运合同与多式联运经营人的内涵 1国际多式联

21、运经营人 2国际货物多式联运合同 机械工业出版社 china machine press 第第六六单元单元 集装箱多式联运组织与管理集装箱多式联运组织与管理 国际多式联运经营人国际多式联运经营人 一、国际多式联运经营人一、国际多式联运经营人1国际多式联运企业（经营人）组织机构的建立对于多式联运经营人来讲，拥有精通国际运输业务的高素质的专业人才是最大财富。一般来说，除了航运公司和航空公司等专业运输公司之外，这种专业人才通常只有在货运代理公司才能找得到。建立经营多式联运业务的企业，通常可采用以下几种方式：1）由本国经营单一运输方式的承运人或货运代理对其经营范围进行扩展；2）由本国经营单一运输方式的

22、多家承运人建立合资企业；3）由本国航运公司与国外航运公司创办合资公司；4）由内陆国家与转运国共同组建联营运输企业；5）由商品的生产商或贸易商组建新公司；6）由本国或地区的多家货运代理组建联营公司。机械工业出版社 china machine press国际多式联运经营人国际多式联运经营人 在我国，国际多式联运业务主要是由从事国际运输企业内部建立的专业化组织机构来完成的。由于当前我国的国际集装箱运输中90%左右是采用分段运输，而国际多式联运量很小。这些从事国际运输业务的企业既有远洋运输公司，也有对外贸易运输公司，还有外轮代理公司等。此外，国外一些主要的船公司，如美国海陆轮船公司、美国总统轮船公司、

23、日本邮船公司和丹麦马士基航运公司等，均以实际承运人的身份在我国建立了为远洋干线集装箱船进行补给服务的支线运输系统，并充当国际多式联运经营人，经营国际多式联运业务。这也是国外多式联运业务一种主要的组织形式。机械工业出版社 china machine press国际多式联运经营人国际多式联运经营人 2国际多式联运经营人（CTO）的含义国际多式联运经营人（CTO）指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的人。多式联运经营人可以分为两种：一种为有船承运人为多式联运经营人，是在接受货物后，不但要负责海上运输，还须安排汽车、火车与飞机的运输，对此经营人往往

24、再委托给其他相应的承运人来运输，对交接过程中可能产生的装卸和包装储藏业务，也委托给有关行业办理。但是，这个经营人必须对货主负整个运输过程中产生的责任。另一种为无船承运人为多式联运经营人。是在接受货物后，将运输委托给各种方式运输承运人进行，但他本人对货主仍应负责。无船经营人不拥有船舶，通常是内陆运输承运人，仓储业者或其他从事陆上货物运输中某一环节的人，也就是说无船经营人往往拥有除船舶以外一定的运输工具。3国际货物多式联运经营人和承运人、货运代理人的关系一般来说，承运人多用来指海路运输中的海运承运人，不过空运和陆运中负责完成运输任务的人同样也被称为承运人，国际多式联运经营人是否属于承运人的范围呢？

25、国际多式联运经营人可被看作负责完成包括几种不同运输方式在内的全程运输的一种新型承运人，只不过其负责的范围和事项比原来的承运人复杂的多而已。机械工业出版社 china machine press国际多式联运经营人国际多式联运经营人 4国际多式联运经营人具有独特的性质和法律特征1）国际多式联运经营人是“本人”而非代理人。他对全程运输享有承运人的权利，承担承运人的义务。2）国际多式联运经营人同时也可以“代理人”身份兼营有关货运代理服务，或者在一项国际多式联运业务中不以“本人”身份而是以其他诸如代理人、居间人等身份开展业务。3）国际多式联运经营人具有双重身份，他既以契约承运人的身份与货主（托运人或收货

26、人）签订国际多式联运合同，又以货主的身份与负责实际运输的各区段运输的承运人（即实际承运人）签订分运运输合同。4）国际多式联运经营人既可以拥有运输工具也可以不拥有运输工具。当国际多式联运经营人以拥有的运输工具从事某一区段运输时，他既是契约承运人，又是该区段的实际承运人。机械工业出版社 china machine press国际多式联运经营人国际多式联运经营人 5国际多式联运经营人在多式联运中的地位国际多式联运这种运输方式需要多种运输工具完成，通常多式联运经营人自己并不独立承担全部运输，而是在与托运人签定多式联运合同后，再将部分或全部运输工作交由其他承运人完成。这些承运人依照与多式联运经营人签定的

