交通客运组织(第2版)课件(全)全书教学教程完整版电子教案最全幻灯片.ppt

1、客运组织客运组织第二版第二版单元1城市客运交通系统教学目标：1.了解城市客运交通系统的结构。了解城市客运交通系统的结构。2.掌握城市客运系统模式的分类及特点。掌握城市客运系统模式的分类及特点。3.了解城市客运公交优先的政策。了解城市客运公交优先的政策。4.了解我国城市轨道交通运营管理中存在的问题。了解我国城市轨道交通运营管理中存在的问题。建议学时：4学时1.1 城市客运交通系统结构一、城市客运交通系统的构成城市轨道交通系统的结构是指城市中各种不同的城市轨道交通系统的结构是指城市中各种不同的客运交通方式之间的构成及不同交通方式所承担的交客运交通方式之间的构成及不同交通方式所承担的交通量比重。通量

2、比重。1.公共交通公共交通 2.私人交通私人交通 城市客运交通体系的框架城市客运交通体系的框架我国部分城市客运交通结构我国部分城市客运交通结构城市城市私人交通私人交通/%/%公共交通公共交通/%/%自行车自行车/%/%出租车出租车/%/%其他其他/%/%合计合计/%/%年份年份北京北京34.034.038.938.918.118.17.17.11.91.910010020092009上海上海24.924.925.125.141.041.09.09.0-10010020042004广州广州38.438.440.940.99.29.211.511.5-10010020082008天津天津6.26.

3、220.320.365.765.73.33.34.54.510010020062006重庆重庆16.416.470.770.7-10.310.32.62.610010020072007苏州苏州10.410.48.98.975.275.20.90.94.64.610010020002000杭州杭州2.12.130.730.759.159.12.12.16.06.010010020002000南京南京9.19.129.829.854.254.21.71.75.25.210010020052005二、城市客运系统模式的选择1.城市客运系统的模式。城市客运系统的模式。2.城市客运系统发展模式确立的目标

4、。城市客运系统发展模式确立的目标。3.城市客运系统模式确立的原则。城市客运系统模式确立的原则。1、城市客运系统的模式、城市客运系统的模式（1）以小汽车为主的模式）以小汽车为主的模式快速灵活快速灵活,可以在较短时间内到达目的地可以在较短时间内到达目的地;是一种门到门的出行方式是一种门到门的出行方式;舒适性最好。舒适性最好。o 这些城市主要具有以下特点这些城市主要具有以下特点:出台鼓励小汽车发展的政策出台鼓励小汽车发展的政策;具有较高的经济发展水平具有较高的经济发展水平;基础设施完善基础设施完善,供需矛盾不突出供需矛盾不突出;城市布局分散城市布局分散,郊区化特征明显。郊区化特征明显。1、城市客运系

5、统的模式、城市客运系统的模式（2）以轨道交通为主的模式）以轨道交通为主的模式 地少人多地少人多,土地资源缺乏土地资源缺乏;城市布局高度集中城市布局高度集中;经济发展为轨道交通发展提供了保障经济发展为轨道交通发展提供了保障;政策上出台保障措施。政策上出台保障措施。1、城市客运系统的模式、城市客运系统的模式（3）轨道交通和地面常规公交并重的模式）轨道交通和地面常规公交并重的模式 城市人口密度高。城市人口密度高。公共交通比较发达。公共交通比较发达。私人交通工具的使用空间有限。私人交通工具的使用空间有限。1、城市客运系统的模式、城市客运系统的模式（4）以非机动车交通方式为主、多种交通方）以非机动车交通

6、方式为主、多种交通方式并存的模式式并存的模式 相对低的经济发展水平相对低的经济发展水平;相对集中的城市用地形态相对集中的城市用地形态;中等质量的公交服务水平。中等质量的公交服务水平。2.城市客运系统发展模式确立的目标城市客运系统发展模式确立的目标（1）环境目标）环境目标（2）社会目标）社会目标（3）经济目标）经济目标（4）保障出行者的基本交通权利）保障出行者的基本交通权利（5）优化资源配置）优化资源配置（6）改善城市人居环境）改善城市人居环境（7）引导城市合理布局）引导城市合理布局3.城市客运系统模式确立的原则城市客运系统模式确立的原则（1）利用现有交通资源，挖掘资源潜力。）利用现有交通资源，

7、挖掘资源潜力。（2）注重交通结构调整，采用先进技术和政策保障。）注重交通结构调整，采用先进技术和政策保障。（3）加强内部协调，发挥合力作用，增强应变能力。）加强内部协调，发挥合力作用，增强应变能力。（4）结合城市发展阶段和经济发展水平，适应可持续发）结合城市发展阶段和经济发展水平，适应可持续发展需要。展需要。（5）提高城市社会和经济效益。）提高城市社会和经济效益。1.2 城市公共交通客运管理1.2 城市公共交通客运管理一一.制定公共交通优先的政策制定公共交通优先的政策1、控制私人小汽车使用、控制私人小汽车使用n限制汽车进口，征收汽车出售税，使用燃油税；限制汽车进口，征收汽车出售税，使用燃油税；

