飞机雷击鸟击的检查处理(2020年7月修正版)课件.pptx

1、飞机飞机雷雷击鸟击击鸟击的的检查处检查处理理 2020年年7月修正版月修正版课程目录课程目录 1）雷击损伤的特点和种类 2）雷击发生后的检查要求 3）雷击损伤放行的标准 4）鸟击发生后的检查要求。 5）鸟击造成的损伤放行标准。1）特点A、雷击损伤是由强由强电电流流引引起的损伤起的损伤。B、发生雷击时，至至少少有有两两个雷击个雷击点点：一个进口，一个出口。这是因为，雷击时，飞机是放电路径的一部分。既然是电路的一部分，那么就至少有一个进口，一个出口， 否则电荷就停留在飞机上了。C、由于飞机通常是在水平面上前进，所以进口通常在飞机的前部（机头、发动机吊舱、翼尖等），出口在飞机的后部（翼尖、垂直和水平

2、安定面的后部、起落架等）。D、雷击损伤的烧伤烧伤特特征征比比较明较明显显1.0. 雷击损伤的特点和种类雷击损伤的特点和种类2）种类A、对于金属结构，雷击损伤的表现形式主要有： 穿孔、小穿孔、小洞、洞、烧蚀、烧蚀、表表面涂面涂层变层变色色；B、对于复合材料，雷击损伤的表现形式主要有：表面涂层表面涂层变色或变色或丢丢失、失、烧蚀、烧蚀、穿穿孔、孔、铺层丢铺层丢失失、分、分层、纤层、纤维维损伤损伤以及以及蜂蜂窝夹芯损窝夹芯损伤；伤；当然，除此之外，可能还有其他的损伤表现形式雷击损伤的特点和种类雷击损伤的特点和种类2.0. 雷雷击击的检的检查查要求要求 经常发生雷击的部位雷击的检雷击的检查查要求要求

3、发现雷击或烧蚀时，应当执行AMM05雷击检查： 一、首先检查右图中的区域1的表面是否有雷击迹象，包括有： 1）检查雷达罩的外表面是否存在烧蚀、穿孔、复合材料分层损伤 等； 2）若有损伤，检查前雷达罩内表面； 3）检查金属结构是否存在孔洞、凹陷或裉色的蒙皮和铆钉； 4）检查复合材料部件的外表面是否存在脱漆、烧蚀、穿孔或分层 的蒙皮。 二、其次检查右图中的区域2的表面是否有雷击损伤迹象；雷击的检雷击的检查查要求要求 发现雷击或烧蚀时，应当执行AMM05雷击检查： 三、如果区域1、2没有找到雷击进口、出口位置， 则检查右图区域3的表面是否的雷击损伤迹象； 四、同时检查飞机外部灯光，确保工作正常； 五

4、、检查飞行操纵面是否有雷击损伤识文断字迹象； 如有，完成相关操作测试； 六、前、主起区域检查；七、检查翼尖区域； 八、检查静电放电刷；九、检查天线系统； 十、检查飞机内部部件；十一、操作测试雷达和导航系统雷击典型图示雷击典型图示紧固件周边小孔,烧蚀雷击典型图示雷击典型图示雷击典型图示雷击典型图示雷击典型图示：表面涂层变色或雷击典型图示雷击典型图示雷击典型图示雷击典型图示雷击典型图示：复合材料分层，纤维损伤烧蚀雷击典型图示雷击典型图示雷击典型图示雷击典型图示雷击典型图示雷击典型图示：烧蚀融化，材料丢失雷击典型图示雷击典型图示雷击典型图示：灯罩损伤雷击典型图示雷击典型图示3.0. 雷击的损雷击的损

5、伤伤放行标准放行标准A、有保护膜的雷达罩出现黑斑，通常与雷达罩雷击放电有关，因轻微放电就可将漆层烧黑。因此，雷达罩有雷击损伤时，机组或机务应当了解清楚相关状况。雷达罩没有损伤的黑班标准： 所有黑斑数量不超过20 个，任何一个黑斑的最大直径不超过1.5 英寸（3.81 厘米）； 最大直径超过0.5 英寸（1.27 厘米）的黑斑不超过10 个； 最大直径超过0.5 英寸（1.27 厘米）以及边缘相距小于1 英寸（2.54 厘米）的黑斑不超过5 个。雷击的损伤放行标准雷击的损伤放行标准B、 737机翼后缘出现烧蚀时，按边缘损伤标准来执行，即按SRM57-30-01 ALLOWABLE DAMAGE

6、2中的4.A来处置；C、 737的机身雷击损伤请参考SRM53-00-01 ALLOWABLE DAMAGE 1 或参考工卡的机身雷击损伤评估和飞行航班限制。雷雷击击的损的损伤伤放行标准放行标准D、其它结构损伤标准：SRM55-20-01-1A-1/2/3升降舵及调整片允许损伤标准； SRM55-10-01-1A-3水平安定面后缘允许损伤标准； SRM55-40-01-1A-1方向舵蒙皮允许损伤标准；SRM53-10-72-1A-1雷达罩允许损伤标准； SRM54-30-01-1A-1/4反推整流罩允许损伤标准；注：以上标准适用于737飞机；757总体上类似。雷击后处理雷击后处理 确认是否真雷

