第12章-国际货物运输与保险课件.ppt
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- 12 国际货物 运输 保险 课件
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1、A.VW/MW/M or ad val.W/M plus ad val.2根据提单上对货物外表状况有无不良批注对货物外表状况有无不良批注可分为清洁提单和不清洁提单(1 1)清洁提单)清洁提单(Clean BL)。是指货物在装船时“表面状况良好”,承运人在提单上不带有明确宣称货物及或包装有缺陷状况的文字或批注的提单。根据跟单信用证统一惯例规定,除非信用证中明确规定可以接受的条款或批注,银行只接受清洁提单。清洁提单也是提单转让时所必备的条件。(2 2)不清洁提单)不清洁提单(Unclean B/L;Foul BL)。是指承运人在签发的提单上带有明确宣称货物及或包装有缺陷状况的条款或批注的提单。例如
2、,提单上批注“件损坏”(packages in damaged condition),“铁条松散”(1ronstraploose or missing)等。思考题 一、风险一、风险一、风险一、风险一、风险一、风险二、海上损失二、海上损失二、海上损失二、海上损失二、海上损失二、海上损失二、海上损失二、海上损失案例案例1 我国我国A公司按照公司按照CIF价格条件与某国价格条件与某国B公司签订公司签订了一单了一单2000公吨食用糖的生意,投保一切险。公吨食用糖的生意,投保一切险。由于货轮陈旧,速度慢,加上沿途尽量多装货由于货轮陈旧,速度慢,加上沿途尽量多装货物,停靠码头的次数和和时间太多,结果航行物
3、,停靠码头的次数和和时间太多,结果航行3个月才到达目的港。卸货后发现,路途时间个月才到达目的港。卸货后发现,路途时间过长,加之又要穿过赤道,食用糖长时间的受过长,加之又要穿过赤道,食用糖长时间的受热,使得货物变质,根本无法出售。热,使得货物变质,根本无法出售。问这种情况保险公司是否应赔偿问这种情况保险公司是否应赔偿?为什么?为什么?答案要点答案要点 在中国海洋运输货物保险条款的基本险别中,保在中国海洋运输货物保险条款的基本险别中,保险人明确规定了除外责任。所谓险人明确规定了除外责任。所谓除外责任是指保险除外责任是指保险公司明确规定不予承保的损失或费用。公司明确规定不予承保的损失或费用。对于下列
4、损对于下列损失保险人不负赔偿责任:(失保险人不负赔偿责任:(1)被保险人的故意行)被保险人的故意行为或过失所造成的损失;(为或过失所造成的损失;(2)属于发货人责任所)属于发货人责任所引起的损失;(引起的损失;(3)在保险责任开始前,被保险货)在保险责任开始前,被保险货物已存在的品质不良或数量短缺所造成的损失;物已存在的品质不良或数量短缺所造成的损失;(4)被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以)被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用等。及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用等。在本案中,货物受损是由于货轮陈旧,速度慢,加在本案中,货物受损是由于货轮陈旧,
5、速度慢,加上沿途尽量多装货物,停靠码头的次数和和时间太上沿途尽量多装货物,停靠码头的次数和和时间太多造成的,属于保险公司的除外责任,因此,保险多造成的,属于保险公司的除外责任,因此,保险公司可以拒绝赔偿。公司可以拒绝赔偿。案例案例2 某货轮从天津新港驶往新加坡,在航行途中船舶货某货轮从天津新港驶往新加坡,在航行途中船舶货舱起火,大火蔓延至机舱,船长为了船货的共同安舱起火,大火蔓延至机舱,船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施,往舱中灌水灭火。火虽被扑全决定采取紧急措施,往舱中灌水灭火。火虽被扑灭,但由于主机受损,无法继续航行,于是船长决灭,但由于主机受损,无法继续航行,于是船长决定雇佣拖轮将货