8、n限制小汽车停放，提高小汽车停车费；限制小汽车停放，提高小汽车停车费；n鼓励小汽车乘满人数（鼓励小汽车乘满人数（4人）；提倡共乘方式，乘客少于人）；提倡共乘方式，乘客少于3人人的小汽车受到交通限制；的小汽车受到交通限制；n鼓励鼓励“P+R（停车，换乘）（停车，换乘）”的交通方式；的交通方式；n征收道路使用税以及拥挤费，来控制小汽车髙峰时期进入通征收道路使用税以及拥挤费，来控制小汽车髙峰时期进入通拥挤路段。拥挤路段。一一.制定公共交通优先的政策制定公共交通优先的政策2.注重公共交通与自行车优势互补注重公共交通与自行车优势互补n 自行车交通占地少、投资小、效率高，节约能源和自行车交通占地少、投资小

9、、效率高，节约能源和水源水源n 可减少私家车交通量可减少私家车交通量n 采取有效措施后可减少或减轻交通事故采取有效措施后可减少或减轻交通事故n 减少拥堵、减少拥堵、减少停车用地减少停车用地n 减轻道路投资压力，无空气、水源、噪音污染减轻道路投资压力，无空气、水源、噪音污染n 因此各国采取各种措施鼓励自行车的应用因此各国采取各种措施鼓励自行车的应用二、实现多元化公共交通体系以及实现无缝换乘二、实现多元化公共交通体系以及实现无缝换乘o 要进一步缓解大城市客运紧张状况,必须确定以大运量的公共运输为主的高效率的交通系统o 选择各种交通运输手段,重点放在发展地铁、城市铁路、轻轨等有轨交通o 以期形成一个

10、以快速轨道交通为主体,公共汽车、有轨电车为辅的多样化的综合交通体系三、综合利用改善城市交通的辅助措施(1)错开上下班时间,实行同线路高峰时间收取的交通费高于平峰时间。(2)开通短程公共汽车,亦可起到控制中心城市汽车使用过多的辅助作用。(3)大力进行公共交通管理体制改革,鼓励竞争,提供私人经营公共交通(4)实行灵活的公共交通运价。1.3城市轨道交通系统一、城市轨道交通系统的发展及其社会功能一、城市轨道交通系统的发展及其社会功能二、我国城市轨道运营管理面临的问题二、我国城市轨道运营管理面临的问题一、城市轨道交通系统的发展及其社会功能1.国外轨道交通系统的发展国外轨道交通系统的发展2.我国轨道交通系

11、统的发展我国轨道交通系统的发展3.城市轨道交通的社会功能城市轨道交通的社会功能1、国外轨道交通系统的发展、国外轨道交通系统的发展伦敦第一条地铁 2、我国轨道交通系统的发展、我国轨道交通系统的发展旧上海时期的有轨电车2、我国轨道交通系统的发展、我国轨道交通系统的发展20世纪50年代北京的有轨电车3、我国城市轨道交通运营管理问题、我国城市轨道交通运营管理问题1.近期问题近期问题（1）城市轨道交通运营企业与政府职能部门之间职责划分不）城市轨道交通运营企业与政府职能部门之间职责划分不清晰。清晰。（2）各城市对于城市轨道交通系统成网后如何运营仍处于探）各城市对于城市轨道交通系统成网后如何运营仍处于探索阶

12、段。索阶段。（3）城市轨道交通系统技术上需要借鉴铁路运输方式，但经）城市轨道交通系统技术上需要借鉴铁路运输方式，但经营管理上需要高度重视其城市运输特征。营管理上需要高度重视其城市运输特征。（4）安全应急系统的建立。）安全应急系统的建立。（5）客运营销问题。）客运营销问题。（6）城市轨道交通系统人才培养问题。）城市轨道交通系统人才培养问题。我国城市轨道交通运营管理问题我国城市轨道交通运营管理问题2.远期问题远期问题（1）轨道交通发展与城市规划）轨道交通发展与城市规划“脱节脱节”。（2）多运营主体条件下的协同问题。）多运营主体条件下的协同问题。（3）客流的网络叠加效应问题。）客流的网络叠加效应问题

13、。（4）在旅客利用方面的问题。）在旅客利用方面的问题。（5）轨道交通网络运营收益平衡问题。）轨道交通网络运营收益平衡问题。（6）多种交通模式的整合问题。）多种交通模式的整合问题。复习与思考1.简述城市客运交通系统的结构。2.试分析你所在城市选择了什么样的城市客运发展模式。3.调研国内外城市轨道交通的运营管理状况。单元单元2城市轨道交通车站城市轨道交通车站教学目标：教学目标：1、了解轨道交通车站的作用和分类2、掌握一般轨道交通车站的组成以及作用3、了解轨道交通车站的布局原则和基本布局 建议学时：建议学时：8学时学时2.1 城市轨道交通车站概述城市轨道交通车站是乘客上下车、换乘的场所也是列车到发、

