道路客运运营调度管理和服务管理课件.ppt

1、道路客运运营调度管理和服务管理 城市公交 常州公交集团第五汽车公司常州公交集团第五汽车公司丁丁 瑜瑜 前前 言言o 学习是企业突破成长上限的唯一途径，以创学习是企业突破成长上限的唯一途径，以创造价值为导向，以大型论坛（培训）为载体，造价值为导向，以大型论坛（培训）为载体，以精品活动为标准，公司内部的讲坛既是一以精品活动为标准，公司内部的讲坛既是一次精神盛宴，也是一种修行方式，还是相互次精神盛宴，也是一种修行方式，还是相互的探讨和交流。的探讨和交流。以下仅是我工作以下仅是我工作17年来，年来，对城市公交、旅游客运、定线客运、班线客对城市公交、旅游客运、定线客运、班线客运、出租客运的想法，不当之处

2、请予指正。运、出租客运的想法，不当之处请予指正。o 道路是各种路的通称，城市范围内的道路应道路是各种路的通称，城市范围内的道路应叫做叫做“街道街道”。但一般习惯上也叫做道路，但一般习惯上也叫做道路，与之相应的是公路和农村道路，而一般在等与之相应的是公路和农村道路，而一般在等级公路和街道上从事旅客运输的，我们称之级公路和街道上从事旅客运输的，我们称之为道路客运。所以为道路客运。所以6米以上通中巴，米以上通中巴，7米以上米以上通大客，等级公路（县乡处）专门管理三级通大客，等级公路（县乡处）专门管理三级公路、镇村公路。公路、镇村公路。一、道路客运的分类及区别一、道路客运的分类及区别1、道路客运可以按

3、公共电汽车客运、出租小客车客运、小公共汽、道路客运可以按公共电汽车客运、出租小客车客运、小公共汽车客运，汽车客运区别划分（如图）。车客运，汽车客运区别划分（如图）。道路客运道路客运公共电汽车客运公共电汽车客运出租小客车客运出租小客车客运小公共汽车客运小公共汽车客运有轨、无轨电车、城市公交等有轨、无轨电车、城市公交等出租车、租赁车出租车、租赁车招手即停中巴招手即停中巴汽车客运汽车客运 一、汽车客运一、汽车客运 1、 旅游客运旅游客运：双向运输，省际与市际。：双向运输，省际与市际。 2、包车客运包车客运：单向，春运时甲地到乙地，回程不允：单向，春运时甲地到乙地，回程不允许带客。许带客。 3、 出租

4、客运出租客运：出租车、租赁车：出租车、租赁车 4、定线客运定线客运：不核定班次，但规定线路走向，如通：不核定班次，但规定线路走向，如通勤班车。原先的农村线路、中巴车。勤班车。原先的农村线路、中巴车。57、59路共路共营至西夏墅后分开，一边住浦河、万绥到小河，一营至西夏墅后分开，一边住浦河、万绥到小河，一边一直往北石桥、水塔沟至小河。戴溪、洛阳线一边一直往北石桥、水塔沟至小河。戴溪、洛阳线一边走戴洛公路至洛阳，一边常遥公路进洛阳。边走戴洛公路至洛阳，一边常遥公路进洛阳。 5、班线客运班线客运：核定班次，规定大的线路走向，途中：核定班次，规定大的线路走向，途中只能设点配载，不能随意上下客，主要是中

5、长途。只能设点配载，不能随意上下客，主要是中长途。o 2、旅游客运和包车客运不单独核定运价，旅游客运和包车客运不单独核定运价，随市场调整，途中都不能带客，包车客运不随市场调整，途中都不能带客，包车客运不能超范围经营，后三种方式都必须经物价部能超范围经营，后三种方式都必须经物价部门核定运价，不能随意定价。门核定运价，不能随意定价。3、常州公交集团目前除没有电车以外，其余方式应该说、常州公交集团目前除没有电车以外，其余方式应该说都有，如何在高峰单向时运用好包车客运，将定线客运、都有，如何在高峰单向时运用好包车客运，将定线客运、通勤班车与城市公共汽车客运相结合，提高车辆利用率，通勤班车与城市公共汽车

6、客运相结合，提高车辆利用率，提高劳动力的使用，提高劳动力的使用，o 以原第五汽车公司旅游车队来说，有以原第五汽车公司旅游车队来说，有77辆营运车，辆营运车，其中旅游团包车其中旅游团包车29辆，共有辆，共有60名驾驶员，其中车名驾驶员，其中车队借调队借调6人（从业资格证）。主要从事固定厂包车人（从业资格证）。主要从事固定厂包车59辆，旅游辆，旅游29辆，学校星期五、星期一的接送、辆，学校星期五、星期一的接送、员工的接送、员工的接送、BRT夜巡、送银、收银工作，平均人、夜巡、送银、收银工作，平均人、车不够，抽调公交线上的人员，节假日厂包支援线车不够，抽调公交线上的人员，节假日厂包支援线路，应该说人

