第章交通调查与数据分析课件.pptx

1、第2章 交通调查(Traffic Survey)主要内容:第1节第2节第3节第4节第5节概述交通量、速度、密度调查交通延误和OD调查交通调查抽样交通调查新技术基本概念：1出行（Trip）、出行端点(Trip Base, Trip End)19451948年USA最先使用Trip Base(Trip End)Trip Base(Trip End)Trip(1)定义：出行：由始点到终点为完成某种目的的一次移动，单位：出行数(Trip)；出行端点：出行的地点或设施，即某人某日完成某次某种目的出行的发生地点或设施。单位：出行端点数（Trip End）甲地出行始点乙地出行终点家庭出行(Home Base

2、) ：自家、朋友家;非由家庭出行(Non Home Base)：宾馆、饭店、单位、车中、交通枢纽。2.出行循环(Trip Cycle)、出行链(Trip Chain)及出行模式(Trip Pattern)(1)出行循环：由出行形成的一次循环。完全循环、非完全循环;(2)出行链：由若干个出行形成的链;(3)出行模式：从出行端点出发，再返回端点的出行形式。家工作、地铁；会议、出租；接客人、出租；返回、出租；送客、出租；回家、公共汽车。某人的出行例：第一次出行：工作地铁工作单位工作业务 宾馆回家第二次出行：业务出租第三次出行：回家公共汽车业务3.出行目的(Trip Purpose)上班、上学、购物、

3、娱乐、观光、业务、回家自由.出行距离(Trip Distance km), 平均出行距离(km)出行距离：某车辆一次出行的行驶距离。平均出行距离：某对象地区或调查路线（路段）上利用交通工具出行距离的平均值。（区域面积大小）5.出行的分类a、按出行的范围分类内内出行、内外出行、过境出行（a）内内出行：出行端点都在设定的区域内的OD出行；（b）内外（外内）出行：出行端点的一端在设定的区域内，另一端在设定的区域外的OD出行；（c）过境（通过或外外）出行：出行端点的双方都在设定的区域外部，且通过设定区域的OD出行。过境出行内外出行内内出行外内出行817时刻b.按出行目的分类上班、上学、自由、业务、回家

4、c.按出行的时间分类高峰时间出行（派/衍生需求多）、非高峰时出行（本源需求多）d.按出行者属性分类收入水平、家庭汽车保有量、家庭大小与结构出行量上班、上学0:00(0:000:30)5:306:307:308:30(4:004:30)(5:005:30)9:3010:30 11:30 12:30 13:30(10:0010:30)15:3016:30 17:30(12:0012:30)(14:0014:30)18:30(16:0016:30)20:30(18:0018:30)21:30(20:0020:30)(21:0021:30)(22:0022:30)(23:0023:30)(19:001

5、9:30)(17:0017:30)19:30(15:0015:30)(13:0013:30)(11:0011:30)14:30(1:001:30)(2:002:30)(3:003:30)(6:006:30)(8:008:30)(7:007:30)(9:009:30)350030005.00%200015002.00%00.00%200600出行数量80010.00%700步行自行车地铁电动自行车公交车小公共摩托车出租车班车驾驶私人小汽车乘坐私人小汽车驾驶单位小汽车乘坐单位小汽车其他500100时间段8.00%7.00%6.00%50025004.00%4003.00%3001.00%10001

6、3579111315171921236.当量交通量(pcu-Passenger Car Unit)将实际车辆数换算为标准小客车后的交通量；7.道路通行能力(Road Traffic Capacity)在一定道路和交通条件下，一定时间内能通过道路某断面的最大车辆数。pcu/h，pcu/12h，pcu/24h；8.交通负荷度（Degree of Traffic Congestion，orV/C)某断面的实际交通量与其通行能力之比；9. 行 程 速 度 (Travel Speed)， 平 均 行 程 速 度 (Mean of Travel Speed)包括停车时间在内的行驶速度(km/h)。第一节

7、概述一、定义及发展概况交通调查：利用客观的手段，对交通系统交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。国外发展概况：美国-1921年起就开始了交通调查和研究；日本二战后1947年；国内发展概况：1955年和1958年，交通部门对干线公路进行了较大规模的交通量调查。铁路交通调查：铁路(货物)运输管理信息系统TMIS;客票发售及预订系统PTMIS(1994- ) 。全国铁路统计资料汇编铁道部。城市交通调查：1981年以后，天津、上海、徐州、沈阳、北京、广州、长沙、长春、哈尔滨等大中城市基本上都进行了居民和机动车的OD调查。北京市