6、船拖回新港修理,检修后重新驶往定雇佣拖轮将货船拖回新港修理,检修后重新驶往新加坡。其中的损失与费用有:新加坡。其中的损失与费用有:(1)1000箱货被火烧毁;(箱货被火烧毁;(2)600箱货由于灌水箱货由于灌水受到损失;(受到损失;(3)主机和部分甲板被烧坏;()主机和部分甲板被烧坏;(4)拖)拖轮费用;(轮费用;(5)额外增加的燃料、船长及船员工资。)额外增加的燃料、船长及船员工资。请指出这些损失中哪些是单独海损,哪些是共同海请指出这些损失中哪些是单独海损,哪些是共同海损?损?案例分析案例分析(1)1000箱货被火烧毁,属单独海损;箱货被火烧毁,属单独海损;(2)600箱货由于灌水造成损失,
7、属共箱货由于灌水造成损失,属共同海损;同海损;(3)主机和部分甲板被烧坏,属单独)主机和部分甲板被烧坏,属单独海损;海损;(4)拖轮费用以及()拖轮费用以及(5)额外增加的)额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海损。燃料、船长及船员工资都属共同海损。案例案例3 1994年年2月月,中国某纺织进出口公司与大连某海中国某纺织进出口公司与大连某海运公司签订了运输运公司签订了运输1000件丝绸衬衫到马赛的协件丝绸衬衫到马赛的协议。合同签订后议。合同签订后,进出口公司又向保险公司就该进出口公司又向保险公司就该批货物的运输投保了批货物的运输投保了平安险平安险。2月月20日日,该批货该批货物装船完毕后启航
8、物装船完毕后启航,2月月25日日,装载该批货物的轮装载该批货物的轮船在海上突遇罕见大风暴船在海上突遇罕见大风暴,船体严重受损船体严重受损,于于2月月26日沉没日沉没,3月月20日纺织品进出口公司向保险公日纺织品进出口公司向保险公司就该批货物索赔司就该批货物索赔,保险公司以该批货物由自然保险公司以该批货物由自然灾害造成损失为由拒绝赔偿灾害造成损失为由拒绝赔偿,于是于是,进出口公司向进出口公司向法院起诉法院起诉,要求保险公司偿付保险金。要求保险公司偿付保险金。问题:本案中保险公司是否应负赔偿责任问题:本案中保险公司是否应负赔偿责任案例分析案例分析 保险公司应负赔偿责任。保险公司应负赔偿责任。根据中
9、国人民保险公司海洋运输货物保险条款的根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款的规定规定,海运货物保险的险别分为基本险和附加险两海运货物保险的险别分为基本险和附加险两大类大类,基本险是可以单独投保的险种基本险是可以单独投保的险种.主要承保海主要承保海上风险造成的货物损失上风险造成的货物损失,包括平安险、水渍险与一包括平安险、水渍险与一般险。平安险对由于自然灾害造成的部分损失一般险。平安险对由于自然灾害造成的部分损失一般不予负责般不予负责,除非运输途中曾发生搁浅除非运输途中曾发生搁浅,触礁、沉触礁、沉没及焚毁等意外事故。平安险虽然对自然灾害造没及焚毁等意外事故。平安险虽然对自然灾害造成的部分损失不
10、负赔偿责任成的部分损失不负赔偿责任,但对自然灾害造成的但对自然灾害造成的全部损失应负赔偿责任全部损失应负赔偿责任,本案中本案中,进出口公司投保进出口公司投保的是平安险的是平安险,而所保的货物在船因风暴沉没时全部而所保的货物在船因风暴沉没时全部灭失灭失,发生了实际全损发生了实际全损,故保险公司应负赔偿责任故保险公司应负赔偿责任,其提出的理由是不能成立的。其提出的理由是不能成立的。案例案例4 中国某外贸公司以中国某外贸公司以F0B价格条件出口棉纱价格条件出口棉纱2000包包,每包净重每包净重200公斤。装船时已经双方认可的公斤。装船时已经双方认可的检验机构检验检验机构检验,货物符合合同规定的品质条
