（交评报告）交通影响评价报告课件.ppt

1、 北京金泽缘大厦项目北京金泽缘大厦项目 交通影响评价交通影响评价项目背景项目背景 北京金泽缘大厦项目北京金泽缘大厦项目位于北京市崇文区夕照寺中街位于北京市崇文区夕照寺中街31号。该地原属北京金环压缩机厂厂房用地，因附近号。该地原属北京金环压缩机厂厂房用地，因附近均为居民区，严重的工业污染给居民的正常生活带来了均为居民区，严重的工业污染给居民的正常生活带来了严重的影响。严重的影响。2000年经市政府和崇文区政府批准，决年经市政府和崇文区政府批准，决定对厂房进行整体搬迁，原厂址改为商住楼，并在此指定对厂房进行整体搬迁，原厂址改为商住楼，并在此指导精神下，核发了导精神下，核发了关于崇文区金环压缩机厂

2、建设夕照关于崇文区金环压缩机厂建设夕照寺金泽缘商住楼项目建议书的批复寺金泽缘商住楼项目建议书的批复（京计基字京计基字【2000】第】第1289号号）文，同意金环压缩机厂建设夕）文，同意金环压缩机厂建设夕照寺金泽缘商住楼项目。照寺金泽缘商住楼项目。2005年年11月该项目取得北京月该项目取得北京市规划委员会核发的规划意见书（条件）（市规划委员会核发的规划意见书（条件）（2005规意规意条字条字0592号号），该意见中将本项目的建设用地性质定），该意见中将本项目的建设用地性质定为商业金融，容积率小于等于为商业金融，容积率小于等于4.0。因金环压缩机厂原系集体企业，本身经营状况较差，无力负担巨额搬迁

3、费用，经崇因金环压缩机厂原系集体企业，本身经营状况较差，无力负担巨额搬迁费用，经崇文区政府与新疆生产建设兵团石河子市政府协商，该项目整体转让给北京天宏国发房地文区政府与新疆生产建设兵团石河子市政府协商，该项目整体转让给北京天宏国发房地产开发有限公司（即为本报告委托单位），所需搬迁、安置资金和土地出让金全部由该产开发有限公司（即为本报告委托单位），所需搬迁、安置资金和土地出让金全部由该公司筹措解决。由于北京金环压缩机厂属于崇文区区属企业，下属职工多为附近原住居公司筹措解决。由于北京金环压缩机厂属于崇文区区属企业，下属职工多为附近原住居民，因此，公司领导非常重视该项目所具有的社会效益和经济效益，原

4、厂的搬迁、选址民，因此，公司领导非常重视该项目所具有的社会效益和经济效益，原厂的搬迁、选址的协调、原厂职工的生活安置等各项问题均作了妥善的安置和解决。对原厂潜在的各种的协调、原厂职工的生活安置等各项问题均作了妥善的安置和解决。对原厂潜在的各种问题以及给附近居民区带来的负面影响都圆满地解决，对生活小区的净化完善和建设起问题以及给附近居民区带来的负面影响都圆满地解决，对生活小区的净化完善和建设起了积极的作用。同时，该地块所缴纳的土地出让金以及补偿金环压缩机厂的各种款项均了积极的作用。同时，该地块所缴纳的土地出让金以及补偿金环压缩机厂的各种款项均已全部付清。杜绝了可能存在的各种隐患和遗留问题，为建设

5、本项目打下了坚实的基础。已全部付清。杜绝了可能存在的各种隐患和遗留问题，为建设本项目打下了坚实的基础。同时，针对该地块容积率较高的现实条件，开发商也与北京市规划委员会进行了同时，针对该地块容积率较高的现实条件，开发商也与北京市规划委员会进行了积极的沟通。因为该地块总用地面积约为积极的沟通。因为该地块总用地面积约为1公顷，为了给该项目营造一个较好的生活环公顷，为了给该项目营造一个较好的生活环境，在代征绿地和道路上占用了较大的比例，共代征用地为境，在代征绿地和道路上占用了较大的比例，共代征用地为4000平米，所占比例高达平米，所占比例高达百分之四十，这为以后该项目的绿化环境和交通条件提供了足够的保