8、于1986年进行了第一次居民出行调查，全市调查区域内总户数为150万，人口约为582万人；2000年第二次居民出行调查62136户, 168220人。2005年第三次(？)居民出行调查。公路交通调查：道路交通数据采集始于20世纪80年代。人工观测计数方式 自动计数2003年公路交通情况调查纳入国家统计工作，每年1次。全国公路交通情况调查交通部二、交通调查的目的和作用目的：准确分析规划区域交通现状；为交通规划提供全面、系统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据；对交通规划涉及的经济、运输、交通量等做出准确可靠的预测；制定出合乎社会发展规律并且与交通需求相适应的交通规划方案，规划工作指导交通建设与发

9、展。作用：交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础；为交通需求预测模型提供基础数据；交通调查资料也是制定交通规划目标的重要依据。原则：实事求是，防止主观臆断；全面、系统性，能反映交通规划研究对象全面和普遍规律所需要的资料；重点和一般相结合，应分清主次。（1）以道路上的车辆为对象的调查掌握与汽车行驶状态有关的各种特性，调查交通量、速度、密度和延误等数据，为交通控制、道路综合治理、道路规划提供依据。（2）为了明确居民出行活动的性质而进行的调查居民出行调查，调查重点是居民出行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行次数以及停车情况等。主要以城市综合交通为对象，为预测交通需求量而进行

10、。三、交通调查的种类1.按照调查的对象划分2.按照交通调查的组织部门划分（1）全国或区域统一组织规划的交通调查掌握全国或区域的交通需求和交通状况全国干线公路交通调查；城市交叉口以及主要路段交通调查。（2）按照项目需要组织的调查以指定范围和指定路段的工程建设和交通管理需要为目的的交通调查：地区出入交通量调查；交叉口流量、流向、车型、延误、排队长度调查；车辆停放调查；交通事故以及事故多发点调查；道路交通条件和交通环境调查；道路通行能力调查；行人交通调查等。四、交通调查的内容内容：交通运输、社会经济及土地利用基础资料、相关的政策和法规、建设资金、交通规划影响。1.交通运输调查（1）运输量/交通量调查

11、 综合运输方式的OD运输量，尤其是规划区域道路网基年的OD交通量，是进行交通需求预测的基础。 铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式历年完成的客、货运量和周转量，汽车保有量。 道路网历年的交通量、车速、车流密度、交通量的构成资料。 五种运输方式的技术经济指标，如平均吨（座）位、运输成本、平均速度、平均运距、实载率等。（2）交通基础设施调查铁路、公路、航空、管道和水运的运输网里程、技术等级、交通枢纽的布置、港站吞吐能力、站点布置等资料。2.社会经济及土地利用基础资料调查（1）经济资料 经济水平。国内生产总值、社会总产值、工农业总产值、工业总产值、农业总产值和国民收入等。 经济结构。国民经济各部

12、门可按五大类分为农业、工业、建筑业、运输业和商业；也可按三大产业分为第一产业、第二产业和第三产业。 经济布局。经济布局从根本上决定了交通流的发生点和汇集点的分布。调查的主要内容是规划地区重要生产部门在空间上的分布和重点区域行业的专门化程度。（2）人口 总量指标。总人口、职工数量、社会劳动者、农业总人口和工业总人口等反映规划区域人口总量的有关指标。 相对指标。人口密度、人口平均增长速度、人口自然增长速度等相对指标。（3）自然资源自然资源：储量和分布从根本上决定了生产布局、社会经济结构和规模，也就决定了交通基础设施的布局。矿产资源、旅游资源、动力资源等，其中与交通运输关系比较密切的是矿产资源和旅游

13、资源。社会经济资源：劳动力、科学技术、工业经济、农业经济、基础设施存量等。（4）土地利用基础调查 交通分区土地使用性质调查。土地利用与交通有着不可分割的关系,是影响交通产生的主要因素之一。主要调查各交通区主要土地使用类别的面积和强度。 交通分区的就业岗位和就学数量调查。调查规划区域或典型交通区的就业岗位和就学数，反映规划区域内土地利用的不同。 商品销售额调查。调查规划区域或典型交通小区的商品销售额。3.相关政策与法规调查（1）区域经济发展规划、区域社会经济建设政策、国土开发利用规划。（2）区域人口、资源开发、环境保护等方面的政策。（3）综合运输发展规划，尤其是道路运输发展规划。（4）道路工程技