7、、车利用率比较高。随着大交通的构路，应该说人、车利用率比较高。随着大交通的构成，我们不能单一从研究城市公交来运作客运，有成，我们不能单一从研究城市公交来运作客运，有的时候应以道路客运来整体组合。的时候应以道路客运来整体组合。二、城市公共交通运营调度管理二、城市公共交通运营调度管理o 1、运营调度管理工作的含义运营调度管理工作的含义o 公共交通企业是城市中经营公共交通的单位，公共交通企业是城市中经营公共交通的单位，公共交通企业根据自身所肩负的任务和拥有公共交通企业根据自身所肩负的任务和拥有的交通工具，为城市提供各种出行需求服务，的交通工具，为城市提供各种出行需求服务，为满足各种不同的活动要求运行

8、一系列的运为满足各种不同的活动要求运行一系列的运输组织工作，这个组织工作就是客运调度管输组织工作，这个组织工作就是客运调度管理工作。理工作。2、从事主要内容从事主要内容o (1)线网规划的管理线网规划的管理 (2)运营质量的管理运营质量的管理o (3)运营业务的管理运营业务的管理 (4)现场调度的管理现场调度的管理o 运营调度管理工作是公交企业的中心工作，运营调度管理工作是公交企业的中心工作，企业的经营方针、经营目标通过运营调度工企业的经营方针、经营目标通过运营调度工作来实现，因此运营调度工作直接关系到企作来实现，因此运营调度工作直接关系到企业的服务质量、经济效益和财务成本。等会业的服务质量、

9、经济效益和财务成本。等会逐个介绍以上逐个介绍以上4方面的主要内容。方面的主要内容。o3、运营调度管理研究的对象运营调度管理研究的对象o (1)城市公交适应城市发展和城市公交给城市带来快城市公交适应城市发展和城市公交给城市带来快速发展的研究。速发展的研究。分适应性的城市、适应性的公共交分适应性的城市、适应性的公共交通、有强大市中心的城市、混合性的城市，目前国通、有强大市中心的城市、混合性的城市，目前国内以第四种为主。内以第四种为主。例如：适应性的城市，以公共交例如：适应性的城市，以公共交通来引导土地发展城市，通过投资建设轨道交通以通来引导土地发展城市，通过投资建设轨道交通以引导城市的发展，来实现

10、更大的社会目标（新加坡、引导城市的发展，来实现更大的社会目标（新加坡、东京）。特点是其有支持公共交通的用地模式，在东京）。特点是其有支持公共交通的用地模式，在富有远见和积极主动的用地规划作用下，设计并最富有远见和积极主动的用地规划作用下，设计并最终形成了支持很高强度轨道交通服务的城市发展模终形成了支持很高强度轨道交通服务的城市发展模式。式。o 适应性的公共交通，很大程度上接受低密度适应性的公共交通，很大程度上接受低密度分散化发展模式的地区，通过合理地调整公分散化发展模式的地区，通过合理地调整公共交通的服务和技术，以最好地适应这样的共交通的服务和技术，以最好地适应这样的城市发展形态。城市发展形态

11、。低密度向外扩展的发展，是低密度向外扩展的发展，是在在财富增强后和许多人希望过上他们喜欢在在财富增强后和许多人希望过上他们喜欢的生活方式，而产生的结果。公共交通被调的生活方式，而产生的结果。公共交通被调整和重整来最好地服务这样的环境。整和重整来最好地服务这样的环境。o 强大市中心的城市，通过利用与其它交通混行强大市中心的城市，通过利用与其它交通混行的有轨电车和轻轨系统为核心，提供整合型的的有轨电车和轻轨系统为核心，提供整合型的公共交通服务，成功地将公共交通和城市发展公共交通服务，成功地将公共交通和城市发展结合在一起。结合在一起。o 混合型的城市，一方面发展沿主要公共交通走混合型的城市，一方面发

12、展沿主要公共交通走廊集中，另一方面调整公共交通以有效地服务廊集中，另一方面调整公共交通以有效地服务于扩散发展的郊区和远郊，并在两者之间实现于扩散发展的郊区和远郊，并在两者之间实现了切实可行的平衡。了切实可行的平衡。o 我们研究城市公交适应城市发展和城市公交我们研究城市公交适应城市发展和城市公交给城市带来快速发展，就是总结政策的启示给城市带来快速发展，就是总结政策的启示和内在的经验方法，包括在同类型的公交都和内在的经验方法，包括在同类型的公交都市中寻找相似的发展途径，也包括在上述四市中寻找相似的发展途径，也包括在上述四种不同类型的公交都市中找出在方法和经验种不同类型的公交都市中找出在方法和经验的

