道路交通设计道路平面线形课件.pptx

1、道路线形道路线形平面投影平面投影竖面投影竖面投影平面线形平面线形纵面线形纵面线形直线直线曲线曲线圆曲线圆曲线缓和曲线缓和曲线直线直线曲线曲线凸型竖曲线凸型竖曲线凹型竖曲线凹型竖曲线（圆曲线、二（圆曲线、二次抛物线）次抛物线）直线直线 圆曲线（加宽）圆曲线（加宽）缓和曲线缓和曲线道路中线道路中线 直线的最大与最小长度应有所限制，主要根据直线的最大与最小长度应有所限制，主要根据驾驶员的视觉反应及心理上的承受能力来确定。驾驶员的视觉反应及心理上的承受能力来确定。 国外对于设计速度大于或等于国外对于设计速度大于或等于60km/h的公路的公路最大直线长度为以汽车按设计速度行驶最大直线长度为以汽车按设计速

2、度行驶70s 左右左右的距离控制，一般直线路段的最大长度的距离控制，一般直线路段的最大长度(以以m 计计)应应控制在设计速度控制在设计速度(以以km/h 计计)的的20 倍为宜倍为宜。 同向曲线之间直线的最小长度同向曲线之间直线的最小长度(以以m计计)以以不小于设计速度不小于设计速度(以以km/h计计)的的6倍为宜，反向倍为宜，反向曲线之间的最小直线长度（曲线之间的最小直线长度（以以m计）以不小于计）以不小于设计速度设计速度(以以km/h计计)的的2倍为宜。倍为宜。 设计速度小于等于设计速度小于等于40km/h 的公路可参照的公路可参照上述作法。上述作法。 iVR1272式中：式中：V 计算行

3、车速度，（计算行车速度，（km/h）；）； 横向力系数；横向力系数； i 路拱横坡度，对双向横坡的路面在弯道外路拱横坡度，对双向横坡的路面在弯道外侧行驶时，公式中侧行驶时，公式中“”，在内侧行驶时用，在内侧行驶时用“+”。汽车在曲线上的横向力解析图汽车在曲线上的横向力解析图 二、横向力系数二、横向力系数 的确定的确定 1. 按汽车行驶稳定性确定按汽车行驶稳定性确定 2. 按行车舒适性确定按行车舒适性确定 3. 按燃料和轮胎消耗确定按燃料和轮胎消耗确定值值乘客舒适感乘客舒适感0.10转弯时感觉不到有曲线存在，很平稳转弯时感觉不到有曲线存在，很平稳0.15转弯时感觉到有曲线存在，尚平稳转弯时感觉到

4、有曲线存在，尚平稳0.20转弯时已明显感到有曲线存在，略感到不稳转弯时已明显感到有曲线存在，略感到不稳0.35转弯时感到有曲线存在，已感到不稳定转弯时感到有曲线存在，已感到不稳定0.40转弯时非常不稳定，站立不住，有倾倒危险转弯时非常不稳定，站立不住，有倾倒危险表表3.1 汽车弯道行驶时乘客的舒适感受汽车弯道行驶时乘客的舒适感受图图3.1 横向力系数取值示意图横向力系数取值示意图表表3.2 圆曲线最小半径的横向力系数及超高值圆曲线最小半径的横向力系数及超高值表表3.3 公路圆曲线最小半径公路圆曲线最小半径 超高值变化范围在超高值变化范围在10%6%之间，计算圆曲线最之间，计算圆曲线最小半径时分

5、别用小半径时分别用6%、 8%和和10%的超高值代入计算，的超高值代入计算，将计算结果取整即得出圆曲线最小半径极限值。将计算结果取整即得出圆曲线最小半径极限值。表表3.4 公路圆曲线最小半径极限值公路圆曲线最小半径极限值 确定一般圆曲线最小半径采用的横向力系数值为确定一般圆曲线最小半径采用的横向力系数值为0.050.06。当地形条件许可时尽量采用大于圆曲线最。当地形条件许可时尽量采用大于圆曲线最小半径小半径“一般值一般值”。表表3.5 公路圆曲线最小半径公路圆曲线最小半径“一般值一般值”的横向力系数和超高的横向力系数和超高值值表表3.6 公路不设超高圆曲线最小半径（公路不设超高圆曲线最小半径（