14、通过、折返、临时停车的地点,是城市轨道交通系统重要的组成部分。同时,车站还具有购物、集聚及作为城市景观等一系列功能,所以车站的选址、布置和规模等因素,不仅影响运营效益,而且关系到城市的运转。一、城市轨道交通车站的分类一、城市轨道交通车站的分类1、按照车站修建位置分类、按照车站修建位置分类（1)高架车站（2)地下车站（3)地面车站。2、按运营功能的不同分类、按运营功能的不同分类（1）端点站(始发站和终点站)（2）中间站（3）换乘站（4）区域站（折返站）3、按站台形式不同分类、按站台形式不同分类岛式站台岛式站台 3、按站台形式不同分类、按站台形式不同分类侧式站台侧式站台 3、按站台形式不同分类、按

15、站台形式不同分类岛侧混合站台岛侧混合站台 4、按地铁车站规模的大小分类、按地铁车站规模的大小分类（1)大型车站。高峰每小时客流量达3万人次 以上。（2)中等车站。高峰每小时客流量在23万人次。（3)小车站。高峰每小时客流量在2万人次以下。5、按是否具有站控功能分o 城市轨道交通车站按是否具有站控功能可分为设备集中站和非集中站。n 设备集中站通常为有道岔的车站,具有站控功能。集中站车站值班员根据调度命令,可监控集中站管辖线路上的列车运行,执行扣车与催发车等列车运行调整措施。n 非集中站通常为无道岔车站。二、城市轨道交通车站建筑的基本构成二、城市轨道交通车站建筑的基本构成1、车站主体、车站主体（1

16、）乘客使用空间n 乘客使用空间是直接为乘客服务的场所n 可分为非付费区和付费区（2）车站用房车站用房区域包括运营管理用房、设备用房和辅助用房，运营管理用房运营管理用房是车站运营管理人员使用的办公用房，是直接或间接为列车运行和乘客服务的，主要包括车站控制室、票务室、站长室会议室和公安保卫室等。a）车站控制室o 车站控制室内主要设备有：n IBP盘（综合后备盘）n 综合控制台（车站监控计算机）n 防灾报警设备n 各种通信联络电话n 车站广播设备n 事件报表打印机等b）车站票务室o 车站票务室是车站票务工作的心脏，是现金、车票、票务物资的集散地。o 票务室内有存放现金、有值车票的保险柜、票箱、票款箱

17、、票务钥匙及点钞机、验钞机、点币机、便携式查询机、票务台账等票务工器具。o 该房间也可作为车站人员进行票务结帐、清点钱箱、结算报表等票务工作的场所。设备用房o 设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内良好环境条件和在事故灾害情况下保障乘客安全所需的设备用房o 它是直接或间接为列车运行和乘客服务的，可分为弱电设备房和强电设备房。n车站里的弱电系统通常指综合监控系统、通信系统、信号系统和AFC系统。弱电设备房主要包括：主要包括综合监控设备室、通信设备室、通信电源设备室、信号设备室、信号电源室、商业移动通信机房、屏蔽门设备控制室等。n车站里强电系统主要是指高压牵引供电系统，其设在车站的设备用房主要有

18、牵引降压混合变电所、降压变电所，33kV高压开关柜室等。这些设备用房需根据需要安装空调系统和气体灭火系统。辅助用房o 辅助用房是为保证车站内部工作人员正常生活所设置的用房，是直接供站内工作人员使用的o 主要包括卫生间、茶水间、更衣室、休息室等。o 这些用房均设在站内工作人员使用的区域内。2、出入口及通道、出入口及通道o 车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，车站出入口位置都在轨道交通沿线主要街道的交叉路口或广场附近，尽量扩大服务半径，方便乘客。o 车站出入口布置应与主客流的方向一致，宜与过街天桥、过街地道、地下街、邻近公共建筑物相结合或连通，统一规划、同步或分期实施。3、通风道及风亭（仅地下

19、车站）、通风道及风亭（仅地下车站）o 通风道及风亭是为了满足地下车站通风要求而设置的。由于地下车站四周封闭，空气不流通，客流量大、机电设备多，站内湿度较大，空气较为污浊，为了及时排除车站内的污浊空气，给乘客创造一个舒适的乘车环境，需在轨道交通车站内设置通风与空调系统。o 风亭具有将地面的新鲜空气送入地铁内的作用；冷却塔的作用则是将挟带废热的冷却水在塔内与空气进行热交换，使废热传输给空气并散入大气。风亭的位置应根据周边环境及城市规划要求进行合理布置。2.2 城市轨道交通车站设计城市轨道交通车站设计 一、城市轨道交通车站的总体设计原则二、城市轨道交通车站的平面布局与设计 三、城市轨道交通车站的其他