27、运输合同对后者负责，他们与货主或原托运人之间没有任何直接的合同关系。由此，多式联运经营人与货主之间的多式联运合同关系，多式联运经营人与区段经营人之间的合同关系构成了国际多式联运合同关系的主要特征。由于国际货物多式联运作为不同运输方式之间的组合，涉及众多的关系人，构成了复杂的多种法律关系。这些关系中既有国际多式联运经营人与货主之间的多式联运经营人与其受雇人之间的雇佣关系，其与代理人之间的代理关系，与分包承运人之间的承托关系以及收货人与多式联运经营人及其受雇人、代理人、分包人之间可能发生的侵权关系等。由此可以看出，国际多式联运经营人在诸多关系中处于核心地位，各种关系围绕他而展开。机械工业出版社 c

28、hina machine press国际多式联运合同国际多式联运合同 二、国际货物多式联运合同二、国际货物多式联运合同1国际多式联运合同的定义国际多式联运合同是指多式联运经营人凭此收取运费，负责完成或组织完成国际多式联运的合同。它是由多式联运经营人与发货人签订的，由多式联运经营人以两种以上运输方式负责将货物由一国境内起运地运至另一国境内目的地，而由发货人（或收货人）支付运费的协议。在国际多式联运公约中，对运输单据的定义是：证明多式联运合同及证明多式联运经营人接管货物，并负责按合同条款交付货物的单证。这个定义与汉堡规则中对海上运输合同与单据的定义是一致的。与国际海上运输合同一样，国际多式联运合同

29、一般没有具体的体现形式。机械工业出版社 china machine press国际多式联运合同国际多式联运合同 2国际多式联运合同具备的条件一般来讲，国际多式联运合同应具备以下条件：1）必须是对货物的运输，而且是国际间的货物运输。2）在全程运输中要使用两种或两种以上运输方式，而且是这些运输方式的连续运输。3）多式联运经营人应负有接受货物、保管货物和完成或组织完成运输及有关服务的责任。4）该合同应是承揽、有偿和非要式的合同。机械工业出版社 china machine press国际多式联运合同国际多式联运合同 国际多式联运合同是处于平等法律地位的国际多式联运经营人与发货人双方的民事法律行为，只有

30、在双方表示一致时才能成立。与其他合同一样，是双方的协议，其订立过程是双方协商的过程。国际多式联运经营人为了揽取货物运输，要对自己的企业（包括办事机构地点等）、经营范围（包括联运线路、交接货物地域范围、运价、双方责任、权利、义务等）作广告宣传，并用运价本、提单条款等形式公开说明。发货人或他的代理人向经营多式联运的公司或其营业所或代理机构申请货物运输时，通常要提出货物（一般是集装箱货）运输申请（或填写订舱单），说明货物的品种、数量、起运地、目的地、运输期限要求等内容，多式联运经营人根据申请的内容，并结合自己的营运路线、所能使用的运输工具及其班期等情况，决定是否接受托运。如果认为可以接受，则在双方商

31、定运费率及支付形式，货物交接方式、形态、时间，集装箱提取地点、时间等情况后，由多式联运经营人在交给发货人（或代理）的场站收据副本联上签章，以证明接受委托。这时多式联运合同即告成立，发货人与经营人的合同关系已确定并开始执行。机械工业出版社 china machine press国际多式联运合同国际多式联运合同 多式联运中使用的集装箱一般是由经营人提供的，在表示接受委托之后，经营人签发提箱单给发货人或其代理人以保证其在商定的时间、地点提取空箱使用。发货人或其代理人再按双方商定的内容及托运货物的实际情况填写场站收据，并在经营人编号、办理货物报关、货物装箱后，负责将重箱托运至双方商定的地点，将货物交给

32、多式联运经营人或指定的代理人（堆场或货运站），取得签字的场站收据后到经营人处换取多式联运提单。3多式联运合同的特征1）多式联运合同的当事人是托运人与多式联运经营人。2）多式联运经营人可以与参加多式联运的各区段承运人，就多式联运合同的各区段运输约定相互之间的责任，但该约定不影响多式联运经营人对全程运输承担的义务。3）多式联运经营人收到托运人交付的货物时，应当签发多式联运单据。4）因托运人托运货物时的过错造成多式联运经营人损失的，即使托运人已经转让多式联运单据，托运人仍然应当承担损害赔偿责任。5）货物的毁损、灭失发生于多式联运的某一运输区段的，多式联运经营人的赔偿责任和责任限额，适用调整该区段运输

