道岔施工综合技术课件.ppt

1、盘县车站高速道岔主要采用18号长枕埋入式高速道岔，直股通过速度为350km/h，侧股通过速度为80km/h。 VRC60 -1100 -1:18 VRC60：中国标准断面型式60kg/m钢轨 1100：道岔线型R=1100m 1:18：道岔号数18 3 道岔的全长： L=69000mm 道岔的前长： a31729mm 辙叉角 ：310 47.39 道岔的线型：圆曲线 1100m 道岔的后长： b37271mm 18 号道岔平面线型号道岔平面线型4转辙器轨排245962800mm导曲线段钢轨2157529413mm辙叉段轨排150143241mm辙 叉 侧 股 轨 排 227621226mm18

2、号道岔分解图号道岔分解图可动心轨岔心组件5转辙器组件转辙器组件6尖轨类型检测位置降低值（mm）轨头宽度(mm)尖轨类型检测位置降低值(mm)轨头宽度(mm)直线尖轨尖轨尖端230曲线尖轨尖轨尖端230距尖端575mm143距尖端964mm145距尖端2889mm315距尖端3855mm320距尖端7304mm040距尖端8604mm050辙叉组件辙叉组件7检测位置降低值（mm）轨头宽度（mm）心轨尖端160距心端389mm422.5距心端1225mm050配轨配轨8绝缘接头设置在曲股时客专绝缘接头设置在曲股时客专1818号单开道岔配轨图号单开道岔配轨图 为便于道岔厂内试制和组装，客专道岔厂内配

3、轨时按轨缝为8mm计算钢轨件长度,现场铺设时根据实际情况自行切轨。典型部位扣件结构典型部位扣件结构9u通用部位扣件结构u滑床板部位扣件结构u尖轨跟端部位扣件结构u辙叉部位扣件结构1011p 型弹条分开式扣件系统部分零部件使用说明轨距块分为9-11、10-12两种型号，用于调整钢轨左右位置； 缓冲轨距块分为4-11、5-10、6-9、7-8四种型号，用于调整垫板位置； 垫板螺栓分为A、B两种型号，正常安装时采用A型，调高量大于15mm时采用B型。p 钢轨高低和左右位置调整 钢轨高低调整 采用调高垫板在橡胶垫板与岔枕之间调高，最大调高量10mm。 调高垫板材质为橡塑，静刚度大于1000KN/mm，

4、调高不影响系统刚度。 钢轨左右位置调整 扣件系统具有-8+4mm的规矩调整量，通过调整轨距块可实现-2+4mm的轨距调整，附以缓冲调距块的掉边可实现-8+4mm的轨距调整，调整无需备件。12 道岔组装时，严格按照安装手册安装轨距块及缓冲调节块。在混凝土浇筑前的粗调及精调时，慎用调整件，为道岔混凝土浇筑成型后预留调整量。一般部位轨距块及缓冲调节块安装示意图一般部位轨距块及缓冲调节块安装示意图桥梁地段铺设桥梁地段铺设“两布一膜两布一膜”中中间分隔层间分隔层安装、调整原位组装平台安装、调整原位组装平台绑扎道床板底层钢筋网，摆放中层钢筋绑扎道床板底层钢筋网，摆放中层钢筋道岔拆解、单件产品运输道岔拆解、

5、单件产品运输安装岔枕、调整岔枕间距、位置安装岔枕、调整岔枕间距、位置安装普通垫板安装普通垫板道岔专用吊具卸车道岔专用吊具卸车水平调整器水平调整器竖向调整器竖向调整器道岔钢轨件就位、联接道岔钢轨件就位、联接道岔粗调道岔粗调测量仪器检测测量仪器检测道岔第二次精调、固定道岔第二次精调、固定道岔精调、工电联调道岔精调、工电联调调整调整侧向侧向丝杆丝杆及支及支撑螺撑螺杆杆清理杂物、安装模板清理杂物、安装模板安装道床板钢筋网架，绝缘测试安装道床板钢筋网架，绝缘测试道岔区道床板砼施工道岔区道床板砼施工施工区封闭、砼养生施工区封闭、砼养生砼拌合砼拌合场生产场生产轨检小车检测道岔轨检小车检测道岔拆除道岔转换设备