6、m）圆曲线半径大于一定值时可不设置超高，允许设置圆曲线半径大于一定值时可不设置超高，允许设置等于直线路段路拱的反超高，横向力系数控制到最小等于直线路段路拱的反超高，横向力系数控制到最小值，为值，为0.0350.040，对应路拱坡度为，对应路拱坡度为1.5%2%。 RVL3036.0式中：式中：L缓和曲线长度，缓和曲线长度，m； V车辆行驶速度，车辆行驶速度，km/h； R与缓和曲线连接的圆曲线半径，与缓和曲线连接的圆曲线半径，m。 2.1VL 设计速度设计速度（km/h）1201008060403020最小长度（最小长度（m） 100857060403020一般值（一般值（m）13012010

7、080504025表表3.7 公路缓和曲线最小长度公路缓和曲线最小长度设计车速（设计车速（km/h）1201008060(50)403020不设缓和曲线的临界曲线不设缓和曲线的临界曲线半径（半径（m）2100145093052023013058不设缓和曲线的半径（不设缓和曲线的半径（m） 550040002500(2000)1500(1000)(700 )600(500)350(350)150(150)注：括弧内为城市道路规定值，当计算值注：括弧内为城市道路规定值，当计算值40km/h，城市道路缓和曲线，城市道路缓和曲线可用直线代替。可用直线代替。 考虑到驾驶人的舒适感和视觉特性，不设缓和曲线

8、考虑到驾驶人的舒适感和视觉特性，不设缓和曲线的圆曲线半径与不设超高的平曲线半径相同。的圆曲线半径与不设超高的平曲线半径相同。表表3.8 设计速度（设计速度（km/h）1201008060403020平曲线最小值平曲线最小值（m）200170140100705040一般值一般值1000850700500350250200RVi1272 当圆曲线半径为极限最小半径时，曲线上的超高当圆曲线半径为极限最小半径时，曲线上的超高采用最大超高值。公路最大超高值一般地区为采用最大超高值。公路最大超高值一般地区为8%，积雪严寒地区为积雪严寒地区为6%。设计速度设计速度（km/h）8060，5040，30，20最

9、大超高横最大超高横坡（坡（%）642等级等级高速公路，一级高速公路，一级二级，三级，四级二级，三级，四级一般地区一般地区8%（10%）8%积雪严寒地区积雪严寒地区6%表表3.11 公路最大超高值公路最大超高值表表3.10 城市道路最大超高横坡度城市道路最大超高横坡度圆曲线加宽曲线的超高曲线的超高 从直线段的路拱双向坡从直线段的路拱双向坡断面，过渡到小半径曲线上断面，过渡到小半径曲线上具有超高横坡的单向坡断面，具有超高横坡的单向坡断面，要有一个逐渐变化的区段，要有一个逐渐变化的区段，称为超高缓和段。称为超高缓和段。无中间带公路的超高过渡方式无中间带公路的超高过渡方式设中间带公路的超高过渡方式设中

10、间带公路的超高过渡方式新建道路新建道路改建道路改建道路窄中间带窄中间带车道数大于车道数大于4双幅路、四幅路等高等级公路双幅路、四幅路等高等级公路（a） 绕内侧边缘旋转绕内侧边缘旋转 （b）绕中线旋转）绕中线旋转 （c）绕外侧边缘旋转）绕外侧边缘旋转（a）绕中间带中线旋转）绕中间带中线旋转 （b）绕中央分隔带边缘旋转）绕中央分隔带边缘旋转 （c）绕各自车道中心旋转）绕各自车道中心旋转行驶半径最小行驶半径最小行驶半径最大行驶半径最大eLRVR020 1 .0L直线主曲线(圆曲线)直线双坡段渐变段单坡段渐变段加宽段段图1-4-11 加宽平面图双坡段加宽平面图加宽平面图直线，直线，双坡段双坡段缓和曲线

11、，缓和曲线，加宽、超高缓和段加宽、超高缓和段圆曲线，圆曲线，单坡段、全加宽值单坡段、全加宽值反向（异向）曲线反向（异向）曲线同向曲线同向曲线可用缓和曲线连接可用缓和曲线连接也可用直线段连接，最小直线长度也可用直线段连接，最小直线长度（米）不小于设计速度（米）不小于设计速度2倍。倍。缓和曲线连接，或连接直线的最小长度不小于缓和曲线连接，或连接直线的最小长度不小于6倍设计速度，若直线过短，形成断背曲线。倍设计速度，若直线过短，形成断背曲线。复曲线复曲线 相邻同向曲线直接连接。相邻同向曲线直接连接。复曲线大圆半径复曲线大圆半径R1与小圆半径与小圆半径R2为：为：R1/R21.5，计算行车速度大于等于

