机车制动技术课件-制动机制动管压力的控制.ppt

1、第五章 制动机制动管压力的控制 第一节 中继阀的结构和工作原理 第二节 电动放风阀的结构和工作原理 第三节 紧急阀的结构和工作原理第一节、中继阀的结构和工作原理第一节、中继阀的结构和工作原理 一、中继阀的结构一、中继阀的结构中继阀的作用中继阀的作用 根据均衡风缸的压力变化，直接控制列车管的充气或排气，从而使列车产生制动、保压或缓解。中继阀的组成中继阀的组成 中继阀由管座、总风遮断阀和双阀口式中继阀三部分组成。（一）双阀口式中继阀（一）双阀口式中继阀 双阀口式中继阀根据均衡风缸的压力变化来控制制动管的压力变化。双阀口式中继阀由膜板活塞、排气阀、供气阀、阀座、阀体、过充盖、过充柱塞、顶杆及各作用弹

2、簧等组成。如图所示。双阀口式中继阀结构图双阀口式中继阀结构图1螺盖；螺盖；2供气阀套；供气阀套；3供气阀弹簧；供气阀弹簧；4供气阀；供气阀；5阀体；阀体；6阀座；阀座；7顶杆；顶杆；8排排气阀；气阀；9排气阀弹簧；排气阀弹簧；10排气阀套；排气阀套；11内活塞；内活塞；12膜板；膜板；13外活塞；外活塞；14过充过充盖；盖；15过充柱塞；过充柱塞；16排气堵；排气堵；17缩堵。缩堵。作用原理作用原理 双阀口式中继阀的基本作用原理为：根据均衡风缸压力变化使作用在活塞膜板两侧的作用力之差发生变化，从而使活塞膜板带动顶杆左、右移动，顶开供气阀口或排气阀口，以连通或切断制动管的排风或供风气路，实现制动

3、管的充、排气。双阀口式中继阀有4个作用位置。（1）充气缓解位）充气缓解位 当均衡风缸压力增加时，活塞膜板左侧的压力升高，使其产生向右的作用力，因此，活塞膜板带动顶杆右移，并压缩供气阀弹簧推动供气阀右移，从而顶开供气阀口，则由总风遮断阀过来的总风缸压力空气（以下简称总风，其压力为700900kPa）经开启的供气阀口向制动管充风，同时总风经缩堵（1.0）向活塞膜板右侧充风。（2）缓解后保压位 随着活塞膜板右侧和制动管压力的增加，逐渐平衡活塞膜板左侧压力，在供气阀弹簧作用下，使供气阀推动顶杆、活塞膜板左移逐渐缩小供风阀口，直至关闭。同时，顶杆、活塞膜板停止左移，不能打开排风阀口，使其处于供、排气阀口

4、均不开启的保压状态。（3）制动位 当均衡风缸压力减小时，活塞膜板左侧的压力下降，使其产生向左的作用力，因此活塞膜板带动顶杆左移，并压缩排气阀弹簧推动排气阀左移，从而打开排风阀口，制动管向大气排风，同时，膜板右侧的压力空气经缩堵、排风阀口也向大气排风。（4）制动后保压位 随着活塞膜板右侧和制动管压力的降低，逐渐平衡活塞膜板左侧压力，在排气弹簧作用下，使排气阀推动顶杆、活塞膜板右移；直到活塞膜板两侧压力平衡时，关闭排气阀口，从而切断制动管的排风气路。同时，顶杆、活塞膜板停止右移，不能打开供气阀口，使其处于排、供气阀口均不开启的保压状态。（5）快速充风位 将电空制动控制器手柄置于“过充位”时，连通了

5、总风向过充风缸充风的气路，推动过充柱塞右移，并作用在活塞膜板上；同时，在调压阀55、缓解电空阀258YV共同作用下，活塞膜板带动顶杆迅速右移，顶开供气阀口，并且阀口开启较大，使总风迅速向制动管及活塞膜板右侧充风；当活塞膜板右侧压力及制动管压力与活塞膜板左侧压力平衡时，在供气阀弹簧作用下，关闭供气阀口。使制动管压力得到超过定压3040 kPa过充压力。二、总风遮断阀 1.构造 总风遮断阀主要由阀体、遮断阀、阀座、遮断阀套、弹簧等组成。总风遮断阀各内部空间分别与3条管路连通。如图所示：总风遮断阀结构图总风遮断阀结构图1遮断阀盖；遮断阀盖；2盖胶垫；盖胶垫；3作用弹簧；作用弹簧；4遮断阀套；遮断阀套