6、拆除道岔转换设备拆除支撑螺杆、模板拆除支撑螺杆、模板拆除组装平台、安装侧向支撑丝杆拆除组装平台、安装侧向支撑丝杆安装竖向支撑螺杆安装竖向支撑螺杆合格合格不不合合格格合格合格不不合合格格岔区及前后过渡段测量放样岔区及前后过渡段测量放样13总体施工方案总体施工方案道岔先在工厂内进行预组装，组装调试合格后分解为散件运输到现场进行原位组装。道岔在工厂内预组装后，基本轨-尖轨和辙叉部分采用“扣件+钢轨件”整体的运输方式，岔枕及道岔其余部分采用散件运输的方式运输至现场，现场进行安装。道岔几何尺寸在整体调整到位后，采用集中搅拌站拌和混凝土，汽车泵进行灌注。道岔施工主要工序流程道岔施工主要工序流程道岔厂内预组

7、装 控制点测设 运输、装卸及存放 道岔组装（原位法） 道岔粗调 钢筋、模板安装 道岔精调 道床板混凝土浇筑道岔焊接。14 每组道岔出厂前，均应进行厂内试铺，严格检测道岔各部分尺寸和几何形位，消除超限点位。消除因加工和制造误差超限产生的质量缺陷、及时更换零部件。厂内试铺时还应安装电务转换和锁闭装置，进行道岔工务和电务系统的联合调试。1516道岔施工前，必须先进行线下工程贯通测量，对站场范围及两端相邻区段相关联的导线、水准点、线路中线、高程进行贯通闭合测量。对照线路中线复核线下工程构筑物位置及几何尺寸，确认满足道岔铺设要求。道岔原位组装时，利用CPIII控制网，在钢筋混凝土底座上定位出道岔的位置控

8、制点。道岔控制桩放样除测设道岔岔心、岔首、岔尾中心桩位外，还应在道岔前后50100m范围测放线路中线桩，以便控制线路同道岔平顺连接。 17（1）利用CPIII点测量成果，采用精度0.5秒徕卡全站仪自由测站，后视8个CPIII棱镜，放样道岔控制桩。每组道岔在直股的岔首、岔心、岔尾及两处轨排接缝、曲股岔尾以及道岔前后50100m范围内设置控制桩。（2）在岔首、岔心、岔尾控制桩位置，垂直直股线路在道岔两侧分别设置外移桩。（3）为保证咽喉区内的6砟道岔间的相互位置，各组道岔单独放样后，要校核组与组之间的相互位置关系是否正确。（4）道岔两端至少预留100m的正线作为道岔和区间线路衔接测量的调整距离。（5

9、）铺设前复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，检查路面高程，复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩。183.1 3.1 道岔运输道岔运输 道岔厂内预铺、调试合格后，对道岔各部件做出对号标记，进行道岔分解，分解方式以满足汽车运输为原则，单件分解为主。 尖轨与基本轨、可动心轨辙叉的技术状态在出厂时已经组装调整到位，分解为组装件整体运输，并安装临时固定零件。连接钢轨(配轨)应按钢轨接头编号相对集中装运，厂内已安装胶结接头的钢轨不得分解。 道岔扣件拆解后，须按编号、类型等分别装箱运输。岔枕堆码后，捆扎为集束方式运输。岔枕长度大于3.5m时，长短枕分解运输。电务转换设备应根据设备特性分解为若干单元件后装箱运

10、输。1920道道岔岔散散件件运运输输213.2 3.2 道岔装卸道岔装卸3.2.1 3.2.1 机具要求机具要求道岔构件装卸采用符合起重要求的起重机械，配合大刚度、柔性吊带、多吊点专用吊具进行吊装。3.2.2 3.2.2 起吊作业要求起吊作业要求（1）吊具与道岔构件连接后，要对锁具锁紧可靠性和平衡性进行检查；先进行不大于100mm起升高度的试吊，验证起吊设备、吊具的可靠性，保证轨排垂向和横向最大变形量不超过100mm。（2）起吊时慢速启动，保持平稳，起升和转向分开操作。（3）起吊时须使用吊装扁担梁和柔性吊带，绳索的吊点布置须根据工件重心和长度计算确定，不允许单点起吊。 22起吊作业要求起吊作业