13、不同。的不同。o 常州的快速公交为什么会成功，它带来的诸常州的快速公交为什么会成功，它带来的诸多不讲，多不讲，它首先符合它首先符合“适应性的城市适应性的城市”（目（目前没有轨道交通），武宜路、通江路边全是前没有轨道交通），武宜路、通江路边全是地产，常州的东大门开发，引领城市发展，地产，常州的东大门开发，引领城市发展，政府财政收入增加。政府财政收入增加。其次，公交通过调整服其次，公交通过调整服务和技术，以最好的适应这样的城市发展务和技术，以最好的适应这样的城市发展（市中心置地低密度），（市中心置地低密度），以支线加环在走廊以支线加环在走廊沿线发展相结合，产生极高的人均乘座率。沿线发展相结合，产生

14、极高的人均乘座率。再者就是惠民、舒适、快捷的优质服务，所再者就是惠民、舒适、快捷的优质服务，所以政府满意、人民满意的工程肯定会成功。以政府满意、人民满意的工程肯定会成功。(2)城市公共交通的运力适应运量的研究。城市公共交通的运力适应运量的研究。蔡总讲蔡总讲“天道天道”。o 每个城市的客流总是不固定的，处于相对变化中，但它每个城市的客流总是不固定的，处于相对变化中，但它仍然是有规律可循的。仍然是有规律可循的。o 客运量的规律可归结为三大集中，即客运量的规律可归结为三大集中，即时间、地点、节假时间、地点、节假日日；四大变化即：；四大变化即：时间、周期、气候、季节时间、周期、气候、季节；五个高峰：；

15、五个高峰：高峰小时、高峰日、高峰季节、高单向、高断面。高峰小时、高峰日、高峰季节、高单向、高断面。道家道家说：说：“人法地，地法天，天法道，道法自然。人法地，地法天，天法道，道法自然。”与佛家：与佛家：色即是空，空即是色一样，就是说世界上任何事都有自色即是空，空即是色一样，就是说世界上任何事都有自己的规律，一切顺其自然，人有悲欢离合，月有阳晴圆己的规律，一切顺其自然，人有悲欢离合，月有阳晴圆缺，此事古难全。城市公交运力适应运量的研究就是寻缺，此事古难全。城市公交运力适应运量的研究就是寻找规律，制定计划、方案，并以最佳方案、途径服务社找规律，制定计划、方案，并以最佳方案、途径服务社会。会。 o

16、(3)城市公共交通行车计划的研究。城市公共交通行车计划的研究。o 行车时刻表的制订必须符合客流规律，也就是行车时刻表的制订必须符合客流规律，也就是“点点客合一客合一”，计划科学，执行严格。，计划科学，执行严格。o (4)现场调度方法的研究现场调度方法的研究o (5)现代化调度管理方法和手段的研究。现代化调度管理方法和手段的研究。o 调度业务很大程度上是属于数字的范畴，是客流在调度业务很大程度上是属于数字的范畴，是客流在时间、空间上的分配组合，而这组合又随时有变化，时间、空间上的分配组合，而这组合又随时有变化，如何以繁琐的耳听电话、口喊发车、手签路单、日如何以繁琐的耳听电话、口喊发车、手签路单、

17、日测客流中解放，更好的组织运输，唯一的手段就是测客流中解放，更好的组织运输，唯一的手段就是信息化、智能化，集团公司正在逐步有计划的实施信息化、智能化，集团公司正在逐步有计划的实施推进。推进。4、运营调度系统的组织机构（组织形式）。、运营调度系统的组织机构（组织形式）。集团公司职能科室修理厂部 门公 司职能科室职能科室运调部门职能科室运调部门运营车队站调人员职能人员职能人员车组o 以上图可以简单看出调度系统，可集权也可分权，以上图可以简单看出调度系统，可集权也可分权，前者适合于规模小的企业，像我们的公司目前是集前者适合于规模小的企业，像我们的公司目前是集权调度与分权调度相结合的线路负责制，这种形

18、式权调度与分权调度相结合的线路负责制，这种形式对局部便于组织运输和加强管理，对全局来说既解对局部便于组织运输和加强管理，对全局来说既解决了集团调度部门忙乱的现象，使其依靠组织推动，决了集团调度部门忙乱的现象，使其依靠组织推动，又不失全局平衡，并更能防止各自为政的局面，符又不失全局平衡，并更能防止各自为政的局面，符合公交服务于人民的宗旨。去年省运会开闭幕式就合公交服务于人民的宗旨。去年省运会开闭幕式就是很好的例子。是很好的例子。o 以上我们以运营调度管理的含义，所从事主要工作、以上我们以运营调度管理的含义，所从事主要工作、研究对象、组织结构研究对象、组织结构4方面了解它，现在所着重陈述方面了解它