20、设计一、城市轨道交通车站的总体设计原则一、城市轨道交通车站的总体设计原则(1)最大限度地吸引客流。(2)车站设计规划应根据远期高峰小时预测客流集散量和车站行车管理、设备用房的需要来确定。(3)个别车站可按极限运量需求。(4)预留适当的运能空间。(5)车站布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合。(6)车站布设应与城市道路网及公共交通网络密切结合。(7)车站设计需采用多方案比选，确定较优方案。二、城市轨道交通车站的平面布局与设计二、城市轨道交通车站的平面布局与设计（1）车站出入口的设计o 车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流,因此,车站出入口位置最好选择在沿线主要街道的交叉路口或广场附近。车站出

21、入口数量可根据进出站客流的数量以及方向确定,首先要满足进出站客流的通过能力;其次,应尽可能照顾各个方向的客流,以方便乘客进出站。地铁设计规范(GB 501572003)规定:“车站出入口的数量,应根据客运需要与疏散要求设置,浅埋车站不宜少于4 个出入口。当分期修建时,初期不得少于2 个。小站的出入口数量可酌减,但不得少于2 个。”车站出入口的设计二、城市轨道交通车站的平面布局与设计二、城市轨道交通车站的平面布局与设计（2）站厅层的设计o站厅的作用是将从车站出入口进入的乘客迅速、安全、方便地引导到站台乘车，或将下车的乘客同样引导至车站出入口，离开车站。对乘客来说，站厅是上、下车的过渡空间，乘客一

22、般要在站厅内办理购票、检票手续，因此，站厅内需要设置售票、检票、问询等为乘客服务的各种设施。同时站厅层内设有地铁运营设备、管理用房和升降设备，起到组织和分配客流的作用。o站厅的位置与车站埋深、人流集散情况、所处环境条件等因素有关，站厅设计的合理与否，将会直接影响到车站使用效果及站内的管理和秩序。站厅的布置与车站类型、站台型式及布置关系密切。站厅的布置有以下4种型式（如图2-25）。站厅的布置形式二、城市轨道交通车站的平面布局与设计二、城市轨道交通车站的平面布局与设计（3）站台层的设计n 站台长度o 站台长度为站台有效长度和有效长度以外的附加站台长度之和，是根据车站有效站台 长度和站台层设备管理

23、用房布置需要而确定的。n 站台宽度o 站台宽度主要根据车站远期预测高峰小时客流量大小、列车对数、结构横断面形式、站台型式、站房布置、楼梯及自动扶梯位置等因素综合考虑确定。n 站台高度o 站台高度是指线路走行轨顶面至站台地面的高度。站台高度的确定主要根据车厢地板面距轨顶面的高度而定。二、城市轨道交通车站的平面布局与设计二、城市轨道交通车站的平面布局与设计n 轨道中心线与站台边缘距离o 根据车辆类型确定的建筑限界给定了从轨道中心到站台边缘的距离，如图2-27所示，实际设计时还要考虑10mm左右的施工误差。若站台设在曲线上时，需考虑线路加宽、超高，车辆偏移、倾斜的影响，轨道中心至站台边缘距离L可按下

24、式确定：n LL1十E十0.8C二、城市轨道交通车站的平面布局与设计二、城市轨道交通车站的平面布局与设计（4）车站设备、管理用房的设计n车站设备、管理用房是为保证设备正常运行、改善站内环境、进行运营管理和为乘客服务而设置的，是车站的重要组成部分。（5）风亭及风道设计n风亭的设计o 地面风亭是通风道在地面口部的建筑物，作用是新鲜空气采集及排风。地面通风亭一般均设有顶盖及围护墙体，墙上设一道门，供运送设备使用。通风亭上部设通风口，风口外面设金属百叶窗。通风口下缘距地面的高度一般不小于2m，特殊情况下通风口可酌情降低，但不宜小于05m。位于低洼及临近水面的通风亭应考虑防水淹设施。二、城市轨道交通车站

25、的平面布局与设计二、城市轨道交通车站的平面布局与设计n 风道的设计o 早期国内外修建的地铁工程，大多采用自然通风方式即利用地面风、列车活塞风、站内外温差等来与地面空气进行交换，但这种通风方式效率比较有限，通风效果不好。随着社会的发展和科学技术的进步，在近期国内外修建的轨道交通车站中，逐步采用了以机械通风为主的通风方式，普遍采用了环控设备，车站内温度、湿度得到了控制，地下环境得到了很大的改善。但环控设备的增加，势必会导致增大车站规模。为了控制车站规模，缩短轨道交通车站的总长度，节约投资，部分环控设备可设在通风道内。风亭及风道设计香港地铁风亭 二、城市轨道交通车站的平面布局与设计二、城市轨道交通车

