配套课件-汽车电路分析.ppt

1、第1章 初识汽车电路 1.1 认识汽车电路的组成、特点和类型认识汽车电路的组成、特点和类型1.2 了解汽车电路图的类型了解汽车电路图的类型 1.1 认识汽车电路的组成、特点和类型认识汽车电路的组成、特点和类型1.1.1 汽车电路及组成汽车电路及组成1汽车电路汽车电路为使汽车的电器设备工作，按照它们各自的工作特性及相互间的内在联系，用导线和车体把电源、电路保护装置、控制器件及用电设备等装置连接起来，构成能使电流流通的路径，此路径称为汽车电路。2汽车电路的组成汽车电路的组成汽车电路主要由以下五部分组成，如图1-1所示。图1-1 汽车电路(灯光电路)的组成1)电源汽车上装有两个电源，即蓄电池和硅整流

2、发电机。其功能是保证汽车各用电设备在不同情况下都能投入正常工作。2)用电器汽车用电设备包括电动机、电磁阀、灯泡、仪表、各种电子控制器件和部分传感器等。3)控制器件除了传统的各种手动开关、压力开关、温控开关外，现代汽车还大量使用了电子控制器件，包括简单的电子模块(如电子式电压调节器、点火控制器等)和微电脑形式的电子控制单元(如发动机电子控制单元、自动变速器电子控制单元等)。电子控制器件和传统的开关在汽车电路上的主要区别是电子控制器件需要单独的工作电源，并配用各种形式的传感器。4)电路保护装置电路保护装置主要有熔断丝(俗称保险丝)、电路断电器及易熔线等，其功能是在电路中起保护作用。当电路中流过超过

3、规定的电流时及时切断电路，防止烧坏电路连接导线和用电设备，并把故障限制在最小范围内。5)汽车用导线汽车用导线包括低压导线和点火用高压导线。低压导线用于将以上各种装置连接起来构成电路。此外，汽车上通常用车体代替部分从用电器(也称为用电设备或用电部件)返回电源的导线。高压导线连接点火线圈与分电器、分电器与各缸火花塞，完成高压电的传输。1.1.2 汽车电路的基本特点汽车电路的基本特点1低压直流低压直流汽车电气系统的标称电压有12V、24V两种，目前汽油车辆普遍采用12V电路系统，而重型柴油车辆多采用24V电路系统。对于发电装置来说，12V电路系统所需的额定电压为14V，24V系统所需的额定电压为28

4、V。低压电气系统的主要优点是安全，蓄电池的单格数量少，有利于减少蓄电池的质量和尺寸；白炽灯的灯丝较粗，寿命较长。汽车采用直流电源系统的原因是发动机要靠启动机启动，启动机由蓄电池供电，而蓄电池的电能在消耗后又必须用直流电充电。2并联、单线制并联、单线制为了让各用电器能独立工作，互不干扰，各用电器均采用并联方式连接，每条电路均有自己的控制器件以及保护装置。控制器件可以保证每条电路的独立工作，保护装置用来防止因电路短路或超载而引起导线及用电器的损坏。单线制是指从电源到用电器只用一根导线连接，用汽车底盘、发动机等金属机体作为另一根共用导线，线路简化清晰，安装和检修方便，且电器部件也不需与车体绝缘。所以

5、现代汽车普遍采用单线制，但在特殊情况下，有时也需要采用双线制。3负极搭铁负极搭铁采用单线制时，蓄电池的一个电极接到车体上，称为“搭铁”。若蓄电池的负极与车体连接，则称为负极搭铁；反之，则称为正极搭铁。现在国内外汽车均统一采用负极搭铁。4网络控制网络控制由于汽车智能化的要求，多数用电设备的工作电流已不再由单一的开关信号来控制，而由具有一定逻辑关系的多个信号来控制。这些控制构成一个网络，即用电设备是否工作是由网络控制的。网络控制实现的关键是引入了电子控制单元(ECU)，ECU连接着特定部位的传感器，每个传感器提供一路信号。在各种用电设备的工作电流控制中有些信号是共用的，所以汽车上各个电子控制单元也

6、要靠网络技术来连接。随着汽车电气技术的发展，拟人思维的功能控制需要的信号越来越多，需要满足的关系越来越复杂，网络结构也在不断发展。目前，汽车车载网络结构在向CAN总线制过渡。5各分系统相对独立各分系统相对独立汽车电路由相对独立的分系统组成，全车电路一般包括以下几部分：(1)电源电路由蓄电池、发电机、调节器及工作状况指示装置(电流表、充电指示灯)等组成。(2)启动电路由启动机、启动继电器、启动开关及启动保护装置组成。(3)点火电路由点火线圈、分电器、电子点火器、火花塞、点火开关等组成。由发动机控制单元进行点火控制时，可以不使用分电器(即无分电器的微机控制点火系)。(4)照明与信号电路由前照灯、雾