6、；5遮断阀弹簧；遮断阀弹簧；6遮断阀；遮断阀；7遮断阀胶垫螺母；遮断阀胶垫螺母；8遮断阀体；遮断阀体；9阀座。阀座。阀座右侧空间与总风缸管连通，并经遮断阀中心孔通往遮断阀套右侧空间；阀座左侧空间与双阀口式中继阀供气室连通；遮断阀套左侧空间与总风遮断阀管连通。2.作用原理 总风遮断阀的基本作用原理为：根据总风遮断阀管压力变化，从而使遮断阀套带动遮断阀左右移动，开启或关闭遮断阀口，以连通或切断总风通往双阀口式中继阀供气室的气路。总风遮断阀的工作过程包括以下两个动作状态：（1）阀口关闭状态 当中立电空阀得电时，总风向总风遮断阀充风，遮断阀在其左侧的总风压力及弹簧力的作用下右移，迅速关闭遮断阀口，切断

7、总风通往中继阀供气室的通路。（2）阀口开启状态 当中立电空阀失电时，总风遮断阀管向大气排风，遮断阀套左侧无压力空气时，遮断阀在其右侧的总风压力作用下，克服弹簧的反力左移，遮断阀口呈开启状态，连通总风通往中继阀供气室的通路。综上所述，总风遮断阀与双阀口式中继阀共同控制制动管的充风气路，而制动管的排风气路则是由双阀口式中继阀单独控制的。第二节 电动放风阀的结构和工作原理 一、电动放风阀的作用 二、电动放风阀的结构 三、电动放风阀的作用原理一、电动放风阀的作用 电动放风阀用来接受紧急电空阀94YV的控制，经其动作后，连通制动管的放风气路，从而控制紧急制动的实施。二、电动放风阀的结构1紧急电空阀94Y

8、V；2阀体；3制动管接管孔；4总风缸接管孔。电动放风阀内部空间 电动放风阀内部空间分别与3条气路(或管路)连通：放风阀上侧空间经阀体孔与制动管连通；放风阀下侧及铜碗上侧空间经阀体孔与大气连通；铜碗及膜板下侧空间与紧急电空阀94YV的控制气路连通。1上盖；2放风阀弹簧；3放风阀；4阀座；5芯杆；6下盖；7橡胶膜板；8铜碗；9螺钉；10小孔；11阀体；12芯杆套。三、电动放风阀的作用原理 电动放风阀的基本作用原理：根据紧急电空阀94YV的得、失电，来控制电动放风阀铜碗及膜板下侧空间的充、排气，使橡胶模板和铜碗带芯杆上不移动，以顶开或关闭阀口，从而控制制动管放风气路的连通与关断。电动放风阀的工作过程

9、包括两个动作状态：（1）紧急制动状态（2）非紧急制动状态(1)紧急制动状态 当紧急电空阀94YV得电时，接通总风经紧急电空阀94YV向电动放风阀铜碗及膜板下侧空间充风的气路，橡胶膜板、铜碗推动芯杆上移而压缩放风阀弹簧，顶开放风阀口，连通制动管向大气放风的气路，使制动管压力迅速降低，实现全列车的紧急制动。(2)非紧急制动状态 当紧急电空阀94YV失电时，接通电动放风阀铜碗及膜板下侧空间经紧急电空阀94YV向大气排风的气路，在放风阀弹簧作用下，放风阀推动芯杆、铜碗、橡胶膜板下移，关闭放风阀口，切断制动管向大气放风的气路。此时，制动管的压力变化主要由中继阀控制。重点：电动放风阀的作用原理 难点：电动

10、放风阀结构 习题：1.电动放风的用途是什么？2.试述电动放风阀的工作原理。第三节 紧急阀的结构和工作原理 一、紧急阀的作用 二、紧急阀的结构 三、紧急阀的作用原理一、紧急阀的作用 紧急阀根据列车制动管排风速度的快慢，自动选择作用位置。在紧急制动时，紧急阀参与电动放风阀排风，从而加快了列车制动管的排风速度，并实现DK-1型电空制动机与自动停车、列车分离、车长阀制动的配合。同时，通过机车电气线路联锁，切除牵引工况机车的动力源，使紧急制动作用更为可靠。二、紧急阀的结构缩孔1.8 mm；缩孔0.5mm；缩孔1.2mm。1阀盖；2密封圈；3上活塞；4膜板；5下活塞；6螺母；7活塞杆；8安定弹簧；9滤尘罩；10放风阀座；11 阀上体；12放风阀；13放风阀导向杆；14放风阀套；15放风佛法弹簧；16顶杆；17阀下体；18罩；19双断点微动开关；20排风口罩。三、紧急阀的作用原理 紧急阀有三个工作位置：1.充气缓解状态 2.常用制动状态 3.紧急制动状态 1.充气缓解状态2.常用制动状态3.紧急制动状态重点：紧急阀的作用原理难点：紧急阀的结构和作用原理习题：1.紧急阀的用途是什么？2.试述紧急阀的工作原理。3.紧急制动后15s内，为什么不能进行缓解操纵?如何调整该时间参数?