14、术标准、规范、定额、指标和基本建设的政策法规。4.建设资金调查（1）国家补助投资、规划区域政府自筹资金、贷款和合资或外资引进。（2）道路建设造价、规划区域养路费（或燃油税）收入和支出情况。（3）规划区域地方政府对道路建设优惠政策。5.交通规划影响调查(1)社会环境影响。交通规划的实施对文化遗产、古迹、景观、动迁设施、建筑物、可达性、生活圈、都市圈以及群众性活动等影响。(2)自然环境影响，对自然环境的影响主要包括噪声、振动、空气污染、日照障碍、地域隔断、自然生态平衡以及水环境等。(3)资源环境影响。土地、空间以及能源消耗等。小结交通调查的基本概念交通调查的定义及发展概况交通调查的目的与作用交通调

15、查的种类交通调查的内容第三节 OD调查1. OD 调查的目的弄清交通源和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成、流量、流向、车辆起讫点、货物类型等数据，从而推求目标年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据。2.OD调查的内容（1）居民OD调查城市居民和城市流动人口的出行调查，重点：居民出行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行次数等。（2）车辆OD调查机动车和非机动车出行，主要调查车型、出行目的、起讫点、货物种类、平均吨（座）位和实载率等。（3）货流OD调查调查货源点和吸引点的分布，货流分类数量和比重，货运方式分配等。3.OD调查的方法（1）路边询问法（2）表格调查法（

16、3）家庭访问法（4）明信片调查法（5）车辆牌照法调查方法回答率(%)费用/有效票优点缺点a家庭访问(1)当面回答式8515-50$柔软,回答率高,复杂可,母群明费用高,有残留区(2)发卷回收式752-5$母群明确,能说明有残留区(3)发卷邮寄式502-5$母群明确,能说明有残留区b 电话采访式50(一次)3-16$柔软,回答率高, 费用低可以剔除不合适的人偏离(无电话家庭)不直观,时间长97-100(多次)c 邮寄调查20-402-5$费用低,短时间内大量样票可能范围广，母群明确回收率低，易偏离d 公共 交通 车内 调查(1) 车 内 回 答式(12 次)85-952-4$母 群 较 明 确

17、， 费 用低仅限于乘车人，易偏 离 ， 问题不易多(2)车内发卷回收式55-972-4$(3)车内发卷寄回式20-402-4$e 路旁调查(1) 路 旁 问答 式 (1 2次)85-902-5$母群较明确，费用低停 车 带 来 通 行 障碍受时间限制(2) 路 旁 发卷寄回式20-402-4$f 按牌照档案寄送式20-402-4$母群明确，费用低g 某地当面调查(20-30 次)10-50$柔软,在某地可能费用高,母群不明确，依赖调查员表各种交通量调查方法的特征( USA)4、交通小区的划分原则同质性。区内的土地使用、经济、社会等特性尽量一致。以铁路、河流等天然屏障作为分区的界限。尽量配合行政

18、区的划分，以利用政府的统计资料。分区的过程中要考虑道路网。保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。分区越小，计算数据越多，但工作量也越大。区域东城区西城区崇文区宣武区东、西、崇、宣四区朝阳区海淀区丰台区石景山区朝、海、丰、石四区总计普通小区（个）293312189286594215202294特殊用地小区（个）3431110610617平均小区人口规模（万人/个）1.912.373.172.882.431.872.592.072.072.142.23平均小区（不含乡镇）人口规模（万人/个）1.912.373.172.882.432.432.43北京市居民出行调查小区划分(2000年)520

19、512 301 710 201 305 207 209 105 406 108 221 409 410 716 501 426 427 428 431 412 718 509 433 432 430 434 414 421 422 423413 417 424 425 429 411 418 420 721 719 703 717 506 507 511 515 517 704 317 518 706 720 521 514 707 708 712 713 714 402 404 303 213 307 310 215 220 111 311 219 222 408 314 225 313 7

20、15 苏州市城市综合交通规划交通区划分示意图常用术语1、出行人、车、货为完成某一目的（如上班、上学、购物等）从起点到讫点的全过程。出行“起点”指一次出行的出发地点，即O点；出行“讫点”指一次出行的目的地，即D点。出行有以下基本属性：每次出行有起、讫两个端点；每次出行有一定的目的；每次出行采用一种或几种交通方式；每次出行必须通过有路名的道路或街巷；步行单程时间5分钟以上或自行车的单程距离400米以上。起讫点都在调查区域内的出行称为境内出行；起讫点都在调查区域外的出行称为过境出行。起讫点都在同一交通区的出行称为区内出行；起讫点分别位于不同交通区的出行称为区间出行。2、小区形心指交通区出行端点（发生