7、灯、示宽灯、转向灯、制动灯、倒车灯、电喇叭等及其控制继电器和开关组成。(5)仪表与报警电路由仪表、传感器、各种报警指示灯及控制器组成。(6)电子控制装置电路由电子控制燃油喷射系统、自动变速器、制动防抱死系统、恒速控制及悬架平衡控制系统等组成。(7)辅助装置电路由可提高车辆安全性、舒适性、经济性等各种功能的电器装置组成。辅助装置电路因车型不同而有所差异，一般包括挡风玻璃刮水/清洗装置、挡风玻璃除霜/防雾装置、启动预热装置、音响装置、车窗电动升降装置、电动座椅调节装置及中央电子控制门锁装置等。1.1.3 汽车电路的类型汽车电路的类型根据汽车电路功用的不同，一般可将汽车电路分为电源电路、搭铁电路与控

8、制电路；根据控制器件与用电部件之间是否使用继电器，汽车电路可分为直接控制电路和间接控制电路；按照在电路中是否采用电子控制器件，汽车电路可分为电子控制电路和非电子控制电路。1.电源电路、搭铁电路与控电源电路、搭铁电路与控制电路或信号电路制电路或信号电路电源电路(也称配电电路)主要为电器部件提供电源，俗称为电器部件的“火”线。如图1-2所示电路中，用电设备为电喇叭，电源为蓄电池，从蓄电池正极经熔断丝到电喇叭之间的线路ABH段是为电喇叭提供电源的电路。图1-2 汽车电路的功能2直接控制电路与间接控直接控制电路与间接控制电路制电路1)直接控制电路直接控制电路最基本、最简单的汽车电路。这种控制电路中不使

9、用继电器，控制器件与用电部件串联，直接对用电部件进行控制。如图1-1中，直接控制电路为：蓄电池正极过载保护器件控制器件用电器(灯泡)搭铁蓄电池负极。2)间接控制电路在控制器件与用电部件之间使用继电器或电子控制器的电路称为间接控制电路。如图1-3所示，控制器件和继电器电磁线圈所处的电路称为控制电路，用电器(负载)和继电器触点所处的电路称为主电路。图1-3 继电器3电子控制电路与非电子电子控制电路与非电子控制电路控制电路1)非电子控制电路非电子控制电路(手动控制电路)指的是由手动开关、压力开关、温控开关及滑动变阻器等传统控制器件对用电器进行控制的电路。如图1-1和图1-2所示都是非电子控制电路。汽

10、车上的手动开关主要是点火开关、照明灯开关、信号灯开关及各控制面板与驾驶座附近的按键式、拨杆式开关及组合式开关等。2)电子控制电路目前电子控制技术在现代汽车上得到了广泛应用，电子控制取代其他控制模式成为现代汽车控制的主要方式，如发动机的机械控制燃油喷射被电子控制燃油喷射所取代，自动变速器及ABS由液压控制转变为电子控制等。电子控制电路增加了信号输入元件和电子控制单元(ECU)，由电子控制单元对用电设备(执行器)进行自动控制。如图1-4所示为电子控制(微机控制)的点火系电路。图1-4 日产汽车六缸发动机单独点火(无分电器式微机控制点火系)电路图 1.2 了解汽车电路图的类型了解汽车电路图的类型1.

11、2.1 电气连接简图电气连接简图电气连接简图是按全车各独立电气系统划分的，图中既有电气设备图形符号，又有电气设备外形特征图形，使整个电路识读起来更为直观简便。如图1-5所示为日产(NISSAN)柴油货车充电和启动系统连接简图，这种图完整地表达了充电和启动系统的电气及线路连接，但却不能清晰、方便地反映充电和启动系统的工作原理，并且识读这种连接图比较费时间。随着汽车电气设备和电子控制系统的不断增多，汽车电路日趋复杂，这类连接图显得越来越不实用。图1-5 日产(NISSAN)柴油货车充电和启动系统连接简图1电流表；2启动开关；3启动开关接线端子；4预热指示灯；5磁场继电器；6电压调节器；7交流发电机

12、；8蓄电池；9电源开关；10空气预热器；11启动机；12启动机电磁开关；13电磁预热开关 1.2.2 布线图布线图1布线图的特点布线图的特点如图1-6所示，布线图是指专门用来标记电气设备的安装位置、外形、线路走向等的指示图。它按照全车电气设备安装的实际方位绘制，部件与部件之间的连线按实际关系绘出，并将线束中同一路的导线尽量画在一起。这样，汽车布线图就较明确地反映了汽车实际的线路情况。在检查线路时，利用布线图可以很容易找到导线中间的分支、接点，为安装和检测汽车电路提供了方便。但因其线条密集，纵横交错，也给读图、查找和分析故障带来了不便。1发电机；2电压调节器；3电流表；4蓄电池；5启动机；6启动

13、继电器；7点火开关；8点火线圈；9分电器；10刮水器开关；11刮水电动机；12暖风开关；13电动机；14熔断丝盒；15火花塞；16机油压力表；17油压传感器；18冷却液温度表；19冷却液温度传感器；20燃油表；21燃油传感器；22喇叭继电器；23喇叭按钮；24电喇叭；25工作灯；26闪光器；27转向灯开关；28、31转向指示灯；29、32前小灯；30、33室内灯；34车灯开关；35牌照灯；36、37仪表灯；38制动灯；39阅读灯；40制动开关；41阅读灯开关；42变光器；43、44前照灯；45远光指示灯；46防空/雾灯开关；47防空/雾灯；48挂车导线插座 图1-6 汽车布线图 2布线图的绘制