26、站的平面布局与设计（6）站台立柱、屏蔽门或安全护栏的设计n 立柱o 站台立柱是站台建筑的一部分（如图2-32所示），根据车站规模的大小其设置数量也不尽相同。立柱位置设置应考虑不能占用乘客通道，尽量避免遮挡乘客或工作人员的视线，同时车站可以很好地利用立柱的表面积来完成其他功能，如悬挂宣传牌、导向标志、广告等。根据站台宽度不同，有的车站设置双排立柱，有些车站设置单排立柱。二、城市轨道交通车站的平面布局与设计二、城市轨道交通车站的平面布局与设计n安全护栏、屏蔽门、安全门o 安全护栏或屏蔽门都是为了保证乘客在站台上乘降安全需要而设置。针对轨道运输车站站台高的特点，为有效防止乘客乘降前后在站台边沿掉入轨

27、道的事故发生，车站应设置护栏或屏蔽门。目前北京、深圳、广州、上海等城市新建地铁线路基本上全部安装了屏蔽门设备。上海地铁车站地面部分有些车站设置有安全护栏（如图2-33所示）。安全护栏和屏蔽门的设置根据车站具体情况而定。屏蔽门相对护栏造价要高，但安全程度也高，适合在大量地铁车站设置（如图2-34所示）。同时屏蔽门还能节约车站空调能源，降低列车噪声，为乘客提供良好的候车环境。站台立柱、屏蔽门或安全护栏的设计 立柱安全护栏、屏蔽门、安全门二、城市轨道交通车站的平面布局与设计二、城市轨道交通车站的平面布局与设计（7）通道设计n 通道主要由楼梯、电梯和步行道构成。由于地下或高架车站一般由地下两、三层或地

28、上两、三层组成，因此各层之间都设有楼梯、自动扶梯或垂直电梯，以方便不同需要的乘客进、出车站和乘车。通道设计 楼梯 电梯 三、城市轨道交通地铁车站的其他布局三、城市轨道交通地铁车站的其他布局(1)无障碍设计(2)防灾设计 复习与思考1.按运营的功能不同,车站是如何分类的?2.试画出岛式站台与侧式站台示意图,并比较其特点。3.城市轨道交通车站设计的原则有哪些?4.车站主体部分由哪几部分组成?各部分的功能分别有哪些?5.城市轨道交通车站防灾设计包括哪些方面?复习与思考6.实训任务:绘制城市轨道交通换乘车站平面布局示意图。要求同学以4 5 人为单位,明确组长及各位同学的分工,调研所在城市的一个轨道交通

29、换乘车站。根据实地调研数据,用WORD、PPT 或其他绘图软件,绘制某换乘车站平面布局示意图,并填写站台相关数据统计表(表2-3)。复习与思考1.实训要求如下:2.按比例绘制包括站厅、站台、楼梯、电梯、出入口、换乘通道、安检在内的车站平面布局示意图;在平面布局图上标明相关闸机(AG)、自动售票机(TVM)、自动查询机(TCM)、客服中心(票亭)、车站值班室、设备管理用房等相关客运设备、设施的位置;填制站台相关数据统计表(表2-3);表2-3复习与思考在车站平面布局示意图上绘制乘客进、出站活动流线。根据实际绘制的车站平面布局图简要说明城市轨道交通车站站厅层和站台层的平面布置原则。单元单元3城市轨

30、道交通车站技术设备城市轨道交通车站技术设备教学目标：教学目标：1.认识城市轨道交通车站的行车技术设备。2.掌握安全门系统的组成、日常操作和简单故障处理程序。3.掌握电梯系统的组成、日常操作和简单故障处理程序。4.掌握火灾报警系统(FAS)的组成、工作过程及火灾确认方式。5.掌握乘客导向标志分类及设置原则。6.了解城市轨道交通广播系统、乘客信息系统、电话系统和闭路 电视监控系统的组成、功能和优先级的划分。建议学时：建议学时：8学时学时城市轨道交通车站技术设备（1）城市轨道交通车站行车设备（2）安全门系统（3）电梯系统（4）火灾报警系统（5）车站导乘设备（6）电话系统（7）闭路电视监视系统3.1

31、城市轨道交通车站行车设备城市轨道交通车站行车设备一、线路一、线路1、线路的分类n（1）正线：正线指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。n正线是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，包括区间正线和车站正线。其中，车站两端墙间内方的线路称为车站正线，连接两相邻车站的线路称为区间正线。城市轨道交通正线一般按照双线设置,多数为全封闭线路,与其他线路相交处,一般采用立体交叉。高架及隧道轨道线路图（2）辅助线辅助线是指为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所提供的线路,包括渡线、折返线、停车线、车辆段出入线、联络线等。n 渡线。n 折返线。n 停车线。n 车辆段出入线。n 联络线。（3）车场线n 车场