33、方式的有关法律规定。机械工业出版社 china machine press国际多式联运合同国际多式联运合同 多式联运提单是证明多式联运合同的运输单据，具有法律效力，同时也是经营人与发货人之间达成的协议（即合同）的条款和具体内容的证明，是双方基本义务、责任和权利的说明。提单填写的条款和内容是双方达成的合同的内容（除事先另有协议外）。多式联运经营人签发提单是履行合同的一个环节，证明他已按合同接受货物并开始对货物负责。对于发货人来讲，接受经营人签发的提单意味着已同意接受提单的内容与条款，即已同意以这些内容和条款说明的合同。因此，发货人（或其代理人）在订立多式联运合同时，应认真了解多式联运经营人的提单

34、条款（应是事先印制而且公开的），如有不能接受之处，应与经营人达成书面协议解决，否则将被视为是接受所有条款，接受其关于双方责任、权利和义务的说明。机械工业出版社 china machine press习题习题 习题习题举一反三1什么是国际多式联运经营人（CTO）？2什么是国际多式联运合同？3简述国际多式联运合同具备的条件。机械工业出版社 china machine press 第第六六单元单元 集装箱多式联运组织与管理集装箱多式联运组织与管理 任务三任务三 掌握国际多式联运经营人的服务范围和法律责任掌握国际多式联运经营人的服务范围和法律责任 3明确国际多式联运经营人的服务范围 1机械工业出版社

35、china machine press2学会在具体实践中明确国际多式联运经营人的法律责任 了解国际多式联运经营人的责任期间 任务三：掌握国际多式联运经营人的服务范围和法律责任 1国际多式联运经营人的服务范围 2国际多式联运的优越性 4国际多式联运经营人应具备的条件 3国际多式联运经营人的责任期间 机械工业出版社 china machine press机械工业出版社 china machine press国际多式联运经营人的服务范围国际多式联运经营人的服务范围 多式联运经营人在履行全程运输合同主要的参与方包括：承运人。承运人包括海上承运人、公路运输经营人、铁路部门、航空公司及内河运输经营人等。非

36、承运人。非承运人主要包括集装箱内陆货运站、仓储、集装箱货运站、集装箱租赁公司及提供包装、报关、进出口手续、外汇兑换和有关单证服务的部门。其他各方。其他各方包括银行、保险公司、外汇控制机构、港口及海关等。小知识小知识国际多式联运经营人的服务范围国际多式联运经营人的服务范围 一、国际多式联运经营人的服务范围一、国际多式联运经营人的服务范围多式联运经营人的服务范围除全程运输外还常常包括以收货人或发货人的名义（也包括以多个收货人或发货人的名义）在目的地分-发全部货物。下面按多式联运链中的服务过程分别列明多式联运经营人的服务范围：1整箱货（FCL）服务当货主（托运人）托运的集装箱货为整箱货时，通常是由货

37、主或其代理自行装箱，并负责运送至经营人的集装箱堆场（CY）。当然，某些经营人也提供由集装箱货运站（CFS）到货主指定地点接收重箱或运送空箱的辅助性运输服务。同样，在进口运输中，也可以在收货人指定地点提供这种服务。经营人为此还常常提供集装箱租赁服务。对于由货主自行装箱的整箱货，多式联运经营人通常不监督其装箱过程。当然，应托运人的要求，经营人可向其提供装箱咨询服务。机械工业出版社 china machine press国际多式联运经营人的服务范围国际多式联运经营人的服务范围 2拼箱货（LCL）服务对于拼箱货（LCL），通常是在多式联运经营人或其代理的监督下，在其内陆货运站（Depot）或港口集装箱

38、货运站（CFS）进行装箱。同时，在目的地所在国的集装箱货运站监督下拆箱。如果是在货运代理公司的货运站装箱，则其装箱过程不受经营人的监督，且该集装箱将被视作整箱货。3货物的计量货物重量或体积的计量是由货主（托运人）或其代理在多式联运经营人或其代理的监督下进行的。4报关许多集装箱货运站可以设在内陆清关货运站（ICD）内，并在那里进行海关检验。通常，海关清关、进出口手续、外汇兑换等业务是由货主或其代理负责办理的。但依经营人与货主的双方协议，也可由多式联运经营人或其代理人办理上述业务，这取决于买卖双方所约定的价格条款。此外，为保证国际联运货物顺利通过海关，多式联运经营人应负责向过境海关机构提供必要的担