14、原则布线图的绘制原则(1)布线图中的元器件、部件、组件和设备等项目，应尽量采用其简化外形(如圆形、方形、矩形)来表示，为了便于识图，必要时也允许用图形符号表示。(2)在布线图中，接线端子应用端子代号表示。(3)导线可用连续线或中断线表示。连续线是用连续的实线来表示端子之间实际存在的导线。中断线是用中断的实线来表示端子之间实际存在的导线，并在中断处标明去向。1.2.3 电路原理图电路原理图1电路原理图特点电路原理图特点电路原理图可以清楚地反映出电气系统各部件的连接关系和电路原理，如图1-7所示。从图1-7中可看出，电路原理图具有以下特点：(1)用电气符号表达各种电气部件简单明了。(2)在大多数图

15、中，电源线画在图的上方，搭铁线画在图的下方，电流方向自上而下。电路较少迂回曲折，电路图中电器串、并联关系十分清楚，电路图易于识读。(3)各电器不再按在车上的安装位置布局，而是依据工作原理，在图中合理布局，使各系统处于相对独立的位置，从而易于对各电器进行单独的电路分析。(4)各电器旁边通常标注有电器名称及代码(如控制器件、继电器、过载保护器件、用电器、铰接点及搭铁点等)。(5)电路原理图中所有的开关及用电器均处于不工作的状态，例如点火开关是断开的，发动机不工作，车灯关闭等。(6)导线一般标注有颜色和规格代码，有的车型还标注有该导线所属电气系统的代码。根据以上标注，易于对照定位图找到该电器或导线在

16、车上的位置。图1-7 汽车电路原理图实例2电路原理图分类电路原理图分类电路原理图可以分为整车电路原理图和局部电路原理图。(1)整车电路原理图。为了需要，常常要尽快找到某条电路的始末，以便分析确定有故障的路线。在分析故障原因时，不能孤立地仅局限于某一部分，而要将这一部分电路在整车电路中的位置及与相关电路的联系都表达出来。(2)局部电路原理图。为了弄清汽车电器的内部结构和各个部件之间相互连接的关系，弄懂某个局部电路的工作原理，常从整车电路图中抽出某个需要研究的局部电路(如点火系统电路)，参照其他详细的资料，必要时根据实地测绘、检查和试验记录，将重点部位进行放大、绘制并加以说明。1.2.4 线束图线

17、束图1.线束图的特点线束图的特点如图1-8所示，整车电路线束图常用于汽车厂总装线和修理厂的连接、检修与配线。线束图主要表明电线束与各用电器的连接部位、接线端子的标记、线头、插接器(连接器)的形状及位置等。这种图一般不去详细描绘线束内部的电线走向，只将露在线束外面的线头与插接器作详细编号或用字母标记。它是一种突出装配记号的电路表现形式，非常便于安装、配线、检测与维修。如果再将线束图各线端都用序号、颜色准确无误地标注出来，并与电路原理图和布线图结合起来使用，则会起到更大的作用，并且能收到更好的效果。图1-8 汽车线束图2线束图的绘制线束图的绘制由于线束安装图主要是以线束的形式出现的，图面的线条较少

18、，各部件之间连接的表达就成为其主要的内容。(1)汽车线束图由多个线束组成，有主线束、分线束。在绘制线束图时应表现出每个线束上有几个分支，每个分支上有多少根线，导线的颜色及条纹颜色。(2)汽车上的电器数量多而且复杂，为了能正确地连接导线及电路，各个连接点都应标注接线端子的代号，以便于连接。(3)线束的长度包括线束的总长、每个分支的长度和两个线端间隔的长度。(4)插接器。由于线束有多条，线束与线束、分支与线束或分支与电器之间都是通过插接器进行连接的，所以应表示出每个插接器上有几条导线，每条导线位于插接器接线孔的什么位置，插接器的形状是什么样的，相邻的几个插接器是否容易混淆等。第2章 认识汽车电路的

19、基本组成元素 2.1 认识汽车用导线、线束和插接器认识汽车用导线、线束和插接器2.2 各种开关的识别和检测各种开关的识别和检测2.3 继电器的检测继电器的检测2.4 电路保护装置和中央控制盒电路保护装置和中央控制盒2.1 认识汽车用导线、线束和插接器认识汽车用导线、线束和插接器2.1.1 导线导线1低压导线低压导线1)普通低压导线(1)导线的选择。汽车上各种电气设备所使用的连接导线，通常都是根据用电设备的工作电流的大小来选择导线的截面积的。选择导线截面积的原则是：长时间工作的用电设备可选用实际载流量60%的导线；短时间工作的用电设备可选用实际载流量60%100%的导线。在选用导线时，还应考虑电