7、击： 与飞行人员的充分沟通以了解飞机是否飞经雷雨区， 也是维护人员判明飞机是否遭受雷击的辅助方法。 如果判明飞机已遭受雷击， 参照 AMM 05-51-19,201对飞机进行详细检查和处理。 同时应根据飞机发生特殊情况的处理程序进行处理。涉及使用困难报告的的范围，应及时报告。4.0. 鸟击的检鸟击的检查查要求要求A、若初始检查，有结构损伤，应进行内部检查B、鸟击点损伤区域的液压、引气、系统情况 C、雷达罩上有鸟击，应检查其内部D、下列检查将告诉如何检查部件（按需要修复或更换部件）： 裂纹、结构分离、油漆松散、部件变扭曲破裂、部件弯曲、 紧固件松脱、紧固件孔变大变长、紧固件被拉出或丢失、分层、纤

8、维断裂、未对准、干涉冲突、其它损伤标识鸟击的检鸟击的检查查要求要求E、检查区域：“清洁鸟迹”“勿皮肤接触鸟迹，防传染病”1.雷达罩内外区域（用手按，有无变软）2.风挡情况（分层、松散、裂纹）3.前机身机头部分区域（风挡及雷达罩上部）4.机翼、前缘缝翼，后缘襟翼机构及整流罩滑轨连杆、吊舱吊架5.襟翼、面板、口盖及蜂窝结构。6.起落架支柱舱门结构鸟击的检鸟击的检查查要求要求E、检查区域7.操纵舵面、平尾前缘、垂尾前缘8. 客舱玻璃（错位等）9. 若起落架未收上时，遭鸟击，检查起落架情况10. 发动机检查11. 外机身结构检查：A若有外部损伤，检查内部12. 前缘装置主MODE操作TEST：测试FS

9、EU故障13.后缘襟翼系统操作TEST：A正常收放看指示器指针正常指示， 在白区中B备用收放，指示器白区内5.0. 鸟鸟击的放行标准击的放行标准鸟击损伤鸟击损伤的放的放行行标准标准1、737的机身雷击损伤请参考SRM53-00-01 ALLOWABLE DAMAGE 1。2、其它结构损伤标准：SRM55-20-01-1A-1/2/3升降舵及调整片允许损伤标准； SRM55-10-01-1A-3水平安定面后缘允许损伤标准； SRM55-40-01-1A-1方向舵蒙皮允许损伤标准；SRM53-10-72-1A-1雷达罩允许损伤标准；SRM54-30-01-1A-1/4反推整流罩允许损伤标准；注：以

10、上标准适用于737飞机；757总体上类似鸟击的典型图示鸟击的典型图示 鸟击造成的损伤往往表现为凹坑、破洞和蒙皮翘起。鸟击的典型图示鸟击的典型图示鸟击的典型图示鸟击的典型图示鸟击的典型图示鸟击的典型图示鸟击的典型图示鸟击的典型图示鸟击的典型图示鸟击的典型图示鸟击的典型图示鸟击的典型图示鸟击的典型图示鸟击的典型图示鸟击的典型图示鸟击的典型图示6.0. 飞机发生特殊情况的处理特殊情况报告当维修人员根据飞行员的报告或地面检查发现飞机遭受重着陆、超 重着陆、高阻力/侧向载荷着陆、飞机严重颠簸、鸟撞和冰雹击伤、雷击、水银溢出或偏出跑道等特殊情况后，应立即报告MCC。涉及使用困难报告的的范围，应及时报告。局

11、方鸟击新报告程序局方鸟击新报告程序 鸟击航空器事件的判定标准和报告程序AP1.各航空公司或代理机务发现或接到机组反映航空器遭鸟击后应立 即报告AOC；2.飞行区管理部鸟击防范员接报后15分钟内到达现场，请机务保留航空器上的鸟击痕迹；3.鸟击防范员与机务根据鸟击航空器事件的判定标准和报告程序确认鸟击信息、拍摄现场照片并收集残留物。4.驱鸟员填写深圳机场鸟击航空器信息确认表并与机务共同签字确认；5.若对判定结果产生异议，于事发1小时内由飞行区管理部值班01与 航空公司值班01现场协调处理。飞机发生特殊情况的处理飞机发生特殊情况的处理 实施特检工作： 维修人员按相关特检工作单要求的检查范围、深度、检

12、查标准和检查 方法实施检查， RII检验员根据特检工作单标注的必检项目实施必检项目检查。 如没有相关的特检工作单， 维修人员应按照该机型飞机维护手册的要求实施检查， RII检验员实施必检项目检查。 实施特检工作时，应根据检查的需要， 打开所需检查的飞机、发动机相关部位的盖板、舱盖， 充分接近检查部位，确保不遗漏检查项目（部位）。飞机发生特殊情况的处理飞机发生特殊情况的处理 完成特检工作后， 维修人员和检验人员应按工作单的签署要求签署特检工作单， 并在TLB上记录检查结果（故障或损伤情况）。 按飞机维护手册完成的特检工作， 应在TLB上记录依据的标准、检查范围和深度、检查方法和检查结果。谢谢谢谢