11、要求长度15m25m的钢轨件，吊点间距允许最大值为6m。单根标准断面钢轨吊装时，吊点位置按下图布置，且钢轨端头距离最近吊点间距不大于8m；当吊装尖轨时，所有吊点位置向右移动1m，同时必须采用吊带锁紧吊卸。 25m126m6m8m8m长度小于25m轨件吊点示意图23起吊作业要求起吊作业要求长度大于25m的钢轨件，装卸作业时应采长度大于30米的专用柔性多点吊具吊装，吊点间距最大值为3m。 25m13L3mL3mL3mL3mL3mL3mL3mA6mA6m.2L3mL3m长度大于25m轨件吊点示意图2425道岔存放主要应注意如下的要点：（1） 道岔存放场地应平整坚实，平整度不大于1mm/1m，并应采取

12、防雨措施，排水畅通，严禁积水。（2） 转辙器轨件、可动心轨辙叉组件单层堆放。钢轨件的码垛层数不得多于4层，并将尖轨摆放在顶层，轨件和地面间应铺垫缓冲衬垫（如木质垫）。（3）电务设备存放时注意放置方向，避免损坏转辙机。（4）包装箱码应单层码放。（5）岔枕码放按组摆放并设置标签避免错误；（6）岔枕存放场地应坚固平整。混凝土岔枕按长短顺序码垛，长枕在下、短枕在上，码垛层数不宜超过4层，每层岔枕间应用软木支垫、并对称布置；上下层的垫木竖直对齐，相错不超过0.5m。（7）岔枕运输、装卸、堆放时，套管和支撑螺栓孔应加盖临时封闭。 262728最多五层岔枕的堆放（长度最多五层岔枕的堆放（长度5m5m） 根据

13、测设的道岔控制桩位置安装组装平台。组装平台两支撑刚梁的间距为1.5米，中间采用拉杆整体固定。其安装高度需要保证道岔组装完成后，低于设计标高10mm以内。 4.1 4.1 组装平台安装组装平台安装294.2 4.2 散布岔枕散布岔枕u 人工按设计要求的编号位置将岔枕搬运到组装平台上。u 岔枕位置放样时，采用100m长尺进行，避免误差累积。304.2 4.2 散布岔枕散布岔枕 分别在第一根岔枕和最后一根岔枕直股第一孔旋入一根岔枕螺栓，并在两螺栓之间绷一根钢丝线，然后以钢丝线为岔枕方向的基准线，所有岔枕第一螺栓孔边与该线对齐，确定岔枕位置。 将方正尺的一边靠在钢丝线上，调整第二根岔枕方向，使岔枕和钢

14、丝线垂直，再调整第一根岔枕和第二根岔枕的间距。以第一根岔枕为基础，分别用两把50m的长卷尺，先每隔10根岔枕进行调整并将其固定，然后再调整其余岔枕间距。314.3 4.3 扣件安装扣件安装 按照相应岔枕部位相应垫板的要求摆放平垫板、滑床板、护轨垫板、支距垫板。摆放顺序：垫板就位-缓冲调距块就位板上胶垫就位盖板就位岔枕螺栓就位（含弹垫）-螺栓预紧，注意在安放弹性铁垫板时，要使轨底坡朝向轨道内侧，螺栓孔中心与预埋绝缘套管孔中心对正。(尖轨跟辙叉部分，运输至现场时，扣件与钢轨为一体)32辊轮安装辊轮安装33u 偏心轴辊轮的高低调节，通过调节滚轮侧面轮轴的角度,可调节滚轮最高点与滑床台板台面的高度差。