21、或吸引）密度分布的重心位置，即交通区交通出行的中心点，不是该交通区的几何心。3、期望线又称愿望线，为连接各交通区重心间的直线，是交通区之间的最短出行距离，因为反映人们的最短距离而得名，其宽度表示交通区之间出行的次数。由期望线组成的期望线图，又称OD图，如图。河流4、主流倾向线又称综合期望线，系将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线图，突出交通的主要流向。5、分隔核查线为校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线，可设一条或多条，分隔核查线将调查区划分为几个部分，用以实测穿越核查线的各条道路断面上的交通量，如图25 环路隧道环路桥桥河流图2-5 分隔核查线期望

22、线图6、境界线包围全部调查区域的一条假想线，境界线上出入口应尽量少，以减少调查工作量。7、OD表表示各交通区之间出行量的表格。当交通区之间的出行只需要考察量时，用表示双向之和的三角形OD表，当交通区之间的出行不仅需要考察量而且需要方向时，用表示双向的矩形OD表。核实线(screen line)高速公路边界线(Cordon line)调查对象河流OD调查表调查表tij基本数据库户口数据库，各种单位登录数据库，机动车登录数据库5、交通调查抽样全样调查困难 抽样（人口普查除外）原则：)调查精度高；)不要造成调查对象太偏；（地域、年龄、性别）)一般应采用随机抽样和有意抽出法；)费用与时间的平衡。（1）

23、、抽样率的确定OD调查抽样率的确定一般可采用两种方法：一是利用试调查或其它城市或区域已经拥有的OD调查资料，考虑调查对象的母体数量，调查统计分析的目标，以及抽样的方法，用数理统计的原理，通过分析抽样的误差确定；二是参照国内外的经验确定。（2）、抽样方法）、抽样方法OD调查的抽样方法包括简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整群抽样等。（1）简单随机抽样）简单随机抽样简单随机抽样是最基本的抽样方法，样本的提取随机确定。（2）分层抽样（货物调查）分层抽样（货物调查）即将母体分为若干类型（层次），然后在各层次作随机抽样，而不是直接从母体中随机抽样。（3）等距抽样）等距抽样（PT调查）调查）即等间隔或等距

24、离抽取样本。其优点是利于提高代表性，使母体各部分能均匀地包括到样本中。（4）整群抽样）整群抽样从母体中成群成组地抽取样本。成群成组的样本可按以上三种方法中任何一种来抽取，在群内所有个体都要调查。确定抽样调查的母体选择抽样方法确定抽样调查目标1、简单随机抽样2、系统抽样法3、分层抽样法4、整群抽样法5、多阶段抽样法统计整理调查数据对调查数据进行校正、拓展和有效性检验调查结果图2.4-1 抽样调查流程图抽样过程母群决定有意抽样法抽样方法的决定随机抽样法家庭成员统计处理放大处理PT调查（居民出行）汽车OD调查多节段抽样法某年龄以上放大系数 抽样率 2-12%, 一般 35%3%主要的交通调查及其概要

25、独立调查、规模较大、与交通流和交通设施相关100 万人10%5%3%2%1.5%1%20%12.5%10%6.5%5%4%抽样大小：人口规模 抽样率最小值 抽样率标准值*标准值为美国联邦公路局提案值调查时期：一般以秋季工作日为宜(特殊工作日除外)，每10年1次。城市居民出行OD调查居民出行是构成城市交通的主要部分，因此对居民出行OD 状况进行全面调查在城市交通规划中占有十分重要的地位。居民出行OD调查的内容包括居民的职业、年龄、性别、收入等基础情况，以及各次出行的起点、讫点、时间、距离、出行目的、所采用的交通工具等出行情况。城市居民出行调查的典型表见表24。国内外在进行城市居民出行调查时所采用

26、的方法主要有家访调查、电话询问调查、明信片调查、工作出行调查、职工询问调查等。出行次序出发时间(时/分)出发地点出行目的出行方式到达地点到达时间(时/分)上班 上学 公务 购物 文娱体育探亲访友看病 回程 其它 步行 自行车助力车公交车出租车轻骑摩托私家车单位小车单位大车其它12345678912345678910123456性别男 1职业小学生中学生大中专学生工人服务人员职员个体劳动者家务其它女 0123456789年龄61415192024252930394049505960 以上1234567常用交通方式步行自行车助力车 公交车出租车轻骑摩托私家车单位小车单位大车其它家庭年收入（万元）1