6、证和较大的空间。百分之四十，这为以后该项目的绿化环境和交通条件提供了足够的保证和较大的空间。因此，北京市规划委员会本着从实现社会、经济效益最大化的原则以及项目甲方的实际因此，北京市规划委员会本着从实现社会、经济效益最大化的原则以及项目甲方的实际情况出发，在原有控规的基础上，适当的提高了容积率指标。情况出发，在原有控规的基础上，适当的提高了容积率指标。项目背景项目背景主要经济技术指标主要经济技术指标用地规模用地规模建筑规模建筑规模总用地面积：总用地面积：约约1008010080平方米平方米建设用地面积：建设用地面积：60806080平方米平方米 代政绿化面积：代政绿化面积：约约40004000平

7、方米平方米总建筑面积：总建筑面积：3072030720平方米平方米地上总建筑面积：地上总建筑面积：2432024320平方米平方米地下总建筑面积：地下总建筑面积：约约64006400平方米平方米容积率：容积率：4.04.0绿化率：绿化率：3030停车位：停车位：159159个个 其中：地下其中：地下 159159个个研究范围的确定与高峰时段的选择研究范围的确定与高峰时段的选择 研究范围：研究范围：以项目为中心，向外延伸到附近的东二环路、广以项目为中心，向外延伸到附近的东二环路、广渠门内大街、幸福大街、光明路等主要道路及交叉渠门内大街、幸福大街、光明路等主要道路及交叉口；具体情况，见口；具体情况

8、，见图图2 2。高峰时段：高峰时段：本报告将本报告将17:0017:0018:0018:00作为交通影响评价的研究作为交通影响评价的研究时段。时段。技术路线和方法技术路线和方法拟建项目周围现状及规划交通拟建项目周围现状及规划交通 道路状况道路状况 公共交通公共交通 交叉口交叉口 现状评价现状评价道路状况道路状况 研究区域东侧：二环路研究区域东侧：二环路 研究区域南侧：光明路研究区域南侧：光明路 研究区域西侧：幸福大街研究区域西侧：幸福大街 研究区域北侧：广渠门内大街研究区域北侧：广渠门内大街 详细情况，见详细情况，见图图3公共交通公共交通 公交电、汽车：公交电、汽车：现状研究区域内的道路上有公

9、交线路现状研究区域内的道路上有公交线路30余条，并在主要道路上设置公交站点。余条，并在主要道路上设置公交站点。研究区域内现状没有公交首末站及轨道交研究区域内现状没有公交首末站及轨道交通线路。通线路。具体情况，见具体情况，见图图4。交叉口交叉口 研究区域内现状有研究区域内现状有6座立交桥，其中广渠门座立交桥，其中广渠门桥、光明桥，为互通立交；另外四座桥是铁路桥，桥、光明桥，为互通立交；另外四座桥是铁路桥，分别为京山铁路跨越广渠门内大街、夕照寺街、分别为京山铁路跨越广渠门内大街、夕照寺街、福光路及光明路所设置的立交桥。其余相交路口福光路及光明路所设置的立交桥。其余相交路口都为平面交叉，并在主要路口

10、设置信号灯控制。都为平面交叉，并在主要路口设置信号灯控制。广渠门桥 光明桥 广渠门内大街铁路桥 夕照寺街铁路桥 福光路铁路桥 光明路铁路桥现状评价现状评价 通过对该研究区域交通情况的调查与分析可以看出：通过对该研究区域交通情况的调查与分析可以看出：n 研究区域四周主要道路的路网结构都已实现，现状道研究区域四周主要道路的路网结构都已实现，现状道路修建状况良好。路修建状况良好。n 公交系统在研究区域四周非常完善。但由于研究区域公交系统在研究区域四周非常完善。但由于研究区域内部道路大都未实现规划，导致研究区域内部公交系内部道路大都未实现规划，导致研究区域内部公交系统不太完善。统不太完善。n 研究区域