15、辊轮安装辊轮安装34（2）保持里侧滚轮与尖轨轨底留1mm的间隙，拧紧螺栓；在不掉板的情况下,打开尖轨与基本轨，使尖轨轨底与台板台面间隙2-3mm（塞尺2mm可进，3mm不可进）。4.4 4.4 道岔组件安装道岔组件安装 道岔钢轨件首先安放基本轨与尖轨组件、辙叉组件，之后按照从前至后，先直向后侧向，先外股后里股的顺序安装其余钢轨组件。（1）将道岔钢轨组件按设计图纸要求，用专用吊具将其吊放到扣件上。其中基本轨-尖轨和辙岔钢轨组件需要整体吊放安装。钢轨间预留8mm的缝隙，并用鱼尾板连接。将直、曲基本轨端 头用方尺方正，并与道岔岔首控制桩位对齐。（2）先将直基本轨扣件拧紧，用弦线法校正直基本轨的直线度

16、，误差控制在2mm/10m内。（3）以直基本轨为控制轨，通过轨距和支距来调整其他钢轨件的安装位置。（4）调整岔枕水平，没隔10根轨枕采用水准仪找平，其余轨枕以这些为基准，采用拉线的方式找平。（5）所有钢轨件连接完成后，对道岔的起终点、直线度、轨缝、轨距和支距再次进行校正，几何尺寸满足要求后，用定扭距扳手将道岔扣件拧紧。35道岔组件安装顺序示意图道岔组件安装顺序示意图36道岔组件安装道岔组件安装37道岔组件安装道岔组件安装38u 转辙器组件就位：转辙器组件就位：基本轨前端轨距中心线垂线与基本轨前端里程处的线路中心桩重合，纵、横向偏差不超过5mm，转辙器跟端直股轨距中心线垂线与线路中心线重合，横向

17、偏差不超过5mm。道岔组件安装道岔组件安装39u辙叉组件就位：辙叉组件就位：采用专用起重机械在标明的吊点处按照吊卸作业要求吊卸。采用辙叉直股趾端和预设的桩位重合的方法定位，纵向偏差不超过2mm，横向偏差不超过2mm。辙叉直股跟端和预设的桩位横向偏差不超过2mm，并使直股直线度符合要求。直股钢轨件调整直股钢轨件调整4041曲曲股钢轨件调整股钢轨件调整42高程高程调整调整 根据放样的高程基准点，通过转动竖向螺杆实现道岔升降，从而调整道岔的高程，当所有基标点高程调整至0-3mm后。再通过弦线调整基本轨全长范围内的高程，使基本轨顶面在同一条水平线上，如图；再用轨距尺检测各点的水平（超高），如图，起升竖

18、向调节螺杆，检测曲股水平，将高程调整到位。支撑体系安装支撑体系安装（1）轨枕端头未预留高程调节孔 国产道岔竖向支撑采用钢轨竖向调整螺栓，在道岔初调到位后，每隔2根岔枕在钢轨底安装一对；横向调整采用锚具和三角支撑的组合方式。横向调整锚具在在道岔组装平台拆除后进行安装，主要用于道岔的精调作业，地锚采用28钢筋，锚固深度大于15cm，横向调整采用M16螺杆与岔枕桁架钢筋焊接。 为便于道岔横向调整，同时为防止道床板浇筑过程中，道岔出现移位，需要设置三角架支撑或斜拉支撑，特别是桥梁地段。 竖向调整螺栓 横向调整锚具道岔心道岔心轨支撑轨支撑43支撑体系安装支撑体系安装 桥梁及隧道地段：采用工装将钢轨固定于

19、防护墙上，之后通过双向调节器调整道床平面精度，同时起到固定道床轨枕的作用，每隔2-3根岔枕设置一处。44支撑体系安装支撑体系安装（2）轨枕端头预留高程调节孔（本项目情况） BWG道岔竖向支撑采用岔枕调整螺栓，道岔初调作业完成后，在每根岔枕端头安装支撑螺杆，下面都垫设有压痕的小钢片以保持支撑的稳固。横向调整采用锚具。在组装平台拆除后每隔2根枕木将横向调整锚具丝杆与岔枕横向钢筋焊接。 岔枕竖向调整螺栓 横向调整锚具456.1 6.1 钢筋绑扎钢筋绑扎 将加工制作好的钢筋运送到施工现场，人工现场绑扎。纵横向钢筋、纵向钢筋与岔枕桁架钢筋接点位置处安装塑料绝缘夹，并用塑料绑扎丝带固定，以满足轨道电路传输