11、件。货物符合合同规定的品质条件。该外贸公司装船后因疏忽未及时通知买方该外贸公司装船后因疏忽未及时通知买方,直至直至3天后才给予装船通知。但在启航天后才给予装船通知。但在启航18小时后小时后,船船只遇风浪致使棉纱全部浸湿只遇风浪致使棉纱全部浸湿,买方因接到装船通买方因接到装船通知晚知晚,未能及时办理保险手续未能及时办理保险手续,无法向保险公司无法向保险公司索赔。买方要求卖方赔偿损失索赔。买方要求卖方赔偿损失,卖方拒绝卖方拒绝,双方双方发生争议。发生争议。问题问题:该合同中该合同中,货物风险是否已转移给买方货物风险是否已转移给买方?应该应该如何处理如何处理?案例分析案例分析 根据国际商会的解释根据
12、国际商会的解释,F0B合同中风险转移的原则合同中风险转移的原则是是,一般情况下一般情况下,货物在装运港装上船后货物在装运港装上船后,风险即由风险即由买方承担。但如果卖方未及时履行发出装船通知买方承担。但如果卖方未及时履行发出装船通知这一义务这一义务,则货物越过船舷后的风险仍由卖方承则货物越过船舷后的风险仍由卖方承担。本案担。本案FOB合同中方虽已完成货物装船义务合同中方虽已完成货物装船义务,使货物装上船使货物装上船.但由于疏忽没有及时将装船情况但由于疏忽没有及时将装船情况通知买方通知买方,耽误了买方投保。根据耽误了买方投保。根据2010年国际年国际贸易术语解释通则贸易术语解释通则的规则和国际商
13、会的解释的规则和国际商会的解释,风险未发生转移风险未发生转移,仍由卖方承担仍由卖方承担,因此因此,本案中应由本案中应由卖方承担赔偿货物损失的全部责任。卖方承担赔偿货物损失的全部责任。案例案例5 在在80年代,有一进口商同国外买方达成一项交年代,有一进口商同国外买方达成一项交易,合同规定的价格条件为易,合同规定的价格条件为CIF,当时正值海,当时正值海湾战争期间,装有出口货物的轮船在公海上航湾战争期间,装有出口货物的轮船在公海上航行时,被一导弹误中沉没,由于在投保时没有行时,被一导弹误中沉没,由于在投保时没有加保战争险,保险公司不赔偿。加保战争险,保险公司不赔偿。问题:买卖双方应由哪方负责?为什
14、么?问题:买卖双方应由哪方负责?为什么?案例分析:案例分析:注意保险责任的范围;由买方自己负责;按照注意保险责任的范围;由买方自己负责;按照UCP500的解释,在买方没有提出特别要求的的解释,在买方没有提出特别要求的情况下,卖方投保责任范围最小的险别是合理情况下,卖方投保责任范围最小的险别是合理的。的。案例案例6“明西奥明西奥”轮装载着散装亚麻子,驶向美国的轮装载着散装亚麻子,驶向美国的纽约港。不幸,在南美飓风的冷风区内搁浅被纽约港。不幸,在南美飓风的冷风区内搁浅被迫抛锚。当时,船长发现船板有断裂危险,一迫抛锚。当时,船长发现船板有断裂危险,一旦船体裂缝漏水,亚麻子受膨胀有可能把船板旦船体裂缝
15、漏水,亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂,所以船长决定迅速脱浅,于是,该船先胀裂,所以船长决定迅速脱浅,于是,该船先后后4次动用主机,超负荷全速开车后退,终于次动用主机,超负荷全速开车后退,终于脱浅成功。抵达纽约港后,对船体进行全面检脱浅成功。抵达纽约港后,对船体进行全面检修,发现主机和舵机受损严重,经过理算,要修,发现主机和舵机受损严重,经过理算,要求货方承担求货方承担6451英镑的费用。货主对该项费用英镑的费用。货主对该项费用发生异议,拒绝付款。发生异议,拒绝付款。试分析本案?试分析本案?案例分析案例分析 根据共同海损的含义,货主无权拒付。根据共同海损的含义,货主无权拒付。从案例陈述的过程中可得