39、保，并在国内边境派驻代理，以确保符合海关手续及国家法律规定的任何其他要求。机械工业出版社 china machine press国际多式联运经营人的服务范围国际多式联运经营人的服务范围 5签发国际多式联运单证多式联运单证（MTD）作为多式联运合同的证明，是由多式联运经营人或其代理签发给托运人或其代理人的。根据货主的要求，该单证可以是可转让单证，也可以是不可转让单证，这取决于各国的有关法规。从事拼箱业务的货运代理通常向各托运人签发自己的联运单证、并将各不足一箱的小票货物（LCL）拼装成整箱货（FCL）后交给多式联运经营人，以达到利用整箱货费率支付运费而获利的目的。6订舱在从货主处接受货物后，多式

40、联运经营人就必须向有关的不同运输方式通过与其订立了分合同的分承运人订舱，以便将货物运至最终目的地。7多式联运过程的监督与管理在接管了货物后，多式联运经营人就对货物的运输与安全负责，直到将货物交付收货人为止。为此，经营人或其代理须对多式联运链中货物的运输、装卸与储存等环节进行监督与管理，以确保货物能安全、迅速、顺利地运抵目的地。机械工业出版社 china machine press国际多式联运经营人的服务范围国际多式联运经营人的服务范围 8保险与索赔多式联运经营人应按国际多式联运单证的规定，对货主承担免责范围外的货物损坏或灭失责任。为避免因承担责任造成自己的经济损失，经营人应根据提单规定的责任范

41、围的大小，通过类似于“船东保赔协会”的互保协会如“全程运输协会”投保货物责任险。当然，他也可在普通保险公司投保其责任险。除货物责任险外，经营人还应投保集装箱本身在运输途中受到损坏或灭失损失的集装箱保险，该险有全损险与综合险之分。此外，有些经营人还以托运人或收货人的名义，或通过自己的保险部门，或根据与保险人的协议投保货物险。对于运输过程中的损坏或灭失，货主有权在规定的期限内向多式联运经营人索赔。索赔过程中，货主应备妥索赔通知书、国际多式联运单证副本、权益转让书、检验报告等单证，有时还需提供商业发票和装箱单。经营人赔付后，如货物的损坏或灭失发生在明显的运输区段，则可直接向分承运人索赔，属于保险责任

42、范围的可向保险公司索赔。机械工业出版社 china machine press国际多式联运经营人的法律责任国际多式联运经营人的法律责任 二、国际多式联运经营人的法律责任二、国际多式联运经营人的法律责任多式联运中货物的全程运输是由多式联运经营人和各区段的实际承运人共同完成的。在多式联运的两种或两种以上的不同运输方式中，每一种方式所在区段适用的法律对承运人责任的规定往往是不同的。当货物在运输过程中发生灭失或损坏时，由谁来负责任，是采用相同的标准还是区别对待，于是在多式联运中就出现了要确定经营人责任制度的情况，在现行的国际集装箱多式联运中，主要有统一责任制和网状责任制两种责任制度。1统一责任制多式联

43、运经营人对全程运输负责，而各区段的实际承运人仅对自己完成的运输区段负责。不论损害发生在哪一个区段，多式联运经营人或实际承运人承担的赔偿责任都相同。统一责任制的优点在于，由于其采取了同一种法律规范，使得经营人和货方之间的法律关系明确，消除了由于各区段承运人相互推卸责任所带来的隐患。机械工业出版社 china machine press国际多式联运经营人的法律责任国际多式联运经营人的法律责任 2网状责任制多式联运经营人对整个运输全过程负责，而各区段的实际承运人仅对自己完成的运输区段负责。但对不同区段发生的损失适用不同区段的法律。目前在多式联运实际运作中，大部分多式联运经营人采用的责任形式都是网状责

44、任制。即多式联运经营人对整个运输全过程负责，而各区段的实际承运人仅对自己完成的运输区段负责。在能确定造成货物灭失、损害的区段时，则按该运输区段所适用的法律规定。如果不能确定货物损害发生区段时（通常称为隐蔽货损），推定该货损发生在海上，多式联运经营人按海上运输法律承担责任。3修正统一责任制修正责任制是介于统一责任制与分段责任制之间的责任制，又称混合责任制，即在责任范围方面与统一责任制相同，而在赔偿限额方面与分段责任制相同。联合国国际货物多式联运公约对于多式联运经营人的责任制形式采用了修正统一责任制。根据这一责任形式，多式联运经营人对货损的处理，不管是否能确定造成货损的实际运输区段，都将适用联合国