27、23 45678910表 2-4城市居民出行调查表居住地址居委会小区编码居民一日出行情况1 流动人口出行OD调查流动人口的组成十分复杂，按其在城市中停留的时间可分常住、暂住、当日进出等，按其来城市的目的又可分为出差、旅游、探亲、看病、经商、转车等。因此，流动人口出行OD调查难度较大，对不同类别的流动人口应采取相应的调查方法。常住、暂住流动人口一般可采用与居民出行OD调查类似的家访调查、电话询问等方法，对当日进出的流动人口则可采用在城市的对外交通枢纽，如车站、码头等直接询问的方法等。流动人口出行OD调查的内容包括流动人口的职业、年龄、性别、来城市的目的、停留时间等基础情况，以及各次出行的起点、讫

28、点、时间、距离、出行目的、所采用的交通工具等出行情况。城市流动人口出行OD调查表与居民出行OD调查表基本相似，出行次序出发地点详细地址出行目的出行方式到达地点详细地址务差公活出物生游购光旅化观乐文看娱病亲友探回访程其其它公交车单位车出租车轻轻骑摩托自行车力助轮车三步行车其它大客小客大客小客1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 拟在本市天数来本市目的出差劳务经商旅游探亲访友看病生活购物其它在本市居住地点1 2 3 4 5 6 7 8 表2-5 城市流动人口出行调查表调查地点性别年龄职业 流动人口一日出行情况 机动车出行OD调查城市

29、机动车出行OD调查包括公交车出行OD调查及非公交车出行OD调查两类。城市公交车出行OD调查的内容包括行车路线、行车次数、行车时间等，可直接由公交公司的行车记录查得。城市境内除公交车外的其它机动车辆境内出行OD调查、区域机动车出行OD调查，以及城市境界线机动车出行OD调查的内容，包括车辆的种类、起讫地点、行车时间、距离、载客载货情况等。调查方法1、发（收）表格法2、路边询问法3、登记车辆牌照法4、车辆栓签法5、明信片调查法调查点位置调查月、日地区（市）调查点编号县行车方向 1 2乡镇调查时间 (按 24h 记）全 部 车 辆 ( 1 )小客/摩托/大客( 2 )货 车 ( 3 )车 型1.小客(

30、12 座)2.大客( 12 座)3.小货(2.5 t)4.中货(2.57.0t)5.大货(7.0t)6.摩托车7.拖拉机车辆所有者1.交通运输部门2.个 体3.社会车辆车号起 点省地区(市)县乡镇终 点省地区(市)县乡镇额定客位（个）实载人数（人）额定吨位（t）实载吨位（t）实 载 货 类1.煤炭 8.非金属矿石2.石油 9.化肥农药3.金属矿石 10.盐4.钢铁 11.粮食5.矿建材料 12.化工原料及制品6.水泥 13.轻工、医药7.木材 14.其他车 型1.小客(12 座)2.大客( 12 座)3.小货(2.5 t)4.中货(2.57.0t)5.大货(7.0t)6.摩托车7.拖拉机车辆所

31、有者1.交通运输部门2.个 体3.社会车辆车号起 点省地区(市)县乡镇终 点省地区(市)县乡镇额定客位（个）实载人数（人）额定吨位（t）实载吨位（t）实 载 货 类1.煤炭 8.非金属矿石2.石油 9.化肥农药3.金属矿石 10.盐4.钢铁 11.粮食5.矿建材料 12.化工原料及制品6.水泥 13.轻工、医药7.木材 14.其他车 型1.小客(12 座)2.大客( 12 座)3.小货(2.5 t)4.中货(2.57.0t)5.大货(7.0t)6.摩托车7.拖拉机车辆所有者1.交通运输部门2.个 体3.社会车辆车号起 点省地区(市)县乡镇终 点省地区(市)县乡镇额定客位（个）实载人数（人）额定

32、吨位（t）实载吨位（t）实 载 货 类1.煤炭 8.非金属矿石2.石油 9.化肥农药3.金属矿石 10.盐4.钢铁 11.粮食5.矿建材料 12.化工原料及制品6.水泥 13.轻工、医药7.木材 14.其他车 型1.小客(12 座)2.大客( 12 座)3.小货(2.5 t)4.中货(2.57.0t)5.大货(7.0t)6.摩托车7.拖拉机车辆所有者1.交通运输部门2.个 体3.社会车辆车号起 点省地区(市)县乡镇终 点省地区(市)县乡镇额定客位（个）实载人数（人）额定吨位（t）实载吨位（t）实 载 货 类1.煤炭 8.非金属矿石2.石油 9.化肥农药3.金属矿石 10.盐4.钢铁 11.粮食