12、，计算行车速度大于等于80km/h 福建省高速公路交通事故多发点成因分析中的福建省高速公路交通事故多发点成因分析中的道路因素：道路因素： 小半径、长坡路段多，最小弯道半径小半径、长坡路段多，最小弯道半径250250米，最大纵坡度达米，最大纵坡度达6.2%6.2%。 沈海线（闽）沈海线（闽）166KM处事故黑处事故黑点，点， 20072007年年4 4月，福建省政府月，福建省政府拨付拨付1.51.5亿对该路段进行改造，亿对该路段进行改造，将原来将原来260M260M的弯道半径改为的弯道半径改为560M560M以上的平曲线半径，彻底以上的平曲线半径，彻底实现实现 “ “取直取直”改造，通车以改造，

13、通车以来，该路段事故起数下降了来，该路段事故起数下降了72.4%72.4%，死伤人数分别下降，死伤人数分别下降50%50%和和33.3%33.3%。166KM166KM改造后改造后目高是以车体低的小客车为标准目高是以车体低的小客车为标准日本采用的目高为日本采用的目高为1.20m，美国采用，美国采用4.5ft （1.37m ），），加拿大采用加拿大采用1.05m ，我国从驾驶员的身高车型等多种因，我国从驾驶员的身高车型等多种因素考虑，采用素考虑，采用1.2m。对象物的位置在同一车道的中心线上，其高度规定为对象物的位置在同一车道的中心线上，其高度规定为0.10m。 车辆行驶时，驾驶人自看到前方障碍

14、物时起，车辆行驶时，驾驶人自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离即为至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离即为停车视距。停车视距。 01lllS制停 S1l制l0ltVl6 . 31反应距离是当驾驶人发现障碍物，经过判断决定采取制动反应距离是当驾驶人发现障碍物，经过判断决定采取制动措施得到制动器开始作用的一段时间内车辆行驶的距离。措施得到制动器开始作用的一段时间内车辆行驶的距离。式中：式中：t反应时间，包括感知决策时间，反应时间，包括感知决策时间，s； V车辆行驶速度，车辆行驶速度，km/h。 制动距离是指汽车从制动生效到汽车完全停住车辆行制动距离是指汽车从制动生效到汽车

15、完全停住车辆行驶的距离。驶的距离。)(25422iKVl式中：式中： 路面与轮胎间的附着系数（纵向摩阻系数）；路面与轮胎间的附着系数（纵向摩阻系数）； K 制动系数，约制动系数，约1.21.4。因此，停车视距为：因此，停车视距为：02)(2546 . 3liKVtVS停表表3.12 高速公路、一级公路停车视距及货车停车视距高速公路、一级公路停车视距及货车停车视距表表3.13 二、三、四级公路停车视距及货车停车视距二、三、四级公路停车视距及货车停车视距1l制l0l02221212542546 . 3SiKViKVtVVSH02221278.1SiKVtVSH 2d4d3d1d4321ddddSc

16、Scmin432min32dddSc表表3.14 高速公路、一级公路停车视距高速公路、一级公路停车视距表表3.15 二、三、四级公路停车视距、会车视距与超车视距二、三、四级公路停车视距、会车视距与超车视距112233445566平曲线上的视距清除包络线平曲线上的视距清除包络线高于高于1.2米障碍米障碍物应清除物应清除加 油 站加 油 站高 林 村 路 口由北向南拍摄（由北向南拍摄（113KM+850M113KM+850M）的路况的路况 由北向南拍摄（由北向南拍摄（114KM+50M114KM+50M）弯）弯道路况道路况 由南向北拍摄（由南向北拍摄（114KM+274M114KM+274M）路况及标志被遮挡情况）路况及标志被遮挡情况 由北向南拍摄（由北向南拍摄（113KM+800M113KM+800M）的标志被遮挡情况）的标志被遮挡情况 由东向西拍摄高林营路口状况由东向西拍摄高林营路口状况 由南向西左转弯车辆由南向西左转弯车辆 由北向南拍摄路口北边主路路面上的制动痕迹由北向南拍摄路口北边主路路面上的制动痕迹 消除弯道内侧影响视距的树木反光导向标加油站加油站高林村路口RVi1272