45、国际货物多式联运公约中的相关规定。联合国国际货物多式联运公约中采用的修正统一责任制，使国际多式联运中出现了双层赔偿责任关系，即多式联运经营人与货主（托运人）之间的赔偿责任关系，以及多式联运经营人与其分包人之间的赔偿责任关系。机械工业出版社 china machine press国际多式联运经营人的责任期间国际多式联运经营人的责任期间 三、国际多式联运经营人的责任期间三、国际多式联运经营人的责任期间责任期间是指行为人履行义务、承担责任在时间上的范围。不言而喻，承运人责任期间的长短，也在一定程度上体现了承运人承担义务的多少和责任的轻重。联合国国际货物多式联运公约中规定：“多式联运经营人对多式联运货

46、物的责任期间为接收货物时起至交付货物时止”。这一规定表明不论货物的接收地和目的地是港口还是内陆，不论多式联运合同中规定的运输方式如何，也不论多式联运的经营人是否将部分或全部运输任务委托给他人履行，多式联运经营人都必须对货物全程运输负责，包括货物在两种运输方式交换的过程。这个规定与我国海商法以及汉堡规则关于承运人责任期间的规定完全相同。在国际集装箱多式联运中，海上承运人在很多情况下演变成了契约承运人，即与货物托运人订有多式联运合同的多式联运经营人，此外，其他运输方式的承运人也可以充当多式联运经营人。机械工业出版社 china machine press国际多式联运经营人的责任期间国际多式联运经营

47、人的责任期间 1单一运输公约下承运人的责任期间对于海上承运人的责任期间，根据海牙规则的规定，承运人的责任期间是“自货物装上船时起至卸下船时止”这一段时间，就是说货物的灭失或损坏系在该期间产生的，才适用海牙规则。然而在实际业务中，由于人们对“装上船”和“卸下船”的理解存在一定差异，因而海牙规则的这一规定不是特别明确。故在实际业务中，大多数船公司的提单，都以“钩到钩”作为承运人的责任期间。此外，海牙规则中所规定的承运人的责任期间并非绝对的，还要受有些国家国内法的规定和港口惯例的约束。有些国家为了保护货主的利益，以法律、港口规章或惯例的形式，要求承运人负更多的责任。承运人可以与港口、仓储经营人订立合

48、同，对于他们的过失造成的货物损失保留追偿的权利。汉堡规则延长了承运人的责任期间，规定：“承运人对货物的负责时间包括货物在装船港、运输途中和卸船港承运人掌握的整个期间”。也就是说，从收到货物时起到交付货物时止。当然，收货和交货都有区域限制，在港口以外收交货物的，就不能以此收交为责任期间的开始和结束。汉堡规则的这一规定，突破了海牙规则对承运人的最低责任期间，向装卸前后两个方向发展，在一定程度上加重了承运人的责任。根据汉堡规则的规定，无论货物的灭失或损坏发生在哪一区域，只要是在承运人掌管期间发生的，收货人均可向承运人提出赔偿要求，即使是实际上的货物灭失或损坏并非属于承运人的责任。当然，这并不排除承运

49、人向有关责任人行使追偿的权利。机械工业出版社 china machine press国际多式联运经营人的责任期间国际多式联运经营人的责任期间 2联合国国际货物多式联运公约对承运人责任期间的规定联合国国际货物多式联运公约根据集装箱运输下，货物在货主仓库、工厂以及集装箱货运站、码头堆场进行交接的特点，对多式联运经营人规定的责任期间是：“多式联运经营人对于货物的责任期间，自其接管货物之时起至交付货物时止”。联合国国际货物多式联运公约规定，多式联运经营人接管货物有两种形式：1）从托运人或其代表处接管货物。2）根据接管货物地点适用的法律或规章，货物必须交其运输的管理当局或其他第三方。在实际业务中，上述第

50、一种接管货物方式比较常见。第二种接管货物的方式中，即使多式联运公约规定多式联运经营人的责任从接管货物时开始，但在从港口当局手中接收货物的情况下，若货物的灭失或损坏系在当局保管期间发生的，多式联运经营人可以不负责任。机械工业出版社 china machine press国际多式联运经营人的责任期间国际多式联运经营人的责任期间 联合国国际货物多式联运公约对交付货物规定的形式有三种。1）将货物交给收货人。2）如果收货人不向多式联运经营人提取货物，则按多式联运的合同或按照交货地点适用的法律或特定行业惯例，将货物置于收货人支配之下。3）将货物交给根据交货地点适用法律或规章必须向其交付的当局或其他第三方。