20、路中的电压降和导线发热等情况，以免影响用电设备的电气特性和超过导线的允许温度。对于一些工作电流很小的电器，为了保证导线应具有一定的机械强度，汽车电系中所使用的导线截面积不小于0.5 mm2。部分低压导线的截面积所允许的负载电流见表2-1。表表2-1 低压导线截面积允许的负载电流值低压导线截面积允许的负载电流值汽车12V电路系统主要线路导线标称截面积的推荐值如表2-2所示。表表2-2 汽车汽车12V电路系统主要线路导线标称截面积的推荐值电路系统主要线路导线标称截面积的推荐值(2)导线的电气特性。导线的电气特性主要是指对低压电路的电压降。如果某一电路由于导线造成过大的电压降，将严重影响用电设备的正

21、常工作和电源的供电效能。在汽车低压线路中，对于启动机的线路，一般要求每100 A的电流所产生的电压降不能超过0.15 V，启动机启动时的电压降不允许超过0.5 V。发电机处于额定负载时，线路压降不得大于0.3 V。整车线路的总压降，在不计接触电阻的情况下，不得超过0.8 V。也就是说，在许可的条件下导线越短越好。当线芯长期工作温度不超过70、环境温度在4070范围内时，导线的正常车用寿命不得低于(68)104km。(3)导线的颜色。为便于汽车电路系统的连接、识别和维修，汽车用低压导线的颜色必须符合有关标准。国际标准组织(ISO)规定采用各颜色的英文首字母为导线色码，我国及英国、美国、日本等均采

22、用英文字母，但也有一些国家则采用本国母语字母作为导线色码。各国对汽车导线的颜色有不同的规定。例如我国要求截面积在4.0mm2以上的导线采用单色。单色线的颜色见表2-3。双色线标注时主色在前，辅色在后。例如“BW”表示该导线的主色是黑色，辅色为白色。也有的车型采用在主、辅色代码之间加“/”或“-”的标注方法。表表2-3 汽车电路中单色导线颜色代码及用途汽车电路中单色导线颜色代码及用途双色线的主色所占比例大些，辅色所占比例小些。辅色条纹与主色条纹沿导线圆周表面的比例为1 31 5。在一些汽车电路图中，还标出了导线的截面积。如“1.5Y”，表示该条线路的导线截面积为1.5mm2，颜色为黄色。德国汽车

23、导线颜色代号，各厂商甚至各牌号不尽一致，奥迪、宝马、奔驰、桑塔纳的颜色代号各不相同，在读图时要注意区别。也有的厂商如斯堪尼亚汽车导线采用数字代号表示颜色。2)汽车用低压电缆线(1)铅蓄电池的连接线。此线是指汽车上装的两只蓄电池相互连接用的导线，一般标称截面积会在425 mm2范围内，允许的载流量达25200 A，通常都已制成定型产品，长度有200 mm和300 mm两种。(2)铅蓄电池的搭铁线。蓄电池的搭铁线是由铜丝编织而成的扁形软导线，两端焊有接线卡。国产定型的这类搭铁线长度常见的有300 mm、450 mm、600 mm、760 mm等几种。(3)启动电缆线。此导线是指启动机电磁开关主接线

24、柱与铅蓄电池之间的连接导线,标称截面积有25 mm2、35 mm2、50 mm2、70 mm2多种规格，截面积一般都在1695 mm2范围内，允许电流达2001000 A。3)屏蔽线屏蔽线也称同轴射频电缆。在外层绝缘层中带有金属纺织网管或很多股导线装在一层编织金属网内，再在网管外套装一层护套，称为屏蔽网，其作用是将导线与外界的磁场隔离，避免导线受外界磁场影响而产生干扰，尤其在防止汽油发动机高压点火干扰方面非常有效。屏蔽线常用于低压微弱信号线路，如天线连接线及各种传感器和电子控制单元之间的通信，在爆燃信号电路、曲轴位置传感器信号电路、氧传感器信号电路中使用普遍。2高压导线高压导线在汽车点火线圈至

25、火花塞之间的电路使用高压点火线，简称高压线。高压线的工作电压一般在15kV以上，电流较小，所以高压线的绝缘包层厚，线芯截面积较小，耐高压性能好。国产汽车用高压导线有铜芯线和阻尼线两种。带阻尼的高压线可抑制和衰减点火系统产生的高频电磁波，降低对无线电设备及电子控制装置的干扰。目前广泛使用高压阻尼线。高压导线的绝缘性能是其主要电气指标。因此选择高压导线的依据是导线应有足够的耐压值。高压导线的耐压值应在15kV以上。高压导线的耐潮湿性能应良好，将其浸入温水中保持3 h，取出后以50 Hz、15kV的交流电压试验5min，导线不应被击穿漏电。2.1.2 线束线束1线束的构成线束的构成现代汽车的线束总成