19、，现在所着重陈述第第2方面。方面。三、城市公交运营调度管理工作与其它道路运输三、城市公交运营调度管理工作与其它道路运输方式的简要区别。方式的简要区别。o 一般来讲城市公交运营调度工作有一般来讲城市公交运营调度工作有4方面、方面、7大类工大类工作，即：作，即：o 1、线网规划的管理，分城市公交的线路及线网，城、线网规划的管理，分城市公交的线路及线网，城市公交的客流调查。市公交的客流调查。o 2、运营质量的管理，票制票价、行车速度。、运营质量的管理，票制票价、行车速度。o 3、运营业务的管理，客运市场相关辅助业务、行车、运营业务的管理，客运市场相关辅助业务、行车时刻表的编制。时刻表的编制。o 4、

20、现场调度的管理，站调工作及延伸。、现场调度的管理，站调工作及延伸。(一)线网规划的管理线网规划的管理o 1、如何设计合理、有效、出行率高的线网，首先、如何设计合理、有效、出行率高的线网，首先要研究城市的规划，至少在目前国内绝大多数城市要研究城市的规划，至少在目前国内绝大多数城市或者说在常州道路是一样的，同时在第一时间调查、或者说在常州道路是一样的，同时在第一时间调查、了解并分析预计客流。了解并分析预计客流。o (1)客流量客流量：即总的方面反映情况城市居民乘座公：即总的方面反映情况城市居民乘座公交的数量程度，有以下要素：交的数量程度，有以下要素：流向量流向量(流矢流矢)客客运量运量通过量通过量

21、集结量集结量疏散量疏散量待运量待运量客运周客运周转量转量平均运距平均运距交替量交替量o 以上要素在各线反映的侧重点都有不同，要分别对以上要素在各线反映的侧重点都有不同，要分别对待。待。2、一般规律一般规律o (1)方向上的动态：方向上的动态：双向型双向型单向型单向型o (2)断面上的动态：断面上的动态：o 凸型凸型o 平型平型 o 斜型斜型 o 凹型凹型 (3)动态的演变规律动态的演变规律o 季节性变化季节性变化o 周日间变化周日间变化，每周一早高峰，周五晚高峰，周六、，每周一早高峰，周五晚高峰，周六、日的客流量较多，近郊线比市区线尤为明显，市区日的客流量较多，近郊线比市区线尤为明显，市区线线

22、路在周六、周日，因休假单位量大集中，通勤线线路在周六、周日，因休假单位量大集中，通勤客大幅下降，而平日低峰时间的生活娱乐性客流量客大幅下降，而平日低峰时间的生活娱乐性客流量在周六、周日有很大增加。在周六、周日有很大增加。o 昼夜变化昼夜变化：双峰，早：双峰，早6:008:00，晚，晚16:0018:00；三峰，多一个；三峰，多一个12:0014:00中高峰或中高峰或20:0022:00；回峰，有三班制的工；回峰，有三班制的工厂。厂。3、分类和调查方法分类和调查方法o 分类分类：工作客流、生活客流、探亲、学生、春运。一：工作客流、生活客流、探亲、学生、春运。一般情况下，市区线流量大，时间性强，起

23、伏变化幅度大，般情况下，市区线流量大，时间性强，起伏变化幅度大，高峰时间显著，乘车距离短，转换交替频繁；郊区线流高峰时间显著，乘车距离短，转换交替频繁；郊区线流量小，乘车距离长，早晚方向差异大，早出晚归，乘距量小，乘车距离长，早晚方向差异大，早出晚归，乘距变化时间推移变化，节假日乘车人较多，天气变化、季变化时间推移变化，节假日乘车人较多，天气变化、季节变化影响较大。定线客运一般规律以前是路牌翻牌的，节变化影响较大。定线客运一般规律以前是路牌翻牌的，目前的住宿限制，不能操作，如果条件允许可以选择市目前的住宿限制，不能操作，如果条件允许可以选择市中心人员、两头发。中心人员、两头发。o 方法方法：随

24、车调查、目测（驻站）调查、问询、月票调：随车调查、目测（驻站）调查、问询、月票调查查o 通过研究规律，分析客流，同时将规律与客流整合，结通过研究规律，分析客流，同时将规律与客流整合，结合多种运输方式，如春运时的探亲流、及时与厂矿、学合多种运输方式，如春运时的探亲流、及时与厂矿、学校联系将点扩大、提早，对行车时刻作业表的安排，车校联系将点扩大、提早，对行车时刻作业表的安排，车辆数的编排，劳动力、工效系数提高，都会给企业带来辆数的编排，劳动力、工效系数提高，都会给企业带来效益。效益。(二)城市公共交通的线路与线网管理城市公共交通的线路与线网管理o 1、思路与基本内容思路与基本内容o 理想的公交线网