33、5.矿建材料 12.化工原料及制品6.水泥 13.轻工、医药7.木材 14.其他表 2-6 机动车出行 OD 路边询问调查表货物出行OD调查城市货流有许多特点，如货种多而杂，货流点和吸引点多且分布广，有的货物由运输部门承运，有的则靠各企事业单位或个人运输等。因此，在进行城市境内货流OD调查时，应充分考虑其复杂性，明确调查的对象和特点。境内货流OD调查的内容包括货物所属单位的属性、经济指标、职工人数、占地面积等基础资料，以及货流的起点、讫点、时间、货物种类、吨位等出行情况。表 2-7市区货源调查表单位名称主管部门单位地址占地面积（m 2 ）联系人职工人数（人）电话主要经济指标（万元）主要源地货物

34、名称总运入量运入量（吨年）（吨）运出量（吨年）总运出量主要发送地（吨）OD调查资料的整理与分析1、OD调查资料的整理在资料整理过程中，首先要对调查表进行检查，对有明显错误的数据要进行核对、校正。其次是编码，即将调查表中的文字转变为数字，如交通区、出行起点、出行讫点等。在对调查结果进行统计之前，应把抽样调查的数据乘以放大系数(即除以抽样的比率)，以扩大到全样。2、OD调查资料统计分析的基本内容（1）出行产生即出行总次数、出行产生率统计分析，以及出行产生率与其相关因素之间关系的统计分析。（2）出行分布即出行流量、流向统计分析，据此得出调查区域各种出行的主流方向、特征。（3）出行方式即出行的方式结构

35、统计分析，据此得出调查区域各种出行对交通工具的选择状况、特点。出行方式统计分析也应包括对出行方式结构与其相关因素之间的关系进行研究分析。（4）出行时间、距离即对各种出行所耗费的时间、出行距离进行统计分析。（5）其它有关参数包括对平均载客(货)量、平均额载、平均实载率等参数进行统计分析。3、城市交通OD调查资料的统计分析 （1）居民出行OD调查统计分析包括以下主要内容：出行产生。包括统计职业、年龄、不同性质的用地等各种相关因素的不同状况下，各种出行目的的城市居民在市内的出行产生量，根据统计的结果，分析这些相关因素对城市居民在市内的出行产生的影响等。出行分布。包括统计境界线内各交通区之间总出行及分

36、目的、分方式的居民出行OD量等。出行方式。包括统计城市居民在市内出行的出行方式结构等。出行时间及出行距离。包括统计城市居民在市内总出行和分方式出行的平均出行时间，及统计居民在境界线内各交通区之间各种出行方式的平均出行时间及出行距离等。（2）流动人口出行OD调查出行产生。包括统计职业、年龄、性别、来城市目的等各相关因素的不同状况下，各种出行目的的城市流动人口在市内的出行产生量。根据统计结果，分析这些因素对城市流动人口在市内出行产生的影响等。出行分布。包括统计境界线内各交通区之间总的，以及分出行目的、出行方式的流动人口出行OD量等。出行方式。包括统计城市流动人口在市内的出行方式结构等。出行时间及出

37、行距离。包括统计城市流动人口在市内总的和分出行方式的平均出行时间，以及统计流动人口在境界线内各交通区之间各种出行方式的平均出行时间及出行距离等。（3）境内货流OD调查统计分析包括以下主要内容：货流产生。包括统计单位属性、经济指标、职工人数、占地面积等各种相关因素的不同状况下，市内各种货物的产生量。根据统计结果，分析这些因素对市内货物产生的影响等。货流分布。包括统计境界线内各交通区之间总的，以及分货种的货流OD量等。出行时间及出行距离。包括统计城市货物运输在市内的平均出行时间，以及统计货物在境界线内各交通区之间的平均出行时间及出行距离等。（4）公交车出行OD调查出行分布。包括统计各交通区之间公交

38、车的出行OD量等。平均速度。包括统计计算市内公交车在市内的平均区间速度等。区间速度可根据出行时间和公交线路的长度计算。（5）境内其它机动车辆境内出行OD调查出行分布。包括统计境界线内各交通区之间，各种机动车的出行OD量等。平均速度。包括统计计算各种机动车在市内的平均区间速度等。区间速度可根据出行时间、出行距离计算。平均载客（货）量。统计计算各种机动车在市内出行的平均载客（货）量、平均额载、平均实载率等参数。（6）境界线机动车出行OD调查统计分析包括以下主要内容：出行分布。包括统计机动车所载旅客、各种货物，以及各种机动车的出行OD量等。平均载客(货)量。统计计算各种机动车的平均载客（货）量、平均