26、由低压导线、导线接头(端子)、插接器及护套等组成。低压导线2.1.1节已经讲过了，这里只讲接头和插接器。导线接头可分为低压线接头、高压线接头和蓄电池电缆线接头三类。低压线接头按其形状可分为圆形、叉形、横置叉形、圆柱形、片形等五种。导线接头形状如图2-1所示。图2-1 导线接头1固定在设备上的插入式接头；2压接导线的凹入式接头；3线缆焊接在接头上4橡胶绝缘套；5叉形插接片；6孔眼式插接片 2线束安装注意事项线束安装注意事项安装汽车线束时，应注意事项如下：(1)线束应当用卡簧和绊钉固定好，以免松动磨坏。(2)线束在拐弯处或有发生相对移动的部件不应拉得太紧。(3)在穿过洞口和绕过锐角处，应用橡皮、毛

27、毡类垫子或套管保护，使其不被磨损而造成搭铁短路甚至酿成火灾等危险。(4)各个接线端子必须连接可靠、接触良好。2.1.3 插接器插接器插接器又称为连接器，由插头和插座组成。插接器是汽车电路中线束的中继站。线束与线束(或导线与导线)、线束(导线)与电气部件之间、线束与开关之间的连接一般采用插接器。插接器连接方式具有接线方便迅速、线束结构简洁紧凑、避免接线错误等优点，已被现代汽车普遍采用。1插接器的结构与识别插接器的结构与识别在汽车电路中，插接器的种类很多，不同位置所使用的插接器的连接端子数目各异，可供几条到数十条导线使用，有长方体、多边体等不同形状和尺寸。如图2-2所示为几种插接器的形式。为了防止

28、插接器在汽车行驶中脱开，所有的插接器均采用了闭锁装置。图2-2 几种插接器的形式用于电气设备和导线连接的插接器，通常将插接器连接设备的一侧称为插座，而线束一侧称为插头；连接两条线束的插接器，通常将插孔一侧称为插座，插脚一侧称为插头。插接器的图形符号和实物对照如图2-3所示。符号中长方格或正方格涂黑部分表示插头，白色部分表示插座，长方格或正方格带有倒角的表示插头和插座的插脚呈现圆柱状(或称针式)，不带倒角(直角)表示插头和插座的插脚呈现片状。图2-3 插接器的图形符号和实物插接器线路连接端子数量最少是1个，多的可达数10个。插接器方格中的数字都代表插接器各端子号。根据插头、插座连接导线数目的多少

29、，将常用的插接器分为二线插接器、三线插接器、四线插接器等。一般用途和特殊用途的插接器图形和实物分别如图2-4和图2-5所示。图2-4 一般用途插接器图形和实物对照(a)平端(片状)4脚插接器 (b)针状4脚插接器 图2-5 特殊用途插接器图形和实物对照(a)3脚插接器 (b)10脚插接器 2插接器的连接插接器的连接插接器一般都有导向槽，导向槽是为了使插接器接合正确而设置的凸凹轨。接合时，应把插接器的导向槽重叠在一起，使插头和插孔对准，然后平行插入即可十分牢固地使其连接在一起。插接器连接后，其导线的连接如图2-6所示。例如A线的插孔与a线的插头是相配合的，其余以此类推。图2-6 插接器的连接方法

30、3插接器的拆卸和检修插接器的拆卸和检修如图2-7(a)所示，要拆开插接器，首先要解除闭锁，然后把插接器拉开，不允许在未解除闭锁的情况下用力拉导线，以免损坏闭锁装置或连接导线。在检查线路的电压或导通情况时，不必脱开插接器，只需用万用表两表针插入插接器尾部的线孔内进行检查即可。修理中若需更换电线或取下插接器的接线端子，应先把插头、插座分开，用小螺丝刀插入插头或插座的尾部的线孔内，撬起电线锁紧凸缘，并将电线从后端拉出。安装时，将电线头推入，直至接线端子被锁住为止，然后向后拉动电线，以确认是否锁紧。图2-7 插接器的拆卸方法 2.2 各种开关的识别和检测各种开关的识别和检测2.2.1 开关的作用和类型

31、开关的作用和类型开关在汽车电路起接通/断开电路的控制作用。汽车电路中的开关很多，种类也很多。按照开关的操纵方式不同可分为手动(旋转、推拉、按压)开关和自动控制式开关两种。手动开关由驾驶员直接用手或脚操纵开关的“开”与“关”。汽车自动控制式开关分为压力控制开关、温控控制开关、机械控制开关等，它并不由驾驶员直接操纵，而是在汽车运行时，由某种物理量使其动作。例如，机油压力过低报警电路中的压力开关在发动机机油压力降到低限时动作(接通)；冷却液温度过高报警电路中的温度开关则在发动机冷却液温度升至高限时动作(接通)；倒车信号及照明电路中的倒挡开关则在变速杆处于倒挡位置时动作(接通)等。按照开关的通断状态分