25、布局应满足大多数交通需求的要求，具理想的公交线网布局应满足大多数交通需求的要求，具有服务范围广、非直线系数小，出行时间短（换乘率低，有服务范围广、非直线系数小，出行时间短（换乘率低，可达性高、步行距离短）等特点。一般有解优法（正可达性高、步行距离短）等特点。一般有解优法（正推）、证优法（验证）推）、证优法（验证）o 考虑：考虑：1、城市客运交通需求；、城市客运交通需求；2、道路条件；、道路条件；3、站场、站场条件；条件；4、车辆条件；、车辆条件；5、效率因素、效率因素o 2、线网的优化与调整线网的优化与调整o 目的：目的：(1)为更多的乘客提供服务；为更多的乘客提供服务；(2)使全体乘客的总使

26、全体乘客的总出行时间更小，这要求尽可能地缩短出行距离，减少换出行时间更小，这要求尽可能地缩短出行距离，减少换乘次数；乘次数；(3)路线、线网的效率更大；路线、线网的效率更大；(4)保证适当的公保证适当的公交线网密度，即良好的可达性；交线网密度，即良好的可达性；(5)保证线网的服务面积保证线网的服务面积率，减少公交盲区。率，减少公交盲区。一般的评价指标、总通达时间、直达率、道路覆盖率、通一般的评价指标、总通达时间、直达率、道路覆盖率、通车密度、车密度、O-D客流客流AC率、重复系数等。率、重复系数等。方法：路线搜集法，即寻最优方法：路线搜集法，即寻最优o 起点优化模式：逐条布线法、路线改造、沟底

27、法及线路组合优优化模式：逐条布线法、路线改造、沟底法及线路组合优选法组成线网，通过路线的合并、组合和延长等方法进一选法组成线网，通过路线的合并、组合和延长等方法进一步优化，并考虑实际进行调整。步优化，并考虑实际进行调整。公交客流需求公交客流需求O-DO-D量量初始线网初始线网寻最优线路寻最优线路评价评价加入新线加入新线寻找下寻找下线线有不合有不合理理调整调整O-DO-D量和线路客流量和线路客流优化合格线路优化合格线路结束结束公交线网布局评价指标体系公交线网布局评价指标体系 名名 称称 主体指标主体指标 公交吸引的出行人次比重公交吸引的出行人次比重 1一次出行的平均乘距离一次出行的平均乘距离 实

28、际最小值实际最小值 一次出行的平均换乘次数一次出行的平均换乘次数 0线网平均满载率线网平均满载率 1 辅助指标辅助指标 线网覆盖率线网覆盖率 1平均非直线系数平均非直线系数 1平均线长平均线长 不详不详平均站距平均站距 平均运距平均运距 等于线长等于线长 公交线路生成准则公交线路生成准则总目标总目标约束约束 目标、约束分类目标、约束分类 具体做法指标项具体做法指标项 相应的设线原则相应的设线原则 在现实可在现实可行的前提行的前提下以最少下以最少的投入获的投入获得最大的得最大的社会效益社会效益提高社会效益提高社会效益 1、缩短平均乘车距、缩短平均乘车距离离2、降低平均换车次、降低平均换车次数数1

29、、沿主要客流方向、沿主要客流方向开开2、优先大流量的直、优先大流量的直达客达客 必要的经济效益必要的经济效益 3、提高平均满载率、提高平均满载率3、平均客流不低、平均客流不低4、平均满载率尽可、平均满载率尽可能高能高 为运营组织提供必要为运营组织提供必要的条件的条件 4、一条线路单程时、一条线路单程时间间 最小不少于最小不少于 最长不超过最长不超过 5、最小线不少于、最小线不少于KM6、最长线不多于、最长线不多于KM7、单向最大运输能、单向最大运输能力力 o 公交线路与长途（市、省际）不同，公交线公交线路与长途（市、省际）不同，公交线必须充分考虑社会效益，而长途线是双方知必须充分考虑社会效益，

30、而长途线是双方知道有充足的客源后，签订意向协议书，再经道有充足的客源后，签订意向协议书，再经报批后方能，效益不好即可停。报批后方能，效益不好即可停。o30(三)、运营质量的管理运营质量的管理o 运营质量的管理是多方面的。按照市委、政运营质量的管理是多方面的。按照市委、政府、市民的要求，我们公交企业提供方便、府、市民的要求，我们公交企业提供方便、舒适、准点、便捷、安全的公交服务。运营舒适、准点、便捷、安全的公交服务。运营生产方向主要体现在票制与票价、行车速度生产方向主要体现在票制与票价、行车速度上。上。1、票制与票价票制与票价o 公交的票制与票价与其它运输方式有根本的不同，公交的票制与票价与其它

31、运输方式有根本的不同，尤其是在目前公交优先，公交产品是服务，更是体尤其是在目前公交优先，公交产品是服务，更是体现为民的角度上来实行低票价，我们集团公司主要现为民的角度上来实行低票价，我们集团公司主要是无人售、有人售两种，无人售，现郊外地也一样是无人售、有人售两种，无人售，现郊外地也一样按按0.85角角/公里计算，空调与普通同价，有人售按公里计算，空调与普通同价，有人售按0.13元元/公里计算。公里计算。o 这与中长途有根本区别，这与中长途有根本区别，票价票价=公里公里*基本运价（按基本运价（按车类别）车类别）+过路过桥（类别）过路过桥（类别）+建站费建站费+服务费，服务费，这这在春运包车时有作