32、线是指车辆基地（车辆段）内的各种作业线,具体包括以下几种:o 检修线。设置在车辆基地检修库内,专门用于检修车辆的作业线,配有地沟和架车设备。o 试验线。设计在车辆基地,用于对检修完毕的车辆进行运行状态检测的线路。o 洗车线。用于清洗列车车辆的作业线。2、线路标志o 线路标志就是根据列车运行和线路养护的需要，在地铁线路上设置的表示线路设备位置及线路状况的标志。n（1）百米标和公里标。百米标和公里标表示该位置距离线路起点的长度，即从地铁线路起点开始计算的连续里程。每一百米或一公里设一个，固定在洞内的墙壁上。2、线路标志o（2）曲线标：设在曲线中点处右侧墙上，表明曲线中心里程、曲线半径、曲线及缓和曲

33、线长度。o（3）坡度标：设在线路坡度和变坡点处列车运行方向右侧，标明其所向方向的上、下坡度值。箭头表示坡度类型，其上面的数字表示坡度，下面的数字表示坡道长度3.1 城市轨道交通车站行车设备城市轨道交通车站行车设备二、轨道二、轨道1钢轨2扣件3轨枕4道床5道岔6其他附属设备3.2 安全门系统安全门系统o 安全门（又称月台幕门，英文：Platform screen doors（PSD）是指安装在站台边缘,将列车运行区域与站台候车区域隔离的门体系统。安全门作为城市轨道交通的新型设备,由于其良好的节能效果和对乘客的安全舒适保障,越来越得到相关建设部门的认同。一、安全门系统概述一、安全门系统概述1、安全

34、门的发展历史n 早在60年代，在列宁格勒（现俄罗斯圣彼德堡）的地铁系统已采用类似安全门的钢门来保证乘客的安全。随后于1983年，法国自动捷运系统VAL的里尔地铁（Lille Metro）生产商马特拉公司（Matra）向瑞士的玻璃门生产商 Kaba Gilgen AG 为列车月台特别订造自动滑门，成为世界上最早安装玻璃安全门的铁路系统。其后，欧洲及亚洲多个地区的铁路系统相继采用安全门，成为当时铁路系统的安全标准之一。n 我国大陆地区最早安装安全门系统的是广州地铁2号线，随后上海、深圳、天津、北京等城市的地铁也安装了地铁安全门。2、安全门的分类、安全门的分类（1）封闭型（a）门槛、固定门、滑动门、

35、顶箱2、安全门的分类、安全门的分类（2）半封闭型o 该类安全门是一道不封顶的玻璃隔墙和活动门，有全高和半高两种形式。3、安全门的作用o(1)防止乘客或物品因车站客流拥挤或其他原因落入轨道,从而杜绝因此引发的事故、延迟运营与额外成本，保证列车的正常运营，为城市轨道交通实现无人驾驶创造条件。o(2)减少列车运行噪声及活塞风对站台候车乘客的影响,改善乘客候车环境。o(3)更好的管理乘客，避免非工作人员进入隧道。o(4)减少站台区与轨道区之间气流的交换,降低空调系统的运营能耗。o(5)对车站整体空间布置进行简化，减少设备容量、数量、土建工程量等投资建设成本，产生了良好的社会效益和经济效益。二、安全门系

36、统的构造o 1、门体结构o 2、门机系统n门机系统主要由驱动电机、传动装置和锁紧装置组成。二、安全门系统的构造3.控制系统n（1）系统级控制。n（2）站台级控制。n（3）手动级控制。4、电源系统n电源系统主要由驱动电源、控制电源、系统配电柜等组成。二、安全门系统的构造二、安全门系统的构造三、安全门系统的简单故障处理（1）单对滑动门无法正常关闭三、安全门系统的简单故障处理（2）多对滑动门无法正常关闭三、安全门系统的简单故障处理（3）单对滑动门无法正常开启三、安全门系统的简单故障处理（4）多对滑动门无法正常开启3.3 电梯系统电梯系统一、垂直电梯（升降梯）3、垂直电梯常用的运行模式（1）自动运行模

37、式。这是城市轨道交通车站最常用的一种模式，轿箱内操作板和厅呼按钮都可以控制电梯。（2）司机操作模式。是指有专门的运行员在电梯内运行电梯的模式，在该种模式下，电梯运行方向可以改变，由操作者通过呼叫登记。（3）独立运行模式。该种模式下，将取消所有的厅呼，只有在轿厢内可以控制。当电梯到达的时候，门会自动打开。但是要关闭门，需要按操作板上的“关闭”按钮直到轿门完全关上，如果在门关闭期间松开按钮，门还会重新打开。（4）消防运行模式。该种模式下，所有的轿厢和门厅呼叫都会被取消，电梯将自动行驶到车站疏散层，开门放人后停运，直至消防模式恢复。4、垂直电梯发生故障时的救援当系统错误或者断电时，如有乘客被困在电梯

38、轿箱内，就需要进行紧急营救。紧急营救必须由受过电梯紧急营救培训的人员进行。作为车站工作人员，主要任务是安抚乘客和配合救援。具体做法如下：（1）接到求救信息后要与乘客沟通,确认电梯内人员数量和人员情况,上报故障报警中心，并提醒乘客在接到指示之前不得进行任何操作（如扒开梯门等）。（2）通过电梯内的通讯装置先稳住乘客情绪，注意与乘客沟通,安慰乘客，让乘客保持镇静，并告知维修人员将马上进行维修。（3）故障电梯应立即停用,放置暂停服务牌。（4）等待专业救援人员进行维修和救援。二、自动扶梯提升高度上行下行备用H6自动扶梯-6H12自动扶梯-12H19自动扶梯自动扶梯H19自动扶梯自动扶梯自动扶梯注：表示重