16、共同海损成立;从案例陈述的过程中可得共同海损成立;为了船、货共同安全而采取的合理措施为了船、货共同安全而采取的合理措施而引起的损失,应获救的各方和船方共而引起的损失,应获救的各方和船方共同承担。同承担。案例案例7 上海某造纸厂以上海某造纸厂以CIF条件向非洲出口一批条件向非洲出口一批纸张,因上海与非洲的湿度不同,货到纸张,因上海与非洲的湿度不同,货到目的地后因水分过分蒸发而使纸张无法目的地后因水分过分蒸发而使纸张无法使用,买方能否向卖方索赔?为什么?使用,买方能否向卖方索赔?为什么?案例分析案例分析 买方不能向我方索赔。因为,虽然买方不能向我方索赔。因为,虽然CIF表表明由卖方承担保险费,但是
17、风险划分依明由卖方承担保险费,但是风险划分依然以货物装上船为界,因此风险由买方然以货物装上船为界,因此风险由买方承担。再者,卖方承担保险费一般只投承担。再者,卖方承担保险费一般只投保最低险别,除非买方要求加保附加险保最低险别,除非买方要求加保附加险(受潮受热险)。(受潮受热险)。案例案例8 国内某公司向银行申请开立信用证,以国内某公司向银行申请开立信用证,以CIF条件向法国采购奶酪条件向法国采购奶酪3公吨,价值公吨,价值3万万美元,提单已经收到,但货轮到达目的港美元,提单已经收到,但货轮到达目的港后却无货可提。经查,该轮在航行中因遇后却无货可提。经查,该轮在航行中因遇暴风雨袭击,奶酪被水浸泡,
18、船方将其弃暴风雨袭击,奶酪被水浸泡,船方将其弃于海中。于是我方凭保险单向保险公司索于海中。于是我方凭保险单向保险公司索赔,保险公司拒赔。赔,保险公司拒赔。请问:保险公司能否拒赔?我方应向何方请问:保险公司能否拒赔?我方应向何方索赔?索赔?案例分析案例分析 不一定。如果法国方面投的是一切险或不一定。如果法国方面投的是一切险或者加保了淡水雨淋险,那可以向保险公者加保了淡水雨淋险,那可以向保险公司索赔。如果投的只是最低险别,保险司索赔。如果投的只是最低险别,保险公司可以拒赔。公司可以拒赔。案例案例9 我国我国A公司与某国公司与某国B公司于公司于2001年年10月月20日签订购买日签订购买52500吨
19、化吨化肥的肥的CFR合同。合同。A公司开出信用证规定,装船期限为公司开出信用证规定,装船期限为2002年年1月月1日至日至1月月10日,由于日,由于B公司租来运货的公司租来运货的“顺风号顺风号”轮在开往轮在开往某外国港口途中遇到飓风,结果装至某外国港口途中遇到飓风,结果装至2002年年1月月20日才完成。日才完成。承运人在取得承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款款致的提单。致的提单。“顺风号顺风号”轮于轮于1月月21日驶离装运港。日驶离装运港。A公司公司为这批货物投保了水渍险。为这批货物投保了水渍险。2002年年1月月30日日“顺风号顺风
20、号”轮途经轮途经巴拿马运河时起火,造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过巴拿马运河时起火,造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟,使该程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟,使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌A公司在出售余下的公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降,给化肥时价格不得不大幅度下降,给A公司造成很大损失。请根公司造成很大损失。请根据上述事例,回答以下问题:据上述事例,回答以下问题:(1)途中烧毁的化肥损失属什么损失,应由谁承担途中烧毁的化肥损失属什么损失,应由谁承担?为什么为什么?(2)途中湿毁