32、用，上浮在春运包车时有作用，上浮20%，以运价的角度可，以运价的角度可看出公交的主体是为民。看出公交的主体是为民。o 票制与票价中另外一个重要组成部分就是票制与票价中另外一个重要组成部分就是IC卡系统、卡系统、分发卡销售系统、营运管理系统、中心管理系统。分发卡销售系统、营运管理系统、中心管理系统。2、行车要求行车要求o 城市公共交通企业的基本任务明确规定了城市公共交通企业的基本任务明确规定了“以运营以运营服务为中心，努力为乘客提供安全、方便、迅速、服务为中心，努力为乘客提供安全、方便、迅速、准点、舒适的乘车条件准点、舒适的乘车条件”，最大限度地节约社会活最大限度地节约社会活动时间，尤其是在当今

33、以行车公里为基准的体系下动时间，尤其是在当今以行车公里为基准的体系下如何科学合理有效的制定行车速度，对企业的安全、如何科学合理有效的制定行车速度，对企业的安全、效益都会带来根本的变化，是企业实现经营方针和效益都会带来根本的变化，是企业实现经营方针和基本任务的重要内容，是居民出行的客观要求，也基本任务的重要内容，是居民出行的客观要求，也是编制行车表、改善运营质量的重要依据，是加强是编制行车表、改善运营质量的重要依据，是加强企业管理，增加运力和降低成本的重要措施。企业管理，增加运力和降低成本的重要措施。3、行车速度的分类行车速度的分类o设计速度，反映车辆本身的设计性能。设计速度，反映车辆本身的设计

34、性能。o极限速度，根据行车安全而定的最大允许速度，极限速度决定于行车制极限速度，根据行车安全而定的最大允许速度，极限速度决定于行车制动距离、线路和道路和设备状况，本身的构造、交通管理规定和安全驾驶动距离、线路和道路和设备状况，本身的构造、交通管理规定和安全驾驶操作规定，每条线在分段时都可有极限速度。目前常州公交集团操作规定，每条线在分段时都可有极限速度。目前常州公交集团BRT主线主线的极限速度为的极限速度为50km/小时。五公司每条线，不同路段基本作出了规定。小时。五公司每条线，不同路段基本作出了规定。 o技术速度，批车辆在线路上行使的平均速度（不含停站时间）。技术速度，批车辆在线路上行使的平

35、均速度（不含停站时间）。o运送速度，是指运送乘客的实际速度，它是反映乘客旅行时间的速度，运送速度，是指运送乘客的实际速度，它是反映乘客旅行时间的速度，即线路速度（即线路速度（L）与行驶时间（）与行驶时间（T1）和沿线各站停留时间（）和沿线各站停留时间（T2）o o LoV运运= o T1 +T2o周转速度周转速度(运营速度运营速度)，是指车辆的周转次数快慢的速度，也是反映运量，是指车辆的周转次数快慢的速度，也是反映运量管理和车辆利用的速度。管理和车辆利用的速度。o LoV周周= T3为回车时间为回车时间o T1 +T2+T3o 综上与之相对应的我们一般研究运营时间、综上与之相对应的我们一般研究

36、运营时间、运行时间、运送（行驶）时间。我们在路牌运行时间、运送（行驶）时间。我们在路牌上目前体现运营和运行时间，上目前体现运营和运行时间，建议要增加运建议要增加运送（行驶）时间，这样对企业有利，即提醒送（行驶）时间，这样对企业有利，即提醒线路驾车时间，特别是针对我们公交这样停线路驾车时间，特别是针对我们公交这样停站比较多的企业。站比较多的企业。 1、研究道路行车速度等级的方法，一是静态条件分级法，二是平均技研究道路行车速度等级的方法，一是静态条件分级法，二是平均技术速度分级法。术速度分级法。在公交行业的正确制定单程行驶时间、区段行驶时间，一般采用平均在公交行业的正确制定单程行驶时间、区段行驶时

37、间，一般采用平均技术速度划分路面速度，更为符合实际。技术速度划分路面速度，更为符合实际。 60 50 40 30 20 10 甲 乙 丙 丁 戊 已 o 2、研究行车速度的具体意义。研究行车速度的具体意义。o以上的我前面已说过，以企业职工和利益上讲如下：驾驶员的工以上的我前面已说过，以企业职工和利益上讲如下：驾驶员的工资一般取决于行车公资，行车工资取决于班车公里和百公里工资资一般取决于行车公资，行车工资取决于班车公里和百公里工资含量。含量。o 线路类别工资线路类别工资o百公里工资含量百公里工资含量 = o 线路月定程线路月定程o月定程月定程 = 日定程日定程20.92o日定程日定程 = 班日公