20、的要求。根据设计图纸要求，利用结构钢筋做接地处理，要求钢筋单面焊焊缝长度不小于200mm，钢筋绑扎后进行绝缘性能测试。46转辙机位置模板 模板为槽钢改制的定型钢模，安装时对齐模板安装线位置。按设计要求，国产道岔道床板分为4个单元，单元间用模板分隔。BWG道岔道床板为整体结构。在道岔转辙基坑位置安装模板，要保证其安装稳定，同时要形成一定排水坡度。在钢轨接缝处也需要安装模板控制道床板混凝土高度，以满足后期钢轨接头铝热焊的要求。道床板纵向模板横向隔板6.2 6.2 模板安装模板安装47 安装道岔转辙机，确认道岔组装质量。主要内容包括：检查道岔轨向、水平、轨距、支距和密贴等。道岔轨向允许偏差为：2mm

21、/10m弦；轨距、支距允许误差为1mm；道岔第一牵引点前尖轨（或心轨）与基本轨（或翼轨）的缝隙要求0.2mm，其他部分要求0.5mm。道岔调整满足要求后，拆除转辙机，用夹具夹紧心轨与基本轨，使其保持密贴。 道岔组装质量检查完成后，用轨检小车对道岔直向、侧向线形进行优化。施工过程中，道岔直向、侧向位置与理论设计位置存在偏差，且两者在调整过程中会相互影响，施工过程中通过分析直、侧向位置的偏差情况，确定调整方案，将线形优化到最佳位置，保证道岔位置的绝对偏差和相对不平顺性满足要求。4849 道床板混凝土施工前，采用轨检小车及相关工具再次对道岔进行测量、检查及精调，道岔前、后至少30m正线轨道与道岔一同

22、进行检查、调整，渡线两组道岔一起进行检查、调整。检查调整完成后，用轨检小车进行道岔位置的检测并采集数据生成报表存档。8.1 8.1 道岔混凝土浇筑前检测道岔混凝土浇筑前检测50u 道床板混凝土施工前对道岔钢轨、螺栓进行包裹或覆盖保护，避免混凝土污染螺栓及钢轨。对道岔基础顶面和岔枕底面喷水预湿。8.2 8.2 道岔混凝土浇筑道岔混凝土浇筑u 混凝土浇筑方案：单组道岔一次浇筑完成，浇筑时由岔心向两端同步施工。渡线道岔争取一次浇筑完成，浇筑时由渡线中部向两端同步施工。u 混凝土施工：砼在拌和站内集中生产，由运输车运输到施工现场，再用汽车泵输送至浇筑段，砼振捣采用插入式振捣器进行。 518.3 8.3

23、 扣件拆除、养护及螺栓孔封堵扣件拆除、养护及螺栓孔封堵扣件拆除：混凝土初凝后，立即松开道岔支撑系统及除转辙器和可动心轨辙叉以外的钢轨扣件螺栓，混凝土终凝前，拆除调整架支撑螺拴。砼养护：采用土工布覆盖并洒水养护，养护时间根据温度、湿度及混凝土材料及配比确定。 螺栓孔封堵：道床板混凝土达到一定强度后采用无收缩砂浆封堵调整螺栓取出后留下的孔眼。529.1 9.1 焊接工艺流程焊接工艺流程 道岔钢轨焊接采用铝热焊技术，其具体流程如下：现场焊接准备钢轨端头切割打磨安装对正架安装砂模砂模预热焊接剂准备点火及浇筑拆模及推瘤热打磨冷打磨探伤收尾工作9.2 9.2 焊接顺序焊接顺序 先焊接自由焊头后，根据温度情

24、况对正线进行焊连，最后对尖轨焊头进行焊接。53切轨切轨轨端处理轨端处理对轨对轨装模装模预热预热灌注灌注推瘤推瘤打磨打磨549.3 9.3 焊接技术要求焊接技术要求 焊接接头平直度标准应满足下表的要求： 焊接接头位置应满足： （1）由道岔前端和辙叉和辙叉跟端接头焊缝决定的道岔全长偏差不得超过20mm； （2）钢轨铝热焊焊缝距轨枕边缘不应小于100mm。 （3）焊接接头应打磨平顺，不得有低接头，用1m平尺测量应满足下述要求：轨顶面直线度为0 - +0.3mm/1m，且不允许出现低接头；轨头内侧工作面0 - +0.3mm/1m；其余棱角部位打磨圆顺。559.4 9.4 焊接其他注意事项焊接其他注意事