21、的化肥损失属什么损失,应由谁承担途中湿毁的化肥损失属什么损失,应由谁承担?为什么为什么?(3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为为什么什么?案例分析案例分析(1)属单独海损,应由保险公司承担损失。途中属单独海损,应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损,依烧毁的化肥属于单独海损,依CFR术语,风险术语,风险由由A公司即买方承担;而公司即买方承担;而A公司购买了水渍险,公司购买了水渍险,赔偿范围包含单独海损,因此由保险公司承担。赔偿范围包含单独海损,因此由保险公司承担。(2)属共同海损,应由属共同海损,应由A公司与船公司分别
22、分摊,公司与船公司分别分摊,因船舶和货物遭到了共同危险,船长为了共同因船舶和货物遭到了共同危险,船长为了共同安全,有意又合理地造成了化肥的湿毁。安全,有意又合理地造成了化肥的湿毁。因向保险公司投保,所以应最终由保险公司承因向保险公司投保,所以应最终由保险公司承担损失。担损失。(3)可以。因为承运人迟延装船,又倒签提单,可以。因为承运人迟延装船,又倒签提单,须对迟延交付负责。须对迟延交付负责。案例案例10 某出口公司按某出口公司按CIF条件成交货物一批向中条件成交货物一批向中国人民保险公司投保了水渍险,货物在国人民保险公司投保了水渍险,货物在转船过程中遇到大雨,货到目的港后,转船过程中遇到大雨,
23、货到目的港后,收货人发现货物有明显的雨水浸渍,损收货人发现货物有明显的雨水浸渍,损失达失达70%,因而向我方提出索赔。,因而向我方提出索赔。问题:我方能接受吗?问题:我方能接受吗?案例分析案例分析 不能接受。货物被雨水浸湿属淡水雨淋不能接受。货物被雨水浸湿属淡水雨淋险范围;保险公司和卖方对货损都不负险范围;保险公司和卖方对货损都不负责,由买方承担损失。责,由买方承担损失。案例案例 我国某公司以每箱我国某公司以每箱50美元美元CIF悉尼出口某悉尼出口某商品共一万箱,货物出口前,由我公司向商品共一万箱,货物出口前,由我公司向中国人民保险公司某分公司投保了水渍险、中国人民保险公司某分公司投保了水渍险
24、、串味险及淡水雨淋险,其保险费率分别为串味险及淡水雨淋险,其保险费率分别为0.7%、0.3%和和0.2%,按发票金额,按发票金额110%投保。投保。试计算该批货物的投保金额和保险费各是试计算该批货物的投保金额和保险费各是多少?多少?答案要点答案要点 根据规定,保险金额,也称投保金额,是指被保险人根据规定,保险金额,也称投保金额,是指被保险人向保险公司投保的金额,也是保险公司承担的最高赔偿向保险公司投保的金额,也是保险公司承担的最高赔偿金额,还是计算保险费的基础。按照国际保险市场的习金额,还是计算保险费的基础。按照国际保险市场的习惯做法,出口货物的保险金额一般按惯做法,出口货物的保险金额一般按C
25、IF价或价或CIP价再加价再加上一定的百分率。此项保险加成率,主要是作为买方的上一定的百分率。此项保险加成率,主要是作为买方的预期利润。按国际贸易惯例,预期利润一般按预期利润。按国际贸易惯例,预期利润一般按CIF价的价的10%估算,因此,如果买卖合同中未规定保险金额时,估算,因此,如果买卖合同中未规定保险金额时,习惯上是按习惯上是按CIF价或价或CIP价的价的110%投保。保险金额计算投保。保险金额计算的公式是:保险金额的公式是:保险金额=CIF货值货值(1+加成率)。保险费加成率)。保险费是被保险人向保险人缴纳的费用。保险费率是指由保险是被保险人向保险人缴纳的费用。保险费率是指由保险公司根据
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