39、要车站也可设置自动扶梯二、自动扶梯1、自动扶梯的结构2、自动扶梯的日常操作（1）日常启动（2）日常停止（3）日常检查（4）紧急停梯操作3、自动扶梯常见问题处理o当发现扶梯异响、运行异常后，应及时关闭电梯；o若出现扶梯急停，要立即到现场查看是否有乘客受伤，是否有异物。确认符合开放条件后方重新启动；o当故障发生时，现场的工作人员必须保证及时停梯并疏散扶梯上的乘客；o若扶梯无法启动时，可用钥匙多试几次，若仍无法启动，需报机电人员维修，报告故障扶梯编号和故障现象；o当扶梯停止使用后，要在扶梯出入位置设置相应的提示牌和安全围栏（上、下方都需要设置），并向乘客做好宣传解释工作；o扶梯不能使用，将会导致步梯

40、或通道的压力将增加，在重点时段时，要在通道、站厅等位置提前对客流进行控制；o当客流压力很大时，可将扶梯临时作为步梯使用，但由于扶梯梯阶较高，需提示乘客注意。客流压力减缓后，重新开放使用。三、自动人行道o 自动人行道是一种带有循环运行的(板式或胶带式)走道,用于水平或倾斜 角不大于12输送乘客的固定电力驱动设备(图3-30)o 具有连续工作、运输量大、水平运输距离长的特点。o 在城市轨道交通车站中常有采用,比如客流量比较大的换乘站的换乘通道中,往往会安装自动人行道来迅速疏散乘客。o 自动人行道没有像自动扶梯那样阶梯式梯级的构造,结构上相当于将梯级拉成水平(或倾斜角不大于12)的自动扶梯,且较自动

41、扶梯简单。3.4 火灾报警系统火灾报警系统防灾报警系统（FAS）FAS系统的探测点分布在站厅、站台、设备用房和管理用房等处所，对保护区域进行火灾监视。FAS系统由中央级设备、车站级设备和连接中央级及车站级的网络组成。地铁火灾特点地铁火灾特点 排烟困难、散热慢。安全疏散困难。扑救困难、危害大。火灾报警系统（FAS）的构成火灾探测设备火灾报警系统（FAS）的构成手动报警设备火灾报警系统（FAS）的工作过程和火灾确认方式（1）火灾报警系统（FAS）的工作过程n当火灾探测器探测到火灾参数或手动报警设备被触发时，火灾报警控制器会发出声光报警，车站工作人员听到报警后应第一时间派人去现场确认火情，如火灾属于

42、误报，则切断报警，如果火灾属实，则根据火灾具体情况进行灭火，并根据需要在控制器上确认火灾，启动消防联动，具体工作过程如图3-37所示。火灾报警系统（FAS）的工作过程和火灾确认方式（2）车站级（FAS）火灾确认方式火灾报警系统（FAS）的工作过程和火灾确认方式（3）气灭系统的工作过程n当气灭系统保护区的火灾探测器探测到火灾参数时，车站控制室内火灾报警控制器报警，工作人员需要赶往现场查看火灾情况，如果火灾属实，则需按下设备房外紧急启动按钮，气灭系统喷气。有些地铁车站的气灭系统在启动30s左右之后，才开始喷气，主要是为了防止设备房内工作人员窒息和气灭系统的误启动。3.5 车站导乘设施车站导乘设施

43、一、导向标志 二、广播系统 三、乘客信息系统一、导向标志二、广播系统1、广播系统的分类n 根据广播对象的不同，广播系统可以划分为对乘客广播和对运营人员广播。n(1)对乘客广播。主要作用是向乘客及时通报地铁运行信息（列车到站、离站、线路换乘等）、播放音乐改善候车环境、紧急情况时组织、疏散和安抚乘客。n(2)对运营人员广播。主要作用是发布有关通知、紧急召唤检修、抢修人员等。2、广播系统的优先级广播系统由控制中心和车站两级控制。正常情况下以车站广播为主,在事故抢险、组织指挥时,以控制中心广播为主。o（1）控制中心广播。控制中心工作人员可以通过控制中心广播控制终端对全线任意一个车站或多个车站、任意车站