11、内部次干路及部分支路没有实现规划，由研研究区域内部次干路及部分支路没有实现规划，由研究区域四周的道路承担过境交通的压力。究区域四周的道路承担过境交通的压力。拟建项目交通量预测拟建项目交通量预测 交通预测的目标年交通预测的目标年 交通预测的目标年为交通预测的目标年为20102010年。年。需求分析预测方法需求分析预测方法 ()()交通小区划分（见交通小区划分（见图图5 5）；）；()()交通生成与方式划分；交通生成与方式划分；内部背景交通小区产生吸引量内部背景交通小区产生吸引量（20102010年）年）小区小区产生吸引产生吸引2区区3区区4区区5区区6区区高峰小时出行产生总人次高峰小时出行产生总

12、人次14222237204117412199高峰小时出行产生总车次高峰小时出行产生总车次379596476406513高峰小时出行吸引总人次高峰小时出行吸引总人次37014066433938083904高峰小时出行吸引总车次高峰小时出行吸引总车次987108410128871041内部背景交通小区出行方式划分内部背景交通小区出行方式划分（20102010年）年）小区小区产生吸引量产生吸引量2区区3区区4区区5区区6区区高峰小时出行产生总人次高峰小时出行产生总人次14222237204117412199高峰小时出行产生总车次高峰小时出行产生总车次379596476406513高峰小时出行吸引总人

13、次高峰小时出行吸引总人次37014066433938083904高峰小时出行吸引总车次高峰小时出行吸引总车次987108410128871041外部交通小区产生吸引量外部交通小区产生吸引量（2010年）单位（年）单位（pcu/h）小区小区产生吸引量产生吸引量7区区8区区9区区10区区11区区12区区高峰小时产生量高峰小时产生量2283133028713825599332高峰小时吸引量高峰小时吸引量24441392454150155671609 小区小区产生吸引量产生吸引量13区区14区区15区区16区区17区区18区区高峰小时产生量高峰小时产生量3141345814246757141489高峰

14、小时吸引量高峰小时吸引量308465091024155650557 小区小区产生吸引量产生吸引量19区区20区区21区区22区区23区区24区区高峰小时产生量高峰小时产生量792151534716121532321高峰小时吸引量高峰小时吸引量1191121947618461402229项目交通生成预测项目交通生成预测项目交通量生成预测项目交通量生成预测 使用功能使用功能规模规模规划年高峰小时出行量规划年高峰小时出行量产生量（人次产生量（人次/小时）小时）吸引量（人次吸引量（人次/小时）小时）商业金融商业金融2.432万平方米万平方米319138项目交通出行方式划分项目交通出行方式划分 交通小区

15、交通小区步行及自行车步行及自行车(%)公共交通公共交通(%)小客车小客车(%)出租车出租车(%)1区区15403510项目交通生成量项目交通生成量 出行方式出行方式产生吸引产生吸引步行及步行及自行车自行车公共交通公共交通小客车小客车出租车出租车高峰小时出行产生人次高峰小时出行产生人次4812811132高峰小时出行产生车次（高峰小时出行产生车次（pcu）-7421高峰小时出行吸引人次高峰小时出行吸引人次21564714高峰小时出行吸引车次（高峰小时出行吸引车次（pcu）-319 规划年规划年2010年北京金泽缘大厦项目生成的高峰小时交通量年北京金泽缘大厦项目生成的高峰小时交通量约为约为135p

16、cu/h左右，其中高峰小时产生量约为左右，其中高峰小时产生量约为95pcu/h，高，高峰小时吸引量约为峰小时吸引量约为40pcu/h。()交通分布和分配 研究区域内部目标年研究区域内部目标年ODOD基于目标年的土地利用，基于目标年的土地利用，研究区域外部研究区域外部ODOD按照福来特（按照福来特（Fratar.T.JFratar.T.J）法确定目）法确定目标年交通分布。标年交通分布。目标年机动车流向分析，详见目标年机动车流向分析，详见图图6。利用多路径概率分配法进行交通分配预测。利用多路径概率分配法进行交通分配预测。预测结果及分析预测结果及分析 目标年研究区域主要道路网高峰小时负荷度目标年研究

17、区域主要道路网高峰小时负荷度(图图7 7)及流量（及流量（图图8 8）。）。“有无项目有无项目”研究区域道路高峰小时负荷度及流研究区域道路高峰小时负荷度及流量对比情况，见表量对比情况，见表4 4。注：高峰小时交通流量单位为注：高峰小时交通流量单位为pcu/hpcu/h，括号内为无项目时流量或负荷度。，括号内为无项目时流量或负荷度。道路名称道路名称单向交通量单向交通量(pcu/hpcu/h)单向负荷度单向负荷度(V/C)(V/C)平均平均交通量交通量平均平均负荷度负荷度研研究究区区域域主主要要道道路路光明路光明路研究区域南侧研究区域南侧东向西东向西31003100（30883088）1.031.