39、额载、平均实载率等参数。出行时间与出行距离。包括统计机动车在各交通区之间的平均出行时间及出行距离等。（7）交通枢纽客流OD调查统计分析的主要内容包括各种运输方式、调查区对外、过境的旅客出行OD量，以及各种运输方式旅客出行起讫点一端或两端在调查区外的各交通区之间的平均出行时间及出行距离等。（8）交通枢纽货流调查统计分析的主要内容包括各种运输方式、调查区对外、过境的各类货物的出行OD量，以及各种运输方式货物出行起讫点一端或两端在调查区外的各交通区之间的平均出行时间及平均距离等。将上述统计所得的居民境界线内出行OD量、流动人口境界线内出行OD量、境界线机动车所载旅客出行OD量、交通枢纽调查区对外及过

40、境的旅客出行OD量汇总，即可得包括城市市内、对外、过境的全面客流客流OD量量。将上述统计所得境界线内货流OD量、境界线机动车所载货流OD量、交通枢纽调查区对外、过境货流OD量汇总，便可得包括城市市内、对外、过境的全面货流货流OD量量。综合境内其它机动车辆境界线内出行OD量、境界线机动车出行OD量，便可得包括城市市内、对外、过境的全面机动车出行机动车出行OD量量。（1）机动车出行OD调查统计分析包括以下主要内容： 出行分布。包括统计各交通区之间，机动车所载旅客、各种货物以及各种机动车的出行OD量等。 平均载客(货)量。统计计算各种机动车平均载客(货)量、平均额载、平均实载率等。 出行时间与出行距

41、离。包括统计机动车各交通区之间的平均出行时间及出行距离等。4、区域交通OD调查资料的统计分析（2）交通枢纽客流OD调查 统计分析的主要内容包括各种运输方式旅客的出行OD量，以及各种运输方式旅客在各交通区之间的平均出行时间及出行距离等。（3）交通枢纽货流OD调查 统计分析的主要内容包括各种运输方式、各类货物的出行OD量，以及各种运输方式货物出行在各交通区之间的平均时间及平均距离等。例22：苏州市城市居民出行OD调查为配合苏州市城市道路交通规划的进行，于2000年4月实施了大规模的苏州市城市居民出行调查。调查范围为城市总体规划的规划用地范围，包括苏州市区（沧浪区、平江区、金阊区、郊区、新区和工业园

42、区）以及吴县市区、木渎镇、陆幕镇，调查范围内总人口128万。根据苏州市现状及规划分区情况，将规划区域划分为146个交通区。在调查实施前，成立了由苏州市政府牵头，市规划局、交通局、公安局、各区政府以及规划设计单位等单位组成的综合协调机构，统一指挥、协调调查的开展。结合苏州市行政区划的具体情况，采取市政府区政府街道居委会居民的分层组织形式。根据国内外资料，参考其他城市进行居民出行调查时的抽出率和达到的调查精度，确定苏州市城市居民出行调查抽样率为4.5%，采用等距抽样方式，应用家庭访问调查的形式。正式调查开始前，选择典型区域进行试调查，进一步完善调查计划和方法。调查实施前，由设计单位选派专业技术人员

43、对抽调的调查人员进行了专门的业务培训，详细介绍了调查的目的、意义、调查计划、内容、要求与方法，并制定了调查员守则，对调查员的责任进一步明确。在调查实施的过程中，派出专业技术人员对调查的实施过程进行抽查，以随时发现问题，保证调查的精度。调查表回收后，经过整理、编码、输码，共获得有效数据400万多个。为了处理大批量的数据，编制了相应的计算机处理程序，获得了大量有价值的资料。对调查数据进行统计分析后，得到了苏州市城市居民出行规律。苏州市区出行者（有出行行为的被调查者）人均出行次数为2.59次/人日；居民（全部被调查者）人均出行次数为2.43次/人日。表 2-11各年龄组出行者人均出行次数年 龄出行次

44、数(次/人日) 6142.7515192.4320242.2325292.2930392.3340492.3950592.50602.43表 2-12不同职业出行者人均出行次数职业出行次数(次/人日) 小学生2.76中学生2.44大中专学生2.33工人2.30服务员2.29职员2.52个体劳动者2.33家务2.29其它2.56表 2-13 不同目的下的出行量构成出行目的比例（%）上班23.46上学10.03公务1.73生活购物8.15文娱体育3.45探亲访友2.00看病0.78回程46.44其它3.96城市居民出行方式结构见表 2-14。此外，调查中得到了出行者年龄和出行方式的关系以及出行者职