44、的任一选区或多个选区进行话筒、语音、线路等选择广播。其中,控制中心广播的优先级顺序是环调高于行调,行调高于维调。控制中心广播高于车站广播。o（2）车站广播。车站工作人员可以通过车站广播控制终端对本站所有管辖范围的全选区、多个选区或单个选区进行话筒、语音、线路广播和背景音乐广播。车站广播终端设备设置在车站控制室内。三、乘客信息系统1、乘客信息系统的结构乘客信息系统控制中心子系统车站子系统车载子系统网络子系统广播制作子系统备用中心2、功能（1）紧急疏散功能（2）实时显示功能（3）时钟显示功能（4）广告播出功能（5）多种方式播出功能（6）多语言支持功能（7）集中网管维护功能（8）权限管理功能3、信息

45、类型的优先级顺序紧急灾难信息列车服务信息乘客引导信息一般站务信息及公共信息商业信息高级低级3.6 电话系统电话系统1.公务电话 公务电话多用于完成行政管理通话功能，其分布在每一个车站及公司本部、车场、控制中心等区域，以满足城市轨道交通对内及对外的通话。2.专用电话 专用电话多用于完成运营通话功能，为站内各有关部门、相邻车站、轨旁提供与车站值班员之间的直达通话，主要包括调度电话、站间电话和轨旁电话。3.6 电话系统电话系统城市轨道交通电话系统组成3.6 电话系统电话系统2.专用电话 （1）调度电话 （2）站间电话 （3）轨旁电话3.6 电话系统电话系统站间电话轨旁电话3.7 闭路电视监视系统闭路

46、电视监视系统一、闭路电视系统的组成 一般来说，闭路电视系统由前端设备，传输部分和终端设备组成。前端设备用于获取被监控区域的图像，一般由摄像机和镜头、云台、编码器、防尘罩等组成；传输部分用于将摄像机输出的视频（有时包括音频）信号馈送到中心机房或其他监视点，一般由馈线、视频电缆补偿器、视频放大器等组成；终端设备用于显示和记录、视频处理、输出控制信号、接受前端传来的信号等。3.7 闭路电视监视系统闭路电视监视系统二、闭路电视监控系统的功能（1）图像显示及录像功能（2）网管功能3.7 闭路电视监视系统闭路电视监视系统控制中心闭路电视系统画面复习与思考1、列举车站内与行车有关的技术设备。2、简述安全门门

47、本体的分类。3、简述单对安全门无法关闭时的处理流程。4、列举自动扶梯日常巡查的主要项目及常见故障。5、简述FAS系统的工作过程。6、简述广播系统的优先级顺序。7、简述电话系统的分类及各专用电话的使用范围。单元单元4城市轨道交通自动售检票系统城市轨道交通自动售检票系统教学目标：教学目标：1.掌握自动售检票系统的结构。2.了解自动售检票系统终端设备的功能和结构。3.掌握自动售检票系统终端设备的日常操作和常见故障处理。4.了解自动售检票设备配置与布局的原则和要求。5.掌握自动售检票系统的运行模式及各模式下的票务处理规则。建议学时：建议学时：6学时学时4.1城市轨道交通自动售检票系统概述 自动售检票系

48、统（Automatic Fare Collection System，AFC）是以磁卡或智能卡为车票介质，利用自动售票机、半自动售票机、自动检票机、自动查询机等终端设备,并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理系统。一一、AFC系统的基本结构系统的基本结构 AFC系统通过对计算机技术、现代通信网络技术、自动控制技术、智能卡技术、大型数据库技术、传感技术、统计和财务等专业知识综合运用，大大减少了票务工作人员的劳动强度和逃票现象的发生，使乘车收费更趋于合理，提高了地铁运营效率和收益。AFC系统的基本结构系统的基本结构（1）城市轨道交通清分系统（2）

49、各个线路中央计算机系统（3）车站计算机系统（4）车站终端设备（5）车票层AFC系统的基本结构系统的基本结构二、二、AFC系统的数据流程系统的数据流程 AFC系统的数据可以分为交易数据、寄存器数据、状态数据、收益管理数据、维护管理数据、设备参数、设备运营指令和应用程序。其中，交易数据、状态数据、收益管理数据和维护管理数据由终端设备产生并上传到上层系统；设备参数、运营指令和应用程序由上层系统生成和下载。二、二、AFC系统的数据流程系统的数据流程1、数据上传流程 终端设备的数据生成后，设备应对数据的合法性进行检验，然后按照数据的分类分别向上层发送，车站计算机系统接收到数据后，应将数据入库，转发到线路

50、中央计算机系统，线路中央计算机系统接收到数据后，将数据入库并转发到城市轨道交通清分系统，同时，城市轨道交通清分系统应将一卡通数据转发到一卡通中心。二、二、AFC系统的数据流程系统的数据流程2、参数和命令下发流程 对线路中央计算机自身使用的参数，系统应根据参数的特性启用或保存该参数，对需要下载的参数，线路中央计算机应将该参数主动下发到需要该参数的车站计算机；车站计算机应接收参数，对于自身使用的参数，车站计算机应根据参数的特性启用或保存该参数，对需要下载的参数，车站计算机应将该参数主动下发到需要参数的车站终端设备中，车站终端设备应根据参数的特性启用或保存接收的参数。三、AFC系统的发展趋势 （1）