18、03（1.031.03）31213121（31043104）1.041.04（1.041.04）西向东西向东31413141（31193119）1.051.05（1.041.04）广渠门内大街广渠门内大街研究区域研究区域北侧北侧东向西东向西28022802（27892789）0.930.93（0.930.93）27162716（27082708）0.910.91（0.910.91）西向东西向东26302630（26272627）0.880.88（0.880.88）幸福大街幸福大街研究区域研究区域西侧西侧南向北南向北11841184（11841184）0.850.85（0.850.85）1174

19、1174（11741174）0.840.84（0.840.84）北向南北向南11631163（11631163）0.830.83（0.830.83）二环路主路二环路主路研究区域研究区域东侧东侧南向北南向北57685768（57515751）0.960.96（0.960.96）56925692（56835683）0.950.95（0.950.95）北向南北向南56155615（56145614）0.940.94（0.940.94）夕照寺街夕照寺街南向北南向北994994（986986）0.710.71（0.700.70）11181118（10951095）0.800.80（0.780.78）北向

20、南北向南12421242（12041204）0.890.89（0.860.86）夕照寺中街夕照寺中街东向西东向西676676（675675）0.480.48（0.480.48）591591（590590）0.420.42（0.420.42）西向东西向东505505（505505）0.360.36（0.360.36）规划路规划路东向西东向西185185（145145）0.370.37（0.290.29）243243（176176）0.490.49（0.350.35）西向东西向东301301（206206）0.600.60（0.410.41）交通影响评价交通影响评价 建设项目对周围交通环境的影响建

21、设项目对周围交通环境的影响 建设项目对内部交通环境的影响建设项目对内部交通环境的影响 建设项目对周围交通环境的影响建设项目对周围交通环境的影响 (I)对周边道路的影响对周边道路的影响 通过通过“有无比较有无比较”分析，项目本身对周围主要道路产生了一定的分析，项目本身对周围主要道路产生了一定的影响，本项目的规模不大，营业性建筑面积约影响，本项目的规模不大，营业性建筑面积约2.43万平方米，项目的万平方米，项目的建设对周边道路的交通影响是可以接受的。建设对周边道路的交通影响是可以接受的。项目周边道路，尤其是北侧的规划路受项目的影响程度较大，究项目周边道路，尤其是北侧的规划路受项目的影响程度较大，究

22、其原因是项目的唯一一个出入口设置在该道路上，项目生成的交通量其原因是项目的唯一一个出入口设置在该道路上，项目生成的交通量均由此道路进行疏散的结果，但该项目的开发总面积不大，生成的交均由此道路进行疏散的结果，但该项目的开发总面积不大，生成的交通量也不大，综合考虑多种因素，其影响程度在可接受范围之内。通量也不大，综合考虑多种因素，其影响程度在可接受范围之内。(II)对公共交通系统的影响对公共交通系统的影响 本项目规划年高峰小时生成的交通量，其中乘坐公共交通约本项目规划年高峰小时生成的交通量，其中乘坐公共交通约184人次，人次，项目周边现状有项目周边现状有2条公交线路可为项目提供服务；综上分析，项目

23、周边条公交线路可为项目提供服务；综上分析，项目周边的公交系统较发达，规划年项目周边公共交通系统能够满足本项目及的公交系统较发达，规划年项目周边公共交通系统能够满足本项目及周边项目生成的出行需求。周边项目生成的出行需求。建设项目对内部交通环境的影响建设项目对内部交通环境的影响 (I)项目出入口分析项目出入口分析 建议该项目的内部设计布建议该项目的内部设计布局合理、线型顺畅，道路容量局合理、线型顺畅，道路容量可满足自身产生、吸引的交通可满足自身产生、吸引的交通需求的要求。需求的要求。(II)停车需求分析停车需求分析 本项目规划地上建筑面积本项目规划地上建筑面积2.432万平方米。停车位建议万平方米