45、业与出行方式的关系。表 2-14城市居民出行方式结构出行方式比例(%) 步行27.72自行车41.78助力车12.55公交车6.44出租车0.67轻骑摩托6.70私家车0.81单位小车1.27单位大车1.62其它0.43120001000080006000400020000调查中发现，苏州市城市居民一天中有 2 个明显的出行高峰，见图 2-6。140001357911 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47基 准 ： 出 发 时 间基 准 :到 达 时 间图 2-6 全日各时段（30 分钟为 1 时段）出行量分布图调查中获得了

46、各出行方式的平均出行时耗，见表 2-15。不同年龄、不同职业、不同出行目的下的平均出行时耗特征也通过调查获得。表 2-15各出行方式的平均出行时耗出行方式平均耗时( min)步行18.9自行车24.0助力车25.6公交车46.6出租车38.4轻骑摩托23.0私家车36.9单位小车31.0单位大车49其它35.2调查中发现，苏州市的交通流存在明显的“向心性”和“潮汐”现象。早高峰主方向为外围组团涌入古城区，晚高峰的主方向为古城区向外围组团分散，峰值十分明显。交通大区全日客运 OD 矩阵分布见图 2-7。苏州市区流动人口平均日出行次数为 3.15 次/人日，比城市居民高。在调查的过程中，发现到苏州

47、的流动人口中，旅游观光人员最多，其次为出差人员，见表 2-16。表 2-16 流动人口出行目的比例出行目的出差生活购物旅游观光文娱看病探亲访友回程其他比例9.998.5235.902.141.092.6130.968.80()流动人口出行方式与居民有很大不同，见表 2-17。表 2-17 流动人口出行方式比例出行方式 公交车单位大车单位小车出租小车出租大车轻骑摩托自行车 助力车 三轮车步行其它比例(%) 26.05.015.85.928.20.82.20.32.012.71.2第5节 交通调查新技术新的要求:(1)对短期交通问题的对策，如自行车停车问题，地区交通问题，公共交通的票价和运行间隔问

48、题等等；(2)既往的调查费时、费工、需要巨额资金；(3)个人的意识调查，如新路或轻轨建成以后利用与否，票价提高之后利用与否等意识数据；(4)高新技术的应用。1.固定设备动态数据获取RTMS一、道路交通流的自动调查技术远程交通微波传感器Z-card 300电报局HouseZ-card 300终端设备2.光电检测器光束切断型:发出一道光束传过行车道，射到光敏管上，汽车行驶通过时切断光束，光敏管测出后激发计数器计数。光束反射型:一道光束从路面反射到光敏管上，汽车行驶过时使光束从汽车上反射，这种特殊的光反射到光敏管上被测出后，激发计数器计数。3.超声波检测器脉冲波型检测器:悬挂在车道上方，向车道下方发

49、射超声波能的脉冲，并接受回波，当有车辆从下面通过时，从车顶反射回波而不是从路面反射回波，缩短了回波的路程，使接受回波的时间缩短，从而检测出车辆的到达。图2.5-6为超声波式检测器的安装示例。谐振波型检测器:在车道两边分别安装相向对立的发射器和接受器，从发射器发射的谐振波横越车道，被对面的接收器接受，当车辆通过时截断了波束，从而检测出车辆。连续波型检测器:当发射一个连续超声波能的波束射向驶近的车辆时，由于多普勒效应，引起来车反射能频率发生变化，于是就能检测出车辆的存在。4.感应线圈检测器磁性检测器的一种变形，它是依靠埋在路面下的一个或一组感应线圈产生的电感应变化，来检测通过的车辆，适用于交通量较

50、大的道路上。目前这种检测器应用广泛，我国也引进并制造了多种类型的感应线圈检测器。但是对于感应线圈的埋置深度、线圈本身的性能和寿命、线圈与导线接头的可靠性和防潮绝缘性能等均有待于进一步完善和改进。5.视频式检测器Autoscope2004的交通调查设备已投入市场，它能在输出视频信号的同时，进行交通流数据调查整理，尤其是通过多个摄像头同时测量交叉口各方向的流量。二、基于移动体通信的交通调查技术利用GPS的车辆位置数据获取示意图P码：军用C/A码：对民间开放精度调整DGPS(精度3-5m)由表示车辆与4颗卫星之间关系的连立方程式求出X,Y,Z,T值。不需要维持管理费用;容易数据化;难于对公共交通用户