38、里班日公里/工效系数工效系数o 总工时总工时o工效系数工效系数 = o 480o总工时总工时=运营时间运营时间+回场时间回场时间+例保时间例保时间o从以上可以看出，作为企业不能轻易调线路类别，不能轻易降低从以上可以看出，作为企业不能轻易调线路类别，不能轻易降低行驶速度，即调高单程时间，百公里工资含量高，同时有可能完行驶速度，即调高单程时间，百公里工资含量高，同时有可能完不成既定公里，为完成总公里生产任务而浪费劳动力和车辆。不成既定公里，为完成总公里生产任务而浪费劳动力和车辆。o同时，适当的行车速度，尤其是分段控制车速，大站考核时间有同时，适当的行车速度，尤其是分段控制车速，大站考核时间有如下作

39、用：如下作用：o1、控制车辆发车间隔。、控制车辆发车间隔。o2、能有效观察客流变化，并采取运调方法解决特殊客流。、能有效观察客流变化，并采取运调方法解决特殊客流。o3、安全有保障，行车始终按正常设计。、安全有保障，行车始终按正常设计。o公交集团公交集团B1线分段考核如下：线分段考核如下：o在长线（公交）上控制车速，分段尤其重要。在长线（公交）上控制车速，分段尤其重要。o 23 oB1线上行：新北线上行：新北江南江南武进中心武进中心o 38o 下行：武进下行：武进怀德桥怀德桥新北新北o 平平13 平平20 平平34o试营运：新北试营运：新北 飞龙飞龙江南江南中吴大道中吴大道o 高高14 高高22

40、 高高373、安全上讲，制动停车距离、安全上讲，制动停车距离=行驶距离行驶距离+制动距离制动距离行驶距离行驶距离SZ=VT V u附着系数附着系数o 制动距离制动距离S= o 2ug g重力加速度重力加速度o 例：例：30km/h ，附着系数，附着系数0.7，SZ=300003600=8.33o 8.33o S= =5.19 o 20.79.8o 制动停车距离制动停车距离=8.33+5.19 (四四)运营业务的管理：客运市场相关辅运营业务的管理：客运市场相关辅助业务、行车时刻表。助业务、行车时刻表。o 线路行车时刻表体现出企业的经营方向和企线路行车时刻表体现出企业的经营方向和企业的管理水平。业

41、的管理水平。一份编制质量高的行车时刻一份编制质量高的行车时刻表，能体现企业为乘客服务的精神，对运营表，能体现企业为乘客服务的精神，对运营服务水平的改善、车辆周转率和劳动生产率服务水平的改善、车辆周转率和劳动生产率的提高、对企业经济计划的完成、司乘人员的提高、对企业经济计划的完成、司乘人员劳动条件的改善都会有很大作用。主要依据劳动条件的改善都会有很大作用。主要依据是：是：o 1、掌握客流规律，它受休息日、季节、道、掌握客流规律，它受休息日、季节、道路、运营秩序的影响。规律的主要表现在时路、运营秩序的影响。规律的主要表现在时间、方向和断面上的不均衡。间、方向和断面上的不均衡。请注意我们不请注意我们

42、不能强求客流规律的能强求客流规律的“平衡平衡”，而是依据，而是依据“不不均衡均衡”来编制和调整行车时刻表，使行车频来编制和调整行车时刻表，使行车频率、行车调度方法更符合客流规律，取得各率、行车调度方法更符合客流规律，取得各时组、各断面运力和运量的平衡。时组、各断面运力和运量的平衡。o(1)客流在时间上的不均衡，为时间不均衡指数客流在时间上的不均衡，为时间不均衡指数PT。o指高峰小时最大断面客流量与同一断面全日平均小时客流量之比指高峰小时最大断面客流量与同一断面全日平均小时客流量之比pt。一般线路的指数为一般线路的指数为2-3，工业区线路为，工业区线路为4-6（定班车）。（定班车）。o(2)客流

43、在方向上的不均衡，为方向不均衡系数客流在方向上的不均衡，为方向不均衡系数pdo最大方向的乘客人数与双方向平均乘客人数之比。最大方向的乘客人数与双方向平均乘客人数之比。o vd 2vdopd= = o vd+vd/2 vd+vdo一般线路的指数为一般线路的指数为1.1-1.2，工业区线路为，工业区线路为1.4-1.5，可采用，可采用“屯屯车车”、“加车加车”、“快车快车”的调度方法，将运力加于客流量大的方的调度方法，将运力加于客流量大的方向，减少小的方向。向，减少小的方向。o(3)客流在断面上的不均衡，为断面不均衡系数客流在断面上的不均衡，为断面不均衡系数ph.o最大断面小时客流量与同方向平均客