25、项道岔焊接及锁定应在设计锁定轨温范围内进行，在岔尾和岔首分别测量轨温（轨温计应贴在钢轨不被阳光直接照射的一侧的轨腰上），以两处测得轨温的平均值计算作业轨温。 由于翼轨和心轨设置1：40轨顶坡，翼轨、辙叉与导轨焊接时须注意扭曲的接头，调节钢轨顶点及行车面，忽略轨脚的错牙。 在辙叉区域焊接之前用手摇曲柄将心轨移动到中间位置。 由于辙叉的刚度较大，具有足够稳定安全储备量，故辙叉部分固定不动，只需将辙叉前后的钢轨扣件拆除放散应力即可。施焊时不能进行拉轨作业，轨缝不能满足焊接要求时应先调整好道岔全长及各个焊缝。焊接施工结束，再次检测道岔几何形位，复测线路标高、方向，对因钢轨焊接作业产生的偏移及时调整复位

26、，再进行道岔精细调整。56检测工具及检测方法检测工具及检测方法57检测工具及检测方法检测工具及检测方法58检测工具及检测方法检测工具及检测方法59检测工具及检测方法检测工具及检测方法60检测工具及检测方法检测工具及检测方法61检测工具及检测方法检测工具及检测方法62检测工具及检测方法检测工具及检测方法63u 道岔构件的运输、装卸、包装及标识等必须满足设计要求及相关技术条件，并严格按施工方案实施。u道岔测量及配合调整人员应该相对固定，因为调整作业时的施工经验极为重要。u道岔道床板浇筑成型后，精调操作困难，应“细调慎浇”，同时确保支撑体系的稳定，尽量减少混凝土成型后道岔的调整量。u支撑体系及加固方

27、案必须严格按照施工方案认真落实到位，要有专人对每一根支撑杆及加固点都检查到位。u重视在道岔验收工作，做到“早发现早解决”，同时充分利用道岔供应厂家的技术力量，要求道岔供应商的技术人员全程参与道岔施工，对现场发现的问题及时确认，并及时制定解决方案。64u 道岔组装前，加强对其零部件的统计、清理与归集；特别注意不同道岔供应商（山桥、宝桥）的部件，不得混用。u 转辙机坑施工时，严格控制其深度（在设计的基础上增加10mm），避免后续转辙机无法安装就位。u 注意单开道岔曲股末端双块式无砟轨道的超高设置，同时注意超高顺坡率要满足要求。u 轨距、支距、道岔内部各种间隙不达标，多从道岔框架的方正度上进行考虑，

28、同时对轨枕间距、岔枕方正度上进行复核确认。u 注意道岔的接地设置，每组道岔单独设置接地单元。接地钢筋在转辙器断开位置的处理，图纸中有明确的标示，严格按图施工。u 根据沪昆贵州东段经验，道岔施工时，工务段已经介入，65u道岔测量与调整时，道岔与两端区间无砟轨道应该整体同时进行，且连接长度不小于30m（业主及标准要求时100m，但考虑施工需要，进行适当调整）。u完成道岔精调并具备道床板混凝土浇筑条件时，应该尽快完成床板混凝土浇筑，单开道岔道床板混凝土与两端区间无砟轨道一次浇筑完成。渡线道岔道床板混凝土与两端区间无砟轨道宜一次浇筑完成。u 应力放散时，严禁松垫板螺栓，保证精调成果。u 精调时，直股与曲股会循环调整，相互影响，在特殊情况下，要坚持“保直放曲”的原则。u重视道岔区道床板的排水系统的施工：一是加强道床板顶面排水坡的抹面工作，尤其是钢轨顶面以下部分的抹面；二是注意转辙器安装位置的横向排水坡的施做；三是注意岔区、正线排水与线下排水系统的顺接，尤其是无排水沟的段落。（原则：道岔区、正线区排水系统要与线下排水系统顺接）6667