32、为常开(动合)开关、常闭(动断)开关两种类型，两种类型开关的符号和状态如表2-4所示。汽车电路中绝大多数开关均为动合式开关。汽车电路中的一些压力开关通常采用动断式结构，如机油压力开关在无机油压力时，开关触点处于闭合状态，当发动机工作，机油压力正常时，开关触点在压力的作用下断开，使机油压力报警灯熄灭。表表2-4 常开和常闭开关符号和状态常开和常闭开关符号和状态 按照开关的功能多少分类，汽车电路的开关又可分为单一功能开关、复合开关及组合开关等。单一功能开关内部只有一个开关触点，通常只控制一条电路。这种开关的识别和检测很简单，这里就不做介绍了。复合型开关内部有两个或两个以上触点，控制多条电路，开关的

33、动作也有两挡或两挡以上，如点火开关、风扇开关等，在不同的挡位下所连接的电路也不同。现在的汽车上普遍使用多功能组合开关，组合开关是将两种或两种以上的开关集装在一起，可使操纵更加方便。这种开关可以对照明、信号(转向、危险报警、超车)、刮水器和洗涤器等电路进行控制。因为多功能组合开关控制的电路多，有多个挡位，在进行电路分析和检测时对它的识别和检测是特别重要的。2.2.2 点火开关的识别和检测点火开关的识别和检测点火开关用于控制点火电路、发电机励磁电路、仪表的电源电路和启动电路，停车时用钥匙锁住。点火开关的功能主要有：锁住转向盘转轴(LOCK)；接通点火仪表指示灯(ON或IG)；接通启动(ST或STA

34、RT)挡；接通附件挡(ACC，主要是收放机专用);如果用于柴油车则增加接通预热(HEAT)挡。点火开关的表示如图2-8所示。因为启动挡和预热挡消耗的电流很大，开关在这两个挡位不宜接通过久，所以这两个挡位在操作时必须用手克服弹簧力，用力扳住钥匙，手一旦松开，开关就自动弹回到点火挡，即这两个挡位不能自行定位；其他挡位如点火挡(ON)、附件挡(ACC)、锁止挡(LOCK)均可自行定位。不同厂家生产的车型上安装的点火开关不完全一样，但在电路图中其表示方法基本相同，即图2-8中的表格表示法和图形表示法基本相同。点火开关的检测：可以根据点火开关的功能和各个挡位的导通情况(见图2-8(b)，用数字万用表的“

35、导通挡”(带蜂鸣器)进行检查。例如将点火开关转到ACC挡，将万用表的两表笔分别插入插接器尾部相应的线孔1、3，应当导通(听到蜂鸣器响)；将点火开关转到点火挡时，将万用表的两表笔分别插入插接器尾部相应的线孔1、3、5之间，均应当导通(听到蜂鸣器响)；将点火开关转到锁止挡，用两表笔测量插接器尾部的各线孔之间均不导通(蜂鸣器不响)。同理可检查点火开关其他挡位的导通情况。若与图2-8中所表示的各挡位导通情况有不符合项，则说明点火开关损坏，应当更换。图2-8 点火开关的结构及表示方法2.2.3 风扇开关的识别和检测风扇开关的识别和检测风扇开关是一个复合型开关，如图2-9所示。插接器插头的1脚、2脚、3脚

36、、4脚、5脚、6脚分别与风扇开关的1脚、2脚、3脚、4脚、5脚、6脚用导线相连接。插头上的5脚、4脚、3脚、1脚、2脚、6脚分别与插座上的565、566、567、933、763、562脚相连接。表2-5说明了风扇处于不同状态时各端子间的通断关系。图2-9 风扇开关原理接线图表表2-5 风扇开关工作状态风扇开关工作状态风扇开关的检测方法与点火开关的检测方法相同。根据表2-5风扇工作状态说明，可以将风扇开关转到L挡，将万用表的两表笔分别插入插头尾部相应的线孔1、2、3之间，均应导通(听到蜂鸣器响)；将风扇开关转到MH挡，将表笔分别插入插头尾部相应的线孔1、2、5之间，均应导通(听到蜂鸣器响)。这样

37、依次测量的结果若与表2-5中对应的情况不符，则说明风扇开关已损坏。2.2.4 组合式开关的识别和检测组合式开关的识别和检测如图2-10所示是JK322A型组合开关，组合了转向灯开关、警告灯开关、车灯开关、刮水器和洗涤器开关。表2-6为该开关在各挡位时的端子连接情况。图2-10 JK322A型组合开关表表2-6 JK322A型开关在各挡位时端子的连接情况型开关在各挡位时端子的连接情况从图2-10中可以看出，左转向时，是将右边的灯光控制手柄2向上抬起，这时，组合开关插接器上绿/黑线与绿/白线导通(见表2-6)，绿/蓝线与绿/红线导通；右转向时，是将右边的灯光控制手柄2向下按，这时，组合开关上绿/黄

38、线与绿/白线导通，绿/蓝线与绿/红线导通。刮水器开关1在LO挡时，组合开关插接器上蓝线和蓝/黑线之间导通；在HI挡位时，蓝线和蓝/橙色线之间导通。组合开关中的转向灯开关、刮水器和洗涤器开关的检测方法与2.2.2节和2.2.3节叙述的点火开关和风扇开关的检测方法相同，同样是万用表检测开关在不同挡位时各端子间连通情况，若有与表2-10中所述导通情况不符合的项，说明开关损坏，应当更换。2.3 继电器的检测继电器的检测2.3.1 继电器的符号和功用继电器的符号和功用1.继电器的符号继电器的符号继电器主要由电磁线圈、触点、弹簧、磁轭、衔铁等组成。继电器也属于汽车电路的基础元件，用于间接控制汽车电路的通断