24、。停车位建议按照按照65个个/万平方米的标准配万平方米的标准配建，本项目应规划停车位建，本项目应规划停车位159个，本项目实际规划停车位个，本项目实际规划停车位159个，能够满足相关指标要个，能够满足相关指标要求。求。交通设施改进和相关措施交通设施改进和相关措施 外部交通组织（外部交通组织（图图9）内部交通组织（内部交通组织（图图10）交通安全措施交通安全措施 交通需求管理措施交通需求管理措施 n规划年北京金泽缘大厦项目生成的交通量对周围路网产生了一定的影规划年北京金泽缘大厦项目生成的交通量对周围路网产生了一定的影响，综合分析项目周边道路的流量变化与交通容量，认为该项目尚可响，综合分析项目周边

25、道路的流量变化与交通容量，认为该项目尚可实施，研究区域内高峰小时负荷度较高道路主要受过境交通及研究区实施，研究区域内高峰小时负荷度较高道路主要受过境交通及研究区域内其他项目生成的交通量影响。域内其他项目生成的交通量影响。n北京金泽缘大厦项目内部道路的设计必须满足自身产生、吸引交通量北京金泽缘大厦项目内部道路的设计必须满足自身产生、吸引交通量的需求，以避免由于内部道路的设计缺陷造成对城市道路的影响。的需求，以避免由于内部道路的设计缺陷造成对城市道路的影响。n建议在项目内设置一定数量的出租车停车位，以减少出租车乘客上下建议在项目内设置一定数量的出租车停车位，以减少出租车乘客上下车对市政道路的影响。

26、车对市政道路的影响。n建议在项目内部设置一定数量的地面停车位，以方便临时办事人员使建议在项目内部设置一定数量的地面停车位，以方便临时办事人员使用。用。结论与建议结论与建议 汇报完毕!谢谢！黄河京都大酒店陶瓷厂宿舍楼京山铁路总用地面积：约10080平方米 建设用地面积：6080平方米 代征绿化面积：约4000平方米 总建筑面积：30720平方米 地上建筑面积：24320平方米 地下建筑面积：约6400平方米 容积率：4.0 停车位：159个 其中：地下 159个 广渠门内大街广渠门内大街光明光明路路幸幸福福大大街街东东二二环环路路汇文汇文50中中龙潭中学龙潭中学区职工大学区职工大学板厂小学板厂小

27、学19中中美术职高美术职高区委、区区委、区政府、公政府、公安局安局5幼幼夕照寺东里夕照寺东里富瑞苑公寓富瑞苑公寓绿景苑小区绿景苑小区保利蔷薇保利蔷薇幸福社区幸福社区幸福家园幸福家园安化北里安化北里华城公寓华城公寓区交通队区交通队区民政局区民政局区教委区教委华威国际公寓华威国际公寓广渠门内大街广渠门内大街光明光明路路幸幸福福大大街街东东二二环环路路城市主干路，是本项目研究的南边界，现状双向6车道，机非分离，已实现规划。城市次干路，是本项目研究的西边界，现状双向4车道，已实现规划。城市快速路，是本项目研究的东边界，现状主路南向北3车道，北向南4车道；东侧有辅路，自南向北单向行驶、2车道，机非混行；已实现规划。城市主干路，是本项目研究的北边界，现状双向6车道，机非分离，已实现规划。夕夕照照寺寺街街规划为城市次干路，现状双向2车道，机非混行，未实现规划。夕照寺中街夕照寺中街规划为城市次干路，现状双向2车道，机非混行，未实现规划。光光明明中中街街福光路福光路规划为城市支路，现状双向2车道，机非混行，未实现规划。光光明明西西街街城市支路，现状双向2车道，机非混行，已实现规划。城市支路，现状双向2车道，机非混行，已实现规划。地铁M7线