44、流量之比最大断面小时客流量与同方向平均客流量之比Pho一般线路指数为一般线路指数为1.2-1.4左右，指数达左右，指数达1.5以上的线路，要在最大以上的线路，要在最大断面加发区间车，快车等调度方法，以增加最大断面的运输能力，断面加发区间车，快车等调度方法，以增加最大断面的运输能力，保持线路各个断面运力与运量的平衡。保持线路各个断面运力与运量的平衡。o 2、指标要求指标要求o (1)里程里程 o (2)满载率满载率 满载率满载率=客运周转量客运周转量/客运里程客运里程100%o 满载率满载率=客运量客运量/车型定员车型定员车次车次100%o (3)工时利用率工时利用率 o 工时利用率工时利用率=

45、平时班日工时平时班日工时/480 o (4)班日里程班日里程 (5)单程行驶时间单程行驶时间 (6)停站时间停站时间 (7)行车间隔行车间隔o 3 3、公司内部条件、公司内部条件o (1)线路配车标准量线路配车标准量(2)司乘人员的配备等司乘人员的配备等4、劳动组织劳动组织o (1)劳动班型，原则上分劳动班型，原则上分6个时区，即个时区，即5:008:00为为1区，区，9:0012:00为为2区，区，13:0016:00为为3区，区，17:0020:00为为4区，区，21:0024:00为为5区，区，1:004:00为为6区。早班（区。早班（1、2班）即班）即5:0012:00；小单班（；小单

46、班（1、3班）班）5:008:00、12:0016:00左右；。大单班（左右；。大单班（1、4班）班）5:00或或6:008:00，下午，下午16:0020:00左右停。日左右停。日班（班（2、3班）；晚班（班）；晚班（3、4班）；晚班间歇（班）；晚班间歇（3、5班），班），12:0016:00、 17:0023:00停；大停；大晚班（晚班（4、5班）；夜班（班）；夜班（5、6班）班）替行班，大部分线路的营业时间为替行班，大部分线路的营业时间为1919小时，而早晚班组的车在一起工小时，而早晚班组的车在一起工作时间为作时间为1515小时左右，其工时不足和车次不足由小时左右，其工时不足和车次不足由

47、“替行班替行班”完成，以完成，以1 1个工作日的工时插入班次、顶替。如图：个工作日的工时插入班次、顶替。如图：客流数据客流数据时间上不均衡时间上不均衡断面上不均衡断面上不均衡方向上不均衡方向上不均衡确定各时组车次确定各时组车次 确定各断面车次确定各断面车次确定上下行车次确定上下行车次劳动配班数劳动配班数运营指标定额运营指标定额确定行车调度方法确定行车调度方法行车时刻表草案行车时刻表草案劳动配班、班型、班组草案劳动配班、班型、班组草案具体编制具体编制5、行车调度方法行车调度方法o 我们在上海学习也讲了行车调度方法（我们在上海学习也讲了行车调度方法（9种），即种），即调距法、放距法、调头法、加车法

48、、抽车法、缩时调距法、放距法、调头法、加车法、抽车法、缩时法、延时法、跨线法、调档法。法、延时法、跨线法、调档法。o 今天我作系统的，深入浅出的贯穿说明今天我作系统的，深入浅出的贯穿说明。o (一一)原则原则o 1、符合客流规律、符合客流规律 2、提高车辆用车率、提高车辆用车率o 3、车辆、乘客均衡满载、车辆、乘客均衡满载 4、经济合理使用车辆、经济合理使用车辆o 5、不给邻近线路增加运输压力、不给邻近线路增加运输压力(二二)区间车的调度方法区间车的调度方法当客流断面不均衡系数达当客流断面不均衡系数达1.5以上时，就应该采用区间车，组织部分以上时，就应该采用区间车，组织部分车辆在客流量大的断面

49、上与线路班车重复行驶。车辆在客流量大的断面上与线路班车重复行驶。方向方向站号站号1234567合计合计 站距站距0.370.520.450.530.390.562.82流量流量5261302170618094864606289人人公公里里1956777689591902583047不均不均衡系衡系数数0.491.211.581.670.450.43 流量流量12121527186820599939518610人人公公里里4487948411091387533不均不均衡系衡系数数0.831.051.291.420.680.6640941、以上图看出、以上图看出1-5要发区间车。要发区间车。 o2

50、、以最大客流为基准，设定行车速度为、以最大客流为基准，设定行车速度为18km/小时，单程小时，单程10min，停站，停站3 min，定员，定员80人，满载率人，满载率90%。o 60定员定员满载率满载率o正常配车数正常配车数=（单程时间（单程时间+停站时间）停站时间）2 o 断面客流量断面客流量o 60800.9o即（即（10+3）2=12.4辆辆o 2059o(1)班车以班车以6、7个站为例：个站为例：o 60800.9o（10+3）2=5.976辆辆 o 993o （10+3）2 断面客流量断面客流量o行车间隔为行车间隔为 = 4.3 min 行车间隔行车间隔 = 60 6 车型定员车型定