39、。继电器在电路图中用电器符号表示，符号由线圈与开关组成，线圈与开关用虚线连接，表示此开关受该线圈控制。继电器中开关一般表示该系统处于不工作状态时的位置。如图2-11所示为常开继电器符号。图2-11 继电器的符号2.继电器在电路中的功用继电器在电路中的功用继电器在汽车电路中主要的用途有两个：保护和自动控制。1)继电器在电路中的保护作用一些汽车电路的工作电流大，如果直接用开关控制，开关内部触点在通断电时会因电流大而产生较强的触点火花，容易使触点被烧坏。因此，一些汽车电路采用继电器间接控制方式(如第1章的图1-2所示)。在第1章的图1-2中，由于喇叭按钮触点只是控制继电器线圈电路的通断，只通过继电器

40、线圈中较小的电流，喇叭电路的大电流不再通过按钮触点，使喇叭按钮使用寿命得以延长。在汽车电路中，还有许多继电器起到保护开关触点的作用，如启动继电器、前照灯继电器、空调器继电器、冷却风扇继电器等。2)继电器的自动控制作用在汽车电路中，继电器被用于自动控制，实现某种控制功能。如图2-12所示，是继电器实现自动控制的实际电路。图2-12 继电器的自动控制电路原理从图2-12中可以看出，当发电机正常发电时，中性点N与搭铁之间的电压UN为发电机B点输出电压UB(14 V)的1/2，该电压使充电指示灯继电器线圈通电，从而产生电磁力，将常闭触点断开，充电指示灯断电而自动熄灭，指示充电系统正常工作。当发动机运行

41、中发电机出现了故障时，由于发电机中性点电压低或无电压，导致继电器线圈电流减小或断流，使继电器触点在弹簧力作用下闭合，充电指示灯亮起，指示充电系统故障。因此，在图2-12电路中，继电器是用于自动控制充电指示灯亮起和熄灭的，以向驾驶员提示充电系统工作是否正常。继电器电路分为控制电路和工作电路。控制电路就是与线圈连接的电路，一般与外界的开关串联，以决定电磁线圈是否通电。工作电路就是与继电器开关触点连接的电路，也称主电路。识读带继电器电路图的关键是区别控制电路和主电路，然后分别根据回路原则，识读各自的电路。2.3.2 继电器的类型继电器的类型继电器分为电流型和电压型两种形式。1电流型继电器电流型继电器

42、电流型继电器的特点是电磁线圈通过的电流较大，而经过触点的电流较小。如图2-13所示为舌簧继电器。玻璃管内有两个舌形触点，玻璃管外有粗导线线圈。电磁线圈通电时，触点闭合；电磁线圈断电时，触点断开。它常用于对灯的监测电路(见图2-14)，将电磁线圈和灯泡串联，用触点去控制仪表板上的相应故障报警灯(指示灯)的工作。图2-13 舌簧继电器 图2-14 前照灯(或制动灯)监测电路 2电压型继电器电压型继电器电压型继电器的特点是电磁线圈通过的电流较小，而经过触点的电流较大。电压型继电器一般有以下几种：(1)常开式。电磁线圈通电时，触点闭合。(2)常闭式。电磁线圈通电时，触点断开。(3)切换式。同一继电器内

43、有两对触点。一对触点常开，另外一对触点常闭。电磁线圈通电时，常开触点闭合，常闭触点断开。(4)有多个电磁线圈的继电器。所谓有多个电磁线圈的继电器，即多个电磁线圈共同控制一对触点，常用于多个控制器件控制同一用电器。3电压型继电器的连接电压型继电器的连接电压型继电器的连接方式有接柱式和插接式两种。接柱式继电器触点容量可做得较大，在国产车的启动电路、喇叭电路中很常见，但是连接烦琐，正逐渐为插接式继电器所取代。插接式继电器因安装方便、体积较小，在国外和国产新型汽车上得到了广泛应用。几种插接式继电器的内部结构和安装示意图如图2-15所示。各种继电器接线端子的标记见表2-7。图2-15 插接式继电器的内部

44、结构和安装示意图表表2-7 继电器接线端子的标记继电器接线端子的标记2.3.3 继电器的检测继电器的检测1检测线圈电阻检测线圈电阻可以用万用表电阻挡判断继电器的好环。以图2-15中最下方左侧的常开继电器为例，用万用表电阻挡检测85、86之间的电阻即为继电器线圈的电阻。测30、87之间的电阻应为无穷大。如果检测结果与上述情况不符合，说明继电器有故障。2通电检测通电检测如果上述检测无问题，可在继电器的接线端子85、86之间加12V电压，用万用表检查30、87之间应当导通。若检测结果与上述情况不符合，或者通电后继电器发热，均说明继电器已经损坏。2.4 电路保护装置和中央控制盒电路保护装置和中央控制盒

45、2.4.1 电路保护装置电路保护装置1易熔线易熔线易熔线是一种截面积一定、可长时间通过额定电流(如30A、40A、60A等)的铜或合金导线。在它的表面有比较厚的不易燃烧的绝缘层，看起来要比同规格的普通导线粗，长度在50200mm，主要用于保护总体线路或较重要电路。易熔线的安装位置应尽可能地靠近蓄电池正极桩，以便能更有效地保护直接由蓄电池引出的线路，或者和熔断丝一起集中安装在中央接线盒内。如北京切诺基汽车设有五条易熔线，分别保护充电电路、预热加热器、灯光、雾灯及辅助装置电路。易熔线的电路符号如图2-16(a)所示。1)易熔线的规格易熔线的规格通常用颜色来加以区别，几种常见易熔线的规格如表2-8所

46、示。图2-16 易熔线和熔断丝的电路符号表表2-8 易熔线的规格易熔线的规格2)易熔线的检查和维修注意事项(1)易熔线在5s内熔断时的电流为150300A，因此，不论在任何条件下都绝对不允许换用比规定容量大的易熔线。(2)易熔线熔断时，可能是电源电路或大电流电路等主要电路发生短路。因此需要仔细检查，找出短路原因，彻底排除故障隐患。(3)易熔线的四周一定不能缠绕聚氯乙烯绝缘带，更不能和其他用电设备的导线绞合在一起，也不能和材料是乙烯树脂或橡胶的元件相接触。易熔线熔断后的应急修理方法：易熔线熔断后，如当时无相同规格的易熔线可换，可以暂时用同容量的熔断丝串接在电路上或用粗导线代用，但过后一定要及时换

47、用符合要求的易熔线。2熔断丝熔断丝如图2-16(b)所示是熔断丝(熔断器)的电路符号。熔断丝可用于对局部电路进行保护，一个熔断丝可以只保护一条线路，也可以保护多条线路。熔断丝的主要部件是一根细的锡线，它装在玻璃管、磁料管内或陶瓷板上。每个熔断丝都有其额定最大允许电流值。按照熔断丝的形状可分为缠丝式、熔管式和插片式三种，如图2-17所示。熔断丝能够承受长时间的额定电流负载。在过载25%的情况下，大约在3min内熔断；而在过载一倍的情况下，则不到1s就会熔断。熔断丝的熔断时间，包括两个动作过程：熔体发热熔化过程和电弧熄灭过程。这两个过程进行的快慢，取决于熔断丝中流过的电流值的大小和本身的结构参数。

48、很明显，当电流超过额定值倍数较大时，发热量增加，熔体很快就达到熔化温度，熔化时间大为缩短；反之，在熔断丝过载倍数不是很大时，熔化时间将增长。熔断丝只能使用一次，每次烧断后必须更换新的熔断丝。图2-17 熔断丝的种类及形式插片式熔断丝目前在汽车上应用最普遍，其塑料外壳的颜色指示最大允许电流值，如表2-9所示。熔断丝在使用中应当注意以下几点：(1)熔断丝熔断后，必须真正找到故障原因，彻底排除故障。(2)更换熔断丝时，一定要与原来的规格相同。(3)熔断丝支架与熔断丝接触不良会产生电压降和发热现象，安装时要保证良好接触。表表2-9 插片式熔断丝塑料外壳的颜色指示的最大允许电流值插片式熔断丝塑料外壳的颜

49、色指示的最大允许电流值 A3电路断电器电路断电器(断路开关断路开关)对于那些在平常工作时容易过载的电路，一般用电路断电器保护，例如：电动座椅电路、中央门锁电路、电动车窗电路、电动天窗电路等。有些电路断电器必须手工复原，如图2-18所示。有些则必须撤了电源才能复原，如图2-19所示。循环式电路断电器是自己复原的，如图2-20所示。此种电路断电器利用双金属片对过电流起反应的特性，当出现过载或电路故障引起过电流时，双金属片被流过的大电流加热而弯曲，触点副随之张开。触点一旦张开，电流便不再流过双金属片，双金属片自然冷却而再次将触点副闭合。如果电路仍然引起过电流，电路断电器触点再次张开，如此，电路断电器

50、便周期性地张开和闭合，直到不过载为止。电路断电器如果连续不停地断、通，说明电路已短路，应当对电路立即进行检修。图2-18 手工复原的电路断电器 图2-19 撤掉电源才能复原的电路断电器 图2-20 双金属片循环式电路断电器2.4.2 中央配电盒中央配电盒现代汽车一般均设有中央配电盒，汽车电气系统以中央配电盒为核心进行控制。大部分继电器和熔断丝都安装在中央配电盒正面，这样在产生故障时，可以更方便地更换和检修。中央配电盒上一般标有线束和导线插接位置的代号及接点的数字号，主线束从中央配电盒背面插接后通往各用电设备。桑塔纳轿车中央配电盒正面的结构如图2-21所示。在中央配电盒下方安装